物流管理浅谈航空货站的管理提升.doc
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1、浅谈航空货站的管理提升 近年来,随着航空货运总周转量在综合物流体系中的比重不断增加,航空货站也受到了越来越多的关注。民航业重客轻货的传统由来已久,航空货站在资源配置(特别是人力资源)方面的能力较弱,管理水平也高下不一、参差不齐。从宏观上来看,航空货站在管理方面普遍存在以下几个问题:1、定位不够明确。航空货站在机场或航空公司的运营体系中应该扮演怎样的角色,是航班保障部门,是货运操作供应商,还是市场销售的主体,或者三者必须并重。航空货站的安全、服务和效益职责如何平衡,不同目标之间产生矛盾时如何配置资源。 2、管理方式粗放。近年来,各机场和航空公司大多进行了SMS或ISO管理体系建设,但不同单位的体
2、系建设效果差异很大。航空货站的管理基础普遍较差,管理方式仍然比较粗放。 3、信息化建设滞后。物流行业中“网络为王”的时代已经到来,构建起自己的信息化网络,对航空货站的未来发展至关重要;在进行经营研究和分析时,基础数据至关重要,由定量而定性才是科学的管理方法。 结合管理学原理和笔者的工作体 会,本文提出以下几点提升航空货站管理水平的方法。 一、研究竞争对手 孙子曰:“知己知彼,百战不殆;知己不知彼,一胜一负;不知己,不知彼,每战必殆”。按照管理学中的SWOT分析方法和波特竞争模型,航空货站的竞争对手可以分为以下几种:1、同业对手:在同一机场内运营的其他航空货站,一般被视为标准的同业竞争对手。要实
3、地考察和分析对手的情况,如对手实行纵向的专业化管理还是横向的条块管理,对手的销售业务与地面保障业务是否分离,对手的管理水平、运营策略和销售方式等。要时刻盯紧对手的航班资源和销售政策,调整要比对手更快、变化要比对手更多,这样才能始终处于竞争中的优势地位。 2、博弈对手:经营本地航线的非基地航空公司是机场货站的博弈对手。一方面,货站依靠航空公司的飞机舱位,航空公司依赖于货站的保障能力;另一方面,货站希望获得包舱或较低的销售净价,航空公司希望使用较高的销售净价或打破货站的销售垄断。要想在这种竞争与合作相互交织的局势中占得优势,货站管理者需要更加了解本地货运市场现状,控制更多的分销渠道和货源。 3、分
4、销对手:在二十世纪九十年代中期以前,由于货运量较小和市场容量有限,航空货站的销售方式以自营为主,即自行组织货运销售,工厂对机场(航空公司),中间环节较少。随着航班量的增长和货运量的增加,货运代理的规模逐渐增大、数量逐渐增多,在分销渠道中的作用也越来越大,取得的分销利润也越来越多。目前,航空货站如果想取得更多的经济效益,就要科学预算自营的投入和成本,以便合理选择“坐商”或“行商”的经营模式。 二、制定中、长期发展规划 “人无远虑,必有近忧”。航空货站制定中、长期规划,实际上是要解决自身的角色定位问题。要内生式还是外向型发展,发展的愿景、目标和任务是什么,所需的资金如何筹集,现有的资源如何配置,这
5、些都需要有一个较为清晰的规划。 比如,如果某机场的货站希望在 未来成为空港物流园区的垄断运营商,那么就必须熟悉地方政府的发展规划,了解政府的配套政策和措施,研究经济、交通运输、城市规划、工商、税务、贸易等主管部门的支持力度,从而找到最佳的切入点。同时还要做好风险评估和投融资规划,以便于寻找合作伙伴来分担投资风险。 三、打造高素质的员工队伍 1、经营管理团队。毛主席曾说:“正确的路线确定以后,干部就是决定性的力量”。管理者的“素质”,是指个体能否正确、完整、独立地思考问题,是否有正确的价值观、积极的工作态度和良好的思维习惯。适应航空货站发展要求的管理团队,至少应包括:精通企业管理知识且富有开拓精
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