XX市治超非现场执法系统建设项目采购需求.docx

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1、XX市治超非现场执法系统建设项目采购需求一、建设目标结合XX市道路交通的实际情况，在规范建设全市治理道路非现场执法点的同时，合理布局，搭建管理平台，努力打造一套全省乃至全国领先的交通一体化联合非现场执法设备，实现交警、路政等部门联合共用、数据共享。提高我市交通现代化管理水平，提高执法部门多部门协作工作效率，提升对超限运输违法行为的预见和打击能力，加强对驾驶员、车辆、交通设施的管理，让现代化信息技术手段更好地服务社会，实现XX市违法超限运输现象得到完全、有效的监控及查处，切实为XX智慧交通系统建设贡献力量。通过建设2个治超点位，构建一套全新的智能超限超载检测和执法方案，把有限的资金投入到科技治超

2、和信息化治超系统工程建设中，实现长效化治超，有力抑制超限超载违法行为、降低道路养护成本、改善交通运输市场环境。不断开创治超工作新局面，营造良好道路环境和运输市场秩序。二、建设内容由动态称重子系统、激光轮廓子系统、车牌识别抓拍子系统、视频监控子系统、信息发布子系统、交通指示牌及相关配套管理系统组成，具备动态称重、车辆抓拍识别、车速检测、超限车辆LED显示、视频监控、信息处理和统计分析等功能，与后端道路非现场执法联网管理平台系统对接，实现后端系统数据统一管理，系统检测数据资源可为公路行业路网监测、交通违章交警执法等管理工作提供共享信息。针对全市范围内建成2个点位的非现场检测系统道路进行路面改造及交

3、通疏导。三、系统总体结构和逻辑结构1、总体架构*一*t/的K总体架构图（1）应用层应用层包括治理超限超载基础管理系统、治理超限超载执法处罚及监察系统、大件运输并联许可系统、治理超限超载指挥调度系统、超限超载检测系统一个系统、治理超限超综合分析与评价系统、治超APP,为各类用户提供分层次的应用服务。应用支撑层应用支撑层处于信息资源层与用户的应用软件之间，为应用软件提供运行和开发环境，帮助用户灵活、高效地开发和集成复杂的应用软件。为各个业务应用系统之间的互联、互通、互享、互动提供支持，提供异构数据及异构软硬件平台之间的协同机制，它不仅是业务应用系统的支撑，而且是实现业务系统之间信息共享和互连互通的

4、通道。（2）数据层数据层是整个系统的核心，数据层实现对系统产生的各类信息和数据以及其他各类电子文档等资料的部署和存储。根据本项目建设的需要，主要包括站点基础数据、执法力量基础数据、人车户基础数据、执法监测数据、执法处罚数据和超限超载许可数据等。（3）软硬件平台层软硬件平台主要包括为应用和数据提供支撑的主机和存储系统、安全系统和备份系统。(4)网络层网络层包括省交通行业专网和互联网，实现各类数据的网络传输。(5)终端层终端层主要包括固定超限检测站监测设备、流动治理超限超载站监测设备、非现场执法站监测设备、货运源头检测点设备、高速公路入口劝返站设备、高速公路计重监测设备等。根据目前省治理超限超载的

5、现状，本工程将先期接入固定超限检测站监测设备、流动治理超限超载站监测设备、非现场执法站监测设备和高速公路入口劝返站设备的实时监测数据，高速公路计重监测设备将在后续工程接入。2、逻辑架构部;MfBMaa级逻辑架构图根据省级治超业务现状及技术条件，结合全国治超联网管理信息系统省级工程建设指南的要求，确定省级治超联网管理信息系统的逻辑架构为“两级中心四级应用”。“两级中心”分别是省级治超监管中心、市级治超监控中心。省级治超监管中心包括省级治超数据中心和视频监控中心，主要存储执法数据、检测数据；市级治超监控中心主要是指视频监控中心，主要存储日常视频监控数据。“四级应用”分别是省、市、县、站四级的治超联

6、网应用及其他相关部门的业务协同与应用。3、数据与存储架构数据交换平台tttt本项目涉及公路、超限检测站、车辆、从业企业、从业人员等基础数据，以及称重检测、治超运行监测、治超执法案件、大件运输许可等业务数据。部级层面存储全国的治超相关基础数据、称重检测数据、案件数据、大件许可数据等；省市级层面除存储本省的上述数据外，还存储本省的其它监测数据、文书数据、违法分析数据等，其中文书数据可以供部级调阅；站级层面存储本站的称重检测数据、视频图像数据，其中视频图像数据可以供上级调阅。总体数据部署如下图：舰级业务基础数据案件数据文吗数据林木构泅数据大件许可数据业务基他数据称申检第数出零件敷料文I数据大件件可数

