浅谈高速铁路轨道精调386ppt课件.ppt
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1、浅谈高速铁路轨道精调,内 容,概 念 标 准 静态、动态精调方法 需要注意的几个问题,. 概 念,可分为绝对精度和相对精度。 绝对精度:是指轨道的绝对空间坐标,即实测坐标与设计坐标值的偏差。偏差越小,精度越高。 相对精度:是指轨道各测点坐标的相对偏差。偏差越小,轨道越平顺。,1、轨道精度,. 概 念,绝对精度控制应包括中线、高程、曲线长度(包括圆曲线、缓和曲线、竖曲线)控制等。 相对精度控制除轨道几何尺寸外,还应包括 线形,轨向、高低(长、短波)偏差、变化率等。,1、轨道精度,. 概 念,轨距、水平、高低、轨向、三角坑、变化率是轨道状态表述的基本元素,也是轨道状态控制的关键元素。,1、轨道精度
2、,. 概 念,1、轨道精度,. 概 念,轨道精调是根据轨道测量数据对轨道进行的精确调整,使轨道精度达到规范标准,满足动车平稳、舒适运行要求。,2、轨道精调,. 概 念,对轨道而言,轨道精调贯穿于轨道施工的全过程。无砟轨道从底座、有砟轨道从道砟摊铺施工开始,直至钢轨铺设完成,施工精度决定着钢轨精调的工作量及所需时间。,2、轨道精调,. 概 念,轨道精调不仅是技术问题,也是经济问题。 轨道精调质量对动车的运行品质具有重要影响,甚至影响安全。 轨道精调工作应引起高度重视。,2、轨道精调,. 标 准,高速铁路轨道工程施工技术指南(铁建设2010214号) 高速铁路轨道工程施工质量验收标准(TB1075
3、4-2010) 高速铁路工程动态验收技术规范(TB10761-2013) 客运专线铁路扣件系统安装技术手册(工管技200977号) WJ-8C型扣件安装说明书(2009年) 客运专线铁路道岔铺设技术手册(工管技2009104号),. 标 准,1、型板施工标准,钢筋砼底座施工标准,凸型挡台施工标准,. 标 准,1、型板施工标准,. 标 准,2、型板施工标准,砼底座施工标准,. 标 准,2、型板施工标准,. 标 准,3、双块式施工标准,砼底座施工标准,. 标 准,3、双块式施工标准,轨排调整标准,. 标 准,4、无砟道岔(枕)施工标准,轨枕铺设标准,. 标 准,4、无砟道岔施工标准,道岔铺设标准,
4、. 标 准 5、轨道静态几何尺寸允许偏差,. 标 准 6、沪杭线作业标准,. 标 准 7、轨道动态验收标准,. 标 准,8、轨道静态中线、高程允许偏差,(1)在满足轨道平顺度要求的情况下,轨面高程允许偏差为+ 4/-6mm,靠近站台地段为+4/0mm。 (2)轨道中线与设计中线允许偏差为10mm;线间距允许偏差为+10/0mm。,. 静态、动态精调方法,1、轨道静态精调的时机,(1)轨道精调应在长钢轨铺设、应力放散、锁定形成无缝线路,焊接接头打磨后开始。 (2)道岔精调应在直、侧股与正线、到发线焊联、接头打磨后进行。,. 静态、动态精调方法,2、轨道动态精调的时机,轨道动态精调是在联调联试期间
5、,根据轨道动态检测、人工添乘情况对轨道个别晃车处所进行几何尺寸调整,以进一步提高动车的安全性、平稳性和舒适性。 动态精调是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程,使轨道动、静态精度全面达到高速行车条件。,. 静态、动态精调方法,3、轨道精调前应做的工作,(1)人员培训。参加轨道精调的有关人员应掌握相关技术标准、轨道测量技术、轨道调整方法等。 (2)轨道精调仪器、量具的准备。包括:测量仪器(测量小车、棱镜)、道尺、30m弦线、塞尺、电动扭矩扳手等。 (3)仪器的校核。,. 静态、动态精调方法,3、轨道精调前应做的工作,(4)CP测量网的复合。 (5)线路设计平纵断面资料核对。重点复核轨面高程、中
6、线、坡度、竖曲线、平面曲线、超高等关键参数。 (6)调整扣件的准备。 (7)扣件系统安装情况的检查。包括:安装的正确性、扭矩是否达到标准。,. 静态、动态精调方法,WJ-8型扣件,. 静态、动态精调方法,福斯罗300扣件,. 静态、动态精调方法,4、轨道静态精调方法,(1)轨道数据的采集。 测量小车应置于两对CP控制点之间; 每一测点观测的CP点数应不少于34对; 设站点的三维坐标分量偏差不应大于0.5mm;,. 静态、动态精调方法,4、轨道静态精调方法,应避免在气温变化剧烈、阳光直射、大风、能见度低、雨雪等恶劣气候条件下进行; 宜选择阴天、无风、日落2小时、日出前、气候条件稳定的时段进行;
7、测距应根据气候条件修正;,. 静态、动态精调方法,4、轨道静态精调方法,一次测量长度不宜大于60m;两站重叠不少于10根轨枕;横向、高程偏差不应大于2mm,否则应采用线性或函数方式进行顺接,变化率应小于1mm/10m; 一天测量长度不宜超过600m。,. 静态、动态精调方法,4、轨道静态精调方法,(2)应对采集数据进行检查,是否存在异常数据。 (3)通过计算,检查最大值调整后,高程、中线是否在误差允许范围。 (4)应建立相对平顺和变化率的概念,力求最大的平顺、最小的调整量。,. 静态、动态精调方法,4、轨道静态精调方法,(5)调整时应先调整基本轨的平面位置和高低,确保轨向、高低平顺性满足要求;
8、检查另一根轨的轨距、水平是否满足要求,并做相应调整。 (6)对于测量给出的调整量,现场要用30m弦线、轨距尺核查,不一致时,以手工测量为准。,. 静态、动态精调方法,4、轨道静态精调方法,(7)现场应采用30m弦线对方向、高低,用轨距尺对轨距、水平进行核查,之后方可进行轨道状态调整。弦线的搭接长度应不小于5m。 (8)每次松开的扣件不应大于5个,应注意对无缝线路锁定轨温的影响。,. 静态、动态精调方法,4、轨道静态精调方法,(9)曲线正矢精调:用20米弦线,每2.5米设置一个测点,先调上股,然后用轨距尺调整下股。缓和曲线实测正矢与理论正矢差应不大于0.5mm,差之差不大于1mm,圆曲线正矢连续
9、差不大于1mm,最大最小差不大于2mm。,. 静态、动态精调方法,4、轨道静态精调方法,(10)正线道岔施工测量时,与两端线路搭接长度应不少于35m。 (11)应高度重视道岔砼浇铸前的精调工作,几何尺寸必须满足技术标准;精调到位后,才能安装转换设备。 应建立工电联调机制。,. 静态、动态精调方法,4、轨道静态精调方法,(12)道岔精调应建立岔区单元概念。道岔直股应与两端各不少于250m正线一并测量调整,以控制道岔整体平顺性。,. 静态、动态精调方法,4、轨道静态精调方法,(13)道岔精调应保直股,顺曲股;先直股,后曲股;先方向、高低,后轨距、水平。 (14)道岔几何尺寸调整好后,再检查调整密贴
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