重庆交通大学土木工程(道路方向)2024毕业设计说明书.docx

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1、第1章绪论11.1 概述1设计任务1设计原始资料I设计内容I设计的基本依据1设计日期21.2 沿线的自然地理概况2自然地理、气象水文:2材料供应:2第2章路线32.1 平面设计技术指标的确定3直线3圆曲线3缓和曲线4行车视距5平面视距的保证52.2 纵断面设计技术指标的确定5纵坡5竖曲线72.3 平纵协作7平面直线与纵断面直线组合7平面直线与纵断面凹形曲线组合8平面直线与纵断面凸形曲线组合8平面曲线与纵面曲线组合8纵断面设计的步骤92.4 技术指标汇总92.5 线形设计综述102.6 纸上定线及方案比选11方案一11方案二12方案对比122.7 平面具体设计13对原路途方案进行分析13对原有路

2、途进行修正132.8 纵断面具体设计13纵断面技术指标的确定13坡度和坡长的确定132.9 横断面具体设计132.9.1 横断面的组成13路拱的确定14弯道的超高与加宽14第3章路基、路面153.1 路基和排水设计综述153.2 路基边坡设计15路堤边坡163.3 沟渠设计16边沟设计16截水沟18排水沟18沟渠加固183.4 路面排水设计18确定路拱坡度18路拱形式的确定18路拱横向坡度193.5 排水系统总体规划193.6 路基压实标准193.7 路面类型的确定20沿线地质概况及材料来源20路面等级与类型20沥青面层设计223.8 基层及垫层233.9 路基自然地质状况233.10 路面的

3、结构厚度23路面设计弯沉值的计算24容许拉应力的计算24路面厚度计算25设计与验算结果26第4章挡土墙设计284.1 挡土墙的适用范围284.2 挡土墙的设计28挡土墙位置选择28挡土墙结构设计28挡土墙验算29第5章桥梁、涵洞355.1 桥梁分类355.2 小桥位置的选择355.3 选定桥下中心流水面标高和纵坡365.4 小桥类型及尺寸的拟定365.5 涵洞及计算36涵洞的布设37涵洞具体计算38第6章专题特色设计一一平面交叉设计错误!未定义书签。6.1 交叉口的交通分析406.2 削减或歼灭冲突点的措施406.3 设计要点41平面线形41纵面线形41视距41立面设计426.4 K2+817

4、交叉口设计43相交道路数据收集43平纵面设计43竖向及排水设计44第7章工程预算编制467.1 工程预算编制的定义及作用46工程预算的定义46工程预算的作用467.2 预算编制的依据及项目表46预算编制依据46预算编制项目表467.3 工程预算编制说明47结论48致谢49参考文献501.1. 概述1.1.1. 设计任务依据重庆交通高校土木工程（道路）专业毕业设计要求，指导老师所给课题名称为“潼南至铜梁二级马路D段一阶段施工图设计”，课题类型为工程设计。课题内容为完成全长3000米左右的新建马路设计，设计阶段为一阶段施工图设计，马路等级为二级马路，设计车速为60kmh01.1.2. 设计原始资料

5、1、地形图：比例L20002交通量：交通量年增长率7%,近期交通量如下表1-1交通量组成车型交通量（辆/昼夜）车型交通量（辆/昼夜）车型交通量（辆/昼夜）捷达550东风EQ140600拖拉机250黄河JN-150700解放CA-IOB3501.1.3. 设计内容路途方案设计；路基路面设计；挡土墙设计；桥梁和涵洞设计；路途交叉设计；施工图预算编制1.1.4. 设计的基本依据指导老师规定的技术等级、设计车速、设计交通量，以及路途的起讫点、限制点等的有关规定和要求；国家或部颁的现行有关设计标准、设计规范。1.1.5. 设计日期2024年3月29日2024年6月25日1.2. 沿线的自然地理概况1.2

6、1. 自然地理、气象水文：路途经过地区属亚热带山地季风性潮湿气候，冬少寒冷，夏无酷暑，春迟秋早，雾多湿重，雨量充足，四季分明。年平均温度在7.817.4C之间，年日照1160-1600小时，常年降雨量9001200毫米。沿线土壤覆盖层厚度1T.5米，下为砂岩或泥质页岩，水田路段腐殖土层厚度60cm,全线无不良地质状况。1.2.2. 材料供应：沿线旁边可采集到砂、碎石、块石、片石、条石，沥青、水泥、钢材、木材、石灰、煤渣等主要材料可依据支配须要供应。第2章路线依据任务书，本设计为二级马路，行车速度采纳60kmh2.1. 平面设计技术指标的确定2.1.1. 直线(1)直线的适用条件路途完全不受地

