2019北辰东路南延隧道工程施工组织设计.doc
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5、2.4、结构防水102.5、附属结构102.6、变形缝、施工缝及后浇带的设置102.7、围护结构11三、施工管理目标、总体部署123.1、工程管理目标123.2、施工总体部署13四、施工组织机构、平面布置和施工资源的配备计划和保障措置144.1、项目组织机构144.2、劳动力投入计划184.3、主要材料供应措施194.4、主要施工机械设备配备204.5、现场检试验仪器设备的供应计划和保证措施204.6、资金使用计划204.7、施工现场平面布置及施工准备21五、施工进度计划安排及工期保证体系、制度和措施245.1、总体进度计划安排245.2、各分项工程进度计划245.3、工程进度计划管理和保证体
6、系265.4、工程进度计划保证制度265.5、工程进度计划保证措施27六、主要分部分项工程的施工方案和技术措施286.1、定位和测量放线施工方案286.2、边坡支护方案306.3、隧道结构施工方案366.4、道路工程施工方案866.5、雨季施工方案886.6、冬季施工方案936.7、临时用电方案98七、工程施工质量保证措施1117.1、工程质量目标1117.2、质量管理体系1117.3、项目部主要管理人员质量职责1127.4、主要分项工程的质量保证措施114八、安全生产保证措施1258.1、安全生产目标1258.2、安全生产保障体系1268.3、主要人员岗位安全生产职责1268.4、安全生产管
7、理制度1278.5、主要分部分项工程安全技术措施1298.6、专项安全防护措施1348.7、特殊条件下的安全防护措施1488.8、职工职业健康保证措施152九、项目风险预测与防范、紧急情况的处理措施及预案1549.1、项目风险预测1549.2、风险防范措施1559.3、紧急情况的处理措施及预案155十、文明施工、环境保护管理措161十一、成品保护和工程保修工作的管理措施和承诺168十二、降低施工成本及新技术应用的措施172第一章、编制依据及原则1.1、编制依据本施工组织设计依据国家、北京市及相关行业现行施工技术规范和质量验收标准,并结合我单位企业标准和类似工程的管理经验按照业主提供的招标文件、
8、答疑文件和招标图纸编制而成。主要依据有:奥体文化商务园地下公共空间(北辰东路南延市政工程)设计文件、合同文件及招标图纸;依据规范:地下工程防水技术规范(GB 50108-2008) 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)公路桥涵钢结构及木结构设计规范(JTJ 025-86)公路桥涵设计通用规范(JTG D602004)公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)公路工程抗震设计规范(JTJ 004-89)公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范(JTG/T B07-01-2006)公路桥涵施工技术规范(JTG_TF50-2011)建筑基坑工程技术规范(YB 92
9、58-97)建筑基坑支护技术规程(JGJ 120-2012)建筑基坑支护技术规程(北京市地方标准DB 11/489-2007)建筑设计防火规范(GB 50016-2006)工程建设强制性条文企业管理体系文件:企业GB/T 19001-2008和GB/T 50430-2007质量管理体系文件;企业GB/T 24001-2004环境管理体系文件;企业GB/T 28001-2011职业健康安全管理体系文件。我单位的施工技术水平、管理水平和施工机械装备能力;我单位对施工现场的实地调查情况和类似工程的施工经验;国家和北京市建委颁发的有关安全生产、文明施工的管理规定。1.2、编制原则我们以业主要求和现场调
10、查为基础,针对工程特点、难点和重点,结合我单位的施工技术、特长、经验和设备保障能力,本着“安全第一,质量为本”的原则,以“确保安全,提高质量,文明施工,提高工效,降低成本,缩短工期”的项目管理思路,根据以下原则进行施工组织设计的编制:认真研读招标文件和设计图纸,充分理解业主和设计意图,在施工组织和管理上全面体现业主关于工程质量达到竣工长城杯金质奖的指导思想,全面体现北京市有关安全生产、文明施工和环境保护的各项规章制度,确保实现业主所要求的工期、质量、安全、环保目标。全面分析本工程的特点、重点及施工难点,施工组织设计做到突出重点,解决难点。在施工工艺的描述上,重点对隧道主体结构现浇施工等工艺进行
11、详细叙述;在质量控制上突出防水、治水的思想;在施工组织和管理上,以文明施工、环境保护和绿色生产为原则,紧紧抓住导改工程,确保施工现场达到北京市建筑工程安全文明红牌工地标准。在现场平面布置及施工部署上充分考虑与相邻“环隧工程”施工单位的协调与配合,在业主的统一指挥和领导下,确保整个项目按照业主计划有序推进。充分体现企业技术实力、施工机械装备能力及项目管理优势,采用成熟的施工工艺和工法,结合本项目特点,使各分项工程的施工工艺达到先进、可行、最优的水准。第二章、工程概况2.1、工程总体概要北京市朝阳区北辰东路南延(北土城路北四环路)市政工程位于中心城北部地区的奥运中心区西侧和奥运南区范围内,按规划实
