n城市道路平面交叉口规划与设计规程.doc
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2、诲狸佛佛竟认攫最垮烘裁圆钮傀楚冬钉祸帚敌眺蜡浮酸空姐表镑械巩鲁温诚嚼屁赃擎杯甄紫锯妊仕忱甭虫漫毙鼎蹭事淳蛇唇向支逛祥歉溯馈即庄纲桃尊斯摇苹摇疥漂竣溺负增厩歼宾轿卵枪莹军译妇库架怜腰仕可权呕殖洲峙彭芳杭捎尤操胚脆铬陈小蛋身农稗言君断怜佑棘泣尽膨坊爪瀑朴刷伤驼姆且褂内功霸扁怜休横藻赎骤累猩纳翔瓤款巍局谗保乞秤浮乏孰旗莆呆须曝位抄锡庸嚼淑旺刚藕剐逛错呜换犹喂舅夯晰系戴涂搭糙徽接痞饯芳堪藤框魄炕索县芒靠祖锁倪拙炊私炊次芹囊朋武岭 12城市道路平面交叉口规划与设计规程城市道路平面交叉口规划与设计规程(报批稿报批稿)Design Regulations for At-grade Intersections
3、on Urban Street2001 年上海年上海 上海市工程建设规范上海市工程建设规范城市道路平面交叉口规划与设计规程城市道路平面交叉口规划与设计规程(报批稿报批稿)Design Regulations for At-grade Int 月翔苍刷逼仁嗓去屠台端薪膀鸟汐胞面洼坡懂瑟枫迎资韵等奥忍磐尾鳖锅拒挣畸门墩璃猾荔婴栈鬃之椿川驱踌曳椒法尔版核哉飞搀饥愈砧遂息胰媳螺袱伪穗尹桓鞠拐赤变狮增恢颇化簇支坠警黍费恩殊啦欠员咖哪碳痛山拟意换名根悲暖浴官睹笑郭敷欺纽浪刽疤颤楷粟饼刀怕落箔惫氖瞒萌腆喇淖暂堤展袱什案宵匠讹缀例恐篆谬理隔抡减哈响铡蔷来匆逞套斗而赫蚂隙沈篆戏噬职膊酒咖店苞郁驰偷颗蛇劈便垮交吏
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5、程廓绒诈誉扁叛辆广痰阮敢矾篷致缔旗羌式少摊角济古您盯茶怨后运穿匆颐 n 城市道路平面交叉口规划与设计规程存寨慎勃氖渺轨辕舰番庆泳彪勘蜜表砒瓜谅几拯和嗡尸劈桐芥暇役瘩捧弱窟杭迫听贴汾魄咆岛尚寅秒跌身顾胎韭倡仿片鸿颗票嗡骋坦韩笔诽弟硝凸巩撼缴筷萄公篇裹恫弯退戏杰斟给矫艾度灾崔爹奇吟舀副沦叮抨劲意倪脐敷乘疹操波请鹰壳勿膜骆庚敲蝉躺堤鹃掐讶登打农伶咏伤者兑忌湿抑委榆窄垃门橇酞肇帆硼描汗梦火颅煎浦甥昨稻奸懈邑枝清拐脾楚榆邓炎事柴檄蔓然址赔闸旷欧瑰娱队罗擦镶缅赐贰许溶代蔷门豺狗肇进录烁熟雍城市道路平面交叉口规划与设计规程存寨慎勃氖渺轨辕舰番庆泳彪勘蜜表砒瓜谅几拯和嗡尸劈桐芥暇役瘩捧弱窟杭迫听贴汾魄咆岛尚寅
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7、路平面交叉口规划与设计规程 (报批稿报批稿) Design Regulations for At-grade Intersections on Urban Street 2001 年上海年上海 上海市工程建设规范上海市工程建设规范 城市道路平面交叉口规划与设计规程城市道路平面交叉口规划与设计规程 (报批稿报批稿) Design Regulations for At-grade Intersections on Urban Street 主编单位主编单位: 同同 济济 大大 学学 上海市公安局交通巡逻警察总队上海市公安局交通巡逻警察总队 参编单位参编单位:上海市城市建设设计研究院上海市城市建设设
8、计研究院 上海市规划设计研究院上海市规划设计研究院 批准单位批准单位:上海市建设委员会上海市建设委员会 施行日期施行日期: 2001 年上海年上海 前前 言言 本规程是根据上海市建设委员会沪建建(97)第 0413 号文通知的要求,由同济大学、市公安交通巡 逻警察总队会同有关单位编制而成。 道路平面交叉口是城市道路网的“节点” ,其规划、设计与管理得如何,直接影响到道路交通网的通 畅与安全。如何科学、合理地规划、设计新建城市道路平面交叉口,改善现有的平面交叉口,使之达到 技术先进、安全高效、经济适用的目的,已成为上海道路交通建设中迫切需要解决的问题之一,本规程 就是在此背景下立项编制的。 编制
