1、新时代电动汽车充电基础设施专项规划目录第一章总则-1-1.l编制依据-1-1.Ll相关规范及政策依据-2-1.1.2 相关规划依据-4-1.1.3 案例借鉴-5-1.2 指导思想-6-1.3 规划基本原则-6-1.4 规划范围-7-1.5 规划期限-8-1.6 发展现状及趋势-9-1.6.1 发展现状-9-1.6.2 存在的主要问题-14-1.6.3 发展趋势-14-第二章规划目标-16-2.1 发展目标-16-2.2 重点任务-17-2.3 规划技术路线-18-第三章发展策略-19-3.1 电动汽车充电模式-19-3.2 充电基础设施发展及管理的政策措施-29-第四章规模预测-33-4.1
2、电动汽车的推广应用需求预测-33-4.1.1 总体思路-33-4.1.2 预测方法-33-4.1.3 市新能源汽车保有量预测-35-4.2 充电基础设施配置原则-40-4.3 充电基础设施布局策略-43-4.3.1 充电站布局原则-43-432充电桩布局策略-43-4.4 充电基础设施需求预测-44-4.4.1 车辆充电需求分析-44-4.4.2 充电基础设施规模确定-45-第五章充电基础设施配置标准-46-5.1 新建建筑物充电基础设施配置标准-46-5.2 既有建筑改造配建充电基础设施技术指引-51-第六章电动汽车充电基础设施布局规划-53-6.1 规划思路-53-6.2 公交充换电站布局
3、规划-53-6.3 客运充换电站布局规划-55-6.4 环卫、物流、警用等专用电动车充换电站点布局规划及指引-55-6.5 出租充换电站布局建设指引-59-6.6 公共基础设施布局规划-59-6.6.1 城际快充站布局规划-59-6.6.2 公共充电站布局规划（独立占地式）-61-6.6.3 社会公共充电桩布局规划-62-6.7 居住类电动汽车充电基础设施建设指引及布局规划-70-6.7.1 规划背景-70-6.7.2 最新政策要求-71-6.7.3 规划布局及指引-73-6.8 汇总-77-第七章近期建设规划-78-7.12021-2023年建设规划-78-7.22024-2025年建设规划
4、82-7.3电动汽车充电基础设施覆盖率评价-86-第八章规划实施保障措施-88-8.1 规划实施的管理机制和对策-88-8.2 保证规划实施的技术政策和对策-89-8.3 投资估算-96-8.4 投融资模式-97-规划图纸:Ol充电基础设施现状图02公交、公路客运充（换）电站布局规划图03环卫等专用电动车充（换）电站点布局规划图04城际快充站布局规划图05公共充电基础设施布局规划图06公共充电基础设施布局规划图（3张）07充电基础设施近期建设规划图（4张）第一章总则1.1 编制依据随着新能源技术的发展，新型城镇化的进行，市政基础设施的类型和规模也是与日俱增,作为新型市政基础设施的电动汽车充电
5、基础设施应运而生。为了切实做好电动汽车充电基础设施的规划、建设工作，在“十三五”阶段，市发改委、住建局于2018年3月印发了关于加快充电基础设施建设促进新能源汽车推广应用实施方案，为各县、市提供了规划纲领、制定了推广指标,在市域内迅速引起了充电基础设施建设的高潮。2020年7月9日，省工业和信息化厅等十部门印发进一步加快新能源汽车推广应用和产业高质量发展推动“电动”建设三年行动计划（2020-2022年）。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚持新发展理念；坚持政府引导和市场主导相结合，综合施策、重点突破;坚持龙头引领、示范带动和全产业链发展，整合优势资源，加大创新驱动力度，打造优质品牌
