盾构法施工与监理要点更改版.doc
《盾构法施工与监理要点更改版.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《盾构法施工与监理要点更改版.doc(17页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、盾构法施工技术及监理要点中咨监理安全质量状态评估项目部 刘跃欣1引言盾构法施工是暗挖法施工的一种,始于1874年的英国,伦敦地下铁道东线的粘土和含水砂砾层修建内径3.12m的区间隧道。采用了气压盾构以及向衬砌背后注浆的施工工艺。20世纪30年代,前苏联采用直径6.09.5m的盾构先后在莫斯科、列宁格勒等城市修建地下铁道区间和车站隧道。将盾构法施工技术推向一个新高度。60年代以来,盾构法施工在日本的多个城市的地铁施工中被广泛采用并得到迅速发展。为了克服在城市松软含水地层中盾构施工引起的地面沉降,以及钢筋混凝土管片制造精度和防水问题,日本和德国等制成和研究了泥水加压式等新型盾构和相应的施工工艺、配
2、套设备,以及各种新型衬砌和防水技术。我国于1963年在上海开始了直径4.6m的盾构隧道,1968年在北京开始了直径7.0m的盾构隧道工程试验,并在钢筋混凝土管片制造、防水技术、挤压混凝土施工等方面取得了成功。1989年在上海地铁一号线工程正式采用盾构法修建区间隧道,以后陆续在多个城市地铁区间隧道施工中成功运用。并于2008年9月5日,建成世界最大直径盾构隧道直径15.43m上海长江隧道工程。目前,盾构法已成为我国地铁区间隧道的主流施工方法之一。2盾构施工技术及流程盾构法施工主要施工步骤如下简图所示:图2.1盾构及配套设施工况简图盾构法施工基本流程,如下图:建始发(接收)工作井盾构机下井安装就位
3、盾构机从工作井发出出沿设计轴线掘进管片拼装壁后注浆盾构机进入接收井(拆解吊出或再次发出)图2.2盾构法施工流基本程图3盾构施工各阶段监理控制要点3.1盾构机选型(1)详细了解施工环境、地质地貌,分析地质勘察资料和隧道设计文件,确定开挖方式。(2)分析盾构机的类型及性能特点:根据开挖、工作面支护和防护方式,一般可将盾构机分为:全开放型、部分开放型、密封型以及全断面隧道掘进机(Tunnel Boring Machine,简称TBM)4大类。(3)了解、分析和借鉴已建隧道的经验:如目前北京地铁隧道施工的38台盾构机均为密封型盾构(密封型盾构分为:局部加压式、土压平衡式、泥水加压式和混合式等)当中的两
4、种,即土压平衡式和泥水加压式盾构,而38台盾构机中土压平衡式盾构占36台,只有14号线15标的盾构机(切口直径10.2m)和7号线00标盾构机(切口直径6.25m)是泥水加压式。(4)选定盾构机类型、型号,确定刀盘型式(开口率),合理配置刀具,选定螺旋机型式及后配套设备。我公司监理项目北京地铁10号线07标区间隧道(中铁六局施工)最终选定使用两台日本小松土压平衡式盾构机,配置辐条式刀盘、带式螺旋机,后配套台车为(5+1)。3.2盾构始发3.2.1吊装准备(1)做好设计图纸会审,按工种进行岗位培训并考核合格;做好技术交底、安全技术交底,明确管线类别、位置,做好风险源排查、识别、分析并制定保护措施
5、,确保顺利施工。(2)涉及始发、掘进等施工方案、安全专项方案、隧道穿越(风险源、建构筑物)及地下管线(核查、识别、分析)保护措施已按要求通过专家论证并审批。(3)始发工作井完成经验收满足始发要求。(4)盾构机及配套机械已经到场。(5)场地的硬化(结合端头加固施工),临电、通讯等设施的安装并验收合格。(6)施工所需材料、设备经检验合格,满足本阶段施工要求,管片、螺栓等准备足够数量。(7)建立井上、井下的测量控制网,施工单位及第三方复核无误,监理复核完成。(8)沉降监测点布设完成并取得初始值。(9)龙门吊等起重设备安装完成通过验收并报备完成。(10)制浆、通风等地面设施安装完成并经验收和试运行合格