7、形，地物限制得平原区或山区得开阔谷底； 市镇及其近郊或规划方正得农耕区等以直线为主体的地区； 为缩短构造物长度，便于施工，创建有利的引道条件；平面交叉点旁边，为争取较好的行车和通视条件；双车道马路在适当间隔内设置肯定长度的直线，以供应较好的超车路段。(2)直线的最大长度直线的最大长度应有所限制，当采纳长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体状况实行相应的措施。规范规定，二级马路最大直线长度为1200米。(3)直线的最小长度规定山岭重丘区二级马路同向曲线间的直线最小长度为6V,即360米。反向曲线间的直线最小长度为2V,即120米。当直线两端没有缓和曲线时，可干脆相连,构成S形曲线。

8、2.1.2. 圆曲线圆曲线是平面线形中常用的线形要素，圆曲线的设计主要确定起其半径值以及超高和加宽。(1)圆曲线的最小半径极限最小半径和一般最小半径平面线形中一般非不得已时不运用极限半径，因此规范规定了一般最小半径。不设超高最小半径当圆曲线半径大于肯定数值时，可以不设超高，允许设置与直线路段相同的路拱横坡。表21圆曲线半径(m)技术指标山岭重丘二级马路一般最小半径200极限最力、半径125不设超高最小半径路拱2.0%1500路拱2.0%1900(2)圆曲线的最大半径选用圆曲线半径时，在地形条件允许的条件下，应尽量采纳大半径曲线，使行车舒适，但半径过大，对施工和测设不利，所以圆曲线半径不行大于1

9、00OO米。(3)圆曲线半径的选用在设计马路平面线形时，依据沿线地形状况，尽量采纳了不需设加宽的大半径曲线，最大半径为510米，极限最小半径及一般最小半径均未采纳，设置曲线最小半径为260米。(4)平曲线的最小长度马路的平曲线一般状况下应具有设置缓和曲线(或超高，加宽缓和段)和一段圆曲线的长度；平曲线的最小长度一般不应小于2倍的缓和曲线的长度。由缓和曲线和圆曲线组成的平曲线，其平曲线的长度不应短于9s的行驶距离，由缓和曲线组成的平曲线要求其长度不短于6s的行驶距离。平曲线内圆曲线的长度一般不应短于车辆在3s内的行驶距离。平曲线的最小长度：70m平曲线中圆曲线的最小长度取：35m(5)小偏角的曲

10、线长规范规定：转角等于或小于7。时，平曲线长度一般值是500/am,低限值是70mo2.1.3. 缓和曲线缓和曲线的最小长度一般应满意以下几方面：(1)离心加速度变更率不过大；(2)限制超高附加纵坡不过陡；(3)限制行驶时间不过短；(4)符合视觉要求。因此，规范规定：二级马路缓和曲线最小长度为50m.。一般状况下，在直线与圆曲线之间，当圆曲线半径大于或等于不设超高圆曲线最小半径时，可不设缓和曲线。2.1.4. 行车视距行车视距是否充分，干脆关系着行车的平安与速度，它是马路运用质量的重要指标之一。行车视距可分为：停车视距、会车视距、超车视距。规范规定，二级马路设计视距应满意会车视距的要求，其长度

11、应不小于停车视距的两倍。工程特殊困难或受其它条件限制的地段，可采纳停车视距，但必需实行分道行驶措施。对于山岭重丘区二级马路，停车视距多取40m,超车视距SC一般值取200m,低限值取150m。2.1.5. 平面视距的保证汽车在弯道上行驶时，弯道内侧行车视线可能被树木、建筑物、路堑边坡或其他障碍物所遮挡，因此，在路途设计时必需检查平曲线上的视线是否能得到保证，如有遮挡时，则必需清除视距区段内侧适当横净距内的障碍物。当视野内有稀疏的成行树木，单棵树木或灌木，对视线的阻碍不大并可引导行车或能构成行车空间时,则可予以保留。2.2. 纵断面设计技术指标的确定2.2.1. 纵坡纵坡的大小与坡段的长度反映了

12、马路的起伏程度,干脆影响马路的服务水平，行车质量和运营成本，也关系到工程是否经济、适用，因此设计中必需对纵坡、坡长及其相互组合进行合理支配。(1)最大纵坡汽车沿纵坡向上行驶时，升坡阻力及其他阻力增加,必定导致行车速度降低。一般坡度越大，车速降低越大，这样在较长的陡坡上，将出现发动机水箱开锅、气阻、熄火等现象，导致行车条件恶化，汽车沿陡坡下行时，司机频繁刹车，制动次数增加，制动简洁升温发热导致失效，驾驶员心里惊慌、操作频繁，简洁引起交通事故。尤其当遇到冰滑、泥泞道路条件时将更加严峻。因而，应对最大纵坡进行限制。最大纵坡值应从汽车的爬坡实力、汽车在纵坡段上行驶的平安、马路等级、自然条件等方面综合考

