城市快速路交通仿真.ppt
《城市快速路交通仿真.ppt》由会员分享,可在线阅读,更多相关《城市快速路交通仿真.ppt(25页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、道路交通系统仿真,6.2 城市快速路交通仿真,6.2.3 城市快速路交通流仿真,1、主线交通流仿真模型,1)构造模型的基本假设,为了简化问题,假定快速路各进口匝道的流入需求量及目的已知,并将充分小的的各单位时间段内的流入需求量视为常量,匝道快速路区间的交通状态用车流密度和速度加以表示,并假定它们的关系为线性关系即,区间a的车流速度(m/min),区间a的车流密度(辆/m车道数),在充分短的各单位时间段内,各区间内的流出交通量视为均匀分布,2)主线各区间交通量仿真模型,主线各区间交通量模型,用任意仿真时间段内各区间终点断面的交通量表示可由下式求出,时间段s内通过终点断面的交通量,区间影响系数,时
2、间段r内由进口匝道i流入的交通量,区间a的集合,进口匝道i的集合,3)主线区间行驶速度仿真模型,主线区间行驶速度仿真模型是以构造模型的基本假设为基础,在各区间使用交通流守恒法则建立的,进口匝道m作为区间a起点时的情况为:,出口匝道j作为区间a的起点的情况为:,时间段s内通过区间a及a-1终点断面的交通量,即区间流 出交通量,作为区间起点的进口匝道m在时间段s内的流入交通量,时间段s内区间a的车流密度,区间a的长度,作为区间起点的出口匝道i在时间段s内的流出交通量,上式中各变量的含义,若事先求得在时间段s内的车流密度、区间a流出量、进口匝道的流入交通量和出口匝道的流出交通量,就可以通过上式推导出
3、时间段s+1时的区间a行驶速度仿真模型:,4)影响系数模型化,区间影响系数 模型化,区间影响系数是一个不断变化的系数,它随着区间上的交通状态的实时变化而实时变化,可由下式模型化:,流入交通的目的地选择率(实测值或根据实测值推测得出,选择路径h的比例,区间通过率(根据交通状态的观测结果),区间通过率 的求法,区间通过率的求得要考虑城市快速路网的物理形状和路网上交通流的状态。,图6-5区间通过率 的求法示意图,根据构造模型基本假定,设相邻两时间段起流入车辆队首之间的分布为均匀分布,在上图所示的情况下,区间通过率为:,表示时间,其中 可由下式求得,当实际流入交通的轨迹与上图有较大差别时,如流入交通的
4、队首轨迹线相距较远或较近时,则不能用上式求解,但可以利用流入交通的队首行驶轨迹图,根据各区间交通流守恒原理,用图解法求得,路径选择率模型,当路网上的OD对之间存在着多个可利用的路径时,就要考虑驾驶员的路径选择行为,给出路径选择率,进一步计算区间影响系数,城市快速路的使用者大部分是上下班族和业务出行者,因此可以认为认为影响驾驶员路径选择的因素主要是到达目的地所用时间,给出驾驶员路径选择行为和结果模型化的方法和模型:选择路径的比例可以用集中型Logit模型来预测,时间段内进口匝道和出口匝道之间的路径所包含的各个区间的行驶时间之和,改变上式中的,可以得到利用路径被均等地选择的情况到行驶时间最短路径被
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 城市 快速路 交通 仿真
链接地址:https://www.31doc.com/p-2901488.html