HXN3型内燃机车操作手册08要点.pdf
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1、简介 第四章机车操纵 本章为机车的设置、运用准备和操纵提供建议性工作程序。这些程序比较简洁,没 有包括详细的设备说明。设备的安装位置及功能详见本手册第1 章或 机车使用手册 。 有关机车的操纵或检查需遵守铁路的规定和指导。 运用准备 地面检查 检查如下项目,如有需要进行处理: 无燃油泄漏、滑油泄漏、漏水或漏气。 无零件松动或脱扣。 机车与机车以及机车与列车的电器控制电缆和空气制动软管的联接正确。 折角塞门和截断阀门设置正确。 转向架上的空气制动缸连接到位。 制动闸瓦状态良好。 燃料供应充足。 动力间检查 进入动力间检查和操作动力间设备。检查下列是否正常,如有需要进行处理: 检查所有阀门的设置是
2、否正确。 检查是否有燃油泄漏、滑油泄漏、水或空气泄漏。 空压机检查 检查空压机(位于散热器的下面)润滑油供应是否充足。 检查是否有润滑油或空气泄漏。 机车操纵4-1 柴油机检查 警告:在检查气缸盖之前,需确定机车处于隔离状态(隔 离开关置于STOP/START/ISOLATE 停机/启机 /隔 离位),以避免柴油机自动加载时把热油喷溅到检 测人员身上。 启机前和启机后检查柴油机。 1检查位于柴油机油底壳上的油位尺油位尺上应涂有油。 注意:在柴油机停机时,正常注油的机油系统,其油位 计的涂油位置应在FULL 标记以上。为安全起见, 柴油机在正常运行温度下空转时,重新检查油位。 小心:如果更换了机
3、油滤清器滤芯,或者柴油机停机48h 以上,重新启机之前需要对柴油机进行预润滑。 操作说明见 柴油机维保手册 。 2检查柴油机前部和两侧的EMDEC 燃油系统的接头是否有燃油泄漏。 操纵端检查 电气装置的设置 检查和设置操纵端的设备如下: ? 前照灯控制开关根据需要控制相连接的他车。 ? 照明开关和新鲜空气补充风机开关根据需要闭合。 ? EFCO/STOP 按钮开关松开:未锁定在ENGINE FUEL CUT OFF (柴油机燃油切除) 位置。 ? 隔离开关 START/STOP/ISOLATE (启机 /停机/隔离),防止柴油机自动升转速超 过 2 挡转速。 4-2 JT56ACe 机车 司机
4、操纵手册 断路器面板 COMPUTER CONTROL (微机控制)断路器保持断开(控制杆向下 )。 所有带黑色背景铭牌的断路器,包括ENGINGE CONTROL (柴油机控制)断路器 闭合(控制杆向上)。 其余断路器按要求闭合 (控制杆向上 )。 GROUND RELAY CUTOUT (接地继电器切除)开关闭合(控制杆向上 )。 闭合 COMPUTER CONTROL (微机控制)断路器 (控制杆向上 )。 司机操纵台 ? 控制器 - 控制手柄在IDLE(空转)位。 - 换向手柄在中间位。 ? CONTROL FUEL P(燃油泵控制)开关接通(滑杆向上 )。 ? ENGINE RUN(
5、柴油机运行)开关断开(滑杆向下)。 ? GEN. FIELD(主发励磁)开关断开 (滑杆向下 )。 ? DYN BRK CONT(电阻制动控制)断路器闭合(滑杆向上 )。 ? 其余装置根据需要设置。 空气制动设置 注意:在设置电子控制的制动系统或改变现有设置时,机车必须停 车或者以低于5.6km/h 的速度行驶。 如果现有的空气制动系统设置为在上电时处于LEAD-CUT IN (主机接通),那么在自动制动手柄置于SUP 位 10s,然后 返回到 REL 位时,制动系统微机才开始作用(当重新设置惩 罚性制动时也需相同的操作)。 重联运行机车的主机或单机运行机车制动系统的设置: 1单独制动阀手柄设
6、置在FULL(全制动 )位。 2自动制动阀手柄设置在REL(缓解 )位。 3在 FIRE 主菜单上按下空气制动键。(空气制动设置屏幕,图4-1) 图 4-1 空气制动设置 机车操纵4-3 4按下 Lead/Trail(主机/补机)键,选择LEAD( 主机)。(接通单独制动阀 ) 注意:当机车速度超过5.6km/h,或者本车换向手柄转 动时,主机 /补机键不可用。 5按下 Cut In/Cut Out(接通/切除)键选择 CUT IN(接通)(接通自动制动阀 ) 。 注意:只有在选择主机位时,接通/切除键才可用。 6按下 Equalizing Res Setup( 均衡风缸设置 )键对均衡风缸进
