石武CRTSⅡ型板式无砟轨道设计培训教材.doc
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1、郑州桥工段职工培训基地石 武 高 速 铁 路CRTS型板式无砟轨道设 计 概 况郑州桥工段职工教育科冯 鹏2010 年 10月目 录一、概 述1二、路基上CRTS型板式无砟轨道4(一)结构组成4(二)形式尺寸及相关技术要求7三、桥梁上CRTS型板式无砟轨道10(一)结构组成10(二)形式尺寸及相关技术要求13四、隧道内CRTS型板式无砟轨道24(一)结构组成24(二)形式尺寸及相关技术要求25五、岔区板式无砟轨道27(一)结构组成27(二)形式尺寸及相关技术要求29六、过渡段设计技术33(一)设计原则33(二)技术措施3437石武高速铁路 冯 鹏一、概 述2005年,我国系统引进了德国博格板式
2、无砟轨道设计、制造、施工、养护维修及工装、工艺等成套技术。在铁道部“引进、消化、吸收、再创新”的战略部署下,通过京津城际铁路的工程实践,无砟轨道系统技术总结、系统技术再创新工作,已经形成了我国CRTS型板式无砟轨道系统成套技术。 图1.1 运营中的京津城际铁路目前,京沪、武广、石武高速铁路以及国内的大部分客运专线铁路均采用了CRTS型无砟轨道,其主要结构特点如下:CRTS型无砟轨道板CRTS型板式无砟轨道与其他类型无砟轨道的明显区别在于全线轨道板和桥上底座板均为纵向连续结构,这是CRTS型板式无砟轨道系统的主要特点。1.轨道板采用工厂化预制,通过布板软件计算出轨道板布设、制作、打磨、铺设等工序
3、所需的全部轨道几何数据,实现了设计、制造和施工的数据共享;2.轨道板相互之间通过纵向精轧螺纹钢筋连接,较好地解决了板端变形问题,提高了行车舒适度;3.轨道板采用数控机床打磨工艺,打磨精度可达0.1mm,通过高精度的测量和精调系统,轨道板铺设后即可获得高精度的轨道几何,最大限度的降低铺轨精调工作,大幅度提高综合施工进度。4.桥上底座板不受桥跨的限制,为跨越梁缝的纵向连续结构, 桥上的轨道板与路基、隧道内的一致,均为标准轨道板,利于工厂化、标准化生产,便于质量控制,同时简化轨道板的安装和铺设;5.连续底座板端部设置端刺,以平衡底座板温度力和制动力,使桥梁纵向力不影响路基段轨道结构; 6.梁面设置设
4、置滑动层,隔离桥梁与轨道间的相互作用,以减小桥梁伸缩引起的钢轨和板内纵向附加力,实现大跨连续梁上取消伸缩调节器;7.在桥梁固定支座上方,桥梁和底座板间设置剪力齿槽、预埋件,将制动力和温度力及时向墩台上传递;8.在梁缝处设置高强度挤塑板,减小梁端转角对无砟轨道结构的影响;9.在底座板两侧设计侧向挡块进行横向、竖向限位; 10.支承层采用水硬性材料或素混凝土,不需要配筋,结构简单,施工方便,同时可减少工程投资。二、路基上CRTS型板式无砟轨道(一)结构组成主要由钢轨、配套扣件、预制轨道板、砂浆调整层及支承层等部分组成。图2.1 直线路基地段型板式无砟轨道设计横断面细部图图2.2 曲线路基地段型板式
5、无砟轨道设计横断面细部图图2.3 直线路基地段型板式无砟轨道设计横断面图2.4 曲线路基地段型板式无砟轨道设计横断面图(二)形式尺寸及相关技术要求1.型式尺寸轨道结构高度(内轨轨顶面至支承层底面)为779mm,曲线超高在路基表层上设置;轨道板宽度为2550mm,厚度为200mm,标准轨道板长度为6450mm,异型轨道板(补偿板)长度根据具体铺设段落合理配置;砂浆调整层理论厚度为30mm,相关技术条件应符合客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件(科技基200874号)的有关规定。水硬性材料支承层顶面宽度为2950mm,底面宽度为3250mm,厚度为300mm;线间C25混
6、凝土封闭层最小厚度为150mm。2.技术要求支承层材料的物理力学性能及施工工艺等性能指标应符合客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件(科技基200874号)的相关规定。混凝土结构对材料的选定、施工工艺及耐久性措施参照铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定(铁建设2005157号)等规范执行。左右线支承层间填筑矿物混合料,其顶面采用C25混凝土封闭。轨道外侧支承层表面采用乳化沥青进行表面处理。直线地段利用线间C25混凝土封层上的人字坡向线路两侧排水;曲线地段利用线间集水井进行排水。三、桥梁上CRTS型板式无砟轨道(一)结构组成主要由钢轨、配套扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座板、滑动层、侧向挡块等
7、部分组成,每孔梁固定支座上方设置剪力齿槽,梁缝处设置硬泡沫塑料板,台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板等部分组成。图3.1 直线桥梁地段型板式无砟轨道设计横断面细部图图3.2 曲线桥梁地段型板式无砟轨道设计横断面细部图图3.3 直线桥梁地段型板式无砟轨道设计横断面图图3.4 曲线桥梁地段型板式无砟轨道设计横断面图(二)形式尺寸及相关技术要求1.形式尺寸轨道结构高度:直线地段为679mm;曲线超高180mm地段轨道结构高度为753mm;其余超高地段,轨道结构高度按线性内插计算确定。轨道板宽度为2550mm,厚度为200mm,标准轨道板长度为6450mm,异型轨道板(补偿板)长度根据具体铺设段落合理
8、配置。砂浆调整层设计厚度为30mm。底座宽度为2950mm,直线地段平均厚度为200mm,曲线地段根据超高设计情况计算确定,最大厚度约500mm,最小厚度约180mm。全桥纵向连续铺设。图3.5 底座板纵向布置示意图标准摩擦板长度为50m,宽度为9m,厚度约0.4m。图3.6 台后摩擦板、倒T形端刺及过渡板纵剖面示意图一般地段采用的标准端刺:上部结构沿线路纵向厚度为1m,沿线路横向宽度为9m,高度为2.75m;下部结构沿线路纵向为8m,沿线路横向为9m,厚度为1m。图3.7 标准端刺断面图侧向挡块长度为800mm,顶面宽度为590mm,底面宽度为400mm,高度根据计算确定。2.技术要求(1)
9、轨道板横向设置60根直径为10mm的预应力筋,纵向通过6根直径为20mm的精轧螺纹钢筋连接成整体;标准轨道板上设置10对承轨台,纵向间距650mm,承轨台间设置横向预裂缝;混凝土强度等级为C55。(2)水泥乳化沥青砂浆调整层设计厚度为30 mm;相关技术条件应符合客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件(科技基200874号)的有关规定。(3)摩擦板、端刺及过渡板采用C30级混凝土,现场浇筑。(4)滑动膜采用PE-HD聚乙烯高密度薄膜,厚度为1mm;土工布采用白色聚丙烯,厚度2.2mm。(5)底座板与摩擦板间铺设两层土工布,摩擦系数控制在0.50.8,摩擦板表面做凿毛处理
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