“LTE在高铁场景下的覆盖”的理论研究.doc
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1、“LTE在高铁场景下的覆盖”的理论研究随着我国加大力度建设高铁行业,需要随着提升的是移动通信网络的建设,高铁的覆盖面积越来越广泛,也提升了对于无线通信网络的覆盖面积的需求。移动运营商、国家发改委以及国家铁路部门等部门都会投入大量的技术、人员以及财力来研究与完善无线网络的覆盖和性能问题。在高铁行业飞速发展的进程中,必须要充分重视LTE在高铁场景下的覆盖这一理论。 一、LTE的概述 LTE(Long Term Evolution,长期演进)是由3GPP(The 3rd Generation Partnership Project,第三代合作伙伴计划) 组织制定的UMTS(Universal Mob
2、ile Telecommunications System,通用移动通信系统)技术标准的长期演进,于2004年12月在3GPP多伦多会议上正式立项并启动。 二、高铁LTE网络覆盖的特殊性 作为一种城市之间的一种交通工具的高铁,是一种高速轨道交通工具,往往超过300km/h,因此,相比于室内分布或者室外宏站覆盖方式相比,高铁站台以及沿线的LTE无线网络覆盖有着自身的特点和区别。 高铁通常在城市与城市之间运行,主要有轨道沿线覆盖和站台覆盖,覆盖的场景是很复杂的。覆盖的主要特征是线状。高铁的运营时速超过300km/h,实验时速已超过500km/h,无线网络覆盖在这种超高速的影响下会很容易产生多普勒频
3、移问题。高铁的车厢是密闭式的、是用金属材料制成,能够严重的屏蔽信号,信号在穿透的过程中会有很大程度的损伤。高铁的这种超高速度在很大程度上提升了对在小区间的移动用户的重选以及切换的要求;由于相比于切换响应时间而言,UE终端穿越切换区域的时间是与之相近的也可能是小于的,因此比较容易出现小区切换失败、脱网等网络问题。 三、“LTE在高铁场景下的覆盖”的理论研究 1、高铁环境对于无线通信的影响。1)车体穿透损耗。高铁的设计形态是密闭箱体,而无线信号在这样的环境中,在穿透箱体的过车中会受到较为严重的损伤。而在列车的运行速度逐渐提升的过程中,信号受到的损伤也是逐渐提升的。在无线通信建设的过程中,在分布站址
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- LTE 场景 覆盖 理论研究
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