三标质量通病控制及新技术应用方案()() (2).docx

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1、京台高速公路（某某段）第三标段质量通病控制及新技术应用方案北京市政路福smrss编制：审核：批准：某某市政建设总承包公司总承包公司京台高速公路（某某段）第三标段项目经理部202*年10月目录一 .工程概况1二 .质量通病控制2(一)桥梁工程施工质量通病及防治措施2()道路工程施工质量通病及防治措施21(三)管涵工程施工质量通病及防治措施35三 .新技术应用37()建筑垃圾用于高等级公路路基的施工技术研究37(二)高等级公路粉砂十.路基填筑施工关键技术研究38京台高速公路（某某段）第三标段质量通病控制及新技术应用方案一.工程概况1 .工程概述京台高速公路（某某段）工程第三标段（K6+400-K8

2、850）,设计起点K6+400,位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接：设计终点K8+850位于中郭路以北,全长2.45km。本标段施工内容为桥梁工程、路基工程、防护工程、排水与涵洞工程、路面工程。主要构筑物为互通式立交1座，其中包括京台主线桥、AH线匝道桥，东某村桥、K8+146.5通道桥、管线保护桥、北野场灌渠跨河桥。道路断面布置分为四种形式，主线采用整体式双向8车道，标准段路基宽度42m：单向单车道匝道标准路段路基宽度8.5m,单向双车道匝道标准路基宽度有10.5In和12m两种：辅路标准路基宽度有8m和11.25In两种。排水系统由梯形边沟、矩形沟和矩形盖板沟等组成，排水主要

3、出路有新凤河及中郭路两侧排沟。2 .施工工期计划工期：22.5个月计划开工口期：202*年12月15计划完工日期：202*年10月31日3 .参建单位建设单位：某某市首都公路发展总承包公司总承包公司设计单位：某某市市政工程设计研究总院总承包公司监理单位：某某市首发高速公路建设管理总承包公司施工单位：某某市政建设总承包公司总承包公司4 .质量目标1）本标段工程交工验收的质量评定：合格（交工验收质量评定得分大于等于92分）2）竣工验收的质量评定：优良3）申报并取得某某市优质工程奖，争创国家优质工程奖4）各项工程工序验收鉴定面100%,单位工程一次验收合格率100%,杜绝重大质量事故。二.质量通病控

4、制为进一步规范公路工程的施工工艺，提高整体管理水平，消除工程质量隐患，确保工程质量满足合同要求，为此制定以下控制措施,防止质量通病的发生。项目部建立了以项目经理为组长，项目总工、生产经理为副组长,各个职能部门相关人员为组员的质量通病防治小组。组长：某成现副组长：孟昭晖某怀彬朱鸿章组员：刘占学某柏青某（某铮耿军辉某磊刘春雪肖警中彬（一）桥梁工程施工质量通病及防治措施1 .钻孔灌注桩质量通病控制措施1.1 孔径不足的预防措施选用适当的钻头直径，钻头磨耗严重时要及时焊补。（2）流塑性地基上变形造成缩孔时，宜上卜.反复扫孔，以扩大孔径。1.1 泥浆指标在规范范围内，防止泥浆糊壁。1.2 孔深不足的预防

5、措施（1）检查土样，与地质剖面图对照，防止误判。根据钻进速度变化和钻进工作状态判定。根据钻杆和钢丝绳的长度控制，并随时用测绳检查。（Q吊放钢筋笼时不得碰撞孔壁。必须二次清孔，清孔后的泥浆密度小于1.15.尽量缩短成孔后至浇筑睑的间隔时间。1.3 坍孔的预防和处理陆上埋设护筒时，在护筒底部夯填50cm厚粘土，必须夯打密实。放置护筒后，在护筒四周对称均衡地夯填粘土，防止护筒变形或位移，夯填密度不渗水。在松散的砂层中钻进时，应控制进尺速度，选用较大相对密度、粘度、胶体率的泥浆或高质量泥浆。孔内水位必须稳定地高出孔外水位Im以上，泥浆泵等钻孔配套设备能量应有一定的安全系数，并有备用设备，以应急需。钢筋