7、行设置或更改(均 衡风缸设置菜单显示 ) 。 7按照要求按下551.6、620.5 或 689.5kPa 来选择合适的范围,并在观察显示的 均衡风缸设定压力时通过空格键分别调整百位、十位、个位的增量。 8按下 Accept Setting(接受设置 )进入选项(屏幕上显示CONFIRM SELECTION BEFORE ACCEPTING ( 接受之前确认选择 ),再次按下Accept(接受)确认选择。 柴油机启机系统 JT56ACe 柴油机的启动系统采用空气启动马达系统。 按下操纵台上的ENGINE START (柴油机启动)按钮,开始柴油机启动程序。柴油机 启动程序包括燃油初始循环、柴油机
8、启机警报,以及柴油机启机循环。柴油机启机循环 一旦开始,在柴油机启机前、或者出现故障前、或者按下柴油机停机按钮前会一直持续。 燃油初始循环会持续30s 或直到 EMDEC 燃油传感器检测到柴油机启机需要的足够的 燃油压力时为止,以先到者为准。燃油初始循环一结束,在动力室会响起长达5s 的报 警声,以警告相关人员柴油机即将启机。报警结束时,柴油机开始转动。 4-4 JT56ACe 机车 司机操纵手册 柴油机启机设置 上述检查完成之后柴油机可以启机。接下来步骤如下: 小心:为了避免损坏柴油机: 柴油机启机前,如果有下列情况,要对柴油机进行预热: ? 柴油机冷却水温度为4或 4以下。 柴油机启机前,
9、如果有下列情况,按照 柴油机维保手 册 对柴油机进行预润滑: ? 机车上装用了新的柴油机; ? 大修后柴油机第一次启机; ? 柴油机停止运行超过48h; ? 刚更换了机油滤清器,机油滤清器油箱并未重新注油。 柴油机启机步骤 警告:在试图启机之前,请确认所有前期检查/设置步骤都已经完成。 EM2000 机车微机可完全控制柴油机自动启机程序: 1按下操纵端司机操纵台上的START(启机)按钮,开始自动程序。要中止该程序, 按下 EFCO (紧急断燃油 )按钮。 2燃油泵运转,建立起燃油压力,显示信息FUEL PRIME CYCLE IN PROGRESS-PRESS ENGINE STOP TO
10、SUSPEND(燃油初始循环进行中按柴油机停机按钮进行停止)。此 过程或者持续1min, 或者直到压力足以使柴油机启机时为止。 3动力室内的柴油机启机报警声响30s,对工作人员进行警示。如果半分钟之内燃油压还未 建立起来,则显示信息 : ENGINE FAILED TO PRIME-STARTING ENGINE,CHECK FUEL SYSTEM(柴油机初始循环失败 -启动柴油机,检查燃油系统),半分钟后允许柴油机启动。 4当燃油压力在工作极限值内,出现信息:FUEL PRIME COMPLETE-STRATING ENGINE (燃油初始循环完成启动柴油机)。 5EM2000 控制空气起动
11、马达电磁阀使该起动马达小齿轮与齿圈啮合。 6一旦小齿轮完全啮合,空气便通过起动马达中继阀,使总风压力通至起动马达。 机车操纵4-5 7如果小齿轮没有完全啮合,或者柴油机启动失败,那么机车微机在等待1/2s 之 后会重新试着进行该程序。如果试了3 次之后,起动马达依然没有完全啮合,或者启动 风缸内空气排空,那么微机中断此程序,日志记载一个故障,并显示一条信息。 8如果在自动调整之后两台起动马达都不能啮合,EM2000 会中断此程序,日志记 载并显示一条故障信息。 9当柴油机转速超过350r/min,启动马达齿轮脱开,完成启动程序。如果任意系 统没有适当响应,或者如果柴油机起动失败,机车微机便中断
12、该程序,并在司机显示屏 上记载故障如:柴油机转速加速下降,出现以下信息: ENGINE START SEQUENCE ABORTED LOW AIR PRESSURE (柴油机起动程序中断 空气压力低)。 如果出现启动系统故障,参见本手册51 页 故障处理 。 柴油机启动之后 柴油机启动之后,不能开启动力室的门。柴油机在正常工作温度下运转时,进行正 常的油位检查。 小心:在油压没达到要求之前,不能把控制手柄提拉到 IDLE 位以上,以提高柴油机转速。 在 IDLE 位进行加载之前,使柴油机冷却水进口温度达 到 49。 柴油机自动启机 /停机系统 (AESS) 注意: AESS 系统正常情况下不