6、。(11)盾构始发端头土体加固完成并验收、检测合格。(12)盾构始发托架、导轨安装完成验收、测量(复核)合格。(13)应急物资齐备,应急预案经过审批,并进行了应急演练。3.2.2盾构机下井、组装、就位、调试、验收(1)下井1)确定盾构机下井组装的总体原则:先后备台车,后盾构主机。即由6号台车(5+1)开始,到1号台车完成台车的下井安装;然后再吊装切口环、支撑环、盾尾等,完成主机安装。2)在盾构机在正式下井安装前,先确认各部件在运输过程中没有受到损坏、铺好后续台车的轨道、确认各部件的吊点(要求对吊耳焊接进行探伤检测)牢固可靠。3)盾构机主体分成刀盘、前盾、中盾、盾尾、螺旋机、拼装机等多块,最大重
7、量为98t(中盾),后续台车共分6节。按方案进行下井、吊装、就位。驻地监理实施旁站。图3.2.2-1盾构机下井图3.2.2-2盾构机组装(2)组装盾构机,监理做到事前控制,提示下井组装注意事项:1)保护好盾构机各部件间连接管线接头并编号,避免造成线路连接错误。2)安装过程中,各专业技术人员协同工作,相互配合,按照相关技术规范和工艺标准进行组装。3)各部件安装完成后应进行功能测试并达到规定的技术参数要求,避免将故障留到掘进施工阶段。(3)就位1)严格控制始发台、反力架和负环的安装定位精度,确保盾构始发姿态与设计线路基本重合,盾构前轴线可比设计轴线适当抬高2-3cm。2)盾构机各组成部件在井下安装
8、完成,正确就位在盾构基座上,刀盘离洞口1.01.5m,(4)盾构机调试、验收盾构机调试依据盾构验收大纲对其进行试运行。1)空载调试盾构机组装和连接完毕后,即进行空载调试。主要调试内容为:液压系统,润滑系统,冷却系统,配电系统,注浆系统,以及各种仪表的校正。着重观测刀盘转动和端面跳动是否符合要求。2)负荷调试空载调试证明盾构机合格后即可进行负荷调试。负荷调试的主要目的是检查各种管线及密封的负载能力,确认盾构机的各个工作系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工作状态。通常试掘进时间即为对设备负载调试时间。负荷调试时要采取严格的技术和管理措施保证工程安全、工程质量和隧道线型。确认各项指标都满足验收大纲
9、的要求。监理全程监督并签认应签资料。(5)洞门密封装置由于工作井洞圈直径与盾构外径存有一定的间隙,为了防止盾构始发时及施工期间土体从该间隙中流失,在洞圈周围安装由橡胶帘布带、圈板、单向铰链板等组成的密封装置,并设置注浆孔,作为洞口出现渗漏的补救措施。洞门密封装置安装在盾构始发条件验收前完成。(6)反力架结构装置盾构机始发时巨大的推力通过反力架结构装置传递给始发井(车站)结构。反力架安装要求:1)严格按已审批的方案施工。反力架端面与始发台水平轴垂直,反力架与盾构始发井各结构预埋件焊接牢固、安全稳定,焊接质量符合设计及钢结构规范要求。确保盾构始发时车站(始发井)结构安全。2)反力架与负环管片接触的
10、平面要与盾构始发基座的轴线垂直,反力架轴线与盾构始发轴线的偏差控制在10mm以内。图3.2.2-3反力架(7)盾构调试完成,安全凿除洞门围护结构,注意保护洞门密封装置。3.2.3初始掘进(1)根据北京市的地质状况、盾构机型式和专家意见及有关要求,确定初始掘进距离为100m(也可100环)。初始掘进前严格检查如下检查项目:1)盾构机的联动调试满足要求。2)洞门范围内的钢筋混凝土围护结构等障碍物清除干净。3)洞门橡胶密封圈安装到位,完好无损。4)始发反力架和基准环安装到位。5)负环管片准备就绪。6)渣土运输准备工作就绪。7)地面砂浆搅拌站调试完毕。8)盾构机已准确定位。9)自动导向系统安装、测试完
11、毕。10)初始掘进范围内的地面监测点布设完毕并获得初始的数据。11)盾尾的密封刷已涂满密封油脂。12)供电系统(含备用电源)、给排水系统、通信系统等检查正常。13)在自动导向系统安装调试完成后,将把有关的线路资料(沿线路方向每隔1.2m输入一个轴线点的坐标)输入电脑。14)始发掘进时材料和渣土可以自由从本线出土口吊进和吊出,盾构始发井内铺设双线轨道,便于材料和渣土的运输。15)通过始发条件验收,满足始发要求。16)始发初始掘进时,盾构机处于始发台上。因此,需在始发台及盾构机上焊接相对的防扭转支座,为盾构机初始掘进提供反扭矩,防止发生安全事故。(2)第一环负环管片定位时,管片的后端面应与线路中线
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 盾构 施工 监理 要点 改版
链接地址:https://www.31doc.com/p-2714918.html