6、笼的吊放、接长均应注意不碰撞孔壁。尽量缩短成孔后至浇筑碎的间隔时间。发生坍孔时,用优质粘土回填至坍孔处Im以上,待自然沉实后再继续钻进。1.4 钻孔偏斜预防处理措施安装钻机时要使转盘、底座水平，起重滑轮缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在一条竖直线上，并经常检查校正。由于主钻杆较长，转动时上部摆动过大。必须在钻架上增设导向架，控制杆上的提引水龙头，使其沿导向架对中钻进。钻杆接头应逐一检查，及时调正，当主动钻杆弯曲时，要用千斤顶及时调直。1. 5掉钻落物预防措施及处理方法开钻前应清除孔内落物，铁件可用电磁铁吸取。经常检查钻具、钻杆和联结装置。为便于打捞落锥，可在钻头上预先焊接打携环、打携杠，或在

7、锥身上围捆几圈钢丝绳等。掉钻后应及时摸清情况，若钻锥被沉淀物或塌孔土石埋住应首先清孔，使打捞工具能接触钻杆和钻锥，然后用打捞义等工具捞取。1.6钻孔灌注桩缩孔的预防措施避免成孔期间过往大型车辆和设备，控制开钻孔距应跳隔1-2棵桩基开钻或新空应在邻桩成桩36小时后开钻。采用优质泥浆，控制泥浆比重和粘度，降低泥浆失水量。用钻头上下反复扫孔，将孔径扩大至设计要求。1. 7孔底沉渣过厚的预防措施终孔后，钻头提离孔底l20cm,保持慢速空转，维持循环清孔时间不少于3Omin6%以内。若实际某拉过程中伸长量超过此范围，应暂停某拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续某拉。某拉记录必须使用规定制式表格。

8、某拉应进行力、伸长量及上拱度控制。压浆前必须进行水泥浆检验。压浆时必须使用压浆嘴，禁止使用木塞。某拉时梁体强度与龄期均应满足设计要求，预应力某拉须待梁体混凝土达设计强度95%.弹性模量90%以上且龄期不少于7天后才可进行。4.7预应力某拉时发生断丝和滑丝1）原因分析：实际使用的预应力钢丝或预应力钢绞线直径偏大，锚具与夹片不密贴,某拉时易发生断丝或滑丝。预应力束没有或未按规定要求梳理编束，使得钢束长短不一或发生交叉，某拉时造成钢丝受力不均，易发生断丝。锚夹具的尺寸不准，夹片的误差大，夹片的硬度与预应力筋不配套，易断丝和滑丝。锚圈防止位置不准，支撑垫块倾斜，千斤顶安装不正，会造成预应力钢束断统。施

9、工焊接时，把接地线接在预应力筋上，造成钢丝间短路损伤钢丝，某拉时发生断丝。把钢束穿入预留孔道内时间过长，造成钢丝锈蚀，混凝土砂浆留在钢束上，乂未清理干净，某拉时产生滑丝。油压表失灵，造成某拉力过大，易发生断丝。2）预防措施：穿束前，预应力钢束必须按规程进行梳理编束，并正确绑扎。某拉前锚夹具需按规范要求进行检验，特别是对夹片的硬度定要进行测定，不合格的予以调换。某拉预应力筋时，锚具、T斤顶安装要准确。当预应力某拉达到一定吨位后，如发现油压回落，再加油时乂回落，这时有可能发生断丝，如果发生断丝，应更换预应力钢束，重新进行预应力某拉。焊接时严禁利用预应力筋作为接地线，不允许发生电焊烧伤波纹管与预应力

