张石张北至旧罗家洼段高速施组.doc
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1、表1 施工组织设计文字说明工程概况:张家口至石家庄公路张北至旧罗家洼段高速公路L3标段起讫桩号为k28+700- k39+100,路线全长10.4公里。路基宽度24.5米;行车道宽度双向为43.75米,工程内容为含路基、桥梁、张家家口北互通、万全辅道及通信管道工程,其中本工程所处地段共设:通道6道,(其中1-6米预制实心板通道4道,下部为薄壁台、扩大基础;1-4米预制实心板通道1道,下部为薄壁台、扩大基础;1-8米预制空心板通道1道,下部为薄壁台、扩大基础)。石拱涵7座。明盖板涵9道,暗盖板涵5道。分离立交3座,上部结构为4-20/1座及3-13米/2座预制预应力空心板,下部结构为肋板式桥台,
2、柱式墩,桩基础。大桥1座,上部结构为12-20米预应力砼连续箱梁,下部结构为肋板式桥台,柱式墩,桩基础。中小桥5座,上部结构为4-20米/2座预应力砼连续箱梁,下部结构为肋板式桥台,柱式墩,桩基础;上部结构为2-13米/1座预应力砼空心板桥,下部结构为柱式桥台,柱式墩,桩基础;上部结构为1-13米/1座预应力砼空心板桥,下部结构为薄壁式桥台,柱式墩,桩基础;上部结构为1-8米钢筋砼空心板桥,下部结构为薄壁式桥台,柱式墩,桩基础。张家家口北互通1座,包括单喇叭互通1座,上部结构为现浇40#钢筋混凝土连续箱梁,下部结构为柱式桥台,柱式墩,桩基础。含4道盖板涵。线外盖板涵6道。路面工程K19+200
3、K39+100,全长19.90公里。地貌与地质情况项目区可分为坝上高原区和坝下低山盆地区。坝上高原为内蒙高原的南缘,海拔一般1300-1600米左右,地势南高北低,基本倾向正北。坝下低山盆地区主要为柴沟堡一宣化盆地及蔚县一阳原盆地。柴沟堡一宣化盆地呈东西向展布,盆地间海拔高程一般在650750米之间,地势西高东低,由西北向东南缓倾。气象、水文项目区北靠内蒙高原,受高压控制影响较大,属大陆性季风气候。特点是春秋干旱多风,夏季凉爽短促,冬季寒冷漫长,昼夜温差较大,坝上尤为明显。根据地貌单元不同,区内可分为坝上寒温区及坝下凉温区两大气象区域。坝上寒温区:张北县境处于该区内。因无高山“屏障”,受西北冷
4、气流控制,年平均气温2.6,1月最冷,月均气温15.6,7月最热,月均气温18.3,极端最低气温34.8,极端最高气温35.1,年均降雨量401毫米,县城以南至坝头为400550毫米,降雨主要集中在78月,约占年降雨量70%,且主要表现为暴雨形式;全年霜冻期长,无霜期仅90天左右,最大冻土深度2.5,光照充足。坝下凉温区:四季特征明显,春季干旱少雨,多风,夏季炎热短促,降雨集中,秋季空气清爽,昼夜温差大,冬季寒冷漫长,风大雪少。年降雨量380425毫米,山区为500600毫米,过渡地带为425500毫米;盆地内气温较山区高,年均气温一般为7.2左右,山区为6.5左右。全区极端最低气温28。极端
5、最高气温39.4,最冷1月,平均气温11,最热7月,平均气温22,降雨多在78月,占全年降雨量的65%左右,主要形式为暴雨及冰雹。无霜期130天左右,最大冻土深1.6。地层岩性 本段区域地层岩体构造主要为中生界侏罗系、中生界白垩系、新生界新第三系。项目区域地层岩土体为表层的坡、残积,风积及冲积成因的亚粘土,黄土状土及砂砾石层和其下的玄武岩;无不良地质现象存在,区域稳定性亦较好,为良好工程地质区。黑风口至膳房堡北地段走廊带处于山岭区,沟深坡陡,地形破碎;地层为白垩系软质岩,即泥质砂岩、粉砂质泥岩,泥质胶结砾岩及泥岩;岩体具膨胀性,易吸水崩解,边坡较陡地段常产生崩塌现象,且该段处于尚义一赤城断裂带
6、内,断裂带宽2km左右,区域构造上为内蒙台背斜与燕山沉陷带的过渡区,稳定性稍差,路基填、挖高度较大,因此为不良工程地质区。地质构造 本项目区域地质构造处于中朝准地台内,著名的尚义-赤城东西向断裂带两侧为构造特征截然不同的二级构造单元,南侧绝大部分地区属燕山沉陷带,少部分地区属山西台背斜,北侧为内蒙台背斜。 膳房堡北至孔家庄以南地段走廊带处于缓丘、山前洪积扇及河流冲积平原内,地形条件较好;地层土体为第四系沉积的黄土、亚粘土,砂砾石层及白垩系砂、砾岩,地下水埋深在10m以上;局部段具有湿陷性黄土,但对工程影响不大,不需进行特殊处治,无其它不良地质及深大断裂构造通过,虽然区域稳定性稍差,但总体属良好
