高铁施工组织设计共466页.docx

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1、精选优质文档-倾情为你奉上目 录专心-专注-专业第1章 编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据（1）现行的国家法律、法规和中国铁路总公司规章制度；（2）国家和中国铁路总公司有关规范、标准、规程等；（3）铁路工程施工组织设计规范(Q/90042015)；（4）云桂铁路广西有限责任公司相关管理办法。（5）新建贵阳至南宁高速铁路（广西段）指导性施工组织设计；（6）新建贵阳至南宁高速铁路站前工程GNZQ7标段施工图、通用图、参考图等设计文件资料；（7）云桂铁路广西有限责任公司承发包合同、招投标文件；（8）铁路建设项目质量安全红线管理规定（铁总建设2017310）；（9）中铁北京工程局集团编制的新建

2、贵阳至南宁高速铁路站前工程GNZQ7标段投标文件；（10）现场踏勘的水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。1.2编制范围新建贵阳至南宁高速铁路站前工程GNZQ7标段施工图设计范围内的全部工程与站后相关接口工程。主要内容为：（1）迁改工程：改移道路、河道防护、三电及管线路迁改和防护等，以及影响工程施工需迁改的项目等。（2）主体工程：桥涵工程（特大桥、大桥、框架桥）、路基工程（区间路基、站场路基）、隧道工程、轨道工程（双块式无砟轨道）；其他运营设备及建筑物（站场附属维修通道）；大临及过渡工程。（3）接口工程：综合接地、接触网立柱基础、声屏障基础、防护栅栏、栅栏范围内电缆沟槽、综合管道(

3、含站场内给排水管道)等站前站后预留接口工程。（4）其它：配合辅助工程。1.3设计概况1.3.1项目建议书批复情况2015年5月11日，中国铁路总公司以关于新建贵阳至南宁铁路客运专线预可行性研究的审查意见（铁总计统函2015468号）审查了预可研报告，同意开展可研工作。贵南高铁属于中长期铁路网规划（2030年）“八纵八横”中的项目，根据国家发展改革委关于简化铁路建设项目审批程序的通知（发改基础2015654号）规定不需审批本项目建议书，直接审批可行性研究报告。1.3.2勘察设计及各阶段批复情况根据铁路总公司计划统计部关于2016年首批铁路建设项目前期工作安排的通知（计统项2015157号）、广西

4、自治区铁建办关于授权开展贵阳至南宁客运专线广西段勘察设计招标工作的函（桂铁办项目函20161号）及沪昆客专贵州公司关于新建贵阳至南宁客运专线贵州段工程勘察设计委托招标的函（沪昆计财函201634号）意见，由云桂铁路广西有限责任公司作为招标牵头人组织开展贵阳至南宁客运专线广西段、贵州段勘察设计招标工作，中标单位为中铁二院工程集团有限责任公司（以下简称“中铁二院”）。2016 年6月20日通过招标确定中铁第一勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁一院”）为贵南高铁广西段技术咨询（含初步设计文件初审、勘察成果验收、精密控制网测量（CP0、CP、CP、CP、高程控制网）成果评估验收、无砟轨道铺设条件（含

5、连续梁徐变）评估）中标单位。2017年3月27日通过招标确定铁道第三勘察设计院集团有限公司（现更名为中国铁路设计集团有限公司，以下简称“中国铁设”）为贵南高铁广西段施工图审核单位。2016年9月14日，国家发展改革委以国家发展改革委关于新建贵阳至南宁铁路可行性研究报告的批复（发改基础20161980号）批复可行性研究报告，明确了贵南铁路的功能定位、线路走向、主要技术标准、投资估算及工期等。规划选址、土地预审、节能评估、水土保持、社会稳定风险评估、环境影响评价分别2016年5月9日、5月13日、6月1日、6月13日、8月19日及 2017年1月8日于获得相关部门批复。2016年10月16日，中国

6、铁路总公司、贵州省人民政府、广西壮族自治区人民政府以关于新建贵阳至南宁铁路 DK159+793.114DK172+545段和 DK362+872.794DK378+380.374 段站前工程初步设计的批复（铁总鉴函2016798号）批复了先期开工段的初步设计；10月31日，中国铁路总公司工程管理中心以关于新建铁路贵阳至南宁高速铁路（广西段）先期开工段站前工程施工图审核报告审查意见的函（工管施审函2016219号）批复了先期开工段站前施工图及指导性施工组织设计。2016年12月27日30日中国铁路总公司组织对贵南铁路初步设计进行了审查，并分别于2017年3月13、14 日及4月21、22日再次进