6、强化产业基础能力建设；坚持加快新能源汽车、储能电池和新能源装备推广应用，推动产业高质量发展，建设“电动工2021年5月24日，省发展和改革委员会印发了2021年电动汽车充电基础设施建设专项行动实施方案。6月23日，市发展和改革委员会转发了实施方案并进行了任务分解。现以市现状建设情况及上一轮规划为基础，以实施方案及规划编制大纲为指导思想，编制本规划，推动市新能源汽车及电动汽车充电基础设施的发展和建设。1.1.1 相关规范及政策依据(1)省电动汽车充电基础设施建设技术规程(2)省人民政府办公厅关于印发省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法的通知(3)市发展和改革委员会、市工业和信息化局、市数
7、字建设办公室关于开展新基建”增规列盘行动的通知(4)省人民政府办公厅省府办关于加快全省新能源汽车推广应用促进产业发展的实施意见(5)市发展和改革委员会、市财政局关于组织申报2018年度电动汽车充电设施建设补助资金的补充通知(6)市发展和改革委员会、市财政局关于组织申报2018年度第二批电动汽车充电设施建设补助资金的补充通知(7)进一步加快新能源汽车推广应用和产业高质量发展推动电动建设三年行动计划(20202022年)(8)市发展和改革委员会转发省发展和改革委员会关于印发2021年电动汽车充电基础设施建设专项行动实施方案的通知(9)国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能
8、力的实施意见(10)省发展改革委员会关于开展省电动汽车充电基础设施十四五专项规划编制有关事项的函(11)关于碳达峰、碳中和的工作动态(12)关于规范住宅小区电动汽车、电动自行车(电动摩托车)停放场所和充电设施建设管理的通知省、市相关政策制定时间表时间日期发文机构名称核心内容摘要2014年9月9日省人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用八条措施的通知提出新能源汽车的推广目标，并对保障措施、补贴政策进行规定。2016年4月20日省发改委关于印发省“十三五”充电基础设施专项规划的通知省级层面示范先行，对城际快充站及各市级层面的充电基础设施提出了建设的指标要求。4月27日省人民政府办公厅关于印发省电
9、动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法的通知对充电基础设施的规划、建设和运营作指导性规定。提出“专(自)用为主、公用为辅”的原则，并对配建指标进行规定。2017年6月6日省物价局关于进一步完善电动汽车充电服务价格有关问题的通知对充电服务实行政府指导价管理，规范充电市场的秩序。9月23日省人民政府办公厅省人民政府办公厅省府办关于加快全省新能源汽车推广应用促进产业发展的实施意见提出了充电基础设施建设基本原则，同时推行新能源优惠补助，优化融资，发展产业链及保障措施。11月21S省住建厅、省发改委关于做好电动汽车充电基础设施专项规划的意见推动各县市充电基础设施规划编制,并对编制任务做了初步规定。201
10、8年2月13日市人民政府关于市“十三五”电动汽车充电基础设施专项规划(2018-2020修编)及市加快充电基础设施建设促进新能源汽车推广应用实施方案专题会议纪要推动市域充电桩规划的落地，明确由国网公司牵头、各部门相互配合的主体责任。3月14日市发改委、市住建局关于加快充电基础设施建设促进新能源汽车推广应用实施方案的通知对新能源汽车推广任务作分解，推动市域充电基础设施的超前建设。为各县市区提供了规划纲领。2019年7月22日省发展和改革委员省发展和改革委员会关于降低电动汽车充电服务收费标准等促进新能源汽车的健康发展，服务我省生态文明建设，降低电动会相关政策的通知汽车充电服务收费标准。11月15日
11、市发改委、市财政局市发展和改革委员会、市财政局关于组织申报2018年度电动汽车充电基础设施建设补助资金的补充通知对主管部门认定的公共停车场及集中式独立占地式充电站提出了建设资金补助方案。2020年5月13日市发改委市发展和改革委员会、市财政局关于组织申报2018年度第二批电动汽车充电基础设施建设补助资金的补充通知对2018年第二批申报的充电基础设施提出补助标准。7月9日省工信厅进一步加快新能源汽车推广应用和产业高质量发展推动“电动”建设三年行动计划(20202022年)对2020-2022年新能源建设提出主要目标,加强新能源企业创新、推广力度,保障新能源设施建设。2021年5JJ24省发改委省