7、工程地质区。项目区处于山西地震带内,地震活动主要受祁吕构造体系控制。地震活动危险区为:怀来一涿鹿地区、蔚县一西合营地区、宣化地区和阳原地区。1990版全国地震烈度区划图项目区在张家口市怀安县城一线以北为度烈度区,以南为度烈度区。1998年1月10日,张北发生里氏6.2级地震,地震烈度为度。水文地质根据地形地貌,项目区可划分为四个水文地质区,分别为坝上高原丘陵裂隙孔隙水区、盆中平原孔隙水区、盆缘中低山裂隙孔隙和裂隙岩溶水区、河间中低山裂隙水区。本路段为坝上高原丘陵裂隙孔隙水区、盆缘中低山裂隙孔隙和裂隙岩溶水区两个水文地质区。其地貌单元各异,水系也不相同。以“坝沿”为界,坝上高原为内陆水系,坝下山
8、区为永定河水系和潮白河水系。内陆水系主要分布在坝上,所有河流均为季节性流水或雨后成河,流程很短,长数公里至数十公里不等,由南向北注入内陆湖泊中。较大的河流有:大青河、五台河、安固里河、三台河、玻璃彩河、灯笼素河、单晶河、二道营子河、葫芦河。在张北至黑风口地段,走廊带处于丘陵区内,地形条件稍好,且地下水位埋深在5m以下,水量较丰富,水质好;永定河水系以北西南东向展布于张家口南部。其上源分南北两支:北支为洋河,由南洋河、西洋河、东洋河汇集;南支为桑干河。桑干河和洋河,在怀安县朱官屯汇合后为永定河,向东流,有石河、林泉河等注入,流至官厅水库,再经官厅山峡入北京市区。潮白河水系始于赤城境内,分东西两支
9、:东支为黑河,发源于赤城县山神庙。西支为白河,发源于沽源县红旗滩,中间汇入鸦鹗河、汤泉河等。黑、白两河流至北京郊区怀柔县干家店汇合,注入密云水库。一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1、设备、人员动员周期:在接到中标通知书后,将立即组建项目经理部,组织动员相关技术人员、后勤人员先进入施工现场,完成预制场、停车场、料场、办公、生活和生产临时建设的工作。用于本项目的机械设备、材料等进场作好准备,该项工作预计在二周时间内完成。2、人员、材料运输到现场的方法:用于本项目的主要机械设备均在本公司经理部进行机械的保养、维修工作,在先期准备工作完成之后,陆续将机械设备、材料全部调往该项
10、目,在业主规定的开工日期之前,人员、设备全部进入施工现场,保证该项目按时开工。设备采用拖运的方法进入现场。材料采用运输车辆运输到项目经理部料场。二、主要工程项目的施工方案、施工方法(一)路基工程1、 工程数量表本项目按全立交全封闭双向4车道高速公路的标准设计,路基宽度为24.5米。行车道宽度双向4*3.75米,左侧路缘带0. 50米,右侧硬路肩2. 5米,土路肩0.75米,中间带全宽2米。路缘带、行车道及硬路肩横坡采用2%,土路肩采用碎石路肩,土路肩横坡采用3%。填方路基高度在小于8米时,边坡坡率为1:1.5,大于8米时,上边坡采用1:1.5,下边坡采用1:1.75;路基填料亚粘土、亚砂土、砂
11、土、砾石土及开山石碴填筑路堤。本工程设盖板涵21座,石拱涵7座。互通处设4道盖板涵。线外涵洞6道。表一 路基土方数量项 目 名 称单 位数 量挖土方m3293687挖石方m3326743利用土方m3198969利用石方m3217297借土填方m380114软基处理m3108965表二 排水及涵洞项 目 名 称单位数量急流槽、泄水槽7.5#浆砌片石m 32747.5#浆砌片石边沟m65647.5#浆砌片石排水沟m174007.5#浆砌片石截水沟m5470钢筋混凝土盖板涵(4m*3m)M/道110.5/3钢筋混凝土盖板涵 (4m*2.5 m)m/道24.5/1钢筋混凝土盖板涵(4m*2m)m/道5
12、0.79/2钢筋混凝土盖板涵(3m*2m)m/道143/4钢筋混凝土盖板涵(2m*2.5m)m/道27.5/2钢筋混凝土盖板涵(2m*2m)m/道8.5/1线外涵洞m/道69/6钢筋混凝土盖板涵(3m*2.5m)m/道24.5/1钢筋混凝土盖板涵(2m*1m)m/道84.13/3钢筋混凝土盖板涵(4m*1.7m)m/道29.73/1表三 防护工程项 目 名 称单 位数 量7.5#浆砌片石护坡m 3331587.5#浆砌片石护面墙m 332277.5#浆砌片石挡土墙m 316681C20混凝土喷浆防护边坡m 310532、主要工程的施工方案、施工方法(1)工期安排:开工时间:2004年7月1日竣
