铁路钢梁桥明桥面更换桥枕施工组织方案.pdf

1 明桥面综合维修施工组织设计 一、工序工法 1.桥枕制作 （1）、画线（采用样板）。画线前对桥枕进行编号。画线时根据桥 枕需要的高度及槽口、孔眼的位置及尺寸进行划线，画线数据要认真校 对，确保无误。 （2）、锯槽。按画线锯槽，边线方正良好。 （3）、挖槽削平。根据挖槽深度，先用平口凿划分成几段，然后分 段挖槽，已免木料劈裂，当挖槽接近所需深度时，采用斜口劈凿进行削 平，避免产生劈裂与毛刺。削平时采用留线的方法，使挖槽深度一致， 避免成吊板。 （4）、钻螺栓孔。孔眼直径24mm ，钻通时，可将钻杆上、下提动 2 次，镗光孔壁。钩螺栓孔下端，按钩螺栓方形断面大小、深浅凿出一 个方槽。防爬角钢处的桥枕要钻防爬角钢螺栓孔，孔眼位置应与防爬角 钢孔准确对应。 （5）、防腐处理。所有挖槽新面螺栓孔眼均需进行防腐处理。 （6）、桥枕捆头。捆扎时，先将铁线一头弯成90°、长 200mm 弯 钩，钉入侧面距顶面40mm 处，再将铁线绕桥枕23 圈，用紧线器拉紧 铁线，边捆扎边用手锤敲打铁线，使其与桥枕表面密贴、方正、捆紧。 捆紧后，分别用U 型马钉将两端钉牢。剪断铁线，为防止松弛，应将铁 线弯回后打入另一侧面。 2.单根抽换桥枕 2.1 准备工作 （1）、天窗点内封锁时长210 分钟，根据现场作业条件，计划每 个天窗点更换桥枕2 根。作业前检查确认机具、材料齐全，状态良好。 （2）、把制作好的桥枕运到桥头，条件允许时可放在人行道上。桥 枕按抽换顺序运输和摆放。 （3）、拆除作业范围内线路中心的钢板。移至人行道或桥头限界以 外放牢。 2.2 封锁作业 （1）、拆除作业位置处两侧的整节护木，至人行道或桥头限界以外 放牢，拆卸要更换木桥枕及临近的基本轨扣件和护轨道钉，卸下的螺栓 及时戴帽。 （2）、按基本轨、护轨抬起高度的需要，将基本轨及护轨两端一定 距离内的扣件、道钉等松开冒起，卸下预换桥枕的钩螺栓及防爬螺栓的 扣件。 （3）、使用起道机抬起基本轨、护轨，塞好垫木后撤除。钢轨抬起 的高度要大于桥枕刻槽深度与螺栓帽高度之和，垫木稳固。 （4）、撤除铁垫板、防磨胶垫，抽出旧桥枕：旧桥枕移至人行道或 桥头限界以外放牢。 （5）、上盖板清除 （6）、搬运、穿入新桥枕：遇防爬角钢处，现将该处桥枕与防爬角 钢联结。 （7）、铺设垫板及防磨垫板，落下钢轨。 （8）、拨正钢轨方向，整正垫板。 （9）、钻钉孔，钉孔防腐处理，拧紧K 型扣件螺栓及螺纹道钉。 （10）、上紧全部钩（护）螺栓。 （12）、木质局部防腐及安设中心钢板。 （13）、恢复线路，检查轨距水平。 （14）、确认线路开通条件，开通线路：开通前经施工负责人、线 路配合负责人共同检查确认达到放行列车条件后，办理开通登记，开通 线路。 2.3 收尾工作 清理料具，回收旧料，准备次日开工。 3.制作护木 （1）、抛光：护木方正无毛刺。 （2）、画线：画出刻槽线及倒楞角线，标出螺栓孔位置，要求准确无 误。 （3）刻槽倒楞角，要顺直，钻孔位置正确垂直。 （4）锯头和捆扎。 （5）涂氟化钠防腐浆膏或热防腐油。 4.更换护木 （1）、卸钩螺栓，把拆卸钩螺栓帽戴到螺杆上，将拆除的旧护木移出 桥面，放于适当地点。 （2）清扫、清理桥枕面， 并根据实际情况作枕面及孔眼的挖补和防腐。 （3）安装护木，各部要密贴卡紧，用锤敲击护木时要垫木块。 （4）上紧螺栓，螺栓要涂油防锈，注意整正各种垫圈位置并画箭头标 志。 （5）、接头钉铁皮，应严密无缝，防止漏水、积水。 二、技术标准 （一）、制作桥枕 1.桥枕规格应符合铁路桥隧建筑物修理规则第3.1.14 条规定， 允许刻槽深度不大于30mm ，槽口与钢梁翼缘间缝隙不大于4mm，也 不应过紧，遇到铆钉时应再刻纵槽，其大小和深度不大于铆钉头尺寸 4mm 。 2.桥枕中心线与钢梁中心线垂直，桥枕一头找齐。 3.桥枕底面与钢梁联结系间隙大于3mm。 4.螺栓孔位置正确， 垂直误差不超过4mm。孔壁进行防腐处理 （采 用烙烫方法）。 5.桥枕头用 3-3.5mm 铁丝捆扎 2-3 圈，距端头 100mm ，铁丝无重 叠、松弛现象。 （二）、更换桥枕 1.无 2mm 以上空吊板。 2.钉道钉时，先钻 125mm× 110mm 孔，注入 6 克氟化钠， 再打入道钉，无八害钉。 3.桥枕与平联间有不小于3mm 间隙， 桥枕不得压在平面联结系 上。 （三）、制作护木 1.标准断面为 150× 150mm ，倒棱角为 15× 15mm 。 2.护木与桥枕连结处刻2030mm 深的槽口与枕木卡紧。 3.表面平整无毛刺。 4.用素材制作护木，刨光后应涂氟化钠防腐浆膏或热防腐油两 度。 （四）、更换护木 1.护木槽口深 2030 mm ，并与桥枕密贴卡紧。 2.梁端断开，应留有一定空隙，保证梁的自由伸缩。 3.护木安装顺直，位置正确。 4.护木内侧距主轨外侧距离：按铁路桥隧建筑物修理规则第 3.1.19 条图 3.1.19 办理。 5.护木接头内侧及上面不允许有错牙。 6.护木接头采用半搭接设于桥枕上。 7.主梁或纵梁两端护木断开，左右错牙小于10mm 。 三、安全风险提示 铁路施工安全风险管理就是对作业过程中存在的风险进行识别、估 计、评价，从而控制和处理这些风险，防止和减少损失，保障施工安全、 顺利的运行。针对本次维修工作中可能存在的安全风险点，将采取如下 防范、监控措施： 安全防范重点监控表 序号风险类型危险点防范措施安全后果责任人 1 作业安全风 险 未按规定的上下班路线 行走 开工前制定合理行走路线 人身伤害 事故 安全员 2 作业安全风 险 未安排人员统一指挥，劳 务工不听从指挥 由施工负责人统一指挥搬 运，搬运前对人员做好安排 人身伤害 事故 施工负责 人 3 作业安全风 险 来车时机具未在规定距 离内下道 防护员 35 分钟通话一次， 来车时按规定距离及时下道 人身伤害 事故，影 响行车 防护员 4 作业安全风 险 机具设备侵限 来车时机具设备及时清除限 界 人身伤害 事故，影 响行车 施工负责 人 5 作业安全风未按规定使用安全帽、安开工前施工负责人应讲清作人身伤害施工负责 险全绳、防滑鞋业注意事项。带工人员随时 监控，对不使用及不规范使 用防护用品的应立即叫停， 进行教育 事故人 6 作业安全风 险 防护备品失效 使用前认真检查防护备品是 否超过使用期，是否完整， 并及时更换 影响行车防护员 7 作业安全风 险 未按点内点外作业要求 施工 作业前认真分析作业项目， 理清作业所需时间，影响范 围后上报作业计划 人身伤害 事故、行 车事故 施工负责 人 8 作业安全风 险 作业人员交通安全 民工、职工搭乘有运营资格 的车辆，禁止骑摩托上下班 人身伤害 事故 施工负责 人 9 作业安全风 险 施工点内不能正常开通 线路 施工作业前计划安排工作内 容，准备工作充分，防护措 施到位，按时开通线路 行车事故 施工负责 人 10 作业安全风 险 路材路料堆码侵限按规定限界堆码材料行车事故 施工负责 人 11 作业安全风 险 防护人员不到位按规定设定防护行车事故 施工负责 人 12 作业安全风 险 安全绳 (带)失效 安全员班前班中检查，半年 试验一次 人身伤害 事故 安全员 13 设备安全风 险 消防器材不足备足消防设备设备故障安全员 14 安全管理风 险 防护员未经培训上岗，防 护员站位不正确， 设置防 护标志距离不够， 错设响 墩位置，未坚持35 分 钟通话一次， 无防护员上 道作业，未设立三位一体 防护 防护员上岗前必须经安全培 训，并考试合格后上岗。防 护应按标准距离站位，施工 负责人实施监控。封锁线路 前施工负责人应对响墩位置 进行复核并画线标明。严格 执行 35 分钟通话制度，实 施录音笔控制。未设防护时， 严禁上道作业 人身伤害 事故、行 车事故 防护员 15 安全管理风 险 劳务工随意性大， 劳动安 全意识淡薄， 一般无责任 心 1.使用前进行安全教育并且 考试。2.禁止劳务工单独上道 作业。3.严禁无带工人员作业 人身伤害 事故 施工负责 人 16 安全管理风 险 劳务工未经培训、 考试就 上岗作业 劳务工必须经安全培训、考 试合格后方可上岗，并建立 民工档案 人身伤害 事故 施工负责 人 17 人身安全风 险 跨越线路运料， 因下道不 及时，造成人身伤害 按规定设置防护及避让列车 人身伤害 事故 施工负责 人 18 人身安全风 险 未按规定避让列车 列车来车时防护人员需提前 通知施工负责人，安排施工 作业人员及时进入避车洞内 人身伤害 事故 施工负责 人 避让列车 您好，欢迎您阅读我的文章，本WORD文档可编辑修改，也可以直接打印。阅读过后，希望您提出保贵的意见或建议。阅读和学习是一种非常好的习惯，坚持下去，让我们共同进步。