7、据班族分析敷M巾州fit业务MeHklKK构,故旧JI做监希数也案寸数据义H数据大件许可数州Ui法分析数据9，1业务疑例数据斡量检胃敷敷Jl他!h测数据案H数据义1，数据大件许可敷据Hi汰分析数M站缎称市检满数据视缴图像数据总体数据部署图数据部署图各地可根据建设条件和本省行业信息化规划的要求，采用合理方式部署各类数据资源，根据需要在地辖区部署应用和数据。交通运输主管部门应整合行业内公路、运管等相关信息资源，建立高效的信息交换共享机制；同时根据实际条件，积极推进与公安交警、工信、工商、质检等部门的信息交换与共享，部省之间、省域之间的信息交换与共享均通过部省系统对接实现。4、网络架构非现场执法前端

8、检测系统能够实现动态称重、轮廓尺寸检测、车辆路线跟踪、车辆号牌识别及车头、侧面全景、车尾照片抓拍、视频全面监控、信息发布与提示、数据上传等功能。系统主要由动态称重子系统、激光轮廓子系统、图像取证子系统、视频监控子系统、信息发布子系统和交通标志标线子系统。非现场执法综合管理平台主要是面向路政执法部门，有利于路政执法部门对车辆检测数据进行管理以及开展执法工作。平台主要完成接收前端车辆信息检测系统上传的数据,对数据进行安全的存储、管理,提供功能强大的WEB服务应用，包括数据车辆查询、统计、站点管理，以及完善的执法业务流程一一如违章确认、违章信息推送、违章处理、违章处罚等多个过程。*SB曹劣webM*

9、B管理平台%dE=MX总站IUMMAlMItfAn本项目的设计范围包含前端感知系统、传输网络系统和治超管理中心，已考虑与现有平台的对接能力。四、设计内容1、前端感知系统设计前端感知系统由动态称重子系统、激光轮廓子系统、图像取证子系统、视频监控子系统、信息发布子系统、交通标志标线子系统构成。信息发布子系统和交通标志标线子系统主要实现“知”的任务，体现为信息发布告知功能；其他部分负责“感”的任务，体现为称重检测、激光扫描、图像取证、视频监控信息获取功能。不同子系统之间相互耦合，完成超限数据的的采集、关联、发布等功能。各子系统功能如下：(1)动态称重子系统：系统主要通过地感线圈和称重传感器、数据采集

10、处理器等组成，可计算出包括车辆轴数、轴距、单轴重量、总重、车速、车型等实时数据，将车辆称重信息发送到数据处理子系统中，以便数据处理子系统通过信息发布子系统提醒执法人员对超限车辆进行拦截处理。同时，动态称重子系统还需实现公路交通数据自动采集、分析处理、存储上传，调查数据包括车型、流量、速度、车头间距、车头时距、跟车百分比、时间等。(2)激光轮廓子系统：激光轮廓子系统是通过多个激光传感器组成的非接触固定式检测系统。采用先进的激光传感器扫描技术，精确获得车辆的长宽高信息，同时能保证跨道、并行等情况下的检测精度。(3)图像取证子系统：图像取证子系统通过动态称重子系统给予的触发信号，完成对检测车辆车头的

11、精确抓拍和车牌识别。抓拍方式应采用内业较为先进的ID抓拍和匹配方式，以应对复杂自由流状况精准抓拍识别，通过配置多个摄像机，还支持对车身、车尾抓拍，以及过车短视频的截取，前端检测软件将车牌结果、图片、视频信息与称重信息精确匹配，最终实现路政或执法人员对超限车辆精确执法和取证的功能。(4)信息发布子系统：系统由LED可变信息状态信息板、控制器及固定交通标志牌等组成，能及时发布超限车辆的超载信息，提示超限车辆驾驶人员接受执法。交通标志牌用于引导并提醒车辆进入、离开治超区域。(5)数据处理子系统：系统提供非现场治超边缘计算、数据储存能力，完成边缘智能车牌识别、精准车辆重量计量及治超数据安全加密、黑白名

12、单实时比对，车辆智能特征自动对比非现场关键实时业务流。(6)网络支撑子系统主要由网络传输设备组成，如光纤、光纤收发器、网线等组成。负责系统组网，完成数据、视频、图片的传输与交换。基于安全性需要，一般需组建专网，每个前端点位到中心一条光纤专网。同时支持4G/5G无线链路备份功能，可以满足在有线线路故障的情况下依旧能够实现数据的加密和传输。2、前端系统工作流程车辆驶入检测区域，多线激光雷达感应到车辆进入，自动完成对车辆的扫描,输出车辆位置信息和轮廓信息，并触发车牌识别摄像机和全景摄像机完成对车辆的车牌识别和整体抓拍。窄条传感器和检测线圈自动进行称重，高速数据采集器将称重结果及轮廓信息传送至上位机软