7、行了修编审查，明确了审查意见，设计单位对相对稳定段落同步开展施工图设计。2017年6月29日，中国铁路总公司、贵州省人民政府、广西壮族自治区人民政府以关于新建贵阳至南宁铁路初步设计的批复（铁总鉴函2017497号）批复了贵南高铁初步设计。9月28日，中国铁路总公司工程管理中心以关于新建贵阳至南宁铁路广西境内段（不含先期开工段）站前工程施工图审核报告审核意见的函（工管施审函2017181 号）批复了全线站前施工图。1.3.3批准的建设规模、工期贵南高铁全线可研批复正线长482公里，设14个车站，总投资757.6亿元，其中广西段为434.5亿元，建设工期6年。初步设计批复正线长481公里，设12个

8、车站，总概算670.7亿元，其中广西段总概算为376.4亿元、静态投资327.6亿元、建设期银行贷款利息27.95亿元、动车组购置费20.5亿元、铺底流动资金0.35亿元。建设工期6年。第2章 工程概况2.1线路概况贵南高铁位于贵州省东南部和广西壮族自治区西北部，北起贵阳市，向南经龙里、都匀、独山、荔波和广西壮族自治区的环江、金城江、都安、马山、武鸣等地，止于南宁市，新建正线全长481.118km，桥隧比为90.93%，其中广西境内281.478km，桥隧比为88.28%。新建贵阳至南宁铁路广西段站前工程GNZQ7标段起讫里程为DK378+379.8DK391+632.04，正线全长12.23

9、4km，其中路基3.309km，桥梁7.568km/2座，40延长米/3座，涵洞9座共213.88横延米，隧道1.384km/2座；预制和架设箱梁615孔（含澄江特大桥简支梁制、架），56m节段拼装简支梁46孔。正线铺设道床56.924铺轨公里：其中路基段8.026铺轨公里，桥梁段46.153铺轨公里，隧道段2.745铺轨公里。（1）铁路等级：高速铁路；（2）正线数目：双线；（3）设计行车速度：350km/h；（4）线间距：5.0m；（5）最大坡度：一般20，困难25；（6）最小曲线半径：一般7000m，困难5500m；（7）牵引种类：电力；（8）列车类型：动车组；（9）到发线有效长度：650

10、m；（10）列车运行控制方式：自动控制；（11）行车指挥方式：综合调度集中。（12）最小行车间隔：3分钟。2.3主要工程项目和数量主要工程内容和数量详见表2.3.1。表2.3.1主要工程内容和数量表序号工程项目单位数量1路基工程区间路基土石方土方挖土方断面方83129石方挖石方断面方利用石方断面方借石方断面方13056级配碎石断面方24181站场土石方挖土方断面方利用石填方断面方级配碎石断面方41147路基附属工程路基附属工程混凝土及砌体混凝土圬工方15881浆砌石圬工方45钢筋混凝土圬工方1342绿色防护生态袋护坡平方米25198土工合成材料复合土工膜平方米2520土工格栅平方米99118土

11、工网垫平方米18170复合防水板平方米13363地基处理垫层立方米27880CFG桩米水泥多项搅拌桩米土工格栅平方米冲击碾压平方米25337桩板钢筋混凝土圬工方取弃土（石）场处理浆砌石圬工方3366场地平整、绿化、复垦平方米17544耕植土剥离立方米5263地下排水设施聚氯乙烯（HDPE）管米3960盲沟立方米3109检查井圬工方32降噪声工程路基声屏障平方米3924桥上声屏障平方米12811隔声窗平方米7640绿色通道公里10.935线路防护栅栏单侧公里21.727路基地段电缆槽公里2.49路基地段接触网支柱基础个56沉降观测断面54安全保护区标桩及标志个557站场附属、加固及防护混凝土及砌

12、体混凝土圬工方34473取弃土场处理浆砌石圬工方4107场地平整、绿化、复垦平方米37325土工合成材料复合土工膜平方米37401土工格栅平方米地基处理路基地段电缆槽立方米20682站场内接触网支柱基础个169沉降观测断面512桥涵工程八仙双线特大桥延长米7294.363內严大桥延长米/座274.1/1节段拼装梁孔46都安制梁场孔615涵洞横延米/座216.88/9小桥延长米/座40/33隧道工程兰堂二号隧道延长米809兰堂一号隧道延长米5754轨道CRTS型双块式无砟道床铺轨公里56.9245其他运营生产设备及建筑物站台墙米1800地道延长米2101排水沟槽米1070通站段道路路基开挖土方立

