《铁路站场和枢纽》复习课.doc.pdf
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1、铁路站场及枢纽复习课 1、车站与区间的范围规定: 在单线铁路,以车站两端进站信号机柱屮心线为界, 外方是区间,内方则属车站范围。在双线铁 路上,是按列车的上下行方向分别确定的, 一端以进站信号机柱屮心线, 另 _端以站界标的中心线为界。 下行 CH 站界 - 2、股道编号 为了作业和维修管理上的方便,站内线路和道岔应有统一的编号。 站内正线规定用罗马数字编号(I、II ),站线用阿拉伯数字编号(1、2、3)。 1、在单线铁路上,应当从站舍一侧开始顺序编号; 位于站舍左、右或后方的线路,在站舍前的 线路编完后,再由正线方向起,向远离正线顺序编号,如下图所示。 单线铁路车站线路、道岔编号 2、在复
2、线铁路上 , 下行正线一侧用单数, 上行正线一侧用双数, 从正线向外顺序编号, 如下图所示。 双线铁路车站线路、道岔编号 3、尽头式车站 , 塑舍位于线路一侧时,从靠近站舍的线路起, 向远离站舍方向顺序编 下右图所示。 尽头式车站铁路车站线路、道岔编号 大站上股道较多,应分别按车场各自编号。 4、在戈I分车场的车站,车场股道的编号亦应从靠近站舍(信号楼)的股道起, 向远 离站舍(信 号楼)方向顺序编号。股道编号用阿拉们数字,在股道编号前冠以罗马数字表示车场,如二场三股道, 应为113股道。对无站舍(信号楼)的车场,应顺公里标方向从左向左编号。 3、道岔(组)的编号 1、用阿拉伯数字从车站两端由
3、外而内,由主而次依次编号,上行列车到达端用双数, 下行列车到达 端用单数。 2、如车站一端衔接两个方向以上(有上行、也有下行),道岔应按主要方向编号。 3、每一道岔均应编以单独的号码,渡线道岔,交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔,应编为 连续的单数或双数。 4、站内道岔,一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。 5、当车站有几个车场时,每一车场的道岔必须单独编号, 此时道岔号码应使用三位数字,百位数字 表示车场号码,个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。 4、道岔中心线表示法 用道岔处的两线路中心线及其交点表示道岔,绘图比较简便,而且也能满足
4、设计和施工 的需要。这种方法已在站场设计中广泛采用。 为了进一步明确道岔屮心线表示法,必须明确道岔的儿何要素,如图所示。 号,如下左图所示。站舍位于线路终端时, 面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号, 如 q 从道岔基木轨始端轨缝至尖轨始端的距离(简称尖轨前基本轨长); ao从尖轨始端至道岔中心的距离; a 从基本轨始端轨缝至道岔中心的距离;(q+a() b()从道岔心至辙叉理论尖端的距离; m 一从辙叉理论尖端至辙叉后跟轨缝的距离(简称辙叉跟距); b 从道岔中心至辙叉后跟轨缝的距离; ?(bo+m) L 一从道岔基本轨始端轨缝至辙叉后跟轨缝的距离(简称道岔全长)。 已知道岔两线路中心线的交
5、点和辙叉号数、道岔类型吋, 可按选定的比例尺用单线把道岔表示出来。 例如画9号左开单开道岔时,可在主线的屮心线上,先确定两线路中心线交点的位置,然后从交点沿主 线线路屮心线画等于辙叉号数的9个等分线段,并在最后一个线段末端画一等分线段,使其垂直于主线 的线路中心线,将垂直线段的终点与道岔中心连接,即得支分线方向,如图1-2-10所示。 *5、相邻两道岔中心间的距离(最短) 相邻道岔间插入直线段的目的是为了减少列车过岔时的剧烈冲撞和摇晃,以保证列车安全和提髙旅 客的舒适度,有时也为道岔结构所限。(正线上行车速度较高,其插入的直线段长度应较长些,到发线 可稍短些,其他站线和次要站线因无正规列车通过