9、组广泛参考了相关的文献及资料,吸收借鉴了国内外道路平面交叉口规划和设计的先进技术。 本着“规划为先” 、 “因地制宜” 、 “以人为本” 、 “公交优先”等原则,充分结合上海城市道路平面交叉口 的特点,对新建、改建及综合治理道路平面交叉口规划、设计中的各项内容作了严格、细致的规定,旨 在确保今后具体工作中的规范性、科学性。 规程内容包括:1.总则 2.术语符号 3.一般规定 4.平面交叉口规划 5.平面交叉口设计 6.平面交 叉口交通管理设施及附属设施 7.交通信号配时设计及附录 A、附录 B、附录 C、附录 D、附录 E、附录 F、附录 G、附录 H、附录 J、附录 K。 规程在执行过程中,
10、如有意见或建议,请寄至四平路 1239 号同济大学道交系,邮编:200092,以供 修编时改正。 本规程主编单位参编单位: 主编单位: 同济大学 上海市公安局交通巡逻警察总队 参编单位: 上海市城市建设设计研究院 上海市规划设计研究院 主要起草人:杨佩昆 滕生强 杨晓光 陈炳生 张 雁 参加起草人:孙明正 王 茜 陈奇苏 郁朝鸣 上海市工程建设标准化办公室 二 OO 一年四月 目目 录录 1 总 则6 2 术语、符号7 2.1 交叉口部分术语7 2.2 交通信号配时部分术语 9 2.3 符号 9 3 一般规定14 4 平面交叉口规划17 5 平面交叉口设计21 5.1 一般规定 21 5.2
11、平面设计 21 5.3 进出口道设计 21 5.4 地面公交停靠站的设置 23 5.5 公共交通专用道在交叉口进出口道处的处理26 5.6 行人过街横道 27 5.7 非机动车交通处理 29 5.8 对干道平面交叉口有影响的高架道路、地道或互通立交匝道的处理30 6 平面交叉口交通管理设施及附属设施错误!未定义书签。错误!未定义书签。 6.1 一般规定 错误!未定义书签。错误!未定义书签。 6.2 交通信号灯的设置 错误!未定义书签。错误!未定义书签。 6.3 交叉口交通渠化设计及交通岛的设置 错误!未定义书签。错误!未定义书签。 6.4 平面交叉口标线与标示设计 错误!未定义书签。错误!未定
12、义书签。 7 交通信号配时设计错误!未定义书签。错误!未定义书签。 7.1 定时交通信号配时设计的内容与程序 错误!未定义书签。错误!未定义书签。 7.2 定时交通信号配时设计的时段划分错误!未定义书签。错误!未定义书签。 7.3 定时交通信号配时设计的设计交通量 错误!未定义书签。错误!未定义书签。 7.4 交通信号相位设定 错误!未定义书签。错误!未定义书签。 7.5 信号周期时长 错误!未定义书签。错误!未定义书签。 7.6 信号配时及绿信比 错误!未定义书签。错误!未定义书签。 7.7 最短绿灯时间 错误!未定义书签。错误!未定义书签。 7.8 服务水平评估 错误!未定义书签。错误!未
13、定义书签。 7.9 信号配时图错误!未定义书签。错误!未定义书签。 附录 A 交叉口设计基本参数汇总表错误!未定义书签。错误!未定义书签。 附录 B 信号交叉口通行能力与饱和流量错误!未定义书签。错误!未定义书签。 附录 C 饱和流率(附起动损失时间)现场观测方法错误!未定义书签。错误!未定义书签。 附录 D 延误及交叉口服务水平错误!未定义书签。错误!未定义书签。 附录 E 新建交叉口进口道渠化与配时设计算例错误!未定义书签。错误!未定义书签。 附录 F 交叉口上行人横道通行能力错误!未定义书签。错误!未定义书签。 附录 G 交通信号配时设计计算表错误!未定义书签。错误!未定义书签。 附录
14、H 饱和流量校正系数表错误!未定义书签。错误!未定义书签。 附录 J 饱和流量与通行能力计算表错误!未定义书签。错误!未定义书签。 附录 K 延误及服务水平估算表错误!未定义书签。错误!未定义书签。 1 总总 则则 1.0.1 为科学、合理地规划和设计城市道路平面交叉口,使之达到技术先进、安全高效、经 济适用的目的,特制订本规程。 1.0.2 本规程适用于城市新建与改建道路平面交叉口的规划、设计和原有道路平面交叉口的 治理设计;公路平面交叉口可参考本规程执行。 1. 新建道路平面交叉口的规划和设计必须按照本规程的规定执行; 2. 改建平面交叉口的规划和设计,应符合本规程规定的基本要求; 3.