13、件。上位机软件将称重数据、轮廓信息、车牌结果、抓拍图片等对应存储，并按照相关超限超载标准，自动完成对车辆超限超载判断。如车辆超限超载，道路前方可变情报板就会显示超限超载车辆车牌号及警示信息。同时,上位机软件还会将所有数据传至非现场执法综合管理平台。或正承射据上传至首理平台3、点位设计（1）选点原则为保证超限超载非现场执法称重数据准确性和行车安全，在称重区域选择上需遵循如下原则：D要求选择400米以上的平直路段;2）要求保证传感器安装位置前后200米内无红绿灯路口、无人行道、无弯道、桥梁、隧道等；3）尽量选择货车车速在50kmh以上路段，以便货车匀速通过称重区域；4）要求称重区域前后50米纵坡最

14、大不能超过遥、横坡不能超过2%；5）要求称重区域前后50米路面表面应平整密实，不能有车辙、凹坑、凸起和明显的裂缝；6）要求称重区域前后20米路面平整度应满足JTGF80/1的相关规定和要求。（2）点位分布略。（3）点位布局图略。4、动态汽车衡基本需求分析（1）综述在动态汽车衡使用中，需要密切关注的关键特性包括:称重传感器工作原理、称重精度、称重区域设计、防作弊特性、施工安装条件、产品寿命以及维护便利性等诸多方面。（2）称重传感器工作原理称重传感器常见的类型有电阻应变式和石英压电式两种。电阻应变式的称重原理，国内的国家标准、检定规程等都有相应的支撑，不存在相关风险。石英传感器不具备静态称量能力，

15、由于传感器本身的原因造成断速、低速行驶时误差大且无法修正，严格意义上来讲不符合现行的动态公路车辆自动衡器的相关国家标准和检定规程,在形式合规性、称量一致性、数据可回溯性等方面存在诸多问题，若应用于超限系统，有可能诸多问题，对治超工作的科学性，公平性产生极大影响。（3）称重精度在车辆动态称重领域中，造成称重误差的很大一部分原因是车辆的振动。车辆振动的来源主要包括三个方面，一个是由于路面的不平整所带来的车辆的受迫振动，二是称重台板承载车辆重量后引发的车辆振动，三是车辆本身的振动，其中路面不平整及称重台板引发的振动是可以通过一些手段克服甚至消除的，而车辆本身的震动是固有存在的，因此要保证一个动态称量

16、系统具有较高的称重精度,必须消除受迫振动，适应车辆本身的振动。以下图实际的振动波形为例，纵坐标代表的是车辆重量，车辆最重的时候有将近4.5吨，最轻的时候只有2吨，因为振动产生了2吨多的称量起伏。实际上消除振动的方法很简单，就是通过求平均的方法找到均值以滤除振动。但这有个前提条件，就是秤台能够采集到整个的振动周期上的数据，不能只采集到振动偏重或者振动偏轻的点。因此称重区域越长，采集到的振动周期越多，对振动的滤除越好，对车辆的速度适应性越好。（4）称重区域设计行驶中车辆的自身振动对动态称重精度有很大影响，而引起车辆垂直振动的因素有很多，如车体自身的不稳定、装载的各类货物的振动、路面不平、以及车辆与

17、地表耦合等，现实中几乎无法避免，合理的称重区域设计是消除车辆自身震动的影响、保障称重精度的基础。D车辆振动影响称重精度的分析车辆行驶中由于路面平整度的影响以及车辆轮胎、悬架等自身原因会产生振动，车辆振动的本质是车辆自身重心的有规律上下移动。在车辆重心上移时，会降低其对地面造成的压力（即称重结果轻于其实际重量），当重心下移时，会增加其对地面造成的压力（即称重结果重于其实际重量）。由此,动态称量设备受到车辆自身振动的原因会造成称量不准，影响治超工作效果，引发社会争议。2）消除车辆振动影响的方法根据对车辆的结构分析，当运动车辆经过路面时，由于车辆减振弹簧以上部分发生振动，输出的轴重信号在一个恒定值上