13、虑，规范对二级马路最大纵坡规定最大纵坡为7%o(2)最小纵坡各级马路的路堑以及其他横向排水不畅路段，为保证排水顺当，防止水浸路基，规定采纳不小于0.3%的纵坡。当必需设计平坡(0.0%)或小于0.3%的坡度时，其边沟应做纵向排水设计。(3)最小坡长假如坡长过短,变坡点增多，形成“锯齿形”的路段，简洁造成行车起伏频繁，影响马路的服务水平，减小马路的运用寿命。为提高马路的平顺性，应削减纵坡上的转折点；两凸形竖曲线变坡点间的间距应满意行车视距的要求，同时也应保证在换档行驶时司机有足够的反应时间和换档时间，通常汽车以计算行车速度行驶9s15S的行程可满意行车舒适和插入竖曲线的要求。标准规定二级马路的S

14、min=150mo(4)最大坡长汽车沿长距离的陡坡上坡时，因需长时间低挡行驶，易引起发动机效率降低。下坡时，由于频繁刹车将缩短制动系统的运用寿命，影响行车平安。一般汽车的爬坡实力以末速度约降低至设计车速的一半考虑，对坡度的最大坡长应加以限。标准规定山岭重丘区二级马路最大坡长如下表：表22二级马路的纵坡K度限制纵坡坡度()3456纵坡长度(m)12001000800500(5)平均纵坡平均纵坡是衡量纵断面线形设计质量的一个重要指标。为了合理运用最大纵坡、缓和坡段及坡长，应限制路途总长度内的平均纵坡，规范规定二级马路越岭路途的平均纵坡以接近5.5%(相对高差为200-500米)和5%(相对高差大于

15、500米)为宜。并留意连续30m路段范围内的平均纵坡不宜大于5.5%0ij5j=hL(2-2)式中i平均平均纵坡h相对高差1.路途长度2.2.2. 竖曲线为保证行车舒适平顺、平安、视距良好及满意平、竖曲线组合的要求，在变坡点处均应设置竖曲线。竖曲线最小半径(1)凹形竖曲线最小半径对凹形竖曲线最小半径的确定主要考虑：限制离心力不过大、汽车在跨线桥下行车视距的保证和夜间行车视距的保证和夜间行车前灯照耀范围内的视距保证等三个方面O(2)凸形竖曲线最小半径确定凸形竖曲线最小半径主要考虑保证汽车行驶视距和汽车能够平安行驶通过曲线段。通常当汽车行驶在凸形竖曲线变坡点旁边时，由于变坡角的影响在司机的视线范围

16、内将产生盲区。此时司机的视距与变坡角的大小及视线高度有亲密关系。当变坡角较小时，不设竖曲线也能保证视距，但变坡角较大时，必需设竖曲线以满意行车视距的要求。一般最小半径和极限最小半径在条件许可的条件下，应尽量满意上述凹、凸竖曲线的视距要求，但上述的最小半径，在条件较差时，并不是设计竖曲线所必需的最小值要求。标准规定在设计速度为60kmh时，凹形竖曲线半径的一般值为2000m；极限值为1400m；凸形竖曲线半径的一般值为1500米，极限值为1000米，竖曲线最小长度为35m。当然通常采纳大于或等于上述一般最小半径值，当受地形条件及其它特殊状况限制时方可采纳上述极限最小半径值。2.3. 平纵协作2.

17、3.1. 平面直线与纵断面直线组合这种线形组合单调、呆板，行驶过程中路途视景不变，简洁使司机产生疲惫感。尤其在高速行车时，简洁导致交通事故。在交通比较困难的路段，这种线形组合是有利的。设计中可实行措施来弥补景观单调的不足。2.3.2. 平面直线与纵断面凹形曲线组合这种组合具有较好的视距。在设计中应当留意以下几点：(1)避开插入较短的凹形竖曲线，或插入小半径曲线(一般应大于最小半径的34倍)，以免产生折点。(2)两个凹形竖曲线间不要插入短直线，此时宜将两个凹曲线合并成一个凹曲线，可改善视觉条件。(3)长直线的末端不宜插入小半径凹形竖曲线。2.3.3. 平面直线与纵断面凸形曲线组合这种组合视距条件