13、方米5406开挖石方立方米39297路基附属工程混凝土圬工方1803钢筋混凝土圬工方102混凝土路面平方米2940涵洞横延米486大型临时设施和过渡工程汽车运输便道公里13.5箱梁制（存）梁场处1混凝土集中拌合站处1填料集中拌合站处2集中发电站、集中变电座1临时电力线路公里19.2给水干管路公里1栈桥米3602.4工程特点（1）桥隧比例大，短小路基多本标段正线长度12.234km，特大桥1座7294.363m，大桥1座274.1m，隧道2座1384m，小桥、涵洞12座，桥隧长度占标段长度的80.3%，过渡段、短小路基多且分散，不利路基规模化施工。保证过渡段、短小路基施工质量是路基施工的一个重点

14、2）地质复杂，安全风险高桥梁处于岩溶发育地段，桩基施工难度较大，个别墩位处于暗河区域，工艺控制难度大。隧道长1.384km，占线路长度的11.3%，隧道多为浅埋段且、V级围岩较多，围岩完整性和稳定性差。洞身均通过可溶岩地层，岩溶强烈发育。隧道主要风险：进出口危岩落石风险；岩溶强烈发育，涌水突泥、塌方风险。施工期突水突泥风险防范及隧道浅埋段施工是重点。（3）无砟轨道的高精度对测量工作提出严格要求。高精度的测量技术是保证线路高平顺性的重要关键。（4）施工协调难度大八仙双线特大桥横跨多个集中成片村庄，施工时对地面建筑物影响较大、线路范围内的房屋拆迁多，协调难度大。（5）环水保、文物保护要求高线路

15、经过都安县、澄江镇郊区等城乡结合处，环境保护、水土保持要求高。线路经过都安县一处国家级湿地保护区。要严格控制弃土（砟）场、复耕表土剥离存放、临时工程、路基、隧道、桥梁等工程施工，减小对环境的影响。2.5控制性工程及重难点工程的分析和对策2.5.1控制性工程及重难点工程分析（1）桥梁1）澄江双线特大桥：4656m节段拼装简支梁跨越澄江国家湿地公园保育区，节段块在都安梁场集中预制，造桥机拼接施工，是本标段控制性工程，同时也是本标段的重难点工程之一。2）岩溶地质桩基础施工：桥梁所在地为全国岩溶地貌（喀斯特地貌）发育最为典型的地区之一，根据设计文件该桥岩溶发育，桩基施工遇溶洞几率大，处理困难。（2）路

16、基1）路基岩溶:DK378+600DK380+400本段为都安站路基工程，本段地表落水洞、溶槽石牙等岩溶形态发育、溶洞发育、局部串珠状溶洞或隐伏溶槽发育地段。主要采取桩板基础、岩溶注浆等方式进行处理。2）路基崩塌落石工点:D1K388+852D1K389+115本段路基紧靠陡崖坡脚，以填方通过，最大中心填高为7.1m，该段右侧为岩溶谷地中凸起的孤峰，山体陡峻，相对高差大于160m，与路基高差约180m，山体坡脚距离线路中心约2530m。坡表溶蚀发育，线路右侧山体坡面可见多个溶洞。山体受溶蚀、卸荷切割等影响，陡崖表面可见多处倒悬体危岩体，倒悬陡壁顺陡倾角结构面延伸，倒悬严重者凹腔宽约5m左右。D

17、1K388+850D1K388+950、D1K389+000D1K389+100段右侧陡崖表面集中分布于悬空严重的倒悬体，倒悬体对路基施工存在重大安全隐患。针对本工点特点，对本段线路右侧山体坡面进行清方，并采用光面爆破。山体坡面清方难度较大，是本标段施工的重难点之一。（3）隧道：本标段两座隧道地质条件复杂，沿线出露岩性主要为二叠系和石炭系中厚厚层灰岩、白云质灰岩，地表岩溶形态主要为暗河、溶洞等，暗河一般沿构造线发育，岩溶发育，岩溶隧道施工风险大，施工开挖可能遭遇突水、突泥等病害，且兰堂一号隧道和兰堂二号隧道进口山体地形险峻陡峭，进洞困难，存在危岩落石，为本标段重点工程。（4）双线简支箱梁预制及

