船上油污应急计划.doc

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1、船上油污应急计划船名： * *有限公司计划批准船 名： 登记号： 船籍港： 本计划经海事局审核符合73/78防污公约附则I第26条和国际海事组织制定的船上油污应急计划指南的各项要求。审批主管机关批准印章 年 月 日船舶主要参数船 名： 呼 号： 船舶登记号： 船舶类型： 油船 （闪点600）船 籍 港： 船 旗 国： 建 造 厂： 出厂日期： 总长： *米 型宽：*米 型深：*米总吨： 净吨：船舶所有人： 船舶经营人：航 区： 修改和补充记录修改日期修改事项修改人主管当局审批目 录第一章 序言1第二章 报告要求22.1 何时报告22.2 报告内容及程序22.2.1 初始报告22.2.2 补充报

2、告52.3 向准报告5第三章 控制排放的措施63.1 操作性溢油63.1.1 装卸泄漏63.1.2 管系泄漏83.1.3 舱柜溢油83.1.4 船体泄漏83.2 由海损所致溢油93.2.1 搁浅93.2.2 火灾103.2.3 碰撞113.2.4 船壳破损123.2.5 严重横倾123.3 有关计算及措施133.3.1 优先措施133.3.2 稳性和应力影响133.3.3 减载143.4 溢油事故应急反应组织结构及人员职责143.5 具备的有关资料14第四章 船舶和地方协作16第五章 补充资料175.1 计划和图表175.2 应急准备175.3 新闻发布175.4 记录保存175.5 计划的检

3、查185.6 计划的演练18附件一 船上油污应急计划简明流程图附件二 船舶所有人和经营人联系方式附件三 保险公司及联系人附件四 沿海、沿江海事局通讯录附件五 沿海、沿江港务管理局通讯录附件六 溢油应变人员职责一览表附件七 船上溢油应变设备和材料清单附件八 油污应急计划演练记录附件九 有关船舶图表资料iv第一章 序言1、 本计划是按MARPOL73/78防污公约附则I第26条要求所编写的。2、 本计划目的在于采取必要的措施，以控制或减少排放或减轻其危害。3、 本计划不仅适用于操作性溢油，还为船长应付船舶发生的事故性溢油提供指导。4、 本计划业经主管机关批准，如修改或补充须经主管机关批准认可，并作

4、修改记录。5、 修改第五章和附件不必经主管机关批准，船舶所有人和营运人必须为最新情况。6、 在按计划进行应急反应时，如果没有得到有关方面的指示，则船上必须按本计划进行反应；如果收到有关当局发来的指示，则船上要按照有关当局的规定或指示进行组织和反应，反应中须使用设备和药品时，须得到有关当局的认可方可使用，以免产生不必要的索赔和违法行为。第二章 报告要求2.1 何时报告按MARPOL公约第八条和议定书1的要求，实际的排放或可能发生的排放，应通知最近的港口海事机关，以便港口海事机关采取相应的行动。在下列情况下，应向最近的海事局作出报告：1、实际排放，如： 由于船舶或其它设备受损，或为保障船舶安全和水

5、上救助人命所致辞溢油。 船舶运行时，油类的排放超出公约所允许的数量或瞬时排放率。2、可能发生的排放 在判断是否有可能排放和是否需要作出报告时，应考虑下列因素： 船舶、机器或设备故障、失灵或损坏的性质。 船位和就近的陆地或其它航行危险物。 天气、潮汐、水流。 交通密度。通常情况下，涉及下述情况时船长应作出报告： 影响船舶安全的故障、失灵和受损，例如碰撞、搁浅、火灾、爆炸、结构受损、进水、货物移动。 造成航线安全性下降的机器或设备的故障和受损，例如：舵机、推进器、发电系统、关键的船载导航设备的故障和失灵事故。2.2 报告内容及程序2.2.1 初始报告发生油污事故或判断可能发生油污事故时应立即报告，