18、差、线形单调，使司机对前方道路状况无法做出推断，应尽量避开。运用这种组合应留意采纳大半径曲线，以保证视距。当连续出现凹形和凸形竖曲线时，会造成不良视觉效果，一般应尽量避开。平面曲线与纵断面直线组合假如平曲线半径选择适当，这种组合效果良好，汽车在这种线形上行驶，可获得良好的景观效果。假如平曲线与直线组合不当，曲线半径过小，或直线长度过短，平曲线半径与纵坡不协调，都会导致线形折曲。这种组合还应满意合成坡度的要求，尤其应避开急转陡坡组合。2.3.4. 平面曲线与纵面曲线组合这两种组合形式很常见，但比较困难，假如曲线半径相宜，平纵线形要素均衡，可以获得视觉舒适、诱导效果良好的空间曲线。此种组合应留意以

19、下几点：(1) 一般状况下，当平竖曲线半径较大时，宜将平竖曲线半径顶点对应。若两者不能很好的协作，两者的半径都小于某一限度时，宜将平竖曲线拉开相当距离。(2)平曲线与竖曲线的大小保持均衡(3)竖曲线的顶部或底部，不得与反向平曲线的拐点重合，尤其是凸形竖曲线，简洁造成推断失误。(4)避开转角小于7的平曲线与坡度角较大的凹形竖曲线组合。(5)缓和曲线不得与小半径竖曲线重叠。(6)不宜将小半径平曲线设置在竖曲线的底部或顶部。平竖曲线对应重叠有如下优点：(1)利于诱导视线(2)有利于行车平安(3)线形舒适美观平曲线与竖曲线的各种组合见下图2-1o竖曲线位置虚线为不设回旋线的情况直线图21平曲线与竖曲线

20、的各种组合2.3.5. 纵断面设计的步骤2.3.6. 定的路途上，确定加桩路途的地面高程，其高程值详见纵断面图，绘出地面线。标出里程桩号和平面线形信息。(2)确定限制点。限制点包括：路途起终点；越岭境口高程；大中桥涵；地质不良地段的最小填土高度和最大挖深；与铁路、马路交叉点；重要的电力(杆)管线的净高；重要城镇过道点等。对于山岭区二级马路也要考虑填挖平衡。(3)在这些限制点间穿插，初步定出坡度线。(4)调整坡度线。检查各指标是否满意，使道路的平纵线形协调，同时考虑排水和路基设计的基本要求，其坡度值见纵断面图。(5)在完成拉坡的纵断面图上，通过坡度和坡长计算纵断面上的设计高程，所得值详见纵断面图

21、2.4. 技术指标汇总路途特征：路途以平曲线和竖曲线为主体构成空间线性；局部方案多，布线敏捷,可能的路途走向多；路途平，纵，横三方面关系亲密，相互影响约束较大；线性指标一般高，但指标变更幅度大。下面把上述所确定的在设计中须要的一些技术指标汇总成表，见下表所示（表2-3）O表2-3马路主要技术指标汇总马路分类一般马路马路等级二级马路计算行车速度（km/h）60行车道宽度（m）7.0路基宽度（m）10极限最小半径（m）125一般最小半径（m）200不设超高最小半径（m）1500停车视距（m）40超车视距（m）200最大纵坡（）6合成坡度（）9.5最小坡长（m）120缓和曲线最小长度（m）50凸形

22、竖曲线一般最小半径（m）2000凸形竖曲线极限最小半径（m）1400凹形竖曲线一般最小半径（m）1500凹形竖曲线极限最小半径（m）1000竖曲线最小长度（m）50最大直线长度（m）1200最小直线长度（m）同向曲线360反向曲线120以上为本设计所能用到的技术指标，如不全面将在后面的设计中给出。2.5. 线形设计综述选线的基本原则：路途的基本走向必需与马路的主客观条件相适应。要避开少拆迁、少占地，削减填挖方数量以降低和节约马路造价的问题；正确驾驭和运用技术标准；选线应重视水文地质问题。不良地质地貌对马路的稳定影响极大，在选线时应尽量绕避。如遇水田、河塘、悬崖、断裂带等特殊地段应尽量避开；重视

23、环境爱护，尽量削减施工对自然环境和生态平衡的破坏。本次设计马路为新建二级马路，设计时速为60kmh,路途起终点及其高程由指导老师指定。地形图比例为1:2000,整体地形为丘陵地形，起终点高差21.5米，整体纵坡平缓，中间夹杂大量阶梯型水田以及居民点。总体地形前面大部分较为平缓，由于两侧山坡高度限制须要穿过较大面积水田，路途在水田地段时横纵向排水须要特殊留意，接近终点处有一段与路途方向相垂直且高度较高的山脉，选线时确定娅口位置以及上下纵坡较为重要。路途整体走向方向上横向穿过马路的各种碎石路有4条，另外还有一条107水泥路省道与路途交叉，在纵断面设计时在各个相交处应限制路面标高与原路相差在容许范围