13、工时间:2005年10月30日(2)施工前的准备工作:路基开工前,全面熟悉设计文件和技术交底,进行现场核对及图纸的审核,正确领会设计意图,发现问题及时提出修改意见并报监理工程师。同时,机械、人员全部就位,做好开工前的各项准备工作。施工测量:开工前作好导线点、水准点的复测并加密,测量精度符合规范要求。施工放样:路基开工前,根据恢复的路线中桩、设计图纸,施工工艺和有关规定定出路基用地界桩及路基土方施工线。确定试验路段:为了保证该路基压实层的匀质性,路基开工前,在路基上选出具有代表性的200米作为实验段进行实验。同时,按粉质土、粘性土、砂性土和软弱地基土分别实验。根据路基填料的实验结果和以往的施工经
14、验,我们确定的松铺厚度为30厘米。机械组合方案为:自卸汽车28辆,静压式压路机2台,50t重型振动压路机3台,30t振动压路机2台,推土机5台,平地机4台。各段平行作业,保证每天的作业面和工程量将施工工艺上报监理工程师认可,随后进行试验段施工。在摊铺时做到均匀、平整,形成双向横坡。试验段每层压实后进行自检合格后,则该段该层路基作为主线路基的一部分向监理工程师报验。取土方案:一是结合当地的经济发展和水利工程建设,同地方政府签订协议,开挖鱼塘和沟渠,尽量深挖窄取。此方案占地少,是较理想的取土方案。二是路基两侧就近征地取土,取土后及时还田复耕,修复和完善农田水利灌溉系统,考虑到农田取土后复耕的要求,
15、临时占地取土深度为1.5米左右,取土场利用由于修建高速而形成的一些边角地带以及低产的农田。(3)施工方案及方法 路基挖方:本段共有挖方620430m3,(包括辅道、互通立交连接线、交叉工程的被交路)和边沟、排水沟以及改河、改渠、改路挖方,该项工程的实际条件制约了我们不可能连续作业。因此,工期不做具体安排,随主体工程的工期、进度而完成。在施工准备工作完成的同时,采用如下的施工方案:a、清表:本工程的挖方为可利用方,用于填筑路基。为了保证路基填方的内在质量,要开挖部分的表层清理干净,表层土运到指定地点。 b、开挖:全线的开挖量不大,根据这一特点,采用路基开挖与边沟、边坡开挖相结合的方式同时进行,并
16、一次成型。路堑土方按横断面自上而下开挖,逐层进行。开挖土方以机械为主,挖掘机配合自卸汽车,挖出的土方填筑路堤。c、控制:在开挖过程中,测量人员及时进行线位、边坡及标高的测量,保证路基宽度满足设计要求,及时修整边坡,使之平顺、圆滑,外观质量满足规范要求。严禁超挖,严格控制路槽的平整度。积极配合监理工程师的抽检。 路基填方:本段共有填方496380 m3,工程量虽不大,但路线较长,经理部下设两个施工队伍共设4个班组平行作业,具体操作如下:a、清表、填前碾压:路基填筑前,施工线范围内的表层浮植土清理至原地面以下30厘米,找平并压实,压实度自检合格后报监理工程师,合格后进行下道工序的施工。b、填料:在
17、路线周围按设计单位提供的取土场取土,同时根据土质的实际变化情况,认真做好重型标准击实实验,采用符合实际的最佳含水量和最大干密度来控制、指导全线施工。施工作业实行“划格上土,挂线施工,平地机整平”。上土前,根据压实层厚度和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积。用白灰线定出方格控制卸土范围;整平时,先用推土机整平,再用平地机精平。整平中,路基顶面形成2%-4%的横坡以防积水,至路基顶面三层内调至设计横坡。根据松铺厚度在路基边缘纵向定桩挂线施工。严格控制松铺厚度在30厘米以内,最小压实厚度不小于10厘米。每层路堤的填土宽度超出该层设计宽度30厘米,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质