10、筋。某拉前必须对某拉端钢束进行清理，如发生锈蚀应重新调换。某拉前要经权威部门准确检验标定千斤顶和油压表。发生断丝后可以提高其它束的某拉力进行补偿：更换新束：利用备用孔增加预应力束。5 .颈应力结构某拉、锚固、压浆控制不严的预防措施1）原因分析：波纹管破损或套接不严。压浆时锚具处预应力筋间距间隙漏浆。压浆时孔道未清净，有残留物或积水。水泥浆泌水率太大。压浆时压力不够或封堵不严。2）预防措施：预应力操作人员应进行岗前培训I,提高业务能力并经考核获得上岗证后，方允许参加实际生产操作。严格进行材质试验，特别是延伸率和弹性模量试验。不合格产品应坚持退货。严格进行预应力某拉机械的计量标定。特别注意油泵、斤

11、顶的漏油等故障的维修。严格计算、复核、审查施工计算程序。预应力筋的某拉控制应力应符合设计要求，某拉时应先调整到初应力。“，该初应力宜为某拉控制应力“的10%15%,伸长值应从初应力时开始量测。预应力筋的实际伸长值除量测的伸长值外，必须加上初应力以下的推算伸长值。预应力筋在某拉控制应力达到稳定后方可锚固。预应力筋锚固后的外露长度不宜小于30mm,锚具应用封端混凝土保护，锚固完毕后并经检验合格后即可切断端头多余的预应力筋，严禁用电弧焊切割，强调用砂轮机切割。施工时，应防止混凝土振捣棒直接触击波纹管。进行钢筋焊接时，应防止电焊火花烧破波纹管的管壁。管道中间接头、管道与锚垫板喇叭口的接头，必须做到密封

12、牢固、不宜脱开和漏浆。重点控制预应力管道坐标，加强管道定位钢筋制安检查。预应力管道较长时采用真空压浆技术。的孔道在压浆前应用水冲洗，以排除孔内粉渣杂物，保证孔道畅通。冲洗后用空压机吹去孔内积水，但要保持孔道湿润，使水泥浆与孔壁结合良好。在冲洗过程中，若发现有冒水、漏水现象，则应及时堵塞漏洞。当发现有串孔现象而不宜处理，应判明串孔数量，安排几个串孔同时压浆。或某一孔道压浆时，立刻对相邻孔道用高压水彻底冲洗。QD正确控制水泥中泥浆的各项指标。泌水率最高不超过3%,水泥浆中可掺入适当铝粉等膨胀剂，铝粉的掺入量约为水泥用量的0.01%。水泥浆掺入膨胀剂后的自由膨胀应小于10%。助预应力管道压浆采用水

13、泥浆，外加剂具有低含水量、流动性好、最小渗出量及膨胀性等特性的材料，水灰比0.4045,水泥浆稠度控制在1418s之间。压浆前将所有孔道内进行清洁清理，使用不含油的压缩空气将孔道内的积水吹出。压浆时，对曲线孔道由最低点注入，并使水泥浆从最高点的排气孔排除。（三）压浆应缓慢、均匀进行。一般每一孔道宜于两端先后各压浆一次。对泌水较小的水泥浆，通过试验证明可达到孔道饱满时，可采取一次压浆的方法。保证压浆压力。压浆应使用活塞式压浆泵，压浆的压力以保证压入孔内的水泥浆密实为准，开始压力要小，逐步增加，程压期不小于2min,最大压力一般为0.50.7Mpao当输浆管较长或采用一次压浆时，应适当加大压力。梁

14、体竖向预应力孔道的压浆最大压力控制在0.304Mpa.每个孔道压浆致最大压力后，应有一定的稳压时间，压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止，然后才能关闭出浆阀门，压满浆的管道应进行保护，使在一天内不受振动。6 .桥面铺装早期破损的预防措施1）原因分析：混凝土配合比不合理，粗骨料多、水泥用量少，混凝土不密实。施工过程控制不严格，施工工艺粗糙，混合料有离析现象。桥面铺装钢筋焊下沉，上保护层过大,钢筋未能起到防裂作用。2）预防措施：加强对碎拌合站的管理，对原材料及时抽检，各项指标合格后方可使用，严格执行验配合比，拌合时确保计量准确，对到场的验加强检测，确保坍落度