18、下波动，这个波动信号的频率与车辆的自重、载重以及弹簧的刚度等因素有关，大约为2.5Hz7Hz0为了减小车辆垂直振动对动态称重精度的影响，有效的方法是，动态公路车辆自动衡器采集到的传感器信号还原出至少一个周期的车辆振动波形，然后通过算法做重量修正。货车的行驶速度通常在60kmh以下，车辆的振动频率在2.5Hz7Hz,因此可以计算得出称重传感器在行车方向的布设范围至少2.38米，考虑轮胎上下承载器的接地长度，称重传感器在行车方向的布设区域至少为2.5米。3）称重区域的基本要求因此，为了保证称重精度，由称重传感器构成的行车方向的称重区域长度应不少于2.5米。（5）防作弊在非现场称重检测系统投入使用后

19、会出现大量为逃避检测的作弊行驶行为,如压线、溜边、跳磅、点刹、断速、变道、绕S等，这就要求非现场称重检测系统必须具备防作弊的能力。（6）安装要求通常有路面平整度、坡度适应性、过渡路面等要求。（7）产品寿命传感器的寿命通常有以下几个影响因素：一是传感器本身的材质，直接决定其抗冲击能力；二是传感器的结构设计，主要是看传感器本身是否有一些复杂的机械连接，从结构学角度讲，结合点越多，潜在的失效点越多，因此机械结构越复杂的传感器，其耐受冲击的能力越差；三是传感器的使用环境，这是决定传感器寿命的外部条件，如北方的下雪，西方的沙尘，南方的雨水；四是传感器的受力情况，因为传感器最重要的压力来源于车辆的冲击，

20、其所受到的车辆冲击力越大，也就越容易损坏。（8）维护两个很重要的因素，一是是否需要排水，需要排水就必须修建专门的排水通道，且容易造成秤台的淤泥拥堵、风沙侵蚀等一系列问题，需要不定期地进行秤体维护。二是针对东南沿海地区、沿江沿河沿湖地区多雨潮湿的气候环境，需要特别关注秤体的防滑特性。（9）主要动态汽车衡技术比较总结国内各类动态汽车衡技术路线特征，主要区分为窄条式动态汽车衡（简称窄条，下同）、平板/一体式动态汽车衡（简称平板/一体式，下同）、石英式动态汽车衡（简称石英，下同），其差异主要体现为下表：动态汽车衡形式窄条平板/一体式石英X作原理传感器类型电阻应变式传感器电阻应变式传感器压电式传感器称重

21、原理不完全轮载力测量，检测传感器微形变完全轮载力测量，检测主梁形变不完全轮载力测量，检测晶体传感器形变称重精度动态称重精度国标5级国标5级国标5级准确称重速度范围O.5-100kmh0.5-100kmh0.5-100kmh速度测量准确性多个测速区间，测量精度好单区间测速，测量精度有限多个测速区间，测量精度好有效称重区域（垂直行车方向）3排交错布局，布局适应性强；有多种规格条形传感器，可实现满铺；称重传感器无非称重区域，相邻传感器沿称重区域对齐，实现无缝隙称量；秤台尺寸较大，秤台类型单一，很难实现对所有不同车道宽度的现场进行全区域覆盖。直接式布局；按公路宽度定制平板尺寸，相邻平板直接无缝对接，无

22、边框设计，实现完全满铺，全幅路面称重无死角有效称重区域（沿行车方向）单传感器50mm,称量区域覆盖3.5m有效检测区907mm,称量区域覆盖Im左右承载器长50mm称重精度速度适应性好；承受部分轴载荷，形变量小，其受迫振动小；表面涂覆可打磨层可进行整体打磨，减少路面不平引起的车辆振动；称重区域跨距3500mm,多点采集的传感器布局有效消除车辆振动影响；一般，适应性差；承受全部轴载荷，形变量大，导致称体受迫振动大；传感器与路面的结合引起的平整度不达标，加剧了车辆的振动；称重区域跨距短且单一，仅907mm,无法采集到车辆振动的不同相位；速度越高其称重精度影响越大；差；承受部分轴载荷，形变量小，其受

23、迫振动小；称重区域跨距短，仅100Omm,无法采集到车辆振动的不同相位；防作弊跨道行驶防作弊性准确称量，5级准确称量，5级准确称量，5级压线（压传感器接缝）行驶防作弊性准确称量，5级无法直接测量，算法补偿，精度无法保证无法直接测量，算法补偿，精度无法保证跳磅防作弊性一个车道多个检测区，称重区域跨度大，长达3500mm,跳称难度大容易跳过容易跳过点刹防作弊性检测区间多，具有更多的逻辑点位，准确识别加速度，并且在进行防作弊检测区间单一，无法准确识别加速度，且数据信息种类单一，从而精度检测区间较多，能够较准确识别车辆的加速度，一定程度保证称算法的设计时有更多的信息进行参考，保证称重精度无法保证。重精

