4300 UNIT 汽车运输船B648设计 毕业论文.doc

毕业设计说明书（论文）中文摘要 题目： 4300 UNIT 汽车运输船 B648 设计 。 摘要：造船业在设计方面主要分为结构设计，船体设 计，舾装设计，涂装设计，防蚀设计等等。 本次设计阐述船舶生产设计的整个过程。设计 内容包括分析船体分段划分原则与方法、绘制分段划 分图等；绘制 B648 分段组立图，编写 B648 分段零件 明细表，以及编写该分段装配工艺及施工要领说明书。 首先介绍公司背景，然后再具体描述 4300 UNIT 汽车 运输船的详细设计过程，以及出图， 套料等工序。 关键词：船体设计 汽车运输船 毕业设计 第 2 页 共 35 页 The Abstract of Graduation Design Specifications (paper) Topic：UNIT 4300 car carriers B648 design Abstract：In the design of the shipbuilding industry mainly divided into the structure design, hull design, outfitting design, coating design, corrosion prevention design, and so on. The design of zhe whole process of ship production design, this paper mainly discusses the whole process of production design ship design includes the company profile, analysis of block division hull principle and method of block dividing figure drawing; Draw B648 section drawing, writing, B648 segmentation parts lists, as well as the preparation of this subsection assembly workers. Keywords: Hull Design PCTC 毕业设计 第 3 页 共 35 页 目录 毕业设计说明书中文摘要 1 第 1章 4300 UNIT 汽车运输船介绍 4 1.1 本船概貌 4 1.2 主要参数 4 1.3 载车量 4 1.4 航速 5 1.5 CAR DECK 5 1.6 现场事前准备事项 5 1.7 甲板数 5 第 2章 4300UNIT 汽车运输船船体分段划分 5 2.1 分段划分原则 5 2.2 分段划分 6 第 3章 分段生产设计过程 7 3.1 B648 分段概述 7 3.2 分段生产设计流程 7 3.3 分段生产设计内容 8 总结 20 答谢 21 参考文献 22 毕业设计 第 4 页 共 35 页 第 1章 4300 UNIT 汽车运输船介 绍 1.1 本船概貌 本船最大的特点是具有多层甲板 很少的纵骨，便于装放 汽车。 此船是中国最大的汽车运输船，具有 4300 车位。这艘汽车 运输船长 199.0 米，型宽 32.26 米，型深 34.47 米，最大航速可 达 20.5 海里/小时。该船因设有可调整高度的汽车甲板，所以可 以用双层方式来装载小型车，也可直接装载大型车。装车甲板 12 层，高度各不相同，可装载大型客车及货车的 5 层甲板的高 度可达 4.4 米。 1.2 主要参数 121.主尺度 总长 199.00 m 垂线间长 180.50 m 型宽 32.26 m 型深 34.47 m 122.肋骨间距: 首尖舱尾尖舱 800 mm 机舱货舱区域 800 mm 1.3 载车量 此船为汽车运输船，具有4300车位。 毕业设计 第 5 页 共 35 页 1.4 航速 此船最大航速可达20.5海里/小时。 1.5 CAR DECK 船舶的运营目的是把RO-RO 船的主要货物汽车，在同样的空 间内装入更多。特别是欧洲地区的FERRY船（渡船） ，按照季节搬 运的车辆有鲜明对比（冬天是货车，夏天是轿车）的情况，船舶 可按照车种确保载货的应变性及其重要。 