12、2021年电动汽车充电基础设施建设专项行动实施方案更新充电基础设施建设的基本原贝J,解决老旧小区、乡镇的充电难题，实行新一轮的奖补措施及保证措施。2022年1月10日国家发展改革委等部门国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见为全面贯彻落实国务院办公厅关于印发新能源汽车产业发展规划(2021-035年)的通知(国办发202039号),制定实施意见。3月30日省发展和改革委员会省发展改革委员会关于开展省电动汽车充电基础设施“十四五”专项规划编制有关事项的函要求各设区市编制“十四五”专项规划，推动充电基础设施有序发展。1.L2相关规划依据(1)市城市总体规划(2
13、0172030)(修编版)(2)市中心市区交通综合整治规划(2013-2030)(3)市南翼新城综合交通体系规划(2018-2030)(4)市中心市区停车场专项规划(2014-2030)(5)市中心城区智慧停车项目公共停车泊位设计方案(一期)方案设计(6)市城乡环境卫生专项规划(2016-2030)(7)市十三五电动汽车充电基础设施专项规划(2018-2020)1.1.3案例借鉴借鉴城市充电基础设施发展模式案例城市政策与措施借鉴北京市1、各部门推出支持政策；2、加强信息化平台建设；3、根据各个区的情况，因地制宜地推行电动公交车、出租车、电动租赁车、私家车鼓励政策。(政策及实施层面的分区研究)上
14、海市1、各部门推出支持政策；2、平台信息互联互通；3、制定区级扶持政策。(政策层面的分区研究)杭州市1、各部门推出支持政策；2、采用分时租赁模式。深圳市1、各部门推出支持政策；2、整车租赁、充维一体。太原市1、各部门推出支持政策；2、构建充电智能服务平台。项目组根据目前新老小区、公建、商城等各种功能用地的停车场情况统筹考虑后认为：市电动汽车充电基础设施的发展基本上可以借鉴国内发达城市经验：采取均布的原则并适度超前,充电模式采用充电为主，换电为辅，具体如下：1、国内电动汽车充电基础设施初期均采取均衡发展的均布的原则，提高充电基础设施服务覆盖范围；2、已建停车场按总停车位的5%-20%,根据实际情
15、况弹性控制；3、充电模式采用充电为主，换电为辅，仍预留换电工位，为将来技术革新预留改造空间；4、加强政策力度，创新盈利模式，鼓励社会资本加入。1.2 指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，推进碳达峰、碳中和目标实现,坚持市场主导和政府引导相结合,服务电动建设，综合施策、重点突破，推动构建新型电力系统，深化我省生态文明试验区建设，全方位推进高质量发展超越。以深化发展海峡西岸经济区、一带一路建设为契机，以绿色生态城市为载体，全面贯彻国家新能源汽车发展战略部署，加强规划指导，因地分类实施；执行国家标准，强化政策引领；鼓励社会参与，创新发展模式；系统科学地构建高效开放、适当超前的充电基础设
16、施体系，为市的电动汽车推广铺平道路。1.3 规划基本原则1、布局均衡、适度超前从发展全局的高度进行整体统筹,建立政府有关部门与相关企业各司其职、各尽所能、群策群力、合作共赢的系统推进机制，按照“桩站先行”的原则，适度超前建设，推进充电基础设施科学发展。2、快慢互济、经济合理根据沿海地市与山区地市电动汽车发展需求和应用特点，紧密结合不同领域、不同层次的充电需求，遵循“市场主导、快慢互济”的技术导向，科学的把握发展节奏，分类有序实施，加大交通、市政、电力等公共资源整合力度，合理布局充电基础设施,降低建设成本，节约土地资源。3、创新驱动、智能高效鼓励地方政府与企业发挥创新主体作用，持续开展充电基础设