18、架设的施工组织本标段简支箱梁预制架设615孔，预制、架设工程数量大，为标段重点工程。2.5.2控制性工程及重难点工程对策根据控制性工程及重难点工程特点，施工过程将采取如下措施进行应对。表2.5.2.1控制性工程及重难点工程对策表序号项 目主要对策1澄江特大桥4656m节段拼装简支梁1.积极与设计单位对接，尽早取得施工设计图纸。2.成立施工技术攻关小组。3.进场后，及时安排节段拼装梁的预制施工。4.施工前期与环保部门、都安国家湿地公园管理部门进行沟通、协调、办理施工许可，编制实施性施组，并上报审批后方可实施。5.施工期间与第三方监控单位合作，对节段拼装梁进行仿真计算，确保工程质量。6.设专职防护

19、员；与都安国家湿地公园管理单位联系，提供环保水保措施，确保施工对环境无影响，取得管理单位的认可。7.桥梁制定专项防护措施，经过当地水利部门审批，取得水利部门的认可后，按照专项方案进行施工。8.加强与地方政府及有关部门协调，争取地方支持，及时化解矛盾，降低对工程的不良影响。9.施工前，对所有施工人员进行专业培训，提高施工人员素质和操作技能。2岩溶桩基1.钻孔前有溶洞的墩位，邀请勘察单位逐桩钻孔，先摸清详细地质、地层情况及溶洞的确切位置，报请设计单位确认并对钻机工人进行详尽技术交底后，方可安排进行钻孔。2.施工过程中如出现地质情况与设计不符及时与设计单位联系并完善设计。3.护筒插打时应尽量插打至基

20、岩面防止刚穿破溶洞时造成塌孔。在接近岩面时，提前储备一定数量的粘土、片石。4.溶洞处理措施：在钻进的过程中，孔内泥浆面如出现突然下降，此时应及时向孔内补浆，若泥浆池内泥浆不够，要及时向孔内补水；并提起钻头。在补浆、补水的同时，按1：1的比例向孔内投入粘土和1015cm的小片石。待孔内水位稳定并超过孔外水位2m时，用0.51m的冲程冲砸，将溶洞内空隙挤密实，再钻进。如果出现探头石或岩面高低不平，则在钻进过程中钻头会向软弱的一侧歪斜，此时应根据钻头歪斜的方向，投粘土和片石纠偏，投入的高度不低于0.5m，如果多次经纠偏无效，则应提起钻头，换浆清孔，灌注高强度水下砼至弯起点以上1m，待砼强度达100%

21、再进行冲砸钻进。如果在溶洞破孔时卡钻，应不停地上下活动钻头，使钻头转动，从破孔时形成的槽中提出钻头，如果无效，则换浆，清孔，下钢护筒，下潜水工摸清卡钻的原因及卡钻情况，再根据具体情况进行处理。5.如果岩溶空洞过大，泥浆继续流失，应采用下钢护筒跟进封堵的办法成孔。溶洞是粘土全填充，可直接抛填片石用冲击钻反复冲砸挤密，如出现塌孔迹象应采用护筒跟进的方法进行预防。6.桩基成孔后及时下放钢筋笼，清孔灌注砼。3岩溶路基1.对于覆盖型岩溶，当溶蚀平原岩溶区覆盖层厚度小于30m、岩溶化坡地岩溶区覆盖层厚度小于20m时（不含填土厚度），进行加固处理。处理措施以钻孔注浆为主，同时加强和完善地表排水，消减地表水

22、入渗条件。整治宽度为新建铁路路堤坡脚外5m，路堑侧沟平台，坡脚（堑顶）外有明显岩溶危及边坡稳定时，适当加大整治范围。2.对于裸露型岩溶或岩质路堑，根据岩溶形态确定处理措施。下伏溶洞且顶板安全厚度不足时，可采用揭盖回填、桩板跨越或钻孔注浆填充等措施处理。3.对于覆土厚度小于3m的浅覆盖岩溶，结合地基处理，清除覆土后按裸露型岩溶进行处理。4.对于不进行复合地基处理的深路堑（挖深大于3m），当基底覆盖土层较薄、岩溶整治注浆效果不好时，在基床换填底面铺设高强加筋土工布+复合土工膜。4路基崩塌落石1.对D1K388+820D1K389+160段线路右侧山体坡面进行清方，并采用光面爆破。2.清方后坡面采用