6、,且行车速度较低,一般可不插入短轨。) 常见的配列形式及道岔之I可最小距离如表1-2-3、表1-2-4所示。 1、在基线异侧、同侧布置两个对向道岔,如表1? 2? 3中的图(a)、(b)所示。釆用这两种形 式,若两相邻道岔紧密布置,则在大型蒸汽机车经过时,易使机车产生扭力,影响行车平稳,而且对道 岔损害也大。如在两道岔间加一直线段,则行车就比较平稳,对道岔损害也小。两相邻道岔间的最小距 离应为 厶= (5)个别车站为机车整备、 转向、给水作业而设置的有关设备等;(6)必要吋还设有存车线和调车线。 中间站的货场位置 - 般有站同左、站同右、站对左、站对右四个位置,宜设在主要货物集散方向的一 侧,
7、并宜设在I、III象限,必要时可设在II、IV彖限。在有矿材、建材、煤等大宗散堆货物或其他季节 性货物装卸并经常组织整列或成组列车到发的车站上,应 考虑在站房对侧布置连通两端咽喉区的反货物线。 货场设在站房同侧的横列式布置图, 其优点是便于车站工作人员管理货场;车站线路向站房对侧发展 不受限制;如地方货源货流在站房同侧(大多数情况是这样),还有利于收、发货人取送货物,无需跨越 铁路。其缺点是接入站房对侧线路的摘挂列车进行调车作业吋,不可避免地要与正线交叉。 *中间站与工业企业线的接轨,应注意的问题。 14、安全线和避难线的设置 路的一种安全设备。英有效长一般应不小于50mo坡度宜设计为平道或面
8、向车挡的上坡道。 有下列情况之一者,应设置安全线: (1)在区间内两条铁路平面交叉。 1)安全线:为进路 开设备之一 , 是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进 (2)在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。 (3)各级铁路线、岔线与站内正线接轨,如图2-3-3 (a)所示。 (4)岔线与车站到发线接轨。 (b) 2)避难线:在山岳或丘陵陡峻地区,区间线路纵断血特殊不利吋,为了防止在陡长下坡道上失去控制的 列车发生冲突或颠覆,应根据线路情况,按牵引计算确定在区间或站内设置避难线。 图2-3-4避难线设置位置 避难线 种类:1、尽端式避难线,2、环形避难线3、砂道(套线式)避难线 15、 区段
9、站的分类 区段站的概念:为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置的车站。 1)按业性质及作业量分为: (1)无解编作业区段站。这种区段站只办理无改编中转列车有关作业,没有列车改编任务,或 仅担任摘挂列车的整编作业。 (2)有解编作业区段站。这种区段站除办理无改编中转列车有关作业外,还担任区段、摘挂列 车和少量直通、直达列车的解编作业。 2)按图形分 (1)横列式区段站(paralled arrangement district station)?这种区段站是上、下行到发场平行 布置在正线一侧,调车场在到发场的一侧。 (2)纵列式区段站(longitudinal arrang
10、ement district station)o这种区段站是上、下行到发 场分设在正线两侧,并逆运行方向全部错移,在其中一个到发场一侧,设一个双方向共用的调车场。 (3)客货纵列式区段站(passenger train and freight yard longitudinal arrangement )o这 种区 段站是客运运转设备(主要指旅客列车到发场)与货运运转设备(主要指货物列车到发场)纵向配列。 16、 区段站作业设备 从区段站作业的数量和性质以及设备的种类和规模来看,各类专业车站的主要作业及基本设备在区 段站上都有不同程度的体现。 根据所担负的任务,区段站一般办理下列作业。 1)客
