公铁交通PPT课件.ppt

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1、第三讲地下空间开发利用与公铁交通 公路、铁路、水底隧道主要内容3.1中国隧道工程的建设和发展概况3.2公路隧道3.3铁路隧道3.4水底隧道3.1 中国隧道工程建设与发展概况隧道工程的建设和发展是我国隧道工程的建设和发展是我国20世纪最世纪最伟大的科技成就之一，它有力地促进了伟大的科技成就之一，它有力地促进了我国我国交通运输交通运输事业的发展。同时也带动事业的发展。同时也带动了土木工程、水利工程等相关学科的发了土木工程、水利工程等相关学科的发展，在我国国民经济建设中起到了重要展，在我国国民经济建设中起到了重要的作用。在的作用。在20世纪，尤其是世纪，尤其是20世纪最后世纪最后20年，我国隧道工程

2、的科技水平由落后年，我国隧道工程的科技水平由落后状态而一跃进入世界先进行列。状态而一跃进入世界先进行列。目前我目前我国的隧道总长度及修建技术水平均为世国的隧道总长度及修建技术水平均为世界领先。界领先。过 去从从1874年我国开始修建第一条上海至吴淞的年我国开始修建第一条上海至吴淞的窄轨铁路起，至窄轨铁路起，至1911年清王朝被推翻为止的年清王朝被推翻为止的37年中，我国共建成了年中，我国共建成了9100km的铁路，其中的铁路，其中大多分布在沿海和平原地区，由于地势平坦，大多分布在沿海和平原地区，由于地势平坦，这些地区的铁路干线上很少有铁路隧道。在这些地区的铁路干线上很少有铁路隧道。在这段时期所

3、修建的这段时期所修建的10条总长条总长4600km的铁路干的铁路干线上，共修建了线上，共修建了总长总长42km的的230余座隧道余座隧道。台湾省于台湾省于18881890年在基隆至新竹铁路上年在基隆至新竹铁路上修建了修建了狮球岭隧道狮球岭隧道，隧道全长，隧道全长261m，这是这是我我国最早修建的一座铁路隧道国最早修建的一座铁路隧道。我国在我国在18981904年修建了长度为年修建了长度为3078m的兴安岭隧的兴安岭隧道道，这是，这是当时亚洲最长的宽轨铁路隧道当时亚洲最长的宽轨铁路隧道。这一时期最。这一时期最具代表性的隧道工程是由我国杰出工程师詹天佑亲自具代表性的隧道工程是由我国杰出工程师詹天佑

4、亲自规划和督造的规划和督造的京张铁路八达岭隧道京张铁路八达岭隧道，全长，全长1091m，工工期仅用了期仅用了18个月，于个月，于1908年建成。这也是年建成。这也是我国自行修我国自行修建的第一座越岭铁路隧道建的第一座越岭铁路隧道。自自1911年年10月清王朝覆灭，到月清王朝覆灭，到1949年年10月中华人民共月中华人民共和国成立的和国成立的38年中，我国共在年中，我国共在40余条总长度约余条总长度约7000km的铁路干线和支线上修建了的铁路干线和支线上修建了总长度约总长度约100km的的370余座铁路隧道余座铁路隧道。其中有。其中有当时我国最长的滨绥铁当时我国最长的滨绥铁路第二线上长度为路第二

5、线上长度为3840m的杜草隧道的杜草隧道，建于，建于19391941年，所穿过的地层为花岗岩，采用上下导坑法施年，所穿过的地层为花岗岩，采用上下导坑法施工，混凝土衬砌。工，混凝土衬砌。现 在1949年新中国成立后，我国的铁路年新中国成立后，我国的铁路建设进入了新的发展时期。国家十分重建设进入了新的发展时期。国家十分重视铁路基本建设，大规模投资修建铁路视铁路基本建设，大规模投资修建铁路新线。在其后半个世纪的时间里，我国新线。在其后半个世纪的时间里，我国隧道建设大致可分为隧道建设大致可分为4个阶段个阶段，每个阶段，每个阶段均有显著的技术进步和突破。均有显著的技术进步和突破。这这4 4个阶段个阶段分

6、别为：起步、稳定发展、技术创新与分别为：起步、稳定发展、技术创新与突破、高速发展。突破、高速发展。起 步（1）这一阶段的时间跨度为50年代至60年代初，是新中国第一代隧道建设工程。该阶段采用钻爆法施工，以人工和小型机械凿岩、装载为主，临时支护采用原木支架和扇形支撑。隧道施工基本无通风，由于技术水平落后，人工伤亡事故时有发生。该阶段的主要标志性工程有位于川黔铁路上的凉风垭隧道（著名的公路72道拐处），该隧道长度4270m，于1959年6月贯通。该隧道首次采用平行导坑和巷道式通风，为长隧道施工积累了很宝贵的经验。起 步（2）宝成铁路于1952年7月开工，1956年建成通车，全长669km。线路跨越