24、度断速行驶（OKM,走走停停）防作弊性准确称量，5级准确称量，5级算法补偿，动态5级是否具备静态称重能力具备具备不具备溜边防作弊性完全满铺，全幅路面无缝检测存在一定的溜边可能性定制长度，边缘无缝隙变道行驶（小S弯）防作弊性动态5级动态5级动态5级安装称重设备安装要求开槽宽度7T0cm,深度小于150mm,树脂粘接开挖宽度2000mm,深度700mm,开槽宽度7-10cm,深度小于120mm,树脂粘接坡度适应性要求平直路段要求平直路段要求平直路段是否要求排水无需需要无需安装工艺对精度的影响传感器表面涂覆可打磨层，可进行整体打磨，安装工艺要求低整体式浇筑，只需同现有路面找平，但承载器无法与路面统一

25、打磨，为保证平整度对安装工艺要求高必须采用专用材料和严格的安装工艺才能达到安装要求，且对车辆作用于路面的横向作用力较为敏感路面平整度影传感器前后路面平若路面不平整，需传感器前后路面响整度不足以造成颠簸，由于其称重区域跨度大，对车辆的受迫振动的适应性好要对不同车型、速度进行修正，在不同速度不同车型情况下路面的不平整度带来的车辆的不同振动幅度使其修正的适应性差，降低了其使用中的称重精度平整度要求极高，一般需要硬化过渡层，否则车辆颠簸会造成极大影响温度影响实测无温度特性传感器带温度补偿，结构应力使用算法补偿石英传感器本身没有温飘寿命预期使用寿命（正常工作条件下）使用寿命不少于10年（路面维护维修及其

26、他事件造成的破坏除外）厂家声称5-8年，但其承受全部的轴载荷，称体形变大，且秤体本身机械结构复杂，使用寿命无法保证3-5年安装材料耐久性树脂材料，耐久性好，强度超过C50,同时路面开槽小，对路面的破坏程度小秤体机械结构复杂，需要排水，安装材料长期受雨雪、风沙侵蚀，耐久性较差树脂材料，耐久性一般维护免维护性免维护需定期维护机械结构复杂，需要排水，受环境免维护影响较大；秤体较宽，雨雪天气需要防滑维护；受力较大，内部结构容易形变，传感器需要定期标定；因此维护需求量较大。维护成本故障率低、可重复利用，维护费用低需定期维护，且无法重复利用，维护费用高较高安全性（防滑）好表面有涂覆层，和路面保持一致差连续

27、称重区域长，大于轮胎的接地长度，承载器自身表面防滑差，易积水结冰较好（10）选型1）总体要求本项目应本着“建为用”的原则，选择最适用于本市具体情况的技术路线。其应具有统一性、实用性、可靠性、安全性、可维护性等特征。2）本市气候环境需求XX属亚热带季风气候。主要特点是夏日长，冬日短，全年气温高、冷热悬殊、光照充足、气流闭塞、雨水丰盈且集中。考虑到我市历史最高、最低温度记录，传感器要求对温度变化具有较宽适应性。序号项目小项窄条平板石英1气候环境需求防水性IP68IP68IP68温度特性无明显温度特性传感器带温度补偿，结构应力使用温度特性差，外壳为铝合金，刚算法补偿性较差，易受碎挤压变形3）本市经济

28、建设需求本项目立足经济合理原则，从经济、适用、合理的角度出发，充分利用成熟的先进技术，采用维护量小、使用寿命长的产品。同时考虑到我市公路交通未来发展，道路翻新、改扩建等实际情况。本系统应本着一次投资，多次重复利用的原则，选取可多次重复利用的核心设备作为本项目的技术路线，且其复用过程应简单、快捷。重复利用后的系统精度应与新品一致。避免道路翻新、改扩建时重复采购原有产品。序号项目小项窄条平板石英1经济建设需求寿命10年5-8年3-5年可复用优，极易复用一般，需更换框架差，传感器外壳为铝合金，路面破拆时极易收损，导致传感器作废4）本市治超执法工作需求本项目应用于公路超限超载治理工作，应凸显“公平、公

29、正”的特性。应能够适应常见的异常驾驶行为，杜绝人为因素产生的称重误差，保证公路治超公平公正。参考我市已建非现场超限超载执法系统使用效果及近年来国内各省的治超防作弊经验，本项目称重系统须具备静态称重等基础能力，以应对各种常见异常驾驶行为，提升执法公信力。序号项目小项窄条平板石英1治超执法需求防作弊可应对常见9种作弊形式一个承载面满布一个车道，无法应对双车并行跨道行驶、点杀U、跳秤，绕S,大角度斜行不具备静态称量能能力，无法应对断速行驶（走走停停）5）交通安全行驶需求由于目前主流称重设备的承载器（秤台台板）都为金属，其摩擦系数与水泥路面具有较大差异，考虑到大吨位货车交通行驶安全，本项目选择承载器较