18、的填料分层填筑,且尽量减少层数。严格控制填筑材料,禁止不合格材料上路施工,每种填料层总厚不小于0.5米。另外,地面自然横坡或纵坡陡于1:5时,将原地面挖成台阶,台阶的宽度满足摊铺和压实设备操作的需要,且不小于1米,台阶顶作成2%-4%的内倾斜坡。施工作业段交接时,如两段不在同一时间填筑,则先填段在1:1坡度分层留台阶。如两段同时施工,则分层相互交叠衔接,搭接长度不小于2米。c、碾压:路基压实采用50t振动压路机。严格控制松铺厚度和平整度是保证压实度的前提。为了使路基压实最稳定,应在其填料的最佳含水量2%范围内碾压。现场压实根据试验路段确定的松铺厚度及压实遍数控制,少压、超压都是不可取的,达到压
19、实遍数后进行压实度的检验,自检合格后报监理工程师,合格后进行下一层的施工。振动压路机碾压时,严格控制压路机的行进速度,行驶速度不超过4km/h。第一遍静压,第二遍开始振动碾压,先慢后快,由弱振至强振。碾压过程尽量匀速,如需加速或减速,尽量缓慢平稳,振动压路机碾压换向时断开振动。压路机不能在碾压面上停留时间过长或在同一地点多次停放,以免发生局部凹陷,影响碾压质量。在碾压过程中,如有细裂缝出现,一般碾压层过干,可适当洒水后再压,如土层过湿待水分蒸发一部分再压,摊铺好的混合料当天碾压完。碾压直线段及大半径曲线段时由两边向中间,横向接头重叠0.4-0.5米,达到无漏振、无死角,确保碾压均匀。d、检测:
20、 零填及路堑上路床(0-30cm)压实度不低于96%;上路床(0-30cm)下路床(30-80cm)压实度不低于96%;上路堤(80-150 cm)下路堤(150 cm)压实度不低于94%;填筑高度大于5米,在路槽下80-150 cm范围内,压实度不低于96%。每层填土碾压结束后,由实验人员进行压实度检测,自检合格后报监理工程师抽检,合格后进行下一层的填筑。 台背回填:台背(包括桥涵台背、锥坡、挡土墙等背、涵顶)回填是本工程的重点,施工过程中应注意以下几点:a、台背填土必须在构造物的混凝土强度达到设计强度的80%以后,方可进行填土。b、所填筑的材料为砾石土,台背回填分层施工时,下层碾压合格后,
21、立即铺筑上层,可保持下层水分,不需要专门的养生。铺筑完最后一层,洒水养生,养生期不少于7天。每次洒水后,用两轮压路机将表面压实,并采用覆盖措施以保持水分。d、所有结构物的回填材料必须经监理工程师批准,严禁结构物基础超挖回填虚土,未经监理工程师许可,不得对结构物进行回填。e、台背填土顺路线方向长度:顶部为距翼墙尾端不小于台高加2米;底部距基础内缘不小于2米;涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。f、结构物处的填土分层填筑,每层松铺厚度不超过15厘米,结构物处的压实度要求从填方基底至路床顶部均为96%。没层报监理工程师检验。g、在回填压实过程中,同时在两侧对称基本相同的标高上进行,特别防止对构造物形
22、成单向施压。必要时修成台阶。h、压路机达不到的地方,使用小型机动夯具压实。 不良地质地段及特殊路基处理:本段不良地质地段及特殊路基处理设计采用的处治原则及措施,膨胀土填方路段采用上路床换填30cm厚10%石灰土封层,下路床50cm换填砾石土.其他路段对路床进行处理,措施为上路床采用5%石灰土填筑.具体施工方法如下:a、砾石土垫层的施工要点 施工时,要将砂加密到设计要求的密实度(9 5),加密的方法有振动法(平振、夯实、插振)、碾压法等。 砂垫层要无明显粗、细粒料分离,最大粒径不宜大于5cm。 砂垫层宽度应宽出路堤坡脚05米。 旧路利用段,盐池、虾池范围内应填土至原地面后再铺设砂垫层。 路基防护
23、: 路基防护本着“因地制宜、经济适用、美化景观”的原则,设置的防护措施主要有种草,混凝土网格骨架护坡辅以种草,浆砌片石护坡等。a、当填方路基边坡高度小于3.0米时,采用三维网植草护坡防护。b、当填方路基边坡高度大于3.0米时,采用混凝土网格骨架辅以种草。c、桥头填方路基两侧边坡、锥坡采用7.5#浆砌片石护坡。D、路基侵占河床或坡面较陡坡脚落空时设置重力式路肩挡土墙。 路基排水:排水设施主要有边沟、排水沟、急流槽等。a、排水设施主要有排水沟:排水沟设置在路基的两侧,以汇集路面水、坡面水,并将其引到附近河流、沟渠或洼地。在地形平坦排水无出路的地段,排水沟可以蓄水,起到蒸发池的作用。b、急流槽:全路
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