6、对那些不很清楚的信息可在以后作补充报告。初始报告应按表1规定的最初报告标准格式填写。表1 初始报告格式样本船上油污应急计划最初报告AA（船名、呼号、国籍）BB（事故日期和时间、单位时间编码） D D H H M MCC（事故位置、经纬度）或DD（与岸标方位、距离） n s d d m m E W d d d m m d d d n milesEE(航向) d d dFF（船速 节） Kn Kn 1/10LL(预定航线)MM（监听的无线电台）NN（下次报告日期和时间，单位时间编码） D D H H M MPP（船上货油及燃油种类）QQ（事故原因、缺陷及受损情况）RR（污染简况，包括估计流失流量）

7、SS（气象海况简述）风 风向 浪 方向 风速（Bedufort） 浪高 MTT（与船东/营运人/代理联系的细节）UU（船舶尺度和类型）船长： 米 船宽： 米 吃水： 米类型：XX（附加情况）事故简要：向外求援：正在采取的措施：船员人数和受伤细节：保险协会或当地相应机构细节其它：注：以下格式中字母序参照国际海事组织A648（16）决议通过的【船舶报告制度及报告要求总则】（包括涉及危险货物、有害物质和/或海洋污染事故报告指南）字母不必依照所有字母顺序,因某些字母按其它标准报告格式要求用于特指某种情况，如常用于传递航线情况。初始报告的一个例子：A A 船名：* 呼号：* 国籍：中国B B 27105

8、0 （前两位日期，后四位是小时和分钟）C C 2228N 11421EE E 108F F 115L L 自武汉至上海M M 无线电台 500KHZ VHF16N N 281100P P 柴油3500吨Q Q 和*公司*轮相碰撞，右舷2号舱破裂，没有着火，船舶系统工作正常。R R 从破裂舱流出的柴油估计有0.2吨，目前已控制溢出，情况已基本稳定。S S 天气睛朗，东南风，风速六级T T 船东： * 电话：* 传真：*U U 船长：*米 宽：*米 深：*米 类型：油船X X 事故简要：27日上午10时50分在安庆附近与*轮相撞，右舷2号舱破裂隙，已控制溢出，船上系统工作正常。向外求援：正在采取的

9、措施：1）采取措施，进行堵漏 2）调整船舶倾倾斜度，控制溢油3）将溢油舱的油过驳4）向海事部门通报情况也可利用船舶单边带或船岸话台、电台向最近的海事局或海事处以及公司总部报告事故情况。 报告内容包括船位、溢油部位、溢油量、船舶损坏情况、事故原因（如一时不能查清，可在查清后再行报告）和正在采取的措施。 船上人数和受伤细节：船上没有人员伤亡 保险公司或当地机构细节：（填写本文件附件三相关内容） 名 称：*保险公司 联 系 人：* * * 电 话：*2.2.2 补充报告在递交了初始报告给港口当局后，还要定期呈送补充报告，让他们知道事情发展情况。补充报告要包括船上的每一明显变化、溢油速率、天气状况和正

10、在进行的清除行动。要通知并提供上述信息给保险公司和船舶当地联系人。每次溢油都必须尽快地将详情向公司总部报告溢油发生位置，下列列举的是常见的溢油位置：管系泄漏 货舱溢出 管系破坏 软管破裂舷外排放 阀门泄漏 船舶支管 通风系统软管泄漏 燃料舱溢出 法兰泄漏 船体泄漏船身 软管泄漏 通岸支管泄漏 其它溢油发生时间：装运 排放 清舱 装燃料压载 卸载 货物转运 加油其它舷外溢油原因：排水 塞子掉了 排水塞泄漏 溢出甲板边栏 通岸支管泄漏 软管泄漏 通海阀没关 在开泵前通海阀开关 其它溢油原因机械故障 超压 测量不准 船岸人员通讯缺乏 船舶序列不正确 系泊绳断开 其它2.3 向谁联系船舶所有人和经营人

11、见附件二船舶保险人见附件三沿海、沿江海事部门见附件四为增加反应能力和最大限度地减少事故的污染损害，应当机立断通知相应各海事局，其报告程序参见第2.2节。第三章 控制排放的措施污染事故发生后，当务之急是要弄清污染事故发生的原因，并估计溢油量，立即采取有效措施，防止污染扩散，同时以最快途径如实地报告当地海事局和公司。本章分操作性溢油和油海损所致的溢油两方面溢油来叙述。3.1 操作性溢油为了减少操作性溢油发生的可能性，要采取防止溢油的各项措施。船上值班人员要经过考核、训练，会操作船舶手动系统，知道与终点港通讯、应急和停车的程序，了解货物转运操作规程和船舱防止油污染设备的安放位置。一旦发生溢油事故，除