30、窄设备，具有可打磨涂覆层为优。序号项目小项窄条平板石英1交通安全行驶需求窄承载器100mm以内100Omm以内100mm以内涂覆层有无有6）差异项总结序号项目小项窄条平板石英1气候环境需求防水性IP68IP68IP68温度特性无明显温度特性传感器带温度补偿，结构应力使用算法补偿温度特性差，外壳为铝合金，刚性较差，易受碎挤压变形2交通环境帝求速度适应性0.5-100kmh0.5-100kmh0.5-100kmh,5km/h以下时精度随着速度降低而降低载重适应性单轴与30t单轴30t单轴与30t3地理环境需求免排水维护免维护雨季山区、半山区每季度清淤1次，特大雨情后需立即清淤免维护4经济建设需求寿

31、命10年5-8年3-5年可复用优，极易复用一般，需更换框架差，传感器外壳为铝合金，路面破拆时极易收损，导致传感器作废5治超执法需求防作弊可应对常见9种作弊形式。一个承载面满布一个车道，无法应对双车并行跨道行驶、点刹、跳秤，绕S,大角度斜行不具备静态称量能能力，无法应对断速行驶（走走停停）7）各技术路线适应性对比序号项目窄条平板石英1道路两侧有沙石裸露，要求设备及时清淤免维护非预计每季度清淤一次，雨季即时清淤免维护2道路受阳光直射无遮挡，昼夜温差大，要求传感器温度适应性好。无温度特性传感器带温度补偿，结构应力使用算法补偿温度特性差，外壳为铝合金，刚性较差，易受碎挤压变形3路面窄，中间无隔离，车辆

32、易压线，逆行，断速作弊。要求设备防作弊能力高。高低低（三）非现超限检测站点动态汽车衡应符合下列要求：a、传感器类型为:窄条式电阻应变式传感器；b、称重原理为:不完全轮载力测量，检测传感器微形变；c、动态称重精度为:整车准确度等级为国标5级，同时单轴和轴组的准确度等级应不低于E级；d、准确称重速度范围为:0.5-100km/h；e、速度测量准确性为:多个测速区间，测量精度高；f、有效称重区域（垂直行车方向）为:三排交错布局，可实现满铺，称重传感器无非称重区域，实现无缝隙称量；g、有效称重区域（沿行车方向）为:称量区域覆盖不小于2.5m；h、称重精度速度适应性为:承受部分轴载荷，表面有涂覆层可减少

33、路面不平引起的车辆振动，多点采集的传感器布局有效消除车辆振动影响；i、跨道行驶适应性为:准确称量，5级；j、压线（压传感器接缝）行驶适应性为:准确称量，5级；k、跳磅防作弊性为:一个车道多个检测区，称重区域跨度大；1、点刹防作弊性为:准确识别加速度，通过防作弊算法保证称重精度；m、断速行驶（走走停停）防作弊性为:准确称量，5级；n、溜边防作弊性为:完全满铺，全幅路面无缝检测；。、变道行驶（小S弯）防作弊性为:动态5级；P、称重区及前后两端引道的建造要求使用不低于C40连续配筋混凝土路面,结构应稳固可承受载荷，并提供一个平直的、表面基本水平的光滑平面，路面摩擦系数满足所在路段的设计要求。当车辆通

34、过承载器时引道可以同时支撑车辆的所有轮胎。按此要求，设计称重区域及引道的总长度不小于20m,深度不小于35cm；q、是否要求排水为:无需排水；r、温度影响为:无温度特性；s、预期使用寿命（正常工作条件下）为:不少于10年（路面维护维修及其他事件造成的破坏除外）；t、免维护性为:免维护；u、安全性（防滑）为:表面有涂覆层，摩擦系数和路面保持一致。五、前端各子系统详细要求布局中的“检测区”包括对动态称重子系统、激光轮廓子系统、图像取证子系统和视频监控子系统进行合理规划和布局。这些系统是整个前端感知系统的核心部分，采集信息的完整性与准确性是执法证据的基本保障。信息发布系统的LED屏为“告知区”的布局

