6.3区间通过能力.ppt
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1、6.3 区间通过能力,定义: 通过能力在一定的技术设备和行车组织方法条件下,铁路各种固定设备在一昼夜所能通过的最大列车数(对数或列数)。 铁路区间通过能力往往是铁路通过能力的薄弱环节。 铁路区间通过能力决定因素: 区间正线数、区间长度、线路纵断面、机车类型、信号联锁闭塞等。,一、平行运行图通过能力,(一)基本知识 1、平行运行图(简称“平图”)特点 同向列车运行速度相同,运行线彼此平行,同一车站的交会方式相同,区段内无越行。 2、运行图周期 (1)含义:在平行运行图上,各区间的列车运行线总是以同样的方式一组一组反复排列的。一组列车占用区间的时间称为运行图周期。运行图周期由于列车运行图类型的不同
2、而不同。,(2)图示,(3) 的组成因素,由列车(一个或几个列车)区间纯运行时分 、 起停车附加时分 、车站间隔时间 所组成,即:,= + + (min),3、限制区间,通过能力大小与T周成反比,T周越大,通过能力越小。 限制区间:在整个区段里,T周最大的区间,也就是通过能力最小的区间,称为该区段的限制区间。限制区间的通过能力即为该区段的通过能力。,困难区间:在运行图周期里 最大的区间,称为困难区间。大多数情况下,困难区间往往就是限制区间。,4、单线成对非追踪运行图周期,式中 上下行列车的区间纯运行时分,min; a、b站的车站间隔时间,min; 列车起停附加时分,min。,为了使区段通过能力
3、达到最大,应当使限制区间的T周数值尽量缩小。 思路:在采用一定类型的机车和一定的列车重量标准的条件下,区间运行时分是固定不变的,因而想要缩小T周,只有设法缩小起停车附加时分和车站间隔时间的数值。 措施:在限制区间合理地安排列车运行线的铺画方案。,5、双线追踪运行图周期,在双线区段,装有自动闭塞时,通常采用追踪运行图。,运行图周期等于列车追踪间隔时间,即:,式中 I列车追踪间隔时间。,(二)通过能力计算,1、单线区段的通过能力 为了计算一定类型平行运行图的区间通过能力,首先必须确定限制区间在一昼夜内,能铺画多少个运行图周期,再乘以一个运行图周期中所包含的列车对数或列车数,得出一昼夜内的通过能力。
4、公式如下:,(对或列),式中 平图区间通过能力;,接触网检修或施工空隙时间;,一个运行图周期中包含的列车数(对或列)。,2、双线区段的通过能力,在双线区段上,列车是按上、下行方向分开运行,所以区间通过能力也分上、下行分别进行计算。 (1)非自动闭塞区段,列车连发运行时:,式中 列车区间运行时分;,连发间隔时间。,(2)自动闭塞区段,列车追踪运行时,双线追踪运行图的运行图周期T周等于追踪列车间隔时间I,因而每一方向的区间通过能力为:,可见,在自动闭塞区段,当I=10min时,n=144列;当I=8min时,n=180,因而在双线区段上装设自动闭塞并采用追踪运行图,可以显著地增加通过能力。,二、非
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- 6.3 区间 通过 能力
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