7、陡峭的秦岭山区，全线桥隧总长达112.5km，其中隧道304座，总延长84428m，占线路总长的12.64。宝成铁路隧道是我国自行设计和建造的，施工中克服了线路地形复杂、运输不便和施工干扰，做到工程质量优良，造价也低，显示出我国50年代隧道施工技术水平惊人的进步。同时壮大了我国隧道建设力量，大大提高了管理水平，更主要的是丰富了山岳地区修建隧道设计和施工的经验，是我国隧道建设进步的重要标志。稳定发展（1）l这这一一阶阶段段的的时时间间跨跨度度为为6060年年代代至至8080年年代代初初，是是新新中国中国第二代隧道第二代隧道建设工程时期建设工程时期。l该阶段代表性工程有位于该阶段代表性工程有位于京

8、原铁路上的驿马岭隧京原铁路上的驿马岭隧道，全长道，全长7032m，1967年年2月开工，月开工，1969年年10月月竣工，也是这一时期修建的最长的隧道。竣工，也是这一时期修建的最长的隧道。l这这一一时时期期施施工工机机具具的的装装备备有有了了较较大大的的改改善善，普普遍遍采采用用了了带带风风动动支支架架的的凿凿岩岩机机、风风动动或或电电动动装装载载机机、混混凝凝土土搅搅拌拌机机、空空压压机机和和通通风风机机等等。在在成成昆昆铁铁路路的的隧隧道道施施工工中中还还采采用用了了门门架架式式凿凿岩岩台台车车和和槽槽式式运运渣列车。渣列车。l在隧道支护方面，采用了在隧道支护方面，采用了锚杆喷射混凝土技术

9、锚杆喷射混凝土技术，这是这是隧道施工技术的重要里程碑隧道施工技术的重要里程碑。由于主动控制。由于主动控制了地层环境，较好地解决了施工安全问题。了地层环境，较好地解决了施工安全问题。稳定发展（2）经经过过3 3年年国国民民经经济济调调整整，19641964年年重重点点加加强强西西南南大大三三线线建建设设，川川黔黔、贵贵昆昆、成成昆昆三三线线全全面面复复工工。这这些些铁铁路路隧隧道道比比例例大大，开开工工隧隧道数量猛增，迎来了隧道建设的大发展。道数量猛增，迎来了隧道建设的大发展。成昆铁路工程浩大，举世瞩目，全线共有成昆铁路工程浩大，举世瞩目，全线共有425座隧道，总延长座隧道，总延长344.7km

10、占线路长度的占线路长度的31.6，其中，其中2公里以上的公里以上的34座座，3km以上的以上的9座座，成为控制工期的关键工程。，成为控制工期的关键工程。沙木拉达隧道全长沙木拉达隧道全长6379m，线路标高线路标高2244.14m，为成昆铁路最长与最高的隧道为成昆铁路最长与最高的隧道。关村坝隧道全长关村坝隧道全长6107m，为成昆铁路第二长隧道，是北段控制为成昆铁路第二长隧道，是北段控制铺轨的大门，为集中力量攻坚的重点工程之一，快速施工成为铺轨的大门，为集中力量攻坚的重点工程之一，快速施工成为本隧道的主题，施工中创造了多项新记录。本隧道的主题，施工中创造了多项新记录。岩脚寨隧道岩脚寨隧道位于贵

11、位于贵昆铁路安顺至六枝间，全长昆铁路安顺至六枝间，全长2715m，隧道横穿贵州普定郎岱煤隧道横穿贵州普定郎岱煤田的大煤山，共穿过田的大煤山，共穿过7层煤层，厚度最大达层煤层，厚度最大达8.92m，含三级瓦斯。含三级瓦斯。这也是我国第一次穿越大量瓦斯的隧道。该隧道于这也是我国第一次穿越大量瓦斯的隧道。该隧道于1965年年10月月竣工，正式运营后情况良好。这也为以后瓦斯地层的隧道施工竣工，正式运营后情况良好。这也为以后瓦斯地层的隧道施工积累了经验。积累了经验。稳定发展（3）经经过过5050、6060年年代代实实践践经经验验的的积积累累，7070年年代代开开始始逐逐步步学学习习国国外外的的先先进进经

12、经验验，引引进进国国外外的的先先进进机机具具，而而形形成成我我国国一一整整套套的的隧隧道道施施工工技技术术。如如针针对对不不同同的的地地质质条条件件采采用用不不同同的的施施工工方方法法，对对于于长长隧隧道道则则充充分分利利用用辅辅助助坑坑道道等等有有效效措措施施。并并形形成成了了一一套套对付自然灾害的方法和措施，进入了隧道施工的主动时代。对付自然灾害的方法和措施，进入了隧道施工的主动时代。襄襄渝渝铁铁路路全全线线共共有有隧隧道道405405座座，总总延延长长287.082km287.082km，隧隧线线比比率率为为33.433.4。最最长长的的隧隧道道为为大大巴巴山山隧隧道道，全全长长5333

13、m5333m，最最大大埋埋深深800m800m，地地势势险险峻峻，地地质质条条件件极极为为复复杂杂，地地层层岩岩石石主主要要为为石石灰灰岩岩，地地下下水水极极为为丰丰富富。19731973年年1212月月3131日日完完工工，总总工工期期为为3434个个月。月。青藏铁路一期工程青藏铁路一期工程关角隧道关角隧道位于青海省天峻县境内，全长位于青海省天峻县境内，全长4010m，地处祁连山脉中吾农山系东延部分的关角垭口下，地处祁连山脉中吾农山系东延部分的关角垭口下，海拔海拔3690m，是是我国海拔最高的铁路隧道我国海拔最高的铁路隧道。1958年年8月开工，月开工，1977年年6月完成主体工程，历时近月