12、采取所有防污染措施外，还应立即停止所有货物/船舱操纵，在找到漏处并修复之前是不能重新操纵的。3.1.1 装卸泄漏n 装油泄漏为了防止装油时发生泄漏，通常必须采取以下步骤进行装油作业：1） 装油前，保持装油管线畅通。2） 扫线阶段，对各管系各阀门、接头及盲板进行一次全面检查，发现泄漏及时采取措施消除。3） 实行通舱装油时，开启输油总阀及各舱装油阀分舱装油时，按装油计划，开启应装舱的装油阀，确认其他各舱的装油阀处于关闭状态。4） 确认各阀门开、关无误并挂上显示牌后，通知输油方开始输油。5） 受油开始，值班人员检查各油舱进油情况。6） 掌握船体倾斜情况，可根据情况对各舱阀门进行适当调整，使船舶平衡受

13、载。7） 分舱装油换舱时，先开好下一个舱阀门，待现装油舱达到既定油位时，再关该油舱装油阀。8） 在到达计划装载水尺前，通知输油方做好停泵准备，双方确认准确停泵时间。9） 扫线结束，关闭装油总阀和各油舱装油阀。10） 先拆装油管，后拆地线，上好盲板，擦尽油渍。11） 本航次装油营运航线限制吃水时，装油应控制水尺，留足剩余水深，以防出现搁浅而造成污染事故。n 加燃油泄漏为了防止船舶加装燃油时产生跑、冒、滴、漏污染水域，在加装燃油时应采取如下措施：1） 装油前，对燃油舱进行测量，掌握各舱的存油情况，防止盲目装油。2） 指定专人负责装油，装油前油管接头、各部垫片、油舱阀门、透气管等进行检查，确认阀门开

14、闭正确，始可通知开泵供油。3） 油管接头处应设有接油盘，装油时要经常注意油位高度，要提前通知停泵，油舱要留有一定余量。4） 装完后，对所有阀门进行详细检查，开闭正确方可结束装油工作。5） 发生跑、冒、滴、漏时，应立即采取措施，不使污染水域。n 卸油泄漏1） 卸油前应保持管系畅通。2） 扫线阶段，对各管系各阀门、接头及盲板进行一次全面检查，发现泄漏及时采取措施消除。3） 实行通舱卸油时，开启各舱卸油阀；分舱卸油时，按卸油计划，开启应卸舱的卸油阀，确认各阀门开、关无误并挂上显示牌后，通知受油方开始卸油。4） 为使卸油过程保持适当尾倾，通舱卸油时，可先将船首第一排舱卸去一半，再转入通舱卸油；分舱卸油

15、时，应按从船艏舱到船艉舱进行。5） 接受油方允许卸载油通知后，开始卸油。使用容积式货油泵，在打开卸油总阀的同时开货油泵；使用非容积式货油泵，先开货油泵等压力上来再打开卸油总阀。6） 卸油开始，应根据受油方要求调节输出压力。7） 卸油结束，值班人员应检查管系接头、阀门及货油泵出口、输油管出口压力，发生泄漏等异常情况立即采取措施消除。检查舱口油位变化，防止受油背压过高造成油品倒灌。8） 与受油方保持联系，控制卸油速度，满足对方要求。9） 卸油过程应掌握本船倾斜情况，可根据情况对各舱阀门进行适当调整，使船体保持平衡。10） 根据船体纵倾情况，通舱卸油时，船首第一排舱龙骨出现时，开始收舱。11） 受舱

16、阶段，从船首到船尾，逐舱进行，或者逐舱将各舱余油扫至一固定油舱，集中卸出，每卸完一舱，关闭该舱卸油阀。12） 至最后一舱卸净或吸口露出15分钟前，通知受油方做好准备。13） 先拆卸油管，后拆地线，上好盲板，擦尽油渍。n 装卸油作业的中止正在进行装卸油作业的船舶，遇有下列情况况之一，应暂时停止装卸油作业，如有必要，应迅速拆除输油管并离开：1） 风浪过大，船长、输油方认为需要暂时停止作业。2） 遇输油软管长度不够、软管拉直或有断裂危险。3） 雷雨、大风天气或这种天气已在逼近，危及本轮和码头安全。4） 甲板存在较浓可燃气体或发生溢油事故。5） 烟囱冒火星。6） 附近发生火灾，危及本轮安全。7） 其他