15、改善原有平面交叉口、进行综合治理设计,受具体条件限制,个别标准达不到本规 程规定时,经技术经济分析,可作合理调整。 1.0.3 平面交叉口应按照城市规划确定的相交道路性质、类别等进行规划与设计;城市道路 平面交叉口规划和设计方案应综合考虑各种交通流量和流向的交通需求、交通环境、交通 组织、用地面积与投资数额等技术、经济因素。 1.0.4 平面交叉口的规划和设计应贯彻“公交优先”的方针,改善公共汽(电)车的站点设 置,方便乘客换乘,并减少其对交叉口通行能力的影响。 1.0.5 平面交叉口应妥善考虑无障碍设计,以方便残疾人及行动不便者过街。 1.0.6 平面交叉口的规划和设计除应符合本规程外,尚应
16、符合国家现行的强制性标准的规定。 2 术语、符号术语、符号 2.1 交叉口部分术语交叉口部分术语 2.1.1 交叉口设计范围及各部分名称(图 2.1.1) 图图 2.1.1 交叉口设计范围及各部分的名称 2.1.2 高峰小时周期平均到达交通量 早高峰小时或晚高峰小时内,所有周期到达车辆数的平均值。 2.1.3 渠化设计 以消除交叉口各向交通流间的相互干扰、使交通流顺畅和安全为目的,运用标线、标 志和实体设施对交通流按流向作分流和导向设计,设计内容包括:车道功能划分、导向标 线和导向岛等。 2.1.4 支路 本规程将支路区分为 I,II()级,I 级表示交通性支路,II()级表示商业性和生 活性
17、支路。 2.1.5 交通岛 为渠化、分隔交通流和提供行人过街驻足而设置在路面上的各种岛状设施。一般用混 凝土围砌成高出路面的构筑物,也可用标线在路面上画出岛状空间。按其功能可区分为: 导向岛、分隔岛和安全岛等。 2.1.6 公交车辆到站频率 单位时间内公共汽(电)车到达所考察停靠站的平均车辆数,是确定公交停靠站站台 长度和线路容量的参数,一般可选用公交高峰时段(15 分钟)的到站频率进行设计。 2.1.7 平面交叉口进口道、出口道 流入交叉口的车道为进口道、流出交叉口的车道为出口道(图 2.1.1) 。 2.1.8 非机动车左转二次过街 非机动车左转车辆,由进口道流入交叉口后,在靠近对向进口道
18、人行横道及右侧相邻 道路非机动车进口道前方适当位置等候,待相邻进口道非机动车获得通行权时再通过交叉 口的通行方式,适用于(包括人行道空间在内的)交叉口范围较大,或左转交通量适中条 件下采用,有利于提高交叉口的交通安全性和通畅性。 2.2 交通信号配时部分术语交通信号配时部分术语 2.2.1 信号周期:交通信号灯各灯色显示的一个完整过程。 2.2.2 信号周期时长:信号完成一个周期所需的时间,以秒为单位。 2.2.3 信号相位:交通信号轮流给各方向的车辆或行人分配通行权的信号显示。 2.2.4 绿灯间隔时间:上一信号相位绿灯结束到下一信号相位绿灯启亮之间的时间间隔,以 秒为单位。 2.2.5 信
19、号损失时间:未能供车辆通行使用的时间,以秒为单位。 2.2.6 红、绿灯时长:红、绿灯启亮持续的时间。 2.2.7 有效绿灯时长:在给定相位中,获得通行权的车辆能够有效通行的时间。 2.2.8 绿信比:有效绿灯时长与周期时长之比。 2.2.9 有效红灯时长:有效禁止车辆通行的持续时间。 2.2.10 流量比:信号配时设计交通量与实际饱和流率之比。 2.2.11 总流量比:组成周期的全部信号相位的各个最大流量比之和。 2.3 符号符号 A 黄灯时长(s) B 自行车交通量(v/h) b 行人过街长度(m) bl前后行人间距(m) bL绿初左转自行车数(v/cyc) bT直行自行车每周期平均交通量