17、施建设与运营模式创新。加快完善政策环境，发挥市场主导作用，鼓励引导社会资本参与，激发市场活力。加强示范推广，为充电基础设施发展探索新途径，积累新经验。4、信息共享、互联互通坚持按照国家标准建设充电基础设施，为“车行天下”提供有力保障。规范充电基础设施建设运营，理顺管理流程，健全管理机制。实现充电服务平台之间的互联互通，提高充电服务的通用性和开放性。1.4 规划范围规划范围：本次规划的范围为市市域，总用地面积为2035.2平方公里，有23个乡镇、3个街道和1个开发区。重点研究范围：中心城区、南翼新城。其中，中心城区规划范围为美林街道（部分）、柳城街道（部分）、溪美街道（部分）、省新镇（部分）、丰
18、州镇（部分）、霞美镇等3街道3镇，规划范围为264平方公里。南翼新城：官桥镇、水头镇、石井镇。规划范围图1.5规划期限规划期限为2021年2025年，一期为2021-2023年；二期为2024-2025年。远景年为2026-2030年，对新建建筑物充电基础设施配建标准提出要求，对既有建筑改造配建充电基础设施提出技术指引。1.6发展现状及趋势1. 6.1发展现状1、市机动车发展水平截至2020年底，市机动车保有量51.46万辆。比上年末增长3.9%o市2016-2020年机动车保有量及其增长速度表年份市机动车保有量（辆）增长率（）20164415422.1%20174523222.4%20184
19、799136.1%20194955153.3%20205145933.9%（数据来源：市交警大队）市历年机动车保有量数据图（单位：万辆）2、现状公交充电站截止至2022年6月底，已建公交充电站8座，合计111个桩位。现状公交公共充电桩一览表序号公交充电站名充电桩个数（枪数）运营公司快充慢充合计1市帽山井园综合充电站50050武荣公交公司2市公交北站充电站200203市客运中心汽车站充电站12012闽兴公交公司4交发新业有限公司水头闽兴公交修理厂充电站6065水头汽车站公交充电站9096石井老港村国道旁公交充电站6067石井菊江村委会停车场客运充电站404成功公司8原石井客运站充电站404合计I
20、ll0Ill3.现状社会类公共充电桩截止至2022年6月底，市现状电动汽车充电基础设施主要品牌有特来电（35座）、国家电网（4座）、万城万充（1座）、顺来电（14座）、恒发兴新能源（1座）、桩桩充电（1座）、元极新能源（4座）、趣快充（3座）、小桔（1座）、星星充电（1座）、嗒嗒充电（1座）。合计66座充电站，快充816枪、慢充91枪，总计907枪。现状社会类公共充电桩一览表序号充电站名充电桩个数快充慢充合计特来电充电桩（35座）1成辉国际五金机电城充电站160162市武荣租赁公司充电站0223江滨荣中中节能充电站120124客运站江滨充电站128205珠峰新能源充电站146206伟安新能源充
21、电站206267鹏兴机械充电站3038官桥三联物流充电站65119官桥彬悦充电站43710官桥伟中新能源充电站20123211永丽绿色能源充电站41512官桥天南充电站1021213水头永顺实业大板市场充电站1201214水头江滨充电站1131415水头滨海医院充电站1531816石井晋鑫充电站50517洪漱康洪汽车服务充电站10118洪i赖康艺特来电充电站40419康艺新能源二期充电站1161720梅山红车馆充电站10121罗东蓉中江滨充电站6410序号充电站名充电桩个数快充慢充合计22洪漱亚狮充电站1201223闽投奔利充电站1001024闽投东星集团充电站1501525闽投易起租动车站充
22、电站2602626闽投金淘东溪充电站1001027市官桥瑞鹊大厦世环通充电站1501528梅山市场监督管理局门口充电站1001029省新西埔充电站1001030万星广场充电站1642031南洋大厦充电站661232英都镇荣星村洪氏家庙对面停车场充电站1201233柳城龙鑫升充电站1501534石井华龙充电站1201235官桥好食尚产业园充电站6511合计36276438国网充电桩（4座）1泛华酒店停车场充电站8082市美林供电所充电站8083市行政服务中心充电站8084省市市供电公司调度大楼充电站808合计32032万城万充充电桩（1座）1市官桥镇南桥汽车充电站10313顺来电充电桩（已建设未