23、适宜于硬质岩边坡生态护坡防护。3.施工过程中做好落石防护措施，安排专人看护，作用人员上岗前进行安全培训。5岩溶隧道针对隧道断层、破碎带、浅埋、岩溶段等施工采取如下措施：1.采用长、短距离结合、物探与钻探相结合的综合地质预报技术，将超前地质预报纳入隧道施工工序中，准确判断不良地质段的位置及性质，制定相应的施工措施。2.严格按照“早预报、预加固、严注浆、短进尺、弱爆破、勤量测、早封闭、快衬砌”原则组织施工。3.对强富水断层带采用帷幕注浆堵水和加固围岩。4.浅埋段采用管棚超前支护，注水泥浆液加固地层。5.采用型钢钢架、锚杆、钢筋网、喷射砼一体的联合支护体系。6.选择合理的开挖方法，如台阶法加临时仰拱

24、加强监控量测，据以指导施工。7.仰拱及时施工，二次衬砌紧跟。8.隧址区严禁采石、采矿，保护隧道洞身的稳定。9.隧道施工过程中对揭示的溶洞、溶缝、溶槽等，根据形态、性质、位置及隧道的关系进行综合处理，不得随意封堵、回填或忽略，对发现问题及时提出变更建议书。10.隧道开挖后，二次衬砌施做前应对洞周围隐伏岩溶进行探测，根据探测结果采取合理可行的处理措施；并结合岩溶发育形态、规模、处理难度、处理时间等因素，必要时加强初期支护，为隐伏岩溶的探测和处理提供必要的保证安全的时间和空间。11.施工揭示溶洞、溶隙、溶槽、管道等岩溶及岩溶水发育地段，二次衬砌采用钢筋混凝土加强措施。6简支箱梁预制及架设1.按照审

25、批方案及计划完成梁场建设、箱梁预制实验、局级投产鉴定，申办制梁许可证，及早出梁，满足架梁工期需要。架梁全套设备按要求陆续到场。2.施工安排中坚持统筹策划、整体设计、合理布局的原则，根据梁场架梁任务和兼顾桥梁下部工程施工要求，合理安排架设次序，保证满足施工工期。3.简支箱梁通过工厂化制造，应用程序化的工艺、专业化的设备、标准化的检测手段，确保箱梁质量稳定。4.做好大型机械设备保养及维护工作，备足易损件，减少故障对制架梁影响。5.严格按照招标文件要求投入移梁机和运架设备，提高箱梁场内存放和箱梁架设效率。6.钢筋加工采用自动化机械下料加工，落实标准化施工。7.针对移梁作业中用电量的问题梁场备用两台大

26、功率发电机，以防止因停电而造成安全事故，保证施工安全。8.箱梁架设架子队均为公司多年从事箱梁架设施工队伍，在上岗前都经公司专项安全教育培训考核，保证箱梁架设的安全和质量。第3章 施工项目所在地区特征3.1自然特征3.1.1地形、地貌沿线地势从西北向东南倾斜，总体可分为二大地貌单元四类地貌类型。省界至金城江段地形起伏较大，地势北高南低，高程3501100m，属于贵州高原斜坡带；金城江至南宁段地形相对平缓，地势北高东南低，高程100800m，属于广西盆地。四类地貌类型为：冲积堆积型、溶蚀型、溶蚀侵蚀型、侵蚀型。3.1.2气象特征沿线气候属亚热带湿润季风气候。但从南宁至贵阳，随着地势的不断增高，以及

27、海洋面的远离，各地气候也存在着一些差异。随着线路的北行，沿线气候从亚热带湿热气候逐渐过渡为亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候，各地直接承受印度洋及太平洋水汽补充。广西境内气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，降雨量充沛但分布不均，有明显的干湿两季之分。每年4月至8月为雨季，9月至次年3月为旱季。夏季易涝，春秋易旱。由于地形和季风风向的影响，各地气候存在明显差异，地势由低向高，降雨量逐渐减少，气温和蒸发量逐渐降低。区内夏秋炎热，冬春寒冷。3.1.3工程地质沿线地层自第四系至寒武系均有出露，岩性为碎屑岩、碳酸盐岩及第四系土层，尤其以三叠系、二叠系、石炭系及泥盆系广泛分布