14、完成主体工程，历时近2020年。年。技术突破与创新（1）这这一一阶阶段段的的时时间间跨跨度度为为8080年年代代中中期期至至9090年年代代中中期期，是是新新中中国国第第三三代代隧隧道道建建设设工工程，该阶段技术进步明显加快。程，该阶段技术进步明显加快。作作为为我我国国隧隧道道修修建建史史的的一一个个里里程程碑碑，衡衡广广铁铁路路复复线线的的大大瑶瑶山山双双线线隧隧道道是是这这一一时时期期的的最最典典型型的的代代表表，隧隧道道全全长长14295m14295m，于于19871987年年建建成成。这这是是我我国国2020世世纪纪最最长长的的双双线线铁铁路路隧隧道道，名名列列世世界界第第十十。大大瑶

15、瑶山山隧隧道道实实现现了了大大断断面面施施工工，并并逐逐渐渐成成为为我我国国长长大大隧隧道道的的修修建建模模式式。该该成成果果19921992年获年获国家科技进步特等奖国家科技进步特等奖。技术突破与创新（2）大大秦秦铁铁路路是是一一条条为为解解决决晋晋煤煤外外运运而而修修建建的的重重载载单单元元列列车车专专用用铁铁路路，全全长长653km653km，全全线线共共有有5454座隧道座隧道，其中以，其中以军都山隧道最具代表性军都山隧道最具代表性。军军都都山山隧隧道道位位于于大大秦秦铁铁路路延延庆庆县县境境内内，是是电电气气化化双双线线隧隧道道，全全长长8460m8460m，是是8080年年代代修修

16、建建的的第第二二座座长长隧隧道道，亦亦是是大大秦秦铁铁路路最最长长隧隧道道，全全线线控控制制工工期期工工程程。由由隧隧道道工工程程局局负负责责设设计计和和施施工工，于于19841984年年1010月月动动工工，19871987年年1212月月接接轨轨通车，施工工期通车，施工工期4444个月。个月。大瑶山和军都山等长大隧道的胜利建成，使大瑶山和军都山等长大隧道的胜利建成，使我国隧道修建技术我国隧道修建技术前进了前进了20多年多年，达到了达到了80年代的国际先进水平年代的国际先进水平。高速发展（1）进入进入90年代中期，我国隧道修建技术达到了年代中期，我国隧道修建技术达到了新的水平，已与世界接轨。

17、这一时期的标志新的水平，已与世界接轨。这一时期的标志性工程是位于西康铁路的性工程是位于西康铁路的秦岭隧道秦岭隧道，全长全长18460m。在该隧道施工中，采用了目前在该隧道施工中，采用了目前最先最先进的全断面隧道掘进机技术，即进的全断面隧道掘进机技术，即TBM技术技术。以该隧道技术的发展为代表，证明了我国隧以该隧道技术的发展为代表，证明了我国隧道修建技术已达到道修建技术已达到世界先进水平世界先进水平，这是一个，这是一个新的里程碑。一位外国隧道专家得知秦岭隧新的里程碑。一位外国隧道专家得知秦岭隧道的贯通后感慨地说：道的贯通后感慨地说：“就隧道修建的技术就隧道修建的技术进步，中国用进步，中国用20年

18、的时间走完了发达国家年的时间走完了发达国家50年甚至年甚至100年走完的路程年走完的路程。”高速发展（2）l20世纪最后十余年时间，随着我国高等级公路和高速公路建设的兴起，公路隧道的建设速度也很快。至本世纪初已建成的公路隧道450多座，总长超过120km。其中长度在1km以上的有80座，超过4公里的有4座。已建成的华蓥山隧道为我国当时最长的公路隧道，全长4706m。高速发展（3）l进入21世纪以来，我国铁路、公路隧道发展更加快速，许多长大隧道记录不断被刷新：l2001年1月8日，随着西康铁路建成通车，18.4km的秦岭铁路隧道（单线双洞）正式投入运行，当时为国内最长的铁路隧道；l2006年8月

19、23日，兰新铁路长20.05km的乌鞘岭隧道左右线全部建成通车，再次刷新我国铁路隧道的长度记录；l2007年2月15日，被誉为“天下第一隧”的秦岭终南山公路隧道正式建成通车。该隧道全长18.02km，分上下行双隧，长度居世界第二、亚洲第一，建设规模世界第一。是世界上双洞最长、技术标准最高、建设规模最大的高速公路隧道。3.2公路隧道由于公路在坡度、转弯半径等方面不像铁由于公路在坡度、转弯半径等方面不像铁路要求那么严格，所以早期修建的山区公路要求那么严格，所以早期修建的山区公路以绕为主，实在绕不过去才架桥、挖洞。路以绕为主，实在绕不过去才架桥、挖洞。因此，相对于铁路工程来说，我国在因此，相对于铁路