1.6 现场事前准备事项 薄板专业焊接师 / 薄板专业协力师 培育 BLOCK 精度管理彻底( 曲直师确保 ) 搭载,舾装作业必要的 JIG 及治工具确保 焊接自动化 MOBILE DECK LIFTER ( 40 TONS X 1set ) 购入 现场管理者事前教育 ( PCTC 关联) 换气作用的 FAN 准备 1.7甲板数 具有装车甲板 12 层，高度各不相同。 第 2章 700 UNIT 汽车运输船船体分 段划分 2.1分段划分原则： 船体分段划分涉及工厂设备能力、工时材料的消耗、建造质 量和新工艺的推广等等，是经生产设计、生产管理、生产计划、 质量管理等多部门集思广义后从全厂的全局上加以考虑确定的内 容。分段划分的主要原则如下： 1.吊车的最大起重量原则： 为减少船台工作量，缩短船台周期，分段重量在吊车最大 毕业设计 第 6 页 共 35 页 起重量以内应尽可能地大，但是分段过大会使分段制造周期增加， 影响平台与胎架的周转率，所以还可采用小分段总组成大分段然 后上船台的方法。 2.原材料最佳利用率原则： 主要是指分段长度的确定与钢板规格长度相适应，按照我国 钢材尺度的实际情况，平行中体部分分段长度是 8m、10m、12m 的整倍数，首尾部分分段应考虑展开伸长后用足板长，充分提高 钢材利用率，降低成本。 3.船体结构强度合理性原则： 分段划分应考虑分段本身结构强度使分段吊运过程中不致于 产生变形，从总体强度上要求合理布置分段接缝。 4.施工工艺合理性原则： 分段划分应注意到施工工艺合理性，大接缝布置应能使船台 建造精度提高。分段接缝布置应便利分段在船台定位的准确性， 如货舱底部，舷侧的边接缝成一条与中心或基线平行的直线。 5.扩大通用件原则 分段划分应便于扩大通用件的范围，使零部件批量生产的 程度提高，结构通用件的批量生产能提高产量，保证质量，平行 中体部分还可搞标准分段。 6.扩大预舾装原则： 分段划分应有 利舾装作业区域化及预舾装和总段预舾装作 业的开展。如：机舱舷侧划成 F 型，泵舱划成独立区域，加大平 台或甲板等等，最大限度地提高分段预舾装和单元预舾装的比率。 2.2分段划分 根据上述原则，我们对 700 UNIT 汽车运输船的船体进行分 段了划分： 全船共划分 294 个分段,分段划分图如下。 名称 分段编号 数量 P 以上信息填写完毕后点击“OK”,填写板材所在面的数值，以 该板材为例，填写“Z=30050” ,点击“OK” ，出现以下对话框： 毕业设计 第 11 页 共 35 页 若边界带有曲线，我们需先点 CURVE，定义出曲线，再定义边 界。反之，点击 BOUNDARY，之后会出现如下对话框： 1.利用直线定义边界 毕业设计 第 12 页 共 35 页 2.利用曲线定义边界 3.利用该板架替代该平面作为板架定义边界 4.利用已存在板架定义边界 5. 利用与用户正在创建的板架处于同一平面的板架作为边界 6.利用相交的型材完成编辑 7.利用依附的型材完成编辑 8,9 不常用 10.通过曲面的外板编辑 按照顺时针或逆时的顺序定义好边界直至完全闭合状态，点击 屏幕中的（） 随即会出现如下对话框： 毕业设计 第 13 页 共 35 页 选择“SEAM”定义板缝线，出现以下对话框： 1.沿直线来定义； 2.沿曲线来定义； 3.沿板来定义 ； 4.平行边界定义； 5.平行边界的切线定义； 6.平行于已存在板缝定 毕业设计 第 14 页 共 35 页 义； 7.垂直于边界定义； 板缝定义完成后再次出现“Choose statement”对话框，这次 选择对话框中的“PLATE”定义板材信息。 (1)“Material”中填写板材厚度； (2)“Mside”选择板厚方向； (3)“Quality”中填写板的材质； (4)“Pos.number”中填写板材编号； (5)“GPS3”中填写板材性质（K 为拼板、A 为单板） 。 GPS1，GPS2，GPS4 一般不填,点击“OK” ，并利用“F5”保存 毕业设计 第 15 页 共 35 页 模型，板材的建模就完成了。 如果需要修改，可以按 F8 激活板架，会出现一个表格，在哪 里有板以及零件的信息，可以通过修改文件进行对错误的零件 修改 主板建完之后要根据结构图加型材，如 STI、肘板等。加 STI 方法如下： 点击 F2 激活板架，在对话框中点击 STIFFENER,出现如下对话 框 毕业设计 第 16 页 共 35 页 代码 10 为平铁，代码 20 为 BULB BAR，代码 31 为不等边不等 厚角钢，代码 30 为不等边等厚角钢，以甲板为例，在框中输 入 100*75*10，出现如图 1：扶强材的理论线通过提供的端点来定义。 