11、运业务:区段站客运业务与中间站所办理的客运业务基本相同,只不过数量较大。客运业务设 备主要有旅客站房、旅客站台、雨棚及跨线设备等。 2)货运业务:区段站货运业务与屮间站所办理的货运业务大致一样,但作业量往往较大。在某些区 段站上还进行保温车的整备及牲畜车的供水作业。 货运业务设备主耍指货场及其有关设备,如装卸线、存车线、货物站台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械 等 3)运转作业:(1)与旅客列车有关的运转作业。主要办理通过旅客列午的接发作业。有的车站还 办理局管内或市郊旅客列车的始发、终到作业以及个别车辆的甩挂作业。(2)与 货物列车有关的运转作 业。主要办理无改编屮转列车的接发和有关作业。对区
12、段和摘挂列车, 要进行解体和编组作业。同时还办 理向货场、工业企业专用线取送作业车等。有些区段站对部分改编中转列车,还要办理变更运行方向、变 更列车重量或换挂车组等作业。某些区段站还担当少量始发直达列车的编解任务。 设备:(1)供旅客列车使用的运转设备一一旅客列车到发线,必要时设客车车底停留线。 (2)供货物列车使用的运转设备一一货物列车到发线、调车线、牵出线(有时设小能力驼峰)、 机车走行线及机待线等。 4)机车业务:区段站机车业务以更换货物列车机车和乘务组为主,有些车站还更换旅客列车机车和 乘务组。当采用循环交路时,在机务段所在的区段站上,列车机车不进段,仅在站内到发线上或其附近进 行检查
13、、整备作业。当采用长交路时,有的区段站无需更换机车, 仅更换机车乘务组或进行部分整备作业。 设机务段或机务折返段。在其所在的区段站上,如采用循环交路,在到发场或其附近, 应设有机车 整备设备。当采用长交路轮乘制吋,可设机车运用段或机务换乘点。 5)车辆业务:区段站车辆业务主要是办理列车的技术检查和车辆的检修(摘车修和不摘车修)业务。在 少数设有车辆段的区段站上,还办理车辆的段修业务。 车辆设备主要指列车检修所、站修所在大的区段站上还设有车辆段。 除上述各项设备外,还有信号、通信、给水、排水、电力、照明、技术办公房屋以及与城镇道路的 平(立)交设备等。 17、区段站设备 1、客运业务设备2、货运
14、业务设备3、运转设备4、机务设备5、车辆设备 18、列车及机车车辆在站内的作业流程分析(旅客列车、有调、无调)PPT 19、区段站主要设备的配置方案(结合单线横列式区段站进行仔细的分析,机务段和货 场位置的配 置是重点)PPT 1、 客运业务设备及客运运转设备的配置 2、 货物运转设备的配置 3、 机务设备的配置 4、 货运业务设备(即货场)的配置 20、区段站基本布置图的分析PPT (一)横列式区段站布置图 1)单线铁路横列式区段站布置图 图3? 2? 1为单线铁路横列式区段站布置图,各项主要设备布置较合理,在车站B端主要 牵出线上 预留了小能力驼峰及驼峰迂回线的位置。 从图3? 2? 1可
15、以看出,车站咽喉可以保证客、货列车的到发,本务机车的出入段,改编和自编货 物列车的解体和编组,本站车和段修作业车辆的取送以及必要时由调车场直接向区间发车等作业进路。 车站两端咽喉区可保证下列平行作业:A端咽喉区可保证旅客 (或货物) 列车到(发)、机车出(入) 段、调车三项平行作业。B端咽喉区可保证旅客(或货物)列车到(发)、机车出(入)段两项平行作业; 或列车到(发)、调车两项平行作业。 图3-2-1的布置尚存在车站A端咽喉接发改编和自编列车吋,与机车出入段的进路产生交叉的问题。 当货场设在车站B 端咽喉与站房同侧,在进行车辆取送作业时,必然与该咽喉的行车和调车作业进路相交 叉。 2)双线铁
16、路横列式区段站布置图 图3-2-6双线铁路横列式区段站运转设备布置详图 (1)车站两端咽喉不少于四项平行作业。图中4端最大平行作业数可达到五项,即下行旅客列 车到达、上行旅客列车出发、机车出段、机车入段、调车作业。端最大平行作业数可达到四项,即下行 货物列车或旅客列车出发、上行货物列车或旅客列车到达、机车经机待线出(入)段、调车作业。 (2)同一方向的上、下行货物列车可以同时接发,同一方向的上、下行旅客列车可以同时接发。 (3)同一车场的无改编中转列车到发时,可同吋办理改编列车车列经由牵出线的转场作业。 (4)客、货列车接发与牵出线调车作业可以同时进行。 (5)必要时能由调车场直接向区间发车以
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