35、为距离称重区域中心位置约200米位置布设；交通指示牌在“预告区”布局，根据GB5768道路交通标志和标线的设计规范和要求。感知系统可实现交通流量调查、车速检测、车辆逆行检测以及车辆压线检测等车辆违章行为；为公安部门提供24小时实时监控。布设示意图如下：行军方向一便告IX怆州(X告知X前端监测区域设计Hi像机车牌闪Jt灯*激光传as器r闪光灯OM!REHt机称重检测区布局示意图1、动态称重子系统(1)系统概述非现场称重是指通过测量和分析车辆轮胎动态力测算一辆运动中的车辆的总重和部分重量的过程。系统由称重传感器和含有软件的称重设备组成，可测量动态轮胎力、车辆通过时间并计算轮重、轴重、总重数据，动

36、态称重子系统具有测量行驶车辆重量的特点。动态称重子系统完成对被检测车辆主要数据的检测、处理、计算、通信及其它辅助设备的控制、管理工作，及时发现超限超载车辆，并将车辆的完整信息传送给数据处理计算机。动态称重子系统通常由称重传感器、地感线圈、称重采集处理器、以及数据处理子系统等组成。其中称重传感器用来将车辆的轮、轴的重量转换为电信号；地感线圈用于分车和逻辑判断；称重采集处理器采集传感器的电信号并对电信号进行分析和处理，得到一辆车的完整称重数据。（2）设计说明动态称重子系统由多个关键设备组成，包含称重传感器、数据采集器、线圈车辆检测器等组成。其中，称重传感器、线圈车辆检测器用于识别车辆行驶位置、分离

37、跟车使用；称重传感器、数据采集器用于车辆重量计算，然后将数据上传至工控机匹配，从而形成数据链条。动态称重系统称重传感器选择应尽量避免复杂机械结构设计，抗疲劳能力和抗冲击能力至少为2000万轴次设计寿命，同时尽量避免秤体结构带来的排水和冻秤等环境问题。（3）部署说明动态称重子系统关键设备部署的称重区域行车方向长度不小于2500mm、横向应实现对道路的满覆盖，多点采集的传感器布局有效消除车辆振动影响。每车道在称重传感器前后各配置1个规格约为2.8m1.5m的线圈，距离传感器外边沿0.5mo称重传感器采用在混凝土硬化路面安装的方案。经过上表面打磨处理，可使硬化路面区域的平整度达到3mm,称重传感器4

38、0Cm范围内与路面的高度差控制在2mm内。本项目硬化路面长度为20米。主要工艺：D开挖20米长、安装路面宽度、深约35Cm左右的基坑；（深度具体根据路面结构确定，一般挖至上基层一层）2）根据深度确定是否打垫层；一般1015cm垫层，采用C15或C20混凝土；3）板块配筋、设备定位；4）路面浇筑，采用C40混凝土；5）路面养护；6）路面平整度要求：20米硬化路面平整度3mm；7）无需排水；2、激光轮廓子系统激光轮廓检测子系统是基于万集科技自主研发的扫描式激光雷达而拓展的一种应用，该系统采用当前最先进的激光扫描技术，能准确测量车辆长宽高轮廓数据，并应用于对车辆超长、超宽、超高等的识别与判断。并可精

39、确分车、获得车辆的行驶轨迹，在检测精度以及抗干扰方面具有优异的性能，具有可靠的全天候工作稳定性。(1)设计说明通过扫描车辆三维轮廓来进行车辆长宽高的测量，测量精度高、抗干扰能力强。系统由激光传感器、数据处理计算机等组成。采用激光检测技术，安装时无须破坏路面，也不受路面施工影响。系统中的激光传感器基于脉冲激光测距原理、使用高速扫描测距传感器，稳定且扫描精度高。工作时传感器发出激光脉冲信号，持续时间极短，能量在时间上相对集中，测距精度高。(2)部署说明双向6车道道路采用2个激光雷达、双向2车道采用1个激光雷达对行驶的车辆外廓尺寸进行检测，精确输出的车辆的长、宽、高信息。(3)配置说明3车道+应急车

40、道(包含)以下的数量使用一个激光，超过该车道数使用双激光、三激光等。3、图像取证子系统图像取证子系统通过动态称重子系统给予的触发信号，完成对检测车辆车头的精确抓拍和车牌识别。抓拍方式应采用内业较为先进的ID抓拍和匹配方式，以应对复杂自由流状况精准抓拍识别，通过配置多个摄像机，还支持对车身、车尾抓拍，以及过车短视频的截取，前端检测软件将车牌结果、图片、视频信息与称重信息精确匹配，最终实现路政或执法人员对超限车辆精确执法和取证的功能。(1)设计说明车辆识别子系统用于车辆的抓拍取证，本项目提供车头抓拍、前侧抓拍以及车尾抓拍。抓拍相机由称重检测子系统给出RS485信号触发抓拍，并获取5-10s违法短视