24、内。假如因各种缘由无法限制标高,。路途与省道相交处的交叉口支配作为专题特色设计课题。平面线形设计首先要选取平面限制点，再通过限制点连线以确定交点坐标。本次设计的地形上重要的限制点有两处：一是前半段的中部有一处山沟，整体标高在375左右；二是后半段需跨越山岭线，选取了整座山最低处的境口为限制点。由于娅口处的标高达到了393.0,而终点高程只有346.0,正常沿等高线放坡无法达到所需高差，所以路途纵断面在坡口处会形成中间高挖方两边高填方的线形。26纸上定线及方案比选依据设计规范要求，为了保证设计路途线形最优化，一阶段设计首先在1:2000地形图上选定两种不同的路途方案，并依据平纵面线形、路基结构物

25、的设置、整体填挖量估算等多方面综合评价后选取其中一套方案进行具体设计。由于路途中部起先有重要限制点，后半部分路途走向基本沿地形图中部延长至越岭线，所以两套方案主要区分在于前半部分的走向。1.1.1. 方案一从路途起点处起先，由于考虑到路途尽量少占用水田及民宅，所以从上侧穿过起点处的水田，并JDl之后利用原来旧路直到交叉处。在K0+468处需设置一座小桥，而原桥在施工时可以利用为便道。在JDI之后用JD2过渡令路途通过第一个重要限制点，之后中间大部分路途均沿地形图中部前行，尽量少占水田与民宅，为避开过长直线中间以JD3过渡。在与省道交叉处须要设置平面交叉口，新建马路与旧路交叉时尽量避开小角度交叉

26、但是由于哑口位置关系，假如交角过大，路途下方的一处居民聚集区须要全部拆除，综合各方面考虑后，交叉口采纳了49。的交角，具体交叉口设计在特色设计中介绍。余下路途用JD5过渡至终点。1.1.2. 方案二路途从起点处沿西南方向等高线经过两片居民区，JDI位于在K0+391.988处。方案二同样须要越过河沟，小桥位于K0+520处。JD2位于第一个重要限制点以北120米处，通过转角使路途经过限制点。JD3以后路途走向与方案一相同。1.1.3. 方案对比路途方案比选的评价指标较多，主要有技术、经济、政策及国防上的意义，交通网系中的作用及其联系城镇的多少等指标，本设计中只作技术和经济两类评价指标的比较。

27、方案对比如表2-4所示表2-4方案比选表评价指标单位方案一方案二路途长度m3544.8563638.839航空长度m3489.399增长系数1.0161.043转角总和oIIf1094233135o23转角平均度数oI”2156,3,27017平曲线个数个55最小半径个260200竖曲线个数个98构造物桥涵数量个1515土石方工程数量填m163710181016挖m389277104394总m3252987285410从表中可以看出，方案一整体技术经济指标要优于方案二。两方案后半部分完全一样，区分主要在于JD3前路途走向不同，方案一走上线，整体高程较高，但是对地形及原有马路和桥梁利用较多，占用

28、农田较少；方案二虽然整体高程较低，削减一个变坡点，纵断面线形平缓，但是占用农田较多，而且路途距离原有道路较远，施工运输不便。综上所述，本次设计实行路途方案一进行具体设计。2.7. 平面具体设计2.7.1. 对原路途方案进行分析具体设计就是将方案比选时选定的方案进一步的细化，通过对全线进行分析，发觉原路途基本满意要求，故仅做局部修改。2.7.2. 对原有路途进行修正主要是重新调整了部分JD处的平曲线半径及缓和曲线长度，并调整了方案比选时设置的涵洞位置。2.8. 纵断面具体设计纵断面具体设计时在满意线形标准的前提下，考虑填挖平衡，但主要的还是考虑路途行车的条件得到满意，同时也要留意路堤最小填土高度

29、排水要求，保证路面处于干燥和中湿状态。尤其本次路段经过水田较多，水田路段为了保证路基及边坡稳定,一般状况下尽量不设挖方。2.8.1. 纵断面技术指标的确定纵断而设计技术指标与方案比选时相同，见本章2.2小节。2.8.2. 坡度和坡长的确定对于坡度和坡长确定，指标同初步设计的要求，要满意马路工程技术标准(JTGB01-2024),所做的规定。此外在该具体设计阶段，由于等高线的加密，以及路途方面做了调整，因此在纵断面的设计方面进行了重新的拉坡设计。竖曲线的设计状况及其具体设计计算结果见路途纵断面图以及路基设计表。2.9. 横断面具体设计2.9.1. 横断面的组成对于该设计路段的横断面主要是由行车