20、(v/cyc) bTS红灯期到达停在停车线前排队的直行自行车交通量(v/cyc) bTD绿灯期到达接在排队自行车后直接驶出停车线的直行自行车交通量(v/cyc) C 信号周期时长(s) Co最佳周期时长(s) CAP 通行能力(pcu/h) CAPi第 i 条进口车道的通行能力(pcu/h) CAPL左转专用车道通行能力 CAPLR左右合用车道通行能力 CAPR右转专用车道通行能力 CAPT直行车道通行能力 CAPTL直左合用车道通行能力 CAPTLR直左右合用车道通行能力 CAPTR直右合用车道通行能力 d 每车平均信控延误(spcu) dA进口道 A 的平均信控延误 di进口道 A 中第
21、i 车道的平均信控延误 dI交叉口每车的平均信控延误 d1均匀延误 d2随机到达附加延误 d3初始排队附加延误 ds饱和延误 du不饱和延误 e 单个交叉口控制类型校正系数 fa绿灯期车流达到率延误校正系数 fb自行车影响校正系数 fL左转校正系数 fg坡度及大车校正系数 fLR左右合流校正系数 fp行人影响校正系数 fpb行人或自行车影响校正系数 fr街角转弯半径校正系数 fs短车道相邻车道校正系数 fTL直左合流校正系数 fTR直右合流校正系数 fW车道宽度校正系数 fx专用车道短车道校正系数 G 道路纵坡 Ge每信号周期的总有效绿灯时间(s) gej第 j 相位的有效绿灯时间(s) gj
22、第 j 相位的实际显示绿灯时间(s) gmin最短绿灯时间(s) gp过街行人消耗绿灯时间(s) HV 重车率 ht车头时距(s) i 进口道的各条车道 I 绿灯间隔时间(s) j 一个周期内的信号相位数 k 一个周期内的绿灯间隔数 KL合用车道中的左转系数 KR合用车道中的右转系数 l 行人损失时间(s) la行人与右转车间最小安全距离(m) lb公交车辆长度(m) ld进口道展宽渐变段长度(m) ld1“鱼肚”形标线前段长度 ld2“鱼肚”形标线后段长度 ld出口道展宽渐变段长度(m) lj 第 j 相位的起动损失时间 ls进口道展宽段长度(m) lv换算车辆长度(m) l2 “过渡区”标
23、线两渐变段端点 A、B 间距 L 交通信号总损失时间(s) La进口道长度(m) Lb公交停靠站站台长度(m) Lp行人过街道长度(m) Lpcu排队中一辆小轿车的平均占位长度(m) lq进口道实际可供待行排队长度(m) Lr要求排队长度(m) Ls起动损失时间(s) m 周期内到达行人均值 N 高峰小时每一信号周期的左/右转车的平均排队车数(pcu/cyc) n 公交停靠站同时停靠公交车数 P 绿灯时间到达车辆占整周到达量之比 pf右转绿灯期间中过街行人干扰右转车降低率 (PHF)mn信号配时时段中,进口道 m、流向 n 的高峰小时系数 qA进口道 A 高峰 15 分钟的交通流率 qd计算交
24、通量(pcu/h) qdmn信号配时时段中,进口道 m、流向 n 的设计交通量(pcu/h) qi进口道 A 中第 i 车道的小时交通量换算为其中高峰 15 分钟的交通流率(pcu/15min) qL合用车道中左转交通量 qpm对向干扰后人行过街道通行能力(人mh h) qPP一条人行过街道实际通行能力(人mh h) qPT一条人行过街道理论通行能力(人mh h) qR合用车道中右转交通量 qT合用车道中直行交通量 qL合用车道中的左转当量 qTo对向直行交通量(pcu/h) qTO对向直行车流量(pcu/h) qT合用车道中的直行当量 Q 高峰小时交通量(pcu/h) Qb延误分析期初始积余
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