28、其中省界至马山段主要以碳酸盐岩为主，岩性为灰岩、白云岩及白云质灰岩，局部夹碎屑岩，岩性主要为石英砂岩、砂岩、硅质岩、炭质页岩夹煤线。马山至南宁段主要以碎屑岩为主，岩性为砂岩、泥岩及页岩，局部夹碳酸盐岩。大地构造:捞村南宁属华南褶皱系之湘桂弧后地槽褶带（加里东期）。就构造体系而言，捞村南宁属东西向构造体系、南北向构造体系及广西山字形构造体系及新华夏系。各构造体系由于成生时期不同及应力场互相干扰、改造、迁就，使构造形迹在不同部位表现形式 不同，导致结构面复杂化，在其交接的地方就表现了不同的接触关系。南北向构造体系由南北向延展之开阔褶皱及断裂组成，结构面为压性的，发生的时间 可能较早，其雏形形成于

29、晚古生代末，至三迭系以后完成，为东西向压应力所 形成。与之伴生的有由扭应力所形成的交叉节理或裂面成群出现，此“X”型节 理常控制地下河及地下水的发育与流动方向。西部地区南北向构造体系与山字 型构造成斜接复合关系。东西向构造分布于北部地区，由一些互相平行的高角 度逆冲断层及线状褶皱或倒转褶皱组成。由于受广西山字型构造脊柱南移的压 应力作用，结构面都做东西向弧形排列，局部形成旋卷构造，此东西向构造在西部与山字型构造互相联合，在东部切断新华夏系构造，发生截接现象。东西向构造是印支期形成，在燕山运动中又复活。3.1.4不良地质和特殊地质本标段主要不良地质以岩溶、危岩落石、岩堆、滑坡及错落为主；特殊岩土

30、主要是软土、松软土、膨胀性岩土。3.1.5水文地质（1）地表水沿线地表水主要为江河水，地表水系发育，不属于缺水地区，不需要做供水。河流主汛期为57月，另还有多处水库如南川水库、定水水库等。隧道洞口离水源较高较远，需要用管道引水到洞口上方，考虑了给水管道。（2）地下水分布及特征沿线地下水主要为潜水：赋存形式有孔隙水、岩溶水、裂隙水三种，其中以岩溶水为主。（3）沿线水土对混凝土侵蚀性水质类型多为HCO3Ca2+型、HCO3Ca2+Mg2+型。绝大多数水样对混凝土无侵蚀性。3.1.6地震动参数根据中国地震动参数区划图（GB183062015），沿线地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期值

31、为0.35s。3.1.7气象按照对铁路工程影响气候分区，本标段为温暖地区，年平均气温16.921.8，极端最高气温44.435.7，多出现在7月；极端最低气温5.52.4，多出现在1月。无霜期长达292331天，霜冻期068天。多年平均降雨量1237.9mm1623.4mm，最大一日降雨量153.3mm236.6mm；年平均风速1.1m/s2.6m/s，最大风速15.5m/s30.0m/s；年蒸发量1134.8mm1556.4mm；多年平均相对湿度78%83.0%；年雾日数3.2日48日；最大积雪深6.0cm；多年平均日照时数1333.9时1534时。3.2交通运输情况3.2.1铁路条件沿线与

32、既有线接轨的高铁车站为南宁东站（柳南、南广以及南钦线与之相衔接）。与本线相邻的既有线有黔桂线及金红支线，其中黔桂线起点金红支线为金城江至上朝的地方铁路，属广西地方铁路公司，作为地方铁路引入黔桂线金城江车站贵阳端，支线上坡华站与本线直线距离500米。东江站：本站位于广西区河池市东江镇，为黔桂线上的曲线中间站，既有到发线4条（含正线），有效长850m。3.2.2公路条件沿线道路交通较发达，与本标段并行或交叉的公路有兰海高速公路G75、G210国道、X905县道、X925县道、X868县道等公路，其中兰海高速公路G75、G210国道及都安县环城路、X868县道、基本与本标段线路基本并行，可作为材料运