30、道、路肩、边沟、排水沟、截水沟和等组成。本设计路段为二级马路，车速定为60kmh,依据马路工程技术标准(JTGBOl-2024),表,将路基宽度选定为10米，其中行车道宽度为2X3.5m,硬路肩宽为2X0.75m,土路肩为2X0.75米。2.9.2. 路拱的确定为了路面排水顺畅和保证行车平安、平稳。坡度过小则排水不畅，且不利于行驶平安。所以路拱坡度应限制在肯定的范围内。依据路面类型和当地自然条件，本设计采纳2.0%的路拱横坡。路肩的设置则为硬路肩采纳了与路面坡度相同的2.0%,而土路肩，为了能快速排出路面上的降水，路拱坡度为3.0%。路拱形式采纳直线形，以路中线为为基点，设置双向路拱横坡，主要

31、是为便于机械化施工、排水和养护。2.9.3. 弯道的超高与加宽为了满意路途的线形要求，平、纵、横三方面的协调，同时也为了满意行车的舒适性、平安性，要做好路途弯道的超高与加宽设计。依据马路工程技术标准(JTGBOl-2024)可知：在路拱W2.0%时，半径小于1500米时，要设超高。当半径小于等于250米时，要设加宽。本次设计路段全线平曲线半径最小为260米，所以可以不设加宽。标准规定，当超高横坡度的计算值小于路拱坡度时，设置等于路拱坡度的超高值或不设超高。第3章路基、路面3.1.路基和排水设计综述路基施工和养护均需肯定的水分，但是路基和路面四周的水应当严格的限制，该设计路段地处重庆市周边地区，

32、属亚热带山地季风性潮湿气候，冬少寒冷，夏无酷暑,春迟秋早，雾多湿重，雨量充足，四季分明。年平均温度在7.817.4C之间，年日照11601600小时，常年降雨量9001200毫米。由于经过水田地区填方多，假如侵入路基的水分过多，土基含水量过大，便会引起土质松软，强度降低，发生路基边坡坍塌、冻胀、翻浆等病害，从而降低道路的运用性能，影响行车平安，还将大大降低道路的运用年限。为排出路基、路面内的地面水和地表水，保证路面和路基的稳定，防止路面积水影响行车平安，应设置完善的排水设施。本设计为二级马路，路基路面排水应综合设计使各种排水设施形成一个功能齐全，排水性能强的完整排水系统。排水设计要因地制宜，全

33、面规划、综合治理、经济好用，充分利用有利地形和自然水系。各种路基排水沟渠的设置和连接应尽量不占或少占农田，并与当地农田水利设施相协作，必要时可适当加大涵管孔径或增设涵管等以利于农田浇灌。排水沟渠应选择地形，地质较好的地段通过，以节约加固工程投资。排水沟渠的出水口应尽可能引至自然河沟，不应使水流干脆流入农田，损害农业生产。排水构造物的设计应贯彻就地取材的原则，要快速排出有害水，保证马路运输畅通。32路基边坡设计边坡设计主要是合理的确定路基边坡坡度。路基边坡坡度可用边坡高度H与边坡宽度b之比值表示，并取H=L0。路基的边坡，尤其是陡坡地段的路堤边坡及深路堑的挖方边坡，不仅数量大，施工难度高，而且是

34、确定路基稳定性的关键，假如地质与水文条件较差，往往病害严峻,甚至因水毁坏，所以合理的确定边坡坡度，对于路基的稳定性至关重要，同时要做好路基的排水、养护和加固设计工作。路基边坡的坡度，应依据当地的自然条件、土石种类及结构边坡高度、施工方法、气候条件、基底的工程地质及水文地质条件进行合理选定。3.2.1.路堤边坡沿线山体稳定，无不良地质状况，故路堤边坡坡度，可参照下表，结合当地已成的实践阅历采纳。表3-1路堤边坡坡度填料类型边坡最大高度（In）坡度全部高度上部高度下部高度全部高度上部高度下部高度粘性土、砂性土、粉性土201212一1：1.51：1.7砾石土、粗砂、中砂121：1.5碎石、卵石208