15、适合。为使桥面铺装混凝土与箱梁睑面紧密结合成整体,在进行箱梁现浇时其顶面必须拉毛，以保证梁体与桥面铺装的结合。浇筑桥面混凝土之前必须按设计布设钢筋，严格控制钢筋上下保护层达标。严格控制桥梁上、下部结构施工标高，以保证桥面铺装层的厚度:铺装层混凝土振捣要到位密实，成活后由专人及时覆薪和养护。并须在混凝土达到设计强度之后才能开放交通。7 .桥面防水层剥离防治措施1）形成原因：桥面未清扫干净。桥面水泥浮浆未凿除。桥面处于潮湿状态就施作防水层。2）防治措施：防水层在施作前必须清扫干净。桥面水泥浮浆等必须凿除、并冲洗干净。桥面必须处于干燥状态才能施作防水层。涂刷必须均匀一致，莅盖完全。防水涂料涂刷完毕后

16、其表面应保持清洁。涂刷范围内，禁止各种车辆碾压和人员踩踏。8 .防撞护栏通病防治措施1）现象混凝土表面粗糙，有气孔，线形不顺直，顶面高低不平，相邻孔伸缩缝处栏杆顶面有高差，防撞护栏与栏杆的伸缩缝不在同一垂宜线上。栏杆柱不垂直。2）原因分析模板表面不光洁，木模在使用前未浇水湿润，模板表面混凝土残渣未清除干净，使用时未涂脱模剂。模板支撑不牢，未按基准线进行校正，预埋钢筋偏差。护栏与栏杆模板未垫平，基底标高未校正。伸缩健模板支撑不牢，混凝土振捣时模板走动。造成护栏及栏杆与伸缩缝偏斜，位置不准。3）防治措施防撞护栏及栏杆的模板宜采用光洁度较高的防水胶合板或定型钢模板，支撑牢固。防撞护栏与栏杆的位置应

17、精确放样，预埋钢筋如有偏差，应按质量标准进行校正。在防撞护栏与栏杆施工前应对全桥的桥面标高进行统测，如发现有偏差，应作统一调整模板安装时应按基准线和标高认真进行校正，保持线形顺直，顶面和顺，标高正确。防撞护栏与栏杆的伸缩缝必须与桥面伸缩缝在同一直线上，伸缩缝端模应保持与桥面伸缩缝在同一宜线上，并支撑牢IAIo栏杆柱的立模，不论桥的纵坡有多大，栏杆柱应始终保持成铅垂线。拆下的防撞护栏与栏杆模板，应进行养护维修，确保使用时模板光洁完好。9.钢筋工程质量通病控制措施9.1钢筋骨架外形尺寸不准的预防措施在帮扎时将多根钢筋端部对齐，防止钢筋帮扎偏斜或骨架扭曲。将导致骨架外形尺寸不准的个别钢筋松绑，重新安

18、装帮扎。9.2同一截面内钢筋接头太多的预防措施（1）在下料时按下料钢筋编号再编分号。轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，均应焊接，不得采用帮扎接头。如果分不清受拉或受压区时，接头位置均应按受拉区的规定办理。在钢筋骨架未帮扎时，发现接头数量不符合要求时，应立即改变设置方案。9.3钢筋少放或漏放的预防措施I加强配料工作，按图核对配料单或料单。钢筋帮扎和安装前认真熟悉图纸和配料单，确定合理的帮扎顺序。钢筋帮扎完毕，工点技术干部和专职质检员要认真检查。如险浇筑后发现有漏筋，应及时提请有关人员分析处理。1 .4钢筋姆接接头的机械性能达不到设计要求和施工规范的规定的预防措施焊接材料、焊接方法、工艺参数，