33、输通道。除上述公路外，X904县道、Y001乡道、Y016乡道通过与上述公路相接与本线间接或直接联系。沿途乡村道路比较发达，主要为水泥路面，路况较好，可以通行施工运输车辆。部分为机耕土路，雨后道路非常泥泞，无法通行施工运输车辆，需整修后方可作为运输通道。3.2.3水运条件本标段沿线有澄江河、红水河等河流。其中红水河为IV航道。部分材料可通过航道运输至都安县红渡码头，但需二次倒运才能运输至现场工点。3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况3.3.1施工用水本标段沿线水系发育，地表水资源丰富。铁路工程施工用水，可采用澄江河中取水和打井取水，水源选址的充分考虑环水保要求。3.3.2施工用电沿线用电

34、来源于地方电网，电力资源比较充沛，城乡电网建设改造已完成，基本上做到村村通电，沿线分布有220KV、110KV、35KV、10KV高压变电站及电力线路，施工中主要采用地方10KV电网分散供电，就近“T”接10KV电源供电至工点附近，根据需要设置变压器。3.3.3油燃料本段线路沿线燃料供应较充足，施工机械使用的燃料由物资站就近购买。3.3.4通讯项目管段区域内移动、联通及电信信号覆盖铁路沿线附近地域，施工工点都可接收到信号。通讯可采用移动电话，接入宽带网络。3.4当地建筑材料的分布情况3.4.1甲供材料本项目的甲供物资为通用桥梁支座、特殊桥梁支座、桥梁防水层材料、桥梁伸缩装置、隧道防水板、止水带

35、无砟轨道嵌缝材料、轨道无粘接预应力钢棒、声屏障。工程所用甲供材料交货地点为工地料库。3.4.2钢材、水泥等主要材料项目管段范围位于都安瑶族自治县，隶属广西壮族自治区河池市。部分钢材、水泥等主要材料可从附近合格的生产厂家购买，汽车运输至工地。3.4.3砂石料碎石、片石：沿线地区石料丰富，分布较为均匀，有古洪采石场、高岭镇采石场、万里采石场、岜独采石场、大化县岩滩采石场等，除制梁用碎石需在武鸣采购外，其它结构所需碎石可满足施工需要。砂：沿线虽有多处机制砂场，但合格中粗砂较缺乏，尤其箱梁的梁部圬工用砂，对骨料的级配及碱活性指标要求较高，根据调查，已建的柳南铁路和南广铁路预制箱梁所用的广西玉林市陆川

36、县文地镇的砂场均已关闭停产，本施工组织设计中箱梁用砂无法按来自文地考虑。广西境内其它产地能满足制梁的各项质量指标、产量要求且相对比较经济的是梧州藤县金鸡镇产的河砂，距离梁场都约400公里，可走水运到都安洪都码头，码头有10000平方场地，最大存储量约6万方。石灰、砖：沿线石灰和砖产量较为丰富，可就近供应。3.5其他与施工有关的情况铁路沿线所经主要城市河池市、南宁市，医疗卫生条件良好，近年没有出现传染性疾病及地方性疾病。沿线经过多民族聚集区，都安瑶族自治县主要民族有壮族、瑶族、苗族、毛南族等，语言主要使用壮语。主要少数民族节日都安瑶族祝著节。建设过程中需要注意入乡随俗，尊重当地的民风民俗，并做好

37、与当地老百姓的沟通和协调工作，确保社会和谐稳定。第4.1施工总体目标4.1.1安全目标杜绝一般及以上施工安全事故；杜绝一般及以上道路交通责任事故；杜绝一般爆炸及特种设备责任事故，控制和减少一般责任事故。4.1.2质量目标满足国家和中国铁路总公司现行的设计、施工、验收等采用的规范标准和设计要求，各检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷，确保工程竣工后试车最高检测速度达到设计速度的110%，无质量事故，澄江双线特大桥力创国家优质工程。4.1.3环保、水保目标树立和践行“绿水青山就是金山银山”的理念，环水保方面符合国家、铁路总公司及地方有关环保、水保的要求，在

38、施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染。落实铁路建设项目环境保护“三同时”制度， 达到“路基边坡防护绿色化，取、弃土场复垦良田化，生活垃圾无公害化、运输环境人文化、噪声治理达标化”的目标。 努力建成一流的资源节约型、环境友好型高速铁路。加强施工期水位水量监控测量、信息反馈工作，杜绝隧道施工中发生山顶地表水及地下水大量漏失。施工期产生的污水经沉淀池处理后，达标排放。水保措施落实到位，减少水土流失数量。4.1.4文明施工目标现场施工布局合理、环境整洁、物流有序、标识醒目，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生，创建文明工地。4.1.5工期目标本工程开工日期为20