13、工作。只有当所有设置条件得 到满足,并且司机通过FIRE 微机使其开始之后,该系 统才起作用。 小心:如果柴油机在4 小时的时间段内启机次数超过一次, 柴油机将保持运转到4 小时的时间段。此举是为了防 止对启动系统过分加压。 JT56Ace 机车装有自动启机系统。 当通过 FIRE 显示屏使自动启机系统工作并进行适当设置(机车不是在主动运用 等),为了节省燃油并降低噪音和排放,自动启机系统会自动停下柴油机。 4-6 JT56ACe 机车 司机操纵手册 如有需要,自动停机之后,经过适当设置的系统会自动重新启动柴油机,以防止发 生冷机启动、柴油机冷却水冻结和蓄电池亏电的问题。 警告:对柴油机或相关
14、电气和机械设备进行操作之前,请把自动启机 系统一直置于不工作状态。 要使柴油机自动启机系统不工作,请按下紧急断燃油和柴油机停 机 (EMERGENCY FUEL CUTOFF & ENGINE STOP) 按钮,如果铁路 规定有要求,锁定按钮。自动启机系统不工作设置失败可能导 致意想不到的启机或停机,造成人员伤亡。 设置自动启机 按如下设置自动启机系统: 1停止机车(机车不移动 )。 2控制手柄置于空转位( IDLE )。 3换向开关置于中间位。 4实施机车制动。 5确保总风缸压力比制动管最大压力高140kPa。 6通过 FIRE 维保屏设置AESS 系统起作用。 7不需要停下柴油机,柴油机停
15、机会导致该系统不可用。 正常情况下系统起作用的安全预防措施 如果正常情况下系统起作用,JT56ACe 机车 AESS 系统还具有正常情况下 不工作 功能;如果柴油机没有运行,微机在上电(微机重置或者冷启动 ),那么为防止无意间的 柴油机启机,在柴油机手动启机之前,AESS 系统将不工作。 正确设置自动启机 下列情况视为自动启机已正确设置: 在柴油机控制面板上,绿色的自动启机工作(AUTO START ENABLED )指示 灯点亮( On),自动启机 -禁用 (AUTO START-INHIBIT)和自动启机不工作 (AUTO START- DISABLED) 两个指示灯熄灭 (Off)。 F
16、IRE 显 示 屏 上 出 现 : 柴 油 机 自 动 启 机 - 工 作 (AUTOMATIC ENGINE START- ENABLED) 的乘务员信息。 柴油机启机报警器响30s(响 0.5s /停 0.5s),用来提示柴油机正在停机。 机车操纵4-7 注意:柴油机自动启机前30s柴油机启机报警器响响0.5s, 停 0.5s。 柴油机自动停机的原因 如果自动启机工作,那么在下列条件都满足的情况下,柴油机会自动停机: 柴油机水温在适当水平。EMD 推荐为 60。 蓄电池充电电流 20A。 蓄电池电压 71V 至少长达10min。 足够的空气压力。 柴油机已运行至少20min。 如果上述条件
17、有一个没有满足要求,那么EM2000 会生成一条乘务员信息,说明延 迟柴油机停机的原因,如: 柴油机自动停机延迟( AUTOMATIC ENGINE SHUTDOWN DELAYED)- 蓄电池充电电流过高( BATTERY CHARGING CURRENT TOO HIGH) 柴油机自动停机顺序 当所有停机条件都满足之后,以下停机顺序运行: 1EM2000 产生如下乘务员信息: 柴油机在30s 后自动停机(QUTOMATIC ENGINE SHUTDOWN IN 30 SECONDS)- 按 RESET 复位键延迟停机(PRESS RESET TO DELAY SHUTDOWN) 同时,动力
18、室内的柴油机启机警报声响起。 2在 30s 结束之前按下复位键( RESET),保持柴油机继续运行30min。警报停止, EM2000 生成以下乘务员信息: 柴油机自动停机被延迟(AUTOMATIC ENGINE SHUTDOWN DELAYED)- 手动超驰30min (MANUAL OVERRIDE FOR 30 MINUTES) 3柴油机或者是在30s 后关闭 (如果在步骤1 中没有按下RESET 复位键 ),或者是 在 30min 后关闭 (如果按下 RESET 复位键 )。 4当柴油机自动启机系统启机允许时,每15 分钟柴油机启动报警器就会响起短促 而高音质的报警声。 EM2000