20、工程来说，我国在20世世纪纪80年代以前，修建的公路隧道还很少见，年代以前，修建的公路隧道还很少见，造就了许多造就了许多24道拐之类的公路景观，最多道拐之类的公路景观，最多的达的达72拐（川黔公路凉风垭）。拐（川黔公路凉风垭）。先看一组公路图片先看一组公路图片一组神奇的公路图片(1)中国排行第三的弯道：24道拐-滇黔公路，抗战时称“史迪威公路”公路？隧道？“吊尸崖”一组神奇的公路图片(2)一组神奇的公路图片(3)一组神奇的公路图片(4)一组神奇的公路图片(5)一组神奇的公路图片(6)72道拐72道拐之所以著名，就在于拐多道长，据说蜿蜒曲折共有150公里之长。，没有任何一种镜头能将这个弯道照全，

21、除非是航拍。，这张大概是最全的一张了。一组神奇的公路图片(7)72道拐上繁忙景象一组神奇的公路图片(8)中国排行第一的弯道：矮寨公路-位于湖南省湘西自治州吉首境内，国道湘黔线的一部分，号称中国最早的立交桥，现在手头和网上的照片，都无法反映其险峻和雄奇。公路隧道建设高峰期20世纪世纪80年代以后，随着改革开放政策年代以后，随着改革开放政策的实施，我国经济进入了快速发展时期。的实施，我国经济进入了快速发展时期。这时的公路交通就不仅仅是要求这时的公路交通就不仅仅是要求“通通”，而且还要求，而且还要求“快快”，全国各地开始大，全国各地开始大规模修建高速公路，那么在山区就不能规模修建高速公路，那么在山区

22、就不能继续采用绕的办法了，否则就称不上高继续采用绕的办法了，否则就称不上高速公路，所以公路隧道就越来越多了，速公路，所以公路隧道就越来越多了，也就造就了也就造就了“天下第一隧天下第一隧”的神话。的神话。世界单洞公路隧道长度前三名第一名：挪威洛达尔隧道，长度第一名：挪威洛达尔隧道，长度24.524.5公里，公里，20002000年年1111月月2727日日建成通车建成通车；第二名：瑞士圣哥达隧道，长度第二名：瑞士圣哥达隧道，长度16.916.9公里；公里；第三名：意大利弗儒雷斯隧道，长度第三名：意大利弗儒雷斯隧道，长度13.213.2公里。公里。世界双洞公路隧道长度前三名 第一名：中国陕西秦岭终

23、南山公路隧第一名：中国陕西秦岭终南山公路隧道，长度道，长度18.0218.02公里；公里；第二名：日本关越隧道，长度第二名：日本关越隧道，长度10.910.9公公里；里；第三名：奥地利普拉布什隧道，长度第三名：奥地利普拉布什隧道，长度10.310.3公里。公里。世界最长双洞公路隧道秦岭特长隧道 秦岭终南山公路隧道，长度居世界第二、亚洲第一，建设规模世界第一，被誉为“天下第一隧”。“天下第一隧”全长18.02公里，设计等级为高速公路，上、下行双洞双车道。据说该项目是中国高速公路隧道示范工程和标志性工程，是世界双洞最长、技术标准最高、建设规模最大的高速公路隧道，其具备国际领先的防灾救援系统、监控管

24、理系统、运营服务系统。“天下第一隧”示意图“天下第一隧”特点“天下第一隧”中一大亮点就是其特殊灯光段。特殊灯光段比前后相连的隧道要宽，约长150米。两边不仅有绿色的草坪，高大的绿树，还有盛开的花卉。抬头望去，“蓝天白云”向车后滑动。原来，上面的蓝天白云是用灯光照射出来的图案，山洞里的花卉苗木也是用仿生的塑料制品做的。不断变换颜色的灯光可以缓解司机的视觉疲劳。其利用光学调控的“特殊灯光段”，在中国公路史上属首次运用。“天下第一隧”图片（1）“天下第一隧”图片（2）“天下第一隧”图片（3）一组公路隧道图片（1）一组公路隧道图片（2）一组公路隧道图片（3）一组公路隧道图片（4）一组公路隧道图片（5）

25、一组公路隧道图片（6）一组公路隧道图片（7）一组公路隧道图片（8）一组公路隧道图片（9）一组公路隧道图片（10）3.3铁路隧道由于铁路对坡度、转弯半径的要求比公由于铁路对坡度、转弯半径的要求比公路严格得多，所以，在山区修建铁路，路严格得多，所以，在山区修建铁路，架桥、挖洞就不可避免。架桥、挖洞就不可避免。我国是一个多山国家，尤其是西部，多我国是一个多山国家，尤其是西部，多崇山峻岭，因此，修建的铁路桥隧比例崇山峻岭，因此，修建的铁路桥隧比例都非常高。都非常高。截至截至20052005年底，我国已成功修建了年底，我国已成功修建了75007500多座、总延长多座、总延长43004300多多kmkm的

26、铁路隧道，隧的铁路隧道，隧道数量和总长度均居世界前列。道数量和总长度均居世界前列。世界十大铁路隧道1、日本青函海底隧道，全长53850米，1994年建成；2、英法英吉利海峡隧道，全长约51公里，1994年5月7日正式通车，耗资约150亿美元；3、瑞士勒奇山隧道，总长34公里，1994年开始开凿，2005年4月28日贯通，已于2007年正式通车；4、日本上越新干线上的大清水隧道，全长22228米，1979年贯通。5、中国兰新铁路乌鞘岭隧道，全长20050米，2006年8月建成通车（双洞，号称亚洲陆上第一隧）；6、日本山阳新干线上的新关门海底隧道，长18700米，1975年建成；7、中国西康铁路秦