23、上线）序号充电站名充电桩个数快充慢充合计1市广峰寺300302市世道医院4153清水岩300304市工业学校300305市康美卫生院250256霞美镇卫生院180187市福达机动车检测200208市美林街道办事处100109文君汽贸3003010恒通机动车检测3003011市医院1001012市水头镇天心洞景区1001013市凤山寺3003014新色彩旅游开发有限公司30030合计3071308恒发兴新能源充电桩（1座）1码头恒发兴新能源有限公司充电站10010桩桩充电充电桩（1座）1康艺充电桩235元极新能源充电桩（4座）1元极新能源开发有限公司市福新路充电站136192元极省新充电站011
24、3元极金淘充电站0114水头盛泰充电站606序号充电站名充电桩个数快充慢充合计合计19827趣快充充电桩（3座）1市万家美充电站120122永昌酒店充电站100103市诗山镇忠艺电动汽车充电站20020合计42042小桔充电桩（1座）1飞辰新能源泉发大酒店充电站14014星星充电充电桩（1座）1水头容恒充电站10010嗒嗒充电充电桩（1座）1水头家博园充电站808总计（66座）816919071.6.2存在的主要问题1、充电基础设施使用率不均衡，部分充电桩闲置问题突出；2、部分充电基础设施重建设轻运维，导致使用感受差，例如现状顺来电充电站均未上线，无法使用，部分损坏；3、居住区、单位自用电动汽
25、车充电基础设施尚未普及，小区充电桩建设存在诸多困难；4、充电基础设施平台众多，联通机制不完善。163发展趋势1、新能源汽车长期向好发展趋势不变。本规划应分析现状、上位规划及“十三五”阶段规划实施情况，统筹布局新一轮规划；2、充电基础设施布局需求进一步向乡镇延伸，在十四五期间提高充电基础设施的覆盖率；3、推动专用类充电基础设施的普及及建设；矿场、港口、城市转运等场景逐步出现换电需求的，应鼓励技术革新，投放新型新能源车辆；4、车网互动等新技术促进充电基础设施良性发展。第二章规划目标2.1 发展目标到2025年，实现乡镇、高速公共充电桩“全覆盖”；在矿场、港口、城市转运等适宜场景开展换电试点,形成示
26、范并逐步推广；力争到2025年，高速公路服务区快充站覆盖率不低于80%,到2030年,高速公路服务区快充站覆盖率达到100%；推进充电基础设施融合发展，形成新型电力系统的重要组成部分。根据省规划要求以及本次规划需求预测结果,按照适度超前原则，到2025年，公交、客运充换电站配置充电桩在规划总数上尽可能达到355个,环卫等专用电动车充电桩在规划总数尽可能达到600个，公务、私人乘用车配置充电桩在规划总数上尽可能达到3125个，根据省电动汽车充电基础设施专项规划条例（试行）要求，城市中心城区核心区充电基础设施服务半径应小于0.9公里，城市中心城区除核心区以外公用空地基础设施服务半径应小于2公里，即
27、在总数上尽可能达到4080个充电桩。到2030年，公交、客运充换电站配置充电桩在规划总数上尽可能达到400个,环卫等专用电动车充电桩在规划总数尽可能达到800个，公务、私人乘用车配置充电桩在规划总数上尽可能达到9427个，在在规划总数上尽可能达到10627个充电桩。本规划对“十四五”期间的电动汽车充电基础设施进行详细的规划布局，“十五五”期间的发展目标及需求主要依靠新建项目充电基础设施配建要求的逐步落实和完善来达成。2.2 重点任务1、推进居住社区充电基础设施建设安装加快解决居民小区公共充电桩建谢口私家停车位充电桩安装难题,研究提出便利和规范小区公共充电桩、私家车位私人充电桩建设安装的政策措施