19、生成以下乘务员信息: 柴油机自动重新启机工作(AUTOMATIC ENGINE RESTART ENABLED) 按下复位键重新启动本车柴油机(PRESS RESET TO RESTART LOCAL ENGINE) 4-8 JT56ACe 机车 司机操纵手册 在自动启机中手动停机或者柴油机保护停机 当柴油机自动启机工作时,如果柴油机停机不是利用自动启机系统来完成,那么自 动启机系统变为不工作,EM2000 生成以下乘务员信息: 柴油机自动启机不工作 (AUTOMATIC ENGINE START DISABLED) 在手动重新启机之前,自动启机系统一直保持不工作。系统状态或者为工作 (ENA
20、BLED )或者为禁用 (INHIBIT) 。 何时需要重新自动启动柴油机 如果自动启机的状态为工作,在下列条件中的一个条件发生并持续1min 时,柴油 机自动启机系统会自动重启柴油机: 柴油机水温过低温度设定值为49。 蓄电池电压过低 (EMD 推荐为 62V)。 换向手柄移至某一方向或控制手柄离开空转位。 机车开始移动。 单独制动被缓解。 如果柴油机停机47 小时以上,启动一个预润滑循环。 总风缸压力比制动管压力高出不足100kPa。 排水阀内的柴油机水温低于20。 如果发生重新启动,自动启机系统的状态变为禁用,EM2000 生成以下乘务员信息: 柴油机自动启机工作,但是被禁用(AUTOM
21、ATIC ENGINE START ENABLED, BUT INHIBITED) 由司机操作的柴油机自动重启 如前所述,自动启机系统自动关闭柴油机后,EM2000 会生成此乘务员信息: 自动启机系统工作按下复位键(RESET)来重新启动本车柴油机(AUTOMATIC ENGINE RESTART ENBABLED- PRESS RESET TO RESTART LOCAL ENGIN) 在自动启机系统工作情况下,按下此乘务员信息屏下方的复位键(RESET)来启动 柴油机。 机车操纵4-9 注意:当机车重联运用时,AESS 重启方法仅用于每台机车本车柴油 机的重新启动。要越过所有机车上的AES
22、S 设置条件,如换向 手柄向前置或向后置,都将会重新启动带有AESS 或相似系统 的所有重联机车上的柴油机。 柴油机手动启机 当柴油机停机时,按下柴油机控制面板上的启动按钮,就会使柴油机正常启动,而 且并不使自动启机系统处于不工作状态。 为了防止稍后自动停机,请确认至少有一个自动启机系统的设置条件没能被满足。 (例如:换向手柄置于前进位FORWARD ,或置于后退位REVERSE)。 如果柴油机不能自动启机 如果自动启机系统尝试启动柴油机,但是没能在80s 内成功启动柴油机,自动启机 系统停止启机尝试,等待2min 之后进行第二次启机尝试。如果自动启机系统第三次启 机尝试失败,系统不再进行尝试
23、启机,并把状态变为不工作(DISABLED) ,EM2000 生成 如下乘务员信息: 柴油机自动启机不工作,柴油机不启动(AUTOMATIC ENGINE START DISABLED ENGINE DID NOT START ) 自动启机禁用原因 如果自动启机开始时为不工作(ENABLED ),下列条件有一条存在,并且不存在柴油 机保护故障,那么自动启机系统处于禁用(INHIBIT )状态 (绿色的 ENABLED 指示灯和 黄色的 INHIBIT 指示灯都点亮 ): 机车移动。 换向手柄没在中间位或司机室为操纵端。 控制手柄不在空转位(IDLE)。 机车制动未实施。 如果此情况发生, EM
24、2000 生成以下乘务员信息,以解释发生的情况,如: 柴油机自动启机被禁用换向手柄没在中间位(AUTOMATIC ENGINE START INHIBITED REVERSER NOT CENTERED ) 解决乘务员信息中所提示的问题,把自动启机状态改变成工作(ENABLED )状态 (绿 色的 ENABLED 指示灯点亮,黄色的INHIBIT 指示灯熄灭。 ) 4-10 JT56ACe 机车 司机操纵手册 JT56ACe 补机司机室检查 检查安装在补机司机室内的开关、断路器和控制器是否按照下列各页的说明予以正确 设置。 司机操纵台 前照灯控制开关单机或中间机车,或者是连接在任一端的受控制他
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- HXN3 内燃机车 操作手册 08 要点
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