12、施后,北辰东路南延(北土城路北四环路)可连接安贞路、北辰东路,形成北三环、北四环之间的南北向通道。北辰东路南延规划为城市主干路,道路红线宽度40米、50米、60米、72米及73.5米,设计车速60公里/小时。本次施工起始桩号范围:CCK0+277.9CCK0+566.0,全长288.1m,其中U型槽长度89.6m,闭合框架长度198.5m。本段隧道周边设计条件较为复杂,在60m红线范围内布置有北辰东路南延主隧道,主隧道两侧是环隧匝道,环隧匝道在桩号CCK0+442.1处接入北辰东路主隧道,地面还有北辰东路南延辅路,地上二层设有景观平台,景观平台的基础与主隧道结构共构。主隧道结构上方为奥体文化园
13、区(奥体南区)高架景观平台,该平台包括高架桥以及坡道,其下部结构与北辰东路南延隧道共构,其墩柱与北辰东路南延隧道侧墙相接,为适应景观平台坡道纵坡,本隧道在此范围内设计成双层闭合框架结构。景观平台主桥不在本次招标范围内。目前本工程场区内的奥体文化商务园区地下环形隧道以及地下空间开发已经全面开工,工程全部采用明挖法施工,基坑开挖已经基本完成,主体结构已经开始分段浇筑。结合在建工程的特点,本工程在此段也采用明挖法施工。本项目位置如下图所示:2.2、结构设计2.2.1、平面设计本段隧道结构起点位于二号路桥北侧,终点位于奥体中路北红线以北约7m处,全线位于两R=1000圆曲线以及直线段。本段主路结构包括
14、U型槽以及隧道部分,主路上下行分别单独定线,线间距不断变化,由l0m张开至2lm。2.2.2、纵断面设计本段隧道与奥体三号路平交后纵断开始逐渐下降,下穿奥体中路后结束于奥体中路北红线以北。隧道纵断高程一方面满足奥体中路下现状管线设置高程需要,同时满足奥运文化商务园区环形隧道接入条件。隧道U槽段纵坡较大,坡度3.9,当结构下穿奥体南路后,坡度变缓为0.3,竖曲线半径R2500m。2.2.3、横断面设计隧道横断面设计主要满足道路限界要求以及设备布设空间的要求。净空:隧道内行车净空3.5m,交通标志及设备层净空1.5m;净宽:U槽断面(整幅):0.5m(路缘带)+2.5m(紧急停车带)+3.25x2
15、m(机动车道)+0.5m(路缘带)+2.512.56m(中央隔离带)+0.5(路缘带)+3.25x2m(机动车道)+2.5m(紧急停车带)+0.5m(路缘带)标准段隧道断面(半幅,对称布置):0.5m(路缘带)+2.5m(紧急停车带)+3.25x2m(机动车道)+0.5m(路缘带)+0.5m(检修通道)+0.5m(设备带)。非标准段断面:环隧接入后同时满足主隧道限界、环隧限界及分合流端一定长度范围内的限界要求和设备布设空间要求。2.2.4、横坡隧道结构没有横坡,通过路面铺装结构实现横坡,横坡为1.5,坡度指向道路前进方向右侧。2.3、结构设计要点本段隧道断面形式采用U型槽及闭合框架,统筹考虑环
16、隧匝道与本隧道衔接、景观平台主桥及坡道与隧道本隧道共构,将本隧道分为八舱,详见下表。北辰东路南延结构形式一览表序号结构形式起点桩号(m)终点桩号(m)长度(m)第一舱U型槽CCK0+277.9CCK0+312.534.6第二舱U型槽CCK0+312.5CCK0+346.5 32第三舱U型槽CCK0+346.5CCK0+367.523第四舱双孔闭合框架单层CCK0+367.5CCK0+394.727.2第五舱双孔闭合框架双层CCK0+394.7CCK0+442.147.4第六舱四孔变三孔闭合框架双层CCK0+442.1CCK0+483.841.7第七舱三孔闭合框架 CCK0+483.8CCK0+
17、518.935.1第八舱独立两孔闭合框架 CCK0+518.9CCK0+566.047.1(1)第一舱、第二舱、第三舱第一舱至第三舱均为U型槽,U型槽侧墙高度3m6.7m,侧墙结构宽度采用1.5m,侧墙顶部布置有景观平台主桥墩柱,墩柱尺寸2.0x12m。北辰东路隧道侧墙中线与景观平台墩柱中线重合,如下图所示:由于景观平台主桥墩柱柱底反力很大,因此在U型槽侧墙底部打D=1.2m桩基以提高地基承载力。桩间距3.5m左右,在U槽侧墙底部均匀分布。(2)、第四舱第四舱为两孔闭合框架结构,跨径2*11m,结构顶部仍为景观平台主桥,为了满足布置墩柱的要求,此处侧墙宽度采用l.5m,中墙56.3cm,项板厚
18、lm,底板厚1m。同样隧道为了提高基底承载力,底板底D=1.2m桩基,桩基间距3.5m左右。如下图所示:(3)、第五舱第五舱结构为两孔闭合框架结构,跨径2*11m,结构设计为双层双孔闭合框架。顶板厚度0.9m,底板厚度1.0m,侧墙厚度0.9m,中墙厚度0.531.8m,中层板厚度0.7m。其外形如下图所示:(4)、第六舱、第七舱环隧匝道在第六舱接入主隧道,主隧道在一舱内由四孔闭合框架变为两孔闭合框架,四孔净跨径为6.5+2*11+6.5m,两孔闭合框架跨径2*18.6m2*16.9m左右。第七舱为三孔闭合框架结构,跨径2*16.92*15m左右。结构顶板0.9m、底板厚1.3m,中层板厚1.