19、必须符合设计要求及施工组织设计的规定。焊工必须根据施工条件试焊，经试验合格后方可在工程中施焊。9 .5焊缝尺寸不足的预防措施按照设计图纸的规定进行检查。图上无标注和要求时，检资焊件尺寸，焊缝宽度不小于O.7d,焊缝厚度不小于0.3d,允许误差0.05d（d钢筋宜径），发现尺寸不足，应清除焊渣后及时补焊。9.6咬边焊缝和钢筋交接处有缺口的预防措施选用合适的电流，防止电流过大。焊弧不可拉的过长。控制焊条角度和运弧方法。9 .7电弧烧伤钢筋表面，造成钢筋新面局部削弱的预防措施（1）精心操作，避免带电金属与钢筋相碰引起电弧。（2）不得在非焊接部位随意引燃电弧。地线与钢筋接触要良好，牢固。10 .模板质

20、量通病控制措施10.1 钢模不具有足够的刚度及稳定性的预防措施（1）制作钢模不得使用扭曲严重、螺丝孔过多、开裂材料，一般采用刚度、厚度满足要求的钢板。在计算荷载时，对模板、支架及拱架结构按受力程序分别验算其强度及稳定性。10.2 模板面之间不平整，接缝不严密的预防措施模板制作时采用大块钢模或木模，保证模板表面平整度，尽量减少接缝。钢模板的拼装应符合国家标准组合钢模板技术规范各种螺栓连接件应符合国家现行有关标准。多次重任使用的木模应在内侧加丁薄铁皮。木模的转角处加战条或作成斜角。模板拼装时结缝处应采用双面胶处理。10.3 模板位置不准，线条不流畅的预防措施模板安装位置应准确定位并做出明显标志。模

21、板安装时应严格控制模内尺寸。对小半径曲线上的模板应适量减少模板尺寸，以免模板安装后线条不流畅。加强对模板的支撵，以免混凝土浇筑过程中出现跑模现象。混凝土浇筑，发现模板有超过容许偏差变形值的可能时，及时纠正。10.4 模板翘曲、变形的预防措施（1）混凝土应分层浇筑以减少对模板的集中应力。模板拆除后应及时清理并涂防锈剂。木模应保持湿润，严禁长时间的暴晒，模板应经常维修整理，分类妥善存放。木模应侧放，钢模下设垫块平放。11 .混凝土工程质量通病控制措施11.1 混凝土和易性不良的预防措旅控制水泥标号与混凝土强度等级之间的合理比值，严格遵守施工规定的最大水灰比和最小水泥用量。严格按试验确定的配合比施工

22、配料准备，并保证足够的搅拌时间。选用正确的运输方法，控制运输时间不过长。测定拌和站和浇筑处的坍落度，控制后者的数量符合施工规范的规定。（6）对已离析的混凝土，应进行二次拌合或弃之不用。11.2 混凝土强度达不倒设计要求或强度离散、均质性差的预防措施控制材料质量。按照施工规范要求和施工水平确定配制强度O配合比设计应遵守国家现行标准的规定，配料误差不超过施工规定。控制混凝土施工工艺中各个环节的质量。试块应标准养护。11.3 混凝土表面蜂窝麻面的预防措施（1）控制混凝土配合比和搅拌时间。（2）防止运输中漏浆、离析和运输时间过长。浇筑时控制坍落度符合施工要求。采用合适的浇筑顺序和方法，控制自由下落高