28、居民小区公共充电桩可纳入建设任务。支持有条件的地区推广应用“买车一装桩一充电”一网通办服务模式。2、构建经济高效全面覆盖的充电基础设施网络落实便利充电基础设施接网的各项措施和要求,简化优化充电基础设施接网报建,缩短建设周期。3、因地制宜发展特定场所换电示范设置适当的奖励机制，推动特定场所换电示范。4、推进充电基础设施与新型电力系统融合发展鼓励依托充电站及其他已建建筑物建设光伏等新型电力系统项目，配套储能设施和充电桩，建设光储充一体化项目。5、加强充电基础设施运维和网络服务健全充电基础设施运营、维护、管理等方面的规章制度，完善相关行业标准，依托充电基础设施公共服务平台，规范行业市场秩序。2.3
29、 规划技术路线南安市电动汽车基础设施发展总则城市规划概况新能源汽车充电技术发展现状分析电动汽车充电基础设施发展现状分析结合“十三五”规划实施情况电动汽车充电基础设施规划技术路线第三章发展策略3.1 电动汽车充电模式一、电动汽车充电特性分析1 .充电快速化相比发展前景良好的氢和锂离子动力蓄电池而言,传统铅酸类蓄电池具有其技术成熟、成本低、电池容量大、跟随负荷输出特性好和无记忆效应等优点，但同样存在着比能量低、一次充电续驶里程短的问题。因此，在目前动力电池不能直接提供更多续驶里程的情况下，如果能够实现电池充电快速化，从某种意义上也就解决了电动汽车续驶里程短这个致命弱点。2 .充电通用化在多种类型蓄
30、电池、多种电压等级共存的市场背景下，用于公共场所的充电装置必须具有适应多种类型蓄电池系统和适应各种电压等级的能力，即充电系统需要具有充电广泛性，具备多种类型蓄电池的充电控制算法,可与各类电动汽车上的不同蓄电池系统实现充电特性匹配、能够针对不同的电池进行充电。因此,在电动汽车商业化的早期，就应该制定相关政策措施，规范公共场所用充电装置与电动汽车的充电接口、充电规范讯接口协议等。3 .充电智能化制约电动汽车发展及普及的最关键问题之一是储能电池的性能和应用水平。优化电池智能化充电方法的目标是要实现无损电池的充电，监控电池的放电状态，避免过放电现象，从而达到延长电池的使用寿命和节能的目的。充电智能化的
31、应用技术发展主要体现在以下方面:优化的、智能充电技术和充电机、充电站;电池电量的计算、指导和智能化管理，电池故障的自动诊断和维护技术等。4 .电能转换高效化电动汽车的能耗指标与其运行能源费紧密相关。降低电动汽车的运行能耗，提高其经济性，是推动电动汽车产业化的关键因素之一。对于充电站，从电能转换效率和建造成本上考虑，应优先选择具有电能转换效率高、建造成本低等诸多优点的充电装置，如集中隔离型充电装置等。5 .充电集成化本着系统小型化和多功能化的要求，以及电池可靠性和稳定性要求的提高、充电系统将和电动汽车能量管理系统集成为一个整体，集成传输晶体管、电流检测和反向放电保护等功能，无需外部组件即可实现体
32、积更小、集成化更高的充电解决方案，从而为电动汽车其余部件节约出布置空间，大大降低系统成本，并可优化充电效果，延长电池寿命。二、电动汽车充电模式分析根据电动汽车动力电池组的技术和使用特性,电动汽车的充电模式存在一定的差别。对于充电方案的选择，现今普遍存在常规充电、快速充电和电池组快速更换系统三种模式。1、常规充电(1)概念蓄电池在放电终止后，应立即充电(在特殊情况下也不应超过24h),充电电流相当低，大小约为15A,这种充电叫作常规充电(普通充电)常规蓄电池的充电方法都小电流的恒压或恒流充电,一般充电时间为58小时,甚至长达1020多个小时。(2)优缺点常规充电模式的优点为：尽管充电时间较长，但
33、因为所用功率和电流的额定值并不关键，因此充电器和安装成本比较低；可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本；可提高充电效率和延长电池的使用寿命。常规充电模式的主要缺点为充电时间过长，当车辆有紧急运行需求时难以满足。(3)适用范围这种充电模式通常适用于:设计电动汽车的续驶里程尽可能大，需满足车辆一天运营需要，仅仅利用晚间停运时间充电；由于常规充电以相当低的电流为蓄电池充电，因此在家里、停车场和公共充电站都可以进行；常规充电站一般规模较大，以便能够同时为多辆电动汽车进行充电。2、快速充电(1)概念常规蓄电池的充电方法一般时间较长,给实际使用带来许多不便。为了缩置蓄电池达到满充状态的时间，同时，尽