27、岭隧道，长18460米，2000年建成通车；8、意大利亚平宁隧道，18500米，1934年建成；9、日本山阳新干线上的六甲隧道，16250米，1972年建成；10、日本上越新干线上的榛名隧道，15350米，1982年建成；世界上其他一些著名铁路隧道早在19世纪末20世纪初，欧洲就出现了几座至今仍享有盛名的长大隧道：1.仙尼斯隧道，连接法国、意大利两国，长12900米，双线，建于18571871年；2.辛普伦隧道，连接瑞士意大利的一座铁路长隧道，长19800米。第一号隧道建于18961906年，第二号隧道建于19121921年。美国最长的隧道是19251928年修建的长12540米的喀斯喀特隧道

28、 以下主要介绍我国的隧道建设成果。中国最早建成的铁路隧道：狮球岭隧道 狮球岭隧道是中国最早建成的铁路隧道，位于台湾省基隆经台北至新竹窄轨铁路的基隆与七堵之间，全长261m。这座隧道通过页岩、砂岩及粘土地层，最大埋深61m。在地层压力较大处，拱部用砖作衬砌，边墙用石料作衬砌；在岩层较好处，则用木料作衬砌。隧道于1887年从南北两端同时开工，由外国工程师定出线路方向及中心桩的开挖高度，由清朝政府的军队负责施工。筑路官兵用粗笨工具开挖，克服了大塌方等不少困难，终于在1890年建成。现在的狮球岭隧道已成为台湾省基隆的旅游景点，游人来此瞻仰，缅怀先人们的丰功伟绩。世界海拔第一高的铁路隧道：风火山隧道 l

29、风火山隧道是世界海拔第一高的铁路隧道，位于青藏铁路青海境内青藏高原可可西里“无人区”边缘，全长1338m，轨面海拔4905m，是世界上海拔最高的隧道，也是青藏铁路重点控制工程。列车穿越风火山隧道世界高原多年冻土区第一长大隧道：世界高原多年冻土区第一长大隧道：昆仑山隧道昆仑山隧道 昆仑山隧道是世界高原多年冻土区第一长隧，位于青藏铁路青海境内，全长1686m。由于昆仑山隧道独特的地理位置、严酷的自然环境、复杂的地质条件使其结构、施工工艺和施工方法不同于一般地区隧道。青藏铁路上的最长隧道：羊八井1号隧道 羊八井1号隧道全长3345m，位于距拉萨90公里的羊八井，海拔4264m，是青藏铁路最长的隧道，

30、也是目前我国海拔4000m以上的最长隧道。亚洲最长陆地隧道：乌鞘岭铁路隧道乌鞘岭特长隧道属国家乌鞘岭特长隧道属国家级铁路干线，是我国铁路史级铁路干线，是我国铁路史上首次长度突破上首次长度突破20km的陆地隧道，全长的陆地隧道，全长20.05km。该该隧道开通后，兰武线上打柴沟隧道开通后，兰武线上打柴沟-龙沟间的营业里程将龙沟间的营业里程将缩短缩短30.4km，客车运行时间较以前缩短客车运行时间较以前缩短37分钟以上。分钟以上。2006年年3月月30日，日，乌鞘岭特长隧道右线开通，乌鞘岭特长隧道右线开通，2006年年8月月23日，乌鞘岭特长隧道左线开通，使我国最长铁路日，乌鞘岭特长隧道左线开通，

31、使我国最长铁路线线连云港至乌鲁木齐连云港至乌鲁木齐3651km间全部实现双线通车。间全部实现双线通车。中国第二长的铁路隧道：秦岭隧道 秦岭隧道中国第二长的铁路隧道，位于西（安）秦岭隧道中国第二长的铁路隧道，位于西（安）（安）康铁路青岔车站和营盘车站之间，由两座（安）康铁路青岔车站和营盘车站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为基本平行的单线隧道组成，两线间距为30m，其其中中线隧道全长线隧道全长18460m；线隧道全长线隧道全长18456m。隧道隧道1995年年1月月18日正式开工，日正式开工，1999年年9月月6日全日全部贯通，部贯通，2000年年8月月18日西康铁路开通运营日西康铁

32、路开通运营。中国已通车的最长双线电气化铁路隧道：中国已通车的最长双线电气化铁路隧道：大瑶山隧道大瑶山隧道 大瑶山隧道是中国已通车的最长双线电气化铁路隧道，大瑶山隧道是中国已通车的最长双线电气化铁路隧道，位于京广铁路广东省粤北瑶山山区的坪石至乐昌间，全位于京广铁路广东省粤北瑶山山区的坪石至乐昌间，全长长14295m。隧道埋深隧道埋深70至至910m，双线铁路电力牵引断双线铁路电力牵引断面，由于采用截弯取直的长隧道设计方案，隧道建成后，面，由于采用截弯取直的长隧道设计方案，隧道建成后，比既有铁路坪石至乐昌间缩短约比既有铁路坪石至乐昌间缩短约15km。开挖大瑶山隧开挖大瑶山隧道，推行了国外最先进的设