39、17年12月20日，计划竣工日期为2023年12月19日，总工期6年。4.1.6职业健康目标从业人员上岗职业健康体检率100%；有毒有害作业场所监测率100%；从业人员职业健康教育普及率100%；无职业病发生；特殊工种持证上岗率100%。4.1.7技术创新目标针对岩溶路基、桥梁、隧道及56m节段胶结拼装梁开展课题研究，大力支持原始创新，引进吸收再创新。4.2施工组织机构及职责分工4.2.1项目管理机构设置及组织框图为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本标段工程项目的意义和特点，经过全面工地现场考察，确定按照项目法及架子

40、队的管理模式组建“中铁北京工程局集团有限公司贵南高铁GNZQ7标段项目经理部”承担本项目施工任务。遵照铁路总公司推行的标准化项目部要求，结合项目特点和工程情况，项目经理部采取扁平化管理模式，即“项目经理部项目分部（制梁场）架子队”管理模式。经理部设项目经理1名，副经理2名，总工程师1名，安全总监1名。经理部内设五部两室，即工程部、安质部、物机部、财务部、工经部、办公室、试验室。经理部下设2个分部，分别为线下施工分部和都安制梁场，共11个专业架子队，其中都安制梁场分部下设1个箱梁预制作业架子队、1个箱梁架设作业架子队、1个节段拼装梁预制架设作业架子队；线下施工分部设2个桥涵作业架子队、2个路基作

41、业架子队、1个隧道作业架子队、2个无砟轨道作业架子队及1个综合作业架子队。分部根据管辖区段内作业内容，按专业组建架子队进行各分部内分项工程施工，确保本标段工程安全、优质、高效、按期完成。施工作业队按架子队模式设立，作业架子队中的主要管理人员、技术人员和大型工装设备操作人员均为我单位正式员工并具有大型铁路干线或铁路客运专线等工程施工的实践经验，架子队作业层人员为与我单位长期合作的参加过客运专线、高速铁路等工程的劳务人员组成。施工工点实行“一点三员”管理，施工组织机构见“附图4：项目实施组织机构图”。4.2.2各部门职责划分表4.2.2.1部门职责划分表序号部门管理职责一项 目经 理对本工程实施组

42、织、指挥、协调与监控，处理一切与本工程相关的事务，对建设单位全面负责，履行合同赋予的权利和义务。执行与有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面的有关事务。对本工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责，做好本工程的施工管理工作。二副经理按照项目经理授权，履行生产管理、质量、安全、环境保护、内、外部沟通等相关职责。管理施工生产，在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位。抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题。负责处理现场的一些日常工作。协助项目经理建立项目安全保证体系，组织做好施工生产全过程的安全监督检查工作，对项目安全管理

43、拥有否决权。贯彻执行国家、地方颁布的安全、质量法律、法规、规范和企业的安全管理制度和办法。负责组织领导作业人员的入场安全教育培训和考试作，负责与各分包单位签订安全生产协议。参加临建、机械设备、脚手架、安全防护设施、劳动防护用品等生产及生活设施的验收，并对日常使用情况进行监督检查。负责组织日常的安全检查。参加项目联合检查。参加协助地方及上级主管部门组织的监督检查，对整改项目的整改结果进行检查、验证。三总 工程 师对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作。提出并贯彻改进工程质量的技术措施。负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工

44、组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本标段施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。四项目经理部各职能部门职责1工程部编制实施性施工组织设计。依据实施性施工组织设对本工程的施工进度进行管理和协

45、调工作。对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题。编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务。负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。组织推广应用“四新”技术，开发新成果。按照合同规定，与建设单位协作配合，协调各施工工区做好与其他各承包单位、前后专业工序之间的联系与配合。负责本标段所有站前工程的工艺标准的管理工作。依据本工程的实际制定实施施工工艺，并对施工工艺过程进行全面监管。负责标段重、难点科研项目的立项、计划及组织实施，做好各种科研成果的申报工作。负责国内外铁路科技情报的收集、整理，负责审查各种最新科技成果在本项目实施应用的可行性，做好超前技术储备。对现场施工进行全面管理，做到文明施工。负责本标段施工过程中的文物保护工作，按照中华人民共和国文物保护法，对施工过程中涉及文物事宜履行职责。