34、量降低蓄电池正负极板的极化，以提高蓄电池使用效率，国内外一直都在不断地研究和开发快速充电方法和技术。快速充电电池的出现，为纯电动汽车的商业化提供了技术支持。快速充电又称应急充电,是以较大电流短时间在电动汽车停车的20min2h内，为其提供短时充电服务，一般充电电流为150400A0充电站示意图(2)优缺点快速充电模式的优点为：充电时间短；充电电池寿命长；没有记忆性，可以大容量充电及放电，在几分钟内就可充电至70%-80%；由于充电在短间内(约为1015min)就能使电池储电量达到80%-90%,与加油时间相仿，因此，建设相应充电站时可不配备大面积停车场。但是相对常规充电模式，快速充电也存在一定
35、的缺点：充电器充电效率较低，且相应的工作和安装成本较高；由于采用快速充电，充电电流大，这就对充电技术方法以及充电的安全性提出了更高的要求，同时计量收费设计也需特别考虑。(3)适用范围这种充电模式适用情况为:电动汽车续驶里程适中，即在车辆运行的间隙进行快速补充电，来满足运营需要；由于相应的大电流需求可能会对公用电网产生有害的影响，因快速充电模式只适用于专用的充电站。3、电池更换站(1)概念即电池组快速更换系统。通过直接更换电动汽车的电池组来达到为其充电的目的。由于电池组重量较大，更换电池的专业化要求较强，需配备专业人员借助专业机械来快速完成电池的更换、充电和维护。(2)优缺点电池更换站模式的优点
36、为：电动汽车用户可租用充满电的蓄电池，更换已经耗尽的蓄电池，有利于提高车辆使用效率，也提高了用户使用的方便性和快捷性;对更换下来的蓄电池可以利用低谷时段进行充电，降低了充电成本，提高了车辆运行经济性；从另一个方面来看，也解决了充电时间乃至蓄存电荷量、电池质量、续驶里程长及价格等难题；可以及时发现电池组中单电池的问题，对于电池维护具有积极意义，电池组放电深度的降低也将有利于提高电池的寿命。这种模式应用面临的几个主要问题是:电池与电动汽车的标准化；电动汽车的设计改进、充电站的建设和管理，以及电池的流通管理等。(3)适用范围这种模式适用条件为:车辆电池组设计标准化和易更换；车辆运营中需要及时更换电池
37、来满足运行、充电站中电池充电和车辆可实现专业化快速分开；由于电池组快速更换需要专业化进行，因而电池组快速更换模式只适用于专用的充电站。(4)电动汽车充电基础设施介绍a、常规(慢)充电模式常规充电即是采用随车配备的便携式充电设备进行充电,可使用家用电源或专用的充电桩电源。充电电流较小一般在1632A左右，电流可直流或者两相交流电和三相交流电，因此，视电池组容量大小充电时间为58小时。电动车多数采用16A的插头的电源线，配合着合适的插座和车载充电机，即可在家中为电动车充电。值得注意的是，一般家用插座为10A.16A的插头，并不通用。需要用电热水器或空调的插座，当然也可以采用厂家配备的充电设备。尽管
38、常规充电模式缺点非常明显，充电时间较长，但其对充电的要求并不高，充电器和安装成本较低；可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本；更为重要的优点是可对电池深度充电，提升电池充放电效率，延长电池寿命。常规充电模式适用非常广泛，可设立在家里、公共停车场与公共充电站等可长时间停放地方。因充电时间较长，可大大满足白天运作、晚上休息的车辆。在充电过程中，因为充电电流会随着电池组的电动势逐渐升高而下降,所以需要随时根据充电程度调整电压和分级调整。定压充电是指充电过程中，电源电压始终保持不变的充电方法。采用定压充电时，电池组必须并联在充电电源之间。随着电池组电动势的增加,充电电流会逐渐减小,若充电电压调节