33、计和施工的方法道，推行了国外最先进的设计和施工的方法“新奥新奥法法”。采用八十年代国内外最先进的大型机械，实现了。采用八十年代国内外最先进的大型机械，实现了主要工序主要工序钻爆、支护、装运三条机械化作业线。钻爆、支护、装运三条机械化作业线。中国铁路瓦斯含量最高的长大隧道：家竹箐隧道 家竹箐隧道是中国铁路瓦斯含量最高的长大隧家竹箐隧道是中国铁路瓦斯含量最高的长大隧道，位于南昆铁路威（舍）红（果）段的鲁番道，位于南昆铁路威（舍）红（果）段的鲁番站与上西铺站之间。隧道全长站与上西铺站之间。隧道全长4975m。隧道洞隧道洞身有身有1085m是煤系地层，主要煤层共是煤系地层，主要煤层共14层，各层，各煤

34、层瓦斯压力测算值大多超过煤层瓦斯压力测算值大多超过0.6Mpa，最高的最高的达到达到1.34Mpa。煤炭部门煤炭部门防治煤与瓦斯突出防治煤与瓦斯突出细则细则指出，当煤层瓦斯压力超过指出，当煤层瓦斯压力超过0.6Mpa时，时，已存在煤与瓦斯发生已存在煤与瓦斯发生“突出突出”的危险。据测算，的危险。据测算，隧道施工通过煤层时，隧道施工通过煤层时，瓦斯涌出量最多达到每瓦斯涌出量最多达到每小时小时349立方立方米米。因此，家竹箐隧道属高瓦斯。因此，家竹箐隧道属高瓦斯有突出危险的隧道，其施工难度和危险性，在有突出危险的隧道，其施工难度和危险性，在我国铁路隧道建设史中还没有先例。我国铁路隧道建设史中还没有

35、先例。隧道隧道1993年开工，年开工，1996年年5月月11日铺轨通过。日铺轨通过。我国建设周期最长的铁路隧道我国建设周期最长的铁路隧道：关角隧道关角隧道位位于于青青海海省省海海西西蒙蒙古古族族藏藏族族自自治治州州天天峻峻县县关关角角乡乡关关角角隧隧道道，长长4010m4010m，轨轨面面标标高高3700m3700m，是是我国当时海拔最高的铁路隧道。我国当时海拔最高的铁路隧道。1958年始建，后由于地质和气年始建，后由于地质和气候等原因，于候等原因，于1961年停工封闭。年停工封闭。1974年重新施工，由铁道兵部年重新施工，由铁道兵部队承建。于队承建。于19781978年建成通车，年建成通车，

36、后整治病害等花费近后整治病害等花费近1010年时间，年时间，前后历时近前后历时近3030年。年。中国第一座重载铁路双线隧道：军都山隧道 军都山隧道是中国第一座重载铁路双线军都山隧道是中国第一座重载铁路双线隧道，位于北京市延庆县东南，燕山北隧道，位于北京市延庆县东南，燕山北麓，大秦铁路延庆车站与铁炉村车站之麓，大秦铁路延庆车站与铁炉村车站之间。全长间。全长8460m，仅次于米花岭隧道，是仅次于米花岭隧道，是我国已运营的第三座长大铁路隧道我国已运营的第三座长大铁路隧道。中国长大铁路隧道之先：凉风垭隧道 中国单线铁路隧道。位于贵州桐梓县境内川黔铁路新场车站和凉风垭车站间穿越娄山山系支脉凉风垭的分水岭

37、隧道周围山势险峻，川黔公路著名的“七十二拐”就蜿蜒在隧道的上方。凉风垭隧道于1957年11月开工，1960年竣工，全长4270m。这座隧道穿过的主要地层为志留纪和奥陶纪石灰岩，断层构造发育，岩层破碎，裂隙水丰富。凉风垭隧道是中国第一座采用平行导坑法施工的长隧道，修建后，贵昆、成昆等铁路线上的长隧道相继采用这种方法施工。中国铁路最难的隧道：南岭隧道 南岭隧道全长南岭隧道全长6060.33m，是衡广铁路复是衡广铁路复线上第二座长大双线电气化铁路隧道，线上第二座长大双线电气化铁路隧道，因地质复杂，以因地质复杂，以“难难”著称。著称。中国施工难度最大的山区铁路：宜万铁路部分隧道情况一个百年梦想正在变

38、成现实。它就是宜万（宜昌至重一个百年梦想正在变成现实。它就是宜万（宜昌至重庆万州）铁路。从庆万州）铁路。从19031903年晚清政府动议修建川汉铁路年晚清政府动议修建川汉铁路至至20032003年年1212月月1 1日宜万铁路开工，几代人翘首期待了日宜万铁路开工，几代人翘首期待了整整一百年。整整一百年。宜万铁路全长宜万铁路全长377377公里，桥隧总长公里，桥隧总长288288公里，居全国铁公里，居全国铁路之最（路之最（76.476.4）；工程地段）；工程地段“集地质病害之大成集地质病害之大成”，是中国目前施工最艰难的铁路；工程总投资，是中国目前施工最艰难的铁路；工程总投资167167亿亿元，