毕业设计 第 17 页 共 35 页 2：扶强材的理论线定义为直线，所有直线的定义方法都适用。 3：扶强材的理论线由板架专用曲线来决定。 4：扶强材的理论线平行于板架其中一个边界。 5：平行于边界的切线。 6：平行于孔的其中一个线段。 肘板在船舶设计中主要是用于构件之间的加强，它可以用于板架 和板架之间的加强、也可以用于板架和型材之间的加强、也可以 用型材和型材之间的加强。它们通常很小，形状以三角形为主， 但也有其他形状，如下图所示 一个标准的肘板通常由如下的特点 肘板定义包含如下信息： A.肘板标准码。 B.肘板连接形式。 C.肘板厚度。 D.肘板上的角隅。 E.连接信息。 F.对称信息。 肘板的基本概念： 当我们定义肘板，肘板长度通常是通过两个肘板臂来定义的，在 毕业设计 第 18 页 共 35 页 Tribon 中，这两个臂叫A和B,大多数情况下， A落入 当前板架。 然后建出 NOTCH，WELD 等，再此不一一列举了 模型建完后按Ctrl+M 调出三维立体模型如下 3.3.3 找错 模型建好之后要分离模型，其作用为检查错误以及生成 组立流向等等，具体方法如下 （1）在 TRIBON IN HOUSE 界面点击“Hull Menu”下拉 菜单进行分离模型、生成 Part List 和组立 Tree； （2）在 IN HOUSE 界面点击 Open Files 下拉菜单选择 Assy Tree 将相应组立的组立流向填写在“/”后面（如： “/S2”） ，然后保存； （3）继续进行第一步操作中其他选项，如出现错误提示， 毕业设计 第 19 页 共 35 页 打开 Part List，参照 Part List 进行模型修改，直到运行 “Generate Assy BOM”时不再有错误提示为止。 3.3.4 导入 分离模型之后可以生成组立 TREE，CEY 图纸等，将这些 导入 TRIBON 中； 3.3.5切割图制作 （1）切割图纸分为 NC 图纸、CEY 图纸等五种,这五种图 纸都可以在 Tribon 中自动生成， 然后导入到系统中；图纸生 成以后，我们需要在相应的界面下将图纸中的信息进行完善。 它们在 TRIBON 中的图纸标号为 C1732+分段名+图纸号。 3.3.6传送数据 在切割图纸全部制作完成后，我们需要将相应的切割数 据传到 PML 系统中，加工部门通过系统下载相应的切割数据进 行钢材的切割。 3.3.7组立图制作 组立图起着至关重要的作用，一个组立图的好坏，直接 影响着船的品质。组立图不能漏标零件，也不能重复的标记。 组立图要画的美观，不乱，让现场工人容易看懂。组立图的顺 毕业设计 第 20 页 共 35 页 序为： JOC,PMK,SLG,SJM,SJI,DPN,PRO,REM,DLG,WCG,REF,ELV,OUT,SH E, SEC,LST。 组立图图纸名称由“A1721+BLOCK NO.+KIND+四位数字序 号”组成，需要我们制作的组立图有：SJM 图纸、DPN 图纸、 ELV 图纸及 SEC 图纸，其中 SJM 图纸为零件安装目录表， DPN、ELV、SEC 图纸分别表示甲板平面、纵剖面和横剖面。 3.3.8出图 目前公司出图全部采用 DTS 电子出图，也就是将我们做 好的各种图纸信息传送到 DTS 系统中。写复印申请，其中包括 号船，分段，复印页数等。DTS 做完之后要写排布表，写出图 纸的号船，分段，以及需要将图纸排布给哪些部门。做完这些 招领导签字，然后将图纸送去排布室，排布室的工作人员会根 据你写的排布表发放到指定部门。 毕业设计 第 21 页 共 35 页 总 结 本次设计主要是根据现有的设计标准进行仿形设计，严格 依据设计标准和有关法规进行生产设计。 设计的主要成果为： 1. 熟练掌握了汽车运输船（PCTC）的构造，内部零件及其 性能 2. 学会了汽车运输船（PCTC）的建模方法、分段划分，各 个分段的范围 3. 知道了 TRIBON 软件的使用方法，它不仅仅是一个建模 工具，他还可以找出模型当中的错误、定义出板架的流向、分离 板架、套料等。作为船体设计的一员，熟练利用 Tribon 是成功 的关键。 参考文献 1 D1003 号船说明书 2 英文翻译来自船舶英语及有道词典 3 部分内容选自百度文库