17、船舶靠泊临近码头或驶过临近水域，危及本轮安全。8） 输油方（或受油方）认为装卸油作业有危险。9） 海事或其他有关部门下达暂停装卸油作业通知。10） 发生其他意外事故。3.1.2 管系泄漏发生溢油时，应立即关掉泵和总管阀门，将事故向终点港负责人报告。管系泄漏时，具体应采取下列步骤：（1） 降压停泵（2） 擦净现场油污（3） 找出泄漏点a、 用耐油橡皮及夹码箍紧泄漏处。b、 如a不能解决问题，则考虑拆卸该段两端法兰，将管内油大致清除后搬至安全处烧焊装复。c、 用环氧树脂和玻璃纤维布修补包扎。（4） 如系张口破损所致，更换张口。3.1.3 舱柜溢油如果舱柜发生溢油，应立即将舱中的油驳运到未满的油舱，

18、以降低舱柜水平。具体步骤为：（1） 停泵；（2） 转油至空舱或其它舱；（3） 漏出的油要擦净。3.1.4 船体泄漏船体发生泄漏时，应找出发生溢油的是哪一个舱，采取船内转驳或卸到岸上设施的方法，以减低该舱油位。具体步骤为：（1） 选择合适的地点锚泊，跟有关部门联系；（2） 测深各舱位深度，找出溢油舱；（3） 调整船舶倾斜度，控制溢油；（4） 将溢油舱的油转驳其他油舱；（5） 采取措施，进行堵漏；（6） 若造成污染，向海事部门通报，情况严重时，向有关机构寻求援助。3.2 由海损所致溢油溢油事故检查项目见附件一。3.2.1 搁浅船舶搁浅使舱室进水，应将舱室门、窗及开口全部关闭，船长首先要尽快弄清船舶

19、损坏的详情，采取一切措施将进水量限制到期最小程度，确保船舶和人员的安全。 进行观察 检查所有的燃料舱 检查与海水接触的水密舱，使舱室免受损坏 测深油舱油面，检查燃油舱可能出现的漏洞 船舶进行上列任何一项工作，在给公司补充报告中都要提到船舶搁浅时，还需要考虑以下几点：（1） 滑离搁浅处，船舶所面临的困境（2） 由于无法控制的火源，而引起的火灾此外船长还必须考虑以下几点：（1） 船舶是否受到扭矩（2） 测深船舶四周确定船舶底部搁浅部位（3） 是否有强大的潮汐（4） 船舶是否有进一步飘移岸边，是由于潮水、风力还是海浪船长要对可能给环境造成的污染进行评估，要采取一切措施使溢油造成的损失降低到最小程度。

20、在尝试让船舶离开搁浅处之前，必须考虑：（1） 离开搁浅处，船舶是否会下沉、破裂或倾覆（2） 离开危险处是否有操纵问题（3） 船舶再浮起是否需要援助（4） 船舶稳性是否足够，照明是否正常，要尽量避免船舶进一步损坏而造成污染（5） 气候评估如果使船舶摆脱搁浅会造成更大的损坏，就要等待援助，船长要尽可能地确保船舶安全。（1） 防止船舶移动抛锚使用空舱，保持平衡（2） 平衡货物，减少船舶纵向应变（3） 移走所有火源，以防火灾经评估船舶受损状况后，船长应决定采取某种有力措施防止或减少进一步的溢油。当损坏程度和范围有限时，可以考虑船内转驳，将破损舱的油驳至完好的油舱。如船舶受到的损坏是极其严重的，船内转驳