35、81：1.51：1.7不易风化的石块2012121：1.31：1.5依据沿线的工程地质及水文状况，本设计采纳的边坡为：1:1.5路堑边坡的稳定性主要与当地的地质地貌、水文条件和排水条件有关。为了防止边坡不稳定而发生塌方等病害，在设计之前，首先用对山坡的自然稳定性做正确的推断。整体岩层，风化较轻，边坡的稳定性一般稳定性较好；岩质山坡上，如风化严峻,有与路途平行的台阶的地形，可能出现山坡滑坍；岩质的山坡上有与路途平行的裂缝,可能出现山坡不稳的现象；圆圈状的山坳简洁发生滑坡，小的山坳简洁发生塌方。本设计采纳的路堑边坡为：1：O.750当路堑高度大于8米时，其6米以下，坡度为1：1,6米以上坡度为1：

36、1.5,考虑到坡度变更较大，在该处修建Inl的碎落台，从而增加边坡的稳定性削减坡面冲刷，起到肯定的拦挡上边坡剥落下坠的小石（土）块。平台表面也作浆砌片石防护。3.3. ,沟渠设计3.3.1. 边沟设计设置在挖方路基的外侧以及填土高度较低的路堤坡脚外侧的纵向人工沟渠，称之为边沟。其主要功能在于汇合和排出路基范围内和流向路基的少量地面水。边沟的排水量不大时，一般不须要进行水文、水利计算。依据沿线具体条件，选定标准横断面形式，边沟紧靠路基，通常不允许其他排水沟渠的水汇入，也不能与其他人工沟渠和并运用。（1）边沟的断面形式常用的有梯形、矩形、三角形和流线型等几种形式。一般状况，土质边坡宜采纳梯形；石质

37、边沟宜采纳矩形，以削减沟顶宽度；易于积雪或积沙路段，边沟宜采纳流线型，单个采纳机械化施工、且用地条件许可时宜采纳三角形。国防马路，为了利用车辆横越边沟，宜采纳三角形边沟。结合本设计的状况，采纳用梯形边沟，边沟采纳浆砌片石防护。（2）边沟的断面尺寸马路排水设计规范规定二级马路的边沟的深度不得小于0.4米，本设计中的边沟深度采纳04米，底宽取0.4米，采纳边沟的边坡为内侧1：1。（3）边沟的纵坡和长度为了保证边沟能快速地排水，边沟纵坡一般与路途纵坡一样（出水口旁边除外），平坡路段，边沟宜保持不小于0.5%的纵坡。在工程困难地段宜不得小于0.3乐但边沟口间距宜缩短。在边沟出水口旁边以及排水困难路段，

38、如回头曲线和路基超高较大的平曲线等处，边沟应进行特殊设计。为防止边沟水流漫溢或冲刷,通常规定单向排水长度每300500米即应设排水沟,将水引至低洼处，必要时添设涵洞，将水引入路基另一侧。（4）边沟的出水口a）边沟水流流向路堤坡脚处，纵坡一般较陡。当边沟底到填土坡脚高差过大时，应结合地形和地质条件实行下列措施：设置排水沟将路堑边沟沿出水口处的山坡引向路基范围以外，不干脆冲刷填方路基。自边沟与填方毗邻处设跌水或急流槽，将水流干脆引到填方坡脚之外，以免冲刷，影响路基稳定性。b）当边沟水流流向桥涵进水口时，为避开边沟流水冲刷，应作如下处理： 在涵洞进口处设置窖井，或依据地形须要，在进口前设置急流槽与跌

39、水等构造物。 当边沟水流向桥涵进水口时，为避开冲刷，应在涵洞进水口前或桥头翼前设置急流槽或跌水构造物将水引走。3.3.2. 截水沟当山坡填方路段可能遭到上方流水的破坏时，必需设置截水沟以拦截山坡水流爱护路堤。降水量较少或坡面坚硬及边坡较低以致影响不大时的地段可以不设截水沟。反之则必需设两道或多道截水沟。结合本设计地形横断面特点，不需设置截水沟。3.3.3. 排水沟排水沟主要用于解除来自边沟，截水沟或其它水源的水流，并将其引至路基范围以外的指定地点。排水沟的断面形式一般为梯形，底宽不应小于05m,深度按流量确定，但不宜小于05m。边坡坡度视土质而定，一般土层可用1：1.5o沟底纵坡以1%3%为宜

40、纵坡大于3%,需进行加固，大于7%时，应设置跌水或急流槽。排水沟的长度应依据实际须要确定，通常宜在500m以内。排水沟距路基的距离一般不小于34m。3.3.4. 沟渠加固沟渠加固措施应结合地形、地质、纵坡和流速等条件，因地制宜，就地取材，简便易行，经济好用。在边沟与水田结合部分，为了防止边沟中的水流入水田，加设一宽高等尺寸与边沟宽度深度一样的梯形截面挡水带，材料运用浆砌片石。3.4. 路面排水设计3.4.1. 确定路拱坡度路拱坡度的确定，应以路面排水和保证行车平安、平稳为原则。结合当地实际状况，确定路面类型为沥青混凝土路面，查阅相关水文资料，最终确定路拱横坡度为2%。3.4.2. 路拱形式的