23、度不超过2米。（5）浇筑应分层进行，分层厚度根据捣实方法及相应施工规范要求确定。选择合适的振捣设备，采用正确的振捣方法，防止漏振和过度振捣。模板表面要清理干净，结缝严密。浇筑时随时检查模板及支架的稳固性，发生问题及时维修，尤其防止变形漏浆。11.4 混凝土结构或构件缺粳、掉角的预防措施拆模不宜过早，按规范规定结合实际浇筑的H然条件来确定拆模时间。模板支设和拆除顺序方法要正确。对混凝土构件移位时应选择合理的起吊和运输方法。加强成品保护，防止碰撞混凝土结构或构件。11.5 混凝土表面有裂缝的预防措痛检查水泥是否符合规定要求。必要时要作安定性检验，合格后方可使用。砂石质量应符合有关标准规定，石子含泥

24、量高时应冲洗，抗裂要求高时不宜采用细砂。对于温度影响的裂缝应采用低热水泥，合理采用骨料和配合比，以降低水泥用量。（二）道路工程施工质量通病及防治措施1 .路床压实度达不到标准的处理1）现象：路基清表不彻底，路床上层含水量超过压实最佳含水量，以致大部或局部发生弹软现象。2）治理方法：路基填筑前先清除表面种植土和垃圾，并对原基底进行压实处理。填筑时，应该选用较好级配的粗粒土作为填筑材料,掌握土的含水量。雨季施工土路床，要采取雨季施工措施，挖方地段，当日挖至路槽高程，应当日碾压成活，同时还要挖好排水沟；填方路段，应随摊铺随碾压，当口成活。遇雨浸湿的土，要经晾晒或换土掺石灰处理。路床土层避免填筑粘性较

25、大的土。路床上碾后如出现弹软现象，要彻底挖除，换填含水量合适的士。路基回填每层松铺厚度不得大于30Cnb选用18t以上的震动压路机压实。2 .石灰土庖酒病与防治2.1 搅拌不均匀1）现象：石灰和十掺和后搅拌遍数不够，色泽呈花白现象。有的局部无灰，有的局部石灰成团。不加搅拌，一层灰一层土，成夹馅“蒸饼”。2）原因分析：无强制搅拌设备，靠人工，费时费力，加上管理不严，便不顾质量，粗制滥造，搅拌费力，不愿多拌。3）危害：如果掺和不均,灰是灰,土是土,土与灰之间的相互作用将不完全，石灰土的强度将达不到设计强度。4）治理方法：人工搅拌：将备好的土与石灰按计算好的比例分层交梯堆在拌和场地上；对锹翻三遍，要

26、求拌和均匀，色泽一致，无花臼现象。土干时随拌随打水花。加水多少，以最佳含水量控制。机械搅拌：方法很多，有用平地机搅拌，专用灰土拌和机搅抖力农用犁耙搅拌。不管用什么方法就地搅拌，都应严格按规程操作，保证均匀度、结构厚度、最佳含水量。2.2挣灰不计量或计量不准1）现象：在石灰土掺拌过程中，加灰随意性较强，不认真对土、灰的松干容市进行试验计算，或虽有计量只是粗略体积比。2）原因分析：管理人员和操作人员不了解剂量是宜接影响着灰土强度的重要因素。管理人员未经试验计算或虽经试验计算但对操作者交底不清。3）危害：在生产实践中，石灰剂量应不低于6乐不高于18以如果计量不准，低于6%或高于1法都会使灰土强度降低

27、4）治理方法：石灰土的石灰剂量，是按熟石灰占灰土的总干重的百分率计算。要取得准确的剂量，就应经过试验。取得最佳配置方法。3 .3石灰过干或过湿碾压1）现象：掺拌摊铺的灰土过干或过湿，都偏离最佳含水量较大。往往是过干时，在进行碾压后，再在表面进行洒水，这样只是湿润表层，不能使水分渗透到整个灰土层。过湖时，碾压出现颤动、扒缝现象。2）原因分析：土料在开挖、运输或就地过筛翻拌过程中，土料中原有水分大量蒸发，翻拌过程中又未重新加水。所取土料过湿或遇雨或灰土掺拌后未碾压遇雨,没有进行喙晒，在大大超过最佳含水量的状态下碾压。3）危害：灰土在过干或过湿状态卜碾压，均不能达到最佳密实度。过湿的土料或过湿的石