39、每公里造价约元，每公里造价约45004500万元，是青藏铁路的两倍以上。万元，是青藏铁路的两倍以上。贯穿武陵山区腹地，是我国贯穿武陵山区腹地，是我国“八纵八横八纵八横”铁路网中的铁路网中的“一横一横”沿长江铁路大通道和沪汉蓉快速客运通沿长江铁路大通道和沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分。道的重要组成部分。全线隧道全线隧道130130座座240.708240.708公里，在全国已建和在建的超公里，在全国已建和在建的超1010公里特大隧道中，宜万铁路就占了公里特大隧道中，宜万铁路就占了3 3座，公里以座，公里以上的隧道为上的隧道为座。座。宜万铁路部分隧道宜万铁路最长隧道野三关隧道宜万铁路最长隧道野三

40、关隧道：全长全长13841m13841m。2007年年8月透水，月透水，2008年年1月岩月岩崩崩齐岳山隧道：全长齐岳山隧道：全长8155m8155m白云山隧道：全长白云山隧道：全长6827m鲁竹坝鲁竹坝2 2号隧道全长：号隧道全长：5140m5140m长鹰坝长鹰坝2 2#隧道为双线隧道：全长隧道为双线隧道：全长2631m2631m。赵家岭隧道：全长赵家岭隧道：全长1104m1104m宜万铁路鲁竹坝2号隧道开挖中遭遇溶洞情况 南昆铁路 体现体现20世纪世纪90年代设计、筑路水平的西南大动脉，东起南宁，西年代设计、筑路水平的西南大动脉，东起南宁，西至昆明，北接红果，全长至昆明，北接红果，全长89

41、8km，为国家为国家I级干线电气化铁路。级干线电气化铁路。南昆铁路广西境内正线全长约南昆铁路广西境内正线全长约353km。米花岭隧道是全线控制工米花岭隧道是全线控制工程。此段工程有桥梁程。此段工程有桥梁185座，涵渠座，涵渠1164座，隧道座，隧道65座，车站座，车站39个。个。贵州省境内工程共有桥梁贵州省境内工程共有桥梁111.5座，涵渠座，涵渠343座，隧道座，隧道104座，座，26个个车站。车站。云南省境内共有桥粱云南省境内共有桥粱121.5座，涵渠座，涵渠809座，隧道座，隧道81座，座，25个车站。个车站。南昆铁路东段于南昆铁路东段于1990年年12月月24日率先动工，日率先动工，1

42、991年年12月月19日，西日，西段开工。段开工。1993年年4月月18日，贵州段开工。黔、滇、桂日，贵州段开工。黔、滇、桂“三头并进三头并进”，在，在1997年底完成全线配套并交付运营。年底完成全线配套并交付运营。中国已建成通车的中国已建成通车的9090年代第二长铁路单年代第二长铁路单线隧道：米花岭隧道线隧道：米花岭隧道 米花岭隧道位于南昆铁路经过的广西壮族自治区田林米花岭隧道位于南昆铁路经过的广西壮族自治区田林县板桃乡境内，全长县板桃乡境内，全长9392m。隧道穿越右江与南盘江隧道穿越右江与南盘江两水系的分水岭两水系的分水岭九巍峨山脉，区域内山脉绵延，九巍峨山脉，区域内山脉绵延，峰峦起伏，

43、山坡陡峻，沟谷深切。本地区属亚热带湿峰峦起伏，山坡陡峻，沟谷深切。本地区属亚热带湿润季风气候，山中树木四季常青，花果长年不断。每润季风气候，山中树木四季常青，花果长年不断。每到严冬季节，满山遍野米花怒放，洁白芬芳，米花岭到严冬季节，满山遍野米花怒放，洁白芬芳，米花岭因而得名。因而得名。渝怀铁路 渝怀铁路是我国实施西部大开发战略的十大标志性工程之一，于渝怀铁路是我国实施西部大开发战略的十大标志性工程之一，于去年底建成，属国家一级铁路，总投资去年底建成，属国家一级铁路，总投资198.4亿元。渝怀铁路西起亿元。渝怀铁路西起重庆，东至湖南怀化，与成渝、川黔、襄渝、遂渝铁路相通，沿重庆，东至湖南怀化，与

44、成渝、川黔、襄渝、遂渝铁路相通，沿途跨越嘉陵江、长江并三跨乌江，经重庆市涪陵、武隆、彭水、途跨越嘉陵江、长江并三跨乌江，经重庆市涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山和贵州铜仁市、湖南麻阳县，线路全长黔江、酉阳、秀山和贵州铜仁市、湖南麻阳县，线路全长625km。渝怀铁路工程艰巨，沿线峡谷纵横，山崖陡峭，江河阻隔，地形渝怀铁路工程艰巨，沿线峡谷纵横，山崖陡峭，江河阻隔，地形地质复杂，断层、溶洞、滑坡、软土、涌水、落石、煤层、瓦斯地质复杂，断层、溶洞、滑坡、软土、涌水、落石、煤层、瓦斯等不良地质比比皆是，桥隧总长占全线长度的等不良地质比比皆是，桥隧总长占全线长度的50.6%。全线土建。全线土建控制工程