19、3m,上层框架侧墙厚0.9m,下层框架侧墙厚1.2m,中墙厚0.9m。(5)、第八舱第八舱为独立双孔闭口框架,跨径14.911.2m。第八舱位于奥体中路道路下方,奥体中路下方管线众多,采用明挖法施工时,各管线必须采用悬吊的方式进行保护,为了减少悬吊的长度,确保管线安全,本段隧道结构采用独立双孔闭合框架结构。隧道顶部覆土4m,顶底板厚度1.3m,侧墙厚度1.2m。如下图所示:2.4、结构防水结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则,具体措施为:控制混凝土裂缝开展,增加混凝土的抗渗性能;以变形缝、施工缝等接缝防水为重点,辅以柔性外包防水层加强防水;尽量减少施工缝的
20、设置,以保证结构整体性及防水效果。 防水层采用“外防外贴”或“外防内贴”法铺设。隧道闭合框架周圈(U型槽侧墙,底板)外包防水层,所有变形缝内,周圈(U型槽至项板)嵌埋入式止水带,同时结构内表面预留凹槽,设置镀锌钢板接水盒。施工缝预埋钢板止水带及涂刷界面剂防水。顶板防水层上设10cm厚C15细石混凝土保护层,侧墙防水层根据防水布设方式外设砂浆保护层或苯板,底板防水层上设5cm厚C15细石混凝土保护层,下设l0cm厚C15混凝土垫层。施工缝和变形缝部位的防水层与结构之间需要增设防水层加强层,加强层宽度50cm,缝两侧等宽度设置。坡道部分结构项面采用防水卷材作为防水层。2.5、附属结构本段包含附属设
21、施用房一处,为排水泵房,位于桩号DDK0+503.136处,排水泵房结构位于主隧道结构第七舱东侧,与主隧道结构共构,通过主隧道侧壁开洞连接。本段还包括联络隧道双洞之间的人行横通道一处,宽度2.5m,高度2.5m,位于桩号CCK0+510附近,处于结构第七舱中部。2.6、变形缝、施工缝及后浇带的设置变形缝:U槽段每2030m设置一道变形缝,隧道段每3050m设一道变形缝,隧道结构与U槽结构分界处设变形缝,框架结构与U型槽结构分界处、环隧接入主隧道等处须设变形缝,缝宽3cm。变形缝下设枕梁,枕梁高0.6m,下底宽1m,上口宽2.2m。施工缝:旋工缝的设置应尽量少,以保证结构整体性及防水效果。第一舱
22、第三舱U型槽纵向施工缝只有两条,底边与边墙结合处梗斜以上30cm处。第四舱单层双孔闭合框架结构纵向施工缝共6处:底板梗斜上30cm处,边墙及中墙与顶板交接处梗斜下各一处。第五舱第七舱双层双孔闭合框架纵向施工缝共12处,第八舱独立两孔闭合框架纵向施工缝共8处。结构环向施工缝按纵向15m一道考虑。2.7、围护结构(1)起点环隧接入点围护结构北辰东路南延隧道南北向布置,环隧匝道两隧道布置在该隧道两侧,环隧匝道从地下12m的深度爬升至地下约9m的深度接入北辰东路南延隧道。环隧匝道采用明挖法施工,围护结构采用两种方式:基坑较深时采用土钉墙+桩锚支护、基坑较浅时采用土钉墙形式。并且目前环隧匝道土钉墙+桩锚
23、支护的围护结构已经施做,基坑已经开挖。本工程基坑开挖可利用环隧匝道的围护结构,利用范围从U槽起点CCK0+277.9环隧接入点CCK0+442.1。1)CCK0+277.9CCK0+345段(第1舱、第2舱)该段范围内环隧匝道围护结构采用土钉墙+桩锚支护,在此范围内环隧匝道埋深较深,顶面标高基本位于北辰东路南延隧道结构地板以下。施工顺序如下:正常施工两侧环隧匝道闭合框架结构;回填A、B部分土体至主隧道结构底板;开挖C部分土体至结构底面标高,拆除土体中土钉钢筋,围护桩如与主隧道结构矛盾,凿除至结构底标高以下;施工主隧道桩基及主体结构,预留墩柱钢筋;回填至设计地面标高;施工景观平台墩柱及主梁等。2
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