41、频，最终形成“3+1”的取证材料，其中“3”代表取证图片的方位张数，“1”代表违法短视频。(2)部署说明为保证取证材料清晰、准确、有效，系统选用900万卡口抓拍相机。前后抓拍相机距离称重传感器水平距离为25m,侧向抓拍机位于前侧或后侧抓拍杆件上，采用倾斜式安装，保证能看清车轴和车辆货物状态即可。确保抓拍相机与对应连接的爆闪灯距离大于3m。(3)配置说明本项目配置车头、车尾、全景抓拍，全景抓拍采用双全景方案，即行车方向左侧和右侧各设置一个全景相机，能更好的从车辆左侧或右侧看清车辆轴数，并兼顾对逆行车辆的侧面抓拍。金m珀金N4、视频监控子系统通过视频监控子系统能够实现对检测区域的24小时不间断监测

42、为执法现场取证、设备防盗、设备监控等方面提供支撑。(1)设计说明视频监控子系统主要实现3个功能：治超点位的场景监控：对点位拥堵情况、异常事件、排队情况等进行可视化监控；机柜保护监控：实时查看机柜是否完好，防止机柜被盗与取证；信息发布屏状态监控：实时查看信息显示屏工作状况与显示内容。监控球机将视频数据存储至视频终端，然后上传至后端管理系统。本路视频未通过工控机上传，防止异常情况无法查看现场视频。(2)部署说明若多车道道路两个方向均设置动态称重子系统，建议每个方向配置1台监控球机。监控球机未经工控机处理，以避免宕机造成现场状况无法查看。(3)配置说明视频监控子系统建议使用不低于200万像素红外智

43、能球机。保证图像清晰可靠，在光照不良或黑暗环境中适用性较好。5、信息发布子系统LED情报板主要是用于发布超限信息，提示超限车辆驾驶人员接受执法。在无超限车辆时，可以显示交通安全提示语等信息。(1)设计说明信息发布子系统由信息大屏及其控制系统组成，用于接收数据处理子系统发送的预警信息。尽管信息发布子系统相对比较简单，但仍有较多的技术问题需要注意：控制方式需满足前端工控机可控制，展示内容可后端进行设置；传输方式光纤传输优于网线、网桥等传输方式；发布策略需考虑信息大屏与治超点位的距离，以及行车速度；展示内容与措辞严谨规范，尽量不出现容易被质疑的内容或数字。如“疑似超限”与“已超限”，后者执法风险更大

44、超限20%与“涉嫌超限”，前者执法风险更大。(2)部署说明一般情况下，信息发布屏位于治超点位150-200米，道路情况良好可以适当增加至250米处，该距离需要综合考虑发布策略、行车速度两项指标，但最终目的是保证超限超载车辆驾驶员能够看到、看清违法预警提示。信息大屏数量按照超限超载检测方向配置，每方向1套。大屏的形式可根据需要灵活调整，下图是F型情报板。F型LED情报板6、数据处理子系统数据处理子系统的核心是检测软件，并部署于一台工业级无风扇小型计算机上。主要用于将动态称重子系统、图像取证子系统的数据整合，将超限信息实时发布到信息发布子系统第一时间提醒司机超限。同时将数据上传至XX市治超联网

45、管理信息系统，用于数据存储及执法业务。(1)设计说明数据匹配子系统作为数据处理子系统的一部分，负责将图片数据与重量数据进行匹配关联。综合以上数据，进行车辆超限超载的研判，并可将预警信息发送到信息发布子系统与后端管理系统。同时，匹配好的链条数据实时传输到后端管理系统。(2)部署说明检测软件部署于工控机上，并与称重数据采集器、交换机等置于户外机柜内。本项目工控机采用无风扇高性能嵌入式整机。产品机壳采用铝合金铸造成形,外形尺寸小；结构紧凑、无风扇设计。具有优良的密封防尘、散热与抗振性能。可以满足污染大，灰尘多，电磁干扰严重等恶劣环境的使用。7、交通标志线子系统通过交通标志牌提示引导驾驶人员按照相应的规则进行行驶，系统自动完成车辆的相关信息采集，从而保证采集数据的准确性和道路的通畅性。交通标志标线均符合GB5768设置相关规定和要求，结合交通标线提示引导车辆按照相应的规则进行行驶，非现场称重检测区前后150米设置车道分界线，同向车道分界线采用单白实线；单方向有两条或两条以上车道时，异向车道分界线采用双黄色实线，单