45、有重庆江北客站、井口嘉陵江特大桥、长寿长江特大桥、控制工程有重庆江北客站、井口嘉陵江特大桥、长寿长江特大桥、歌乐山隧道、人和场隧道、武隆隧道、彭水隧道、金洞隧道、沙歌乐山隧道、人和场隧道、武隆隧道、彭水隧道、金洞隧道、沙坝隧道、板桃隧道和圆梁山隧道等坝隧道、板桃隧道和圆梁山隧道等11项，全部集中在重庆境内。项，全部集中在重庆境内。渝怀铁路全线隧道有渝怀铁路全线隧道有190座，总长座，总长241km，其中其中长长7km以上隧道就有以上隧道就有8座，穿山越岭开辟道路。座，穿山越岭开辟道路。长长11.070km的圆梁山隧道是渝怀铁路最长的隧的圆梁山隧道是渝怀铁路最长的隧道，也是全线头号控制工程。它穿

46、过上个世纪道，也是全线头号控制工程。它穿过上个世纪60年代水文、地质专家判定的隧道修建禁区。年代水文、地质专家判定的隧道修建禁区。圆梁山隧道在施工中，遇到了岩溶涌突水、岩圆梁山隧道在施工中，遇到了岩溶涌突水、岩溶涌突泥、高水压、高地应力、煤层瓦斯、高溶涌突泥、高水压、高地应力、煤层瓦斯、高地温、断层破碎带、岩堆体等地质难题，山岭地温、断层破碎带、岩堆体等地质难题，山岭隧道的所有不良地质在这里几乎全部存在。据隧道的所有不良地质在这里几乎全部存在。据专家介绍，这里的岩溶突破了一般岩溶的发展专家介绍，这里的岩溶突破了一般岩溶的发展规律，属世界罕见。规律，属世界罕见。圆梁山隧道破解“世界性隧道难题”圆

47、梁山隧道长圆梁山隧道长11km，地处重庆市酉阳县境内。地处重庆市酉阳县境内。隧道穿越主要地质构造为毛坝向斜和桐麻岭背隧道穿越主要地质构造为毛坝向斜和桐麻岭背斜及其伴生断裂构造。区域内地质条件异常复斜及其伴生断裂构造。区域内地质条件异常复杂，杂，集中了岩溶高压水、涌突泥、集中了岩溶高压水、涌突泥、煤层瓦斯、煤层瓦斯、断层破碎带、岩堆体、高地温以及偏压等几乎断层破碎带、岩堆体、高地温以及偏压等几乎所有隧道不良地质。所有隧道不良地质。施工过程中，突水突泥多次，施工过程中，突水突泥多次，2002年曾汇集国年曾汇集国内内5位院士、一位设计大师及位院士、一位设计大师及19个地下工程、个地下工程、力学研究等

48、方面的专家组成的专家组力学研究等方面的专家组成的专家组在现场召在现场召开开23次会议解决地质灾害问题。次会议解决地质灾害问题。歌乐山隧道 歌乐山隧道全长歌乐山隧道全长4050m，最大埋深最大埋深280m，洞身洞身延伸方向为东西向，位于观音峡背斜中段。紧靠延伸方向为东西向，位于观音峡背斜中段。紧靠渝怀西段铺轨起点。洞内涌水具有压力高、水量渝怀西段铺轨起点。洞内涌水具有压力高、水量大的特点。岩溶富水区累计长度达大的特点。岩溶富水区累计长度达1340m。这里这里地质复杂，水资源保护要求严，标准高，工期紧地质复杂，水资源保护要求严，标准高，工期紧张，施工难度大。歌乐山地表有水库张，施工难度大。歌乐山地

49、表有水库10座，水塘座，水塘100多个，泉井上千口，地表水与地下水多个，泉井上千口，地表水与地下水“串通串通一气一气”。隧道结构静水压力。隧道结构静水压力2.2Mpa以上，这在以上，这在国内地下工程施工中实属罕见。国内地下工程施工中实属罕见。武隆隧道 武隆隧道，全长武隆隧道，全长9426m，地处乌江峡谷，其地地处乌江峡谷，其地形、地质、地貌极为复杂，隧道施工中的所有形、地质、地貌极为复杂，隧道施工中的所有不良地质在武隆隧道都有突出表现，如浅埋、不良地质在武隆隧道都有突出表现，如浅埋、软岩、断层、褶皱、煤层、瓦斯、高压富水、软岩、断层、褶皱、煤层、瓦斯、高压富水、高地温、岩爆等，尤其是岩溶、暗河

50、特别发育，高地温、岩爆等，尤其是岩溶、暗河特别发育，施工难度极大，堪称施工难度极大，堪称地质灾害博物馆地质灾害博物馆。施工中共揭穿施工中共揭穿5处大型溶洞，其洞穴溶腔高达处大型溶洞，其洞穴溶腔高达十几米至几十十几米至几十米米，长达几十，长达几十米米至几百至几百米米，进入，进入雨季暗河水暴涨暴落，雨季暗河水暴涨暴落，2002年至年至2003年共发生年共发生9次特大涌水，最大日流量达次特大涌水，最大日流量达1190万方，在隧万方，在隧道施工史上是极其罕见的。道施工史上是极其罕见的。3.4 海底隧道海底隧道是为了解决横跨海峡、海湾之间的交通，而又不妨碍海底隧道是为了解决横跨海峡、海湾之间的交通，而又