28、灰均不能搅拌均匀；过下的灰土层，只在表面洒水，只能使表层达到较低高密实度，整流器个灰土层不会达到一致的最佳期密实度。这样将导致灰土层承载能力的降低，危及整个结构的寿命。3）治理方法：石灰土搅拌必须具备洒水设备，如果在取土、运输、翻拌过程中失水，就应在翻拌过程中随搅拌随打水花，直至达到最佳含水量。同时在碾压成活后，如不持铺上层结构，应不断洒水养生，保持经常湿润；灰十.强度形成过程中，一系列相互作用都离不开水。取来的土料过湿或遇雨后过湿都应进行晾晒，使其达到或接近最佳含水量时再行加灰掺拌。如拌和后的灰土遇雨，也应晾晒，达到最佳含水量时进行碾压。如灰土搁置时间过长，还要经过试验,如果石灰失效，还应再

29、加灰掺拌后碾压。4 .二灰、水稳碎石质量通病的处理4.1 摊铺时粗细料分离1）现象：摊铺时粗细料离析，也象级配砂砾出现梅花（粗细集中）砂窝（细料集中）现象一样。2）治理方法：如果在装卸运输过程中出现离析现象，应在撞铺前进行重新搅拌，使粗细料混合均匀后在摊铺。如果在碾压过程中看出粗细料集中现象，也要将其挖出分别掺入粗、细料搅拌均匀，再摊铺碾压。3. 2过干碾压或过湿碾压现象：混合料失水过多已经干燥，不经补水既行碾压。或洒水过多，碾压时出现“弹软”现象。2）治理方法：混合料出场时的含水量应控制在最佳含水量-1%和+1.5%之间。碾压前需检验混合料的含水量，在整个压实期间，含水量必须保持在接近最佳状

30、态，即在-巡和+1.5%之间。如含水量低需要补洒水，含水量过高需在路槽内晾晒，待接近最佳含水量状态时再行碾压。3 .3成型后不养护1）现象：混合料压实成型后，任其在阳光下曝晒和风干，不保持在潮湿状态卜养生。2）治理方法：加强技术教育，提高管理人员和操作人员对混合料养生重要性的认识严肃技术纪律，严格管理。.灰碎石基层压实成型后即开始泗水养生，每天洒水的次数视当天气候而定，在一周内使二灰碎石表面潮海状态。4 .沥青混凝土路面质量通病的防治措施4.1 沥青路面施工质量控制要点从原材料抓起，按规范严格检测原材料各项指标，防止不合格材料进场。2）抓好试验段铺筑工作，耍目的明确，认真研究，并进行客观准确的

31、总结。3）撞铺前认真检查、整修基层、复测高程（保证面层厚度），透层油施工前，必须封闭交通，对施工路段进行清扫，彻底清除基层衣面的泥浆和浮灰及杂物。4）认真做好混合料配合比的设计和验证，井根据试验段施工具体情况进行及时调整，认真做好各项技术质量指标的检测，所用各种材料必须符合设计要求。5）全过程严密控制拌合站，加强对混合料的检测，把好拌合、运输、铺、碾压温度关、加强现场管理，保证施工质量。6）配备足够、配套、性能良好的施工机械，并备有备用，保证正常连续摊铺，严格按试验段确定的各项参数实施。加强现场随时检测，特别是注意接头及边角的处理，保证面层的密实性、厚度、平整度和抗压强度：7）摊铺过程中注意初