39、恰当，充电电流变为O自动停止，即为充电终了。定压充电缺点是，必须适当地选择充电电压，若电压过高，容易过充电，电池活性物质脱落，电池整体发热，容易自燃，并且定压充电不能保证彻底充满电。定流充电适应性强，可以任意选择和调整充电电流，因此可对各种不同情况的电池维深度充电，对电池组损害非常小，可延长电池组整体寿命。可是这种方法最大弊端是充电时间过长，且需要经常调节充电电压来调节电流。定压充电可减少充电时不必要的麻焕。现在的常规充电模式基本都采用定流和定压充电混合工作，充电前期采用定流充电，可保证电池深度充电；后期则采用定压充电，可自动减少电流大小结束充电，避免过充电。b、快速（超级）充电模式顾名思义为
40、能快速充满电的充电方法,通过非车载充电机采用大电流给电池直接充电,使电池在短时间内可充至80%左右的电量。快速充电模式代表为特斯拉超级充电站。快速充电模式的电流和电压一般在150-4OoA和200-750Vx充电功率大于50kW此种方式多为直流供电方式，地面的充电机功章大、输出电流和电压变化范围宽。虽然快速充电的充电速度非常高,其充电时间接近内燃机注入燃油的时间。可是充电设备安装要求和成本非常高，并且快速充电的电流电压较高，短时间内对电池的冲击较大，容易令电池的活性物质脱落和电池发热,因此对电池保护散热方面有更高的要求，并不是每款车型都可快速充电。无论电池再完美，长期快速充电终究影响电池的使用
41、寿命。快速充电会给电池带来伤害，因为其充电方法是采用脉冲快速充电。脉冲快速充电是指充电过程中反复放电充电的循环充电。首先给电池组用081倍额定量的大电流进行定流充电，使蓄电池在短时间内充至额定容量的50%60%,接着由曲路控制先停止充电2540ms,然后再放电或反充电，使电池组反向通过一个较大的脉冲电流，然后再停止充电。之后的充电都按照正脉冲充电一前停充一负脉冲瞬间放电一后停充一再正脉冲充电的循环，直至充满。脉冲快速充电的最大优点为充电时间大为缩短,且可增加适当电池容量，提高启动性能。可是脉冲充电电流较大，对极板的活性物质的冲刷力强，活性物质易脱落，因此对电池组寿命有一定影响。现阶段大多数快速
42、充电都采取脉冲充电方法。快速充电模式实质上为应急充电模式,其目的是短时间内给电动汽车充电。高功率高电压的工作条件，从而使得快速充电模式仅存在于大型充电站或公路旁作为应急使用。具体使用层面来说，并不建议常使用快速充电模式进行充电。C、机械充电模式（电池更换站）除了常规的直接给车辆充电外,还可以采用更换动力电池的方式给电池充电。即在动力电池电量耗尽时，用充满电的电池组更换电量过低的电池组。将电池组从车上更换下来的方式有:纯手动形式、半自动形式和机械人更换三种模式。更换电池集成了常规充电模式和快速充电模式的优点,也就是说可以用低谷电给电池组进行深度充电，同时又能在很短时间内为车辆完成“充电”添加能源
43、过程。通过使用机械设备更换，整个电池更换过程花费的时间与现有燃油车加油时间大致相当。更换电池的充电模式最大的限制是各大厂商需要统一电池规格、大小等标准，目前因为无法保证每块电池组的性能一致,而制约其发展。d、无线充电模式无线充电模式即无须通过电缆来传递能量，采用电磁感应、电场耦合、磁共振和无线电波等方式进行能量的传递。采用无线充电模式，首先需要在车上安装车载感应充电机。车辆的受电部分与供电部分没有机械连接,但需要受电体与供电体对接较为准确。现在由于受制于技术成熟度和基础设备的限制，无线充电技术暂时没有大批量生产应用。业内主流的无线充电技术主要采用电磁感应和磁共振方式传递电能,其中磁共振方式充电效率更加高，而且电磁辐射强度更低，比手机通话时强度要小，更重要一点送电线圈与受电线圈无需非常对齐、这一点是电磁感应所段“伪”无线充电那样需要停在固定位置进行充电。未来将能边走边充电，电能可能来自于路面铺装的供电系统，或者来自于汽车上接受的电磁波能量。三、不同充电模式的优缺点对比三种类型的充电站，其服务类型、建设场所、目标用户、建设及运营成本等都各不相同，具体对比见下表。充电基础设施对比表充电模式概念优缺点适用范围常规充电采用小电流的恒压或恒流充电，一般充电时为58小
