传承萨博技术 首发北三汽绅宝D系全接触 下篇.doc
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1、 北京汽车绅宝D系列的大部分技术(动力、悬架、车身结构、电器备件),几乎是在萨博原厂的技术基础上改进而来,尤为明显的是动力总成和悬架更是与萨博原厂车型高度相近。 这个来自斯堪的纳维亚半岛的欧洲车厂,每年都要在世界举办30场以上的萨博“陆上飞行秀”。为的就是向世人展示这个车系所具有的出色驾控性。 在北京汽车推出绅宝D系列车型后,将陆上飞行秀继续到底。将传承萨博技术的北京汽车绅宝D系列车型在操控性上的优势展示出来。 当然这些所谓的操控表演,都是由受过专门训练的车手驾驶,车辆某些部分也经过了加强,以便适合激烈驾驶的操控需要,那真正的量产版北京汽车绅宝D系列车型的实际性能又如何呢? 上图是笔者在北京汽
2、车总装厂内的测试区,拍摄到绅宝D系列商品车进行路测的特写。(一激动,图虚了,望网友见谅。) 在测试区内有直线加速、凹凸路、环形路、S型弯路等不同路况区域,供下线的商品车进行路测。在日常道路中行驶,北京汽车D系列的操控性足以应对了。这是刚下总装线即将运往研究院的绅宝D系列商品车。 绅宝D系列车大约以40公里/小时的速度进行右转向动作。可以从上图看到因为转向角度轻微,车身左右两侧没有发生侧倾。以40公里/小时速度进行较大角度的左转向动作,车身姿态正常没有明显侧倾。以50公里/小时左右时速进行左转向,转向幅度较大,车身开始出现侧倾现象。 同样以将近50公里/小时时速进行左转向动作。车身前部出现侧倾。
3、由于绅宝系列车型本身就是采用了较低的前悬架和较高的后悬架设定。因此车辆在做转向动作时“前低后高”的姿态就更加明显。 静态下的绅宝D系列测试车的姿态,配合了贯穿全车侧围的腰线,车身“前低后高”的悬架设定更明显。 在速度更快些转向角度更大些的工况下,绅宝D系列开始出现车身向转向反方向发生侧倾(比如说驾驶员做右转向动作时,车身重心向右前侧移动)。如上图,车身向左转向同时整车重心向右前部转移,右前轮以及右前悬架被挤压。米其林的Pilot Sport3 235/45 R17 94Y轮胎接地面发生轻微变形,以便增加轮胎的抓地力。 基于在相似的转向工况下,北汽绅宝D系列在做左转向的时候,左前轮所承受的压力较
4、右前轮小,轮胎与地面接触面几乎为垂直角度。轮胎与接地面角度特写。车辆的轨迹呈线性变化,车身姿态稳定。 从这角度看北汽绅宝D系列左后减震提升、右前减震被压缩,车很重心向右前侧转移。请注意地面留下的轮胎轨迹。 在正常工况下,北汽绅宝D系列前轮垂直于地面,后两轮有些轻微“外八字”(由于采用多连杆的后悬挂)。这样的设定将更有利于提高整车操控性,尤其是在高速过弯、连续通过S弯时其优势更为明显。 基于萨博95底盘技术的北汽绅宝D系列的底盘,毫无疑问的使用了后轮随动转向技术。在车辆前轮进行转向动作时,后轮也会受到重心偏移车身姿态变化,出现一个较小角度进行辅助转向。 这是获得民用牌照在路上行驶的北汽绅宝D系列
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