32、压、复压和终压三个阶段的压实机械选用及工作方式。其中复压尤为重要，宜用20T以上的大吨位胶轮压路机为好。4 .2沥青混凝土路面平整度控制1）从路基抓起保证路面平整度要控制路面铺筑的平整度，应先从路基平整度抓起，必须在路基、桥、涵施工时做好填料、压实等质量控制，再严格控制底基层、基层标高和平整度，高程严格控制，在保证厚度的前提下宁低勿高，以保证面层厚度。2）摊铺机械及摊铺作业的控制摊铺机性能及操作水平是影响沥青混凝土路面平整度的宜接因素。根据路面等级，选择性能优良，结构参数稳定，找平装置自动化程度高，与拌和机能力相匹配的撞铺机。摊铺速度要均匀。一般应控制在每分钟26m,保持摊铺速度不变（根据拌和

33、机、运输车辆供料情况，以不停机为原则）。所以，摊铺机速度一经选择，应保持均衡，不得经常变换。运料车不得冲撞擦铺机和卸料过猛，也不得在卸料中制动而加大摊铺机运行阻力，否则，会引起擦铺机速度变化，会形成“波浪”、“搓板”等现象。要求运料车与摊铺机推动轮轻柔接触，运料车卸料时料斗均匀起升。卸料过程挂空挡，靠摊铺机平稳推进。运料车卸料时或其他原因洒落在地上的散料应及时清理.，否则，两侧履带因洒落影响接地标高与横坡不一致时会产生波浪，影响平整度O3）碾压作业对平整度的影响控制初压应在较高温度卜进行。初压温度一向根据沥青标号、压路机型号、拂铺机熨平板原初始密度等因素通过试压确定。碾压时驱动轮在前，从动轮在

34、后，可以避免热料被挤压隆起，后退时沿前进碾压的轮迹行驶。由外侧向内侧，由低处向高处碾压,先静压后振动碾压。碾压过程中起步，换向、倒退等方法不当都会引起路面出现推移、拥包、凹坑、轮迹。因此，碾压过程中尽量不要打方向、制动，碾压必须梯形重登，防止超压或漏压，在用振动压路机复压或终压时，倒车应先停止振动，向前压时，先起步再开振动，以避免拥包或出现凹槽，压路机不得在未碾压成型并冷却的路面上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。当天碾压成型但尚未冷却的沥青混凝土路面上不应停放任何施工或其他设备及材料，以防产生变形。完全冷却后方能开放交通。4）施工缝（纵、横）对平整度影响的控制

35、沥青路面施工，施工接健是必然存在的，接缝处常因结合强度不够产生变形、裂纹、松散或出现错台等不平整现象。纵向热接缝：先铺沥青混凝土的一边在压实时预留一定宽度，待后面的摊铺机铺完后一起压实即可。这样，看不到接缝。热接缝的碾压应放在错轮碾压的最后进行，由一台压路机最终完成，不要换机。纵向冷接缝：不在同一时段铺筑的纵向缝，及时将缝带位压实,在下次铺筑前把边缘切成垂直面，将后铺的沥青混凝土料与已铺部分重叠510cm,即保证松铺厚度，再用人工将原路面上的沥青混凝士料铲除，最后用钢轮压路机按纵向15cm间隔逐步错轮跨越纵向接缝进行压实。纵向冷接缝在实施时，上下层纵向接缝不得重合，错开量不得小于50cm.横向接缝：施工中，尽量保持路面沥青混凝土铺筑连续进行，横向接缝越少越好。对横向接缝应在下次摊铺前，用平整度仪或3m直尺检查端部平整度，将不符合要求的端部用切割机切除，在切割面上涂上乳化沥青，用摊铺机熨平板或用热料将原压实部位进行预热甚至软化，摊铺时保证松铺厚度，必要时用人工刮洒一层细料，然后用钢轮压路机横向碾压，由冷到热，以每次20Cm宽度为宜,向新铺方向错移，自:至全部在新铺面上为止。改为纵向碾压时，不要在横接缝上垂直碾压，以免引起新旧层错台，并及时测量平整度，如不符合及时处理。5 .侧石、平石