41、确定路拱的基本形式有直线形、屋顶线形和抛物线形三种。综合考虑本设计采纳直线型路拱，即采纳双向坡面，即路拱两侧是倾斜直线，拱顶在路面的中心线上。这种路拱形式有利于机械化施工，如行车后路面稍有沉陷，雨水亦可排出比较符合设计、施工和养护的要求。3.4.3. 路拱横向坡度路肩一般应设置向路基外侧倾斜的横向坡度，为能快速排出路面上的降水，路肩横向坡度一般应比路而横坡大1%2%,本设计采纳路肩坡度为3.0%。路肩坡度的方向均向路肩外侧倾斜，以免路肩上的雨水流入行车道。3.5. 排水系统总体规划(1)因地制宜、全面规划、综合治理、讲究实效、留意经济，充分利用有利地形和自然水系。(2)各种排水沟渠应尽量不占或

42、少占农田，并与当地农田水利设施建设相协作。一般状况下，不利用边沟作为浇灌渠道。不得已时，应对边沟加大尺寸，并加固。(3)对于排水困难和地质不良地段应进行特殊设计。(4)排水沟渠的出水口应尽可能引接至自然河沟，以削减桥涵工程；不应使水干脆流入农田，损害农业生产。(5)贯彻因地制宜、就地取材的原则，快速有效的解除路基的“有害水”。3.6. 路基压实标准(1)填方路基应分层铺筑，匀称压实，土质路堤压实标准采纳重型击实试验标准，路基压实度标准见下表：表3-2路基压实度标准表填挖类型路床顶面以下深度(m)路基压实度(%)零填及挖方0-0.32950.3-0.8295填方0-0.82950.8-1.529

43、41.592(2)零填与挖方段,路床0-30CIn范围内经压实达不到要求须换填,换填厚不小于50cm,其压实度不应小于95%；（3）填方为水田路段需清除耕植土，清於厚度不小于60cm,并应进行填前压实,压实度标准应符合上表的要求；（4）本路段路堤范围内，原地面均应清除杂草，伐树除根及清除表土，并整平压实；（5）填石路基的压实要求，应符合马路路基施工技术规范规定或通过试验确定。3.7. 路面类型的确定路面结构设计的目的是供应在特定的运用期限内同所处环境相适应并能承受与其交通荷载适用的路面结构，同时设计路面结构，便于变更道路行驶条件，提高服务水平，满意汽车运输的要求，因此路面应至少具备三个方面的运

44、用要求：平整、抗滑、承载实力。3.7.1. 沿线地质概况及材料来源设计路段内无不良地质概况，沿线旁边可采集到砂、碎石、块石、片石、条石，沥青、水泥、钢材、木材、石灰、煤渣等主要材料可依据支配须要供应。考虑到与水泥路面相比，沥青混凝土路面表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护修理简便、相宜分期修建。所以本设计采纳沥青混凝土路面。3.7.2. 路面等级与类型二级马路一般采纳沥青混凝土路面，依据设计年限内累计当量标准轴载作用次数多少选用高级路面和次高级路面，高级路面一般适用于设计年限内累计标准轴次大于400万次的二级马路,设计年限为15年；次高级路面适用于设计年限内累计标准

45、轴次大于200万次的二级马路，设计年限为12年。（1）标准轴载及轴载换算：路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载，以BZZ-100表示。标准轴载计算参数如表3-3所示。表3-3标准轴载计算参数标准轴载BZZ-100标准轴载BZZ-100标准轴载P(KN)100单轮传压面当量圆直径d(Cm)21.3轮胎接地压强P(MPa)0.7两轮中心距(cm)1.5d当以设计弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算时，凡是轴载大于25KN的各级轴载(包括车辆的前、后轴)Pl的作用次数nl,均应按下式换算成标准轴载P的当量作用次数N。N=ZGC2nl(/)435(3-1)式中N标准轴载的当量轴次nl被换算车型的各级轴载作用次数(次/日)P标准轴载Pl换算车型的各级轴载Cl轴数系数，Cl=l+1.2(m-l),m是轴数。当轴间距大于3米时,按单独的一个轴载计算；当轴间距小于3米时,应考虑轴数系数。C2一轮组系数,单轮组为6.4,双轮