21、时应力和稳性的影响难以估算。为了评估破损稳性和受损的纵向强度，必须与公司联系，以便得到这些资料，如需要也可以与船检机构联系。在补充报告中各舱的静水高度也要写明。在潮汐变化时，应隔离船舶受损舱，以减低烯油的额外损失。油舱油位测孔栓塞和观察口不得任意开启，因为这样易使浮力受到损失。船长要利用高潮位等措施，力争船舶自浮脱浅，或在当地港口拖轮协助下驶离搁浅区。3.2.2 火灾/爆炸一旦船上发生火灾和爆炸，船上的危控小组要在大副的指挥下采取必要的措施，控制局面。具体步骤有：1） 立即找出火灾/爆炸发生地点2） 尽快确定损坏程度及伤亡人数3） 部署船舶危控小组成员到位，尽全力灭火，可使用以下措施灭火，如：

22、水/高压水枪喷射（此法不能接触火与油）泡沫炮CO2 4） 尽力包围火，防止扩散5） 如果船上控制火势有困难的话，就要通知：终点港/装卸货负责人以及公司最高决策人海事局和消防部门万一发生火灾和爆炸，采用控制损坏措施时，优先考虑以下几点：1） 人员安全2） 采取有利措施，控制火情3） 减少船舶和货物的损坏4） 防止环境污染当向地方当局和消防部门报警时，要列有：1） 船名、船籍港2） 停泊地、终点港或其它准确地址3） 事故种类和船上燃油品种4） 船上是否有人受伤或失踪船舶应准备资料帮助当地政府和消防部门工作总布置图 防火控制图 舱容图货油管系图 燃油管系图 压载管系图当船舶遇到大风浪时，要向受到溢油

23、污染的最近的海岸电台发出警报。3.2.3 碰撞如果本船与另一船舶发生碰撞，船长应尽快确定本船的损坏程度，采取必要措施，保护船舶。发生碰撞时，要立即通知船长，并进行下列检查： 受损情况、部位 水线上下有没有舱室渗透？ 目前有溢油吗？少量还是大量？ 如有溢油，船舶会不会产生火花点燃船舶的可燃物质？ 有没有爆炸或火苗扩展到另一艘船舶的危险？ 船舶是否会给该区域其它船舶造成更大危险？ 如果船舶发生不正常的摇动或振动，机器发生振动变化，船舶底部可能受碰，应立即采取措施以防漏油。 向驾驶员询问其原因 立即停机，观察减速是否正常 研究区域航海图，了解海洋深度 固定地点，确定准确位置 白天目视船壳四周有没有油

24、晚上把一白布隆迪缠在棒上，沿船边探入水中观察是否漏油 检查所有舱室、货物/燃料及其它舱室液面深度，确定船舶是否受损坏。 如果船舶因搁浅而不能操纵，应清除所有可能的火源，并采取措施，防止易燃气体进入舱室和机舱处所船长必须得到船舶损坏的祥情，以便找出应采取的补救措施，确保船舶和人员的安全。 进行直观检查 检查所有舱室液面 检查所有燃料舱液面 检查与水面接触的所有舱室液面如发现船体进水，应立即查清破口部位和破损耗程度，并迅速采取排水、堵漏等抢救措施。3.2.4 船壳破损当破损程度和范围有限时，可以考虑船内转驳，将破舱的油驳至完好的油舱。如条件许可，应迅速采取排水、堵漏、补焊等抢救措施，尽最大努力保

25、持船舶的浮力。评估船舶的破舱稳性和受损的纵向强度，根据船舶的稳性情况，通过适当调整船舶的压载，保持船舶的正浮和静水平衡以及船舶的破舱稳性。如果船舶的受损部位是某燃油舱，此时应启动燃油驳运泵，将受损燃油舱燃油驳至其它燃油舱，或主副机日用燃油柜中，直至受损油舱不再溢油为止。如果溢油量较大，仅用本船船员组织反应难以获得理想效果，应持续监视海面浮油的动向，并通过当地代理雇佣清洁队协助妥善处理溢油。3.2.5 严重横倾1） 调整航向航速，使船舶顶风航行，尽量减少船舶的横摇角度。2） 关闭一切水密门、窗和甲板开口，防止上浪进水加剧横倾。3） 机舱应尽力保证主副机、舵机等设备，处于绝对安全和良好的技术状态。

26、4） 尽快查明引起船舶严重横倾的原因，采取措施扶正船舶： 如船舶发生右倾，要考虑将右舱货物转驳至相应的左舱或中舱，以保持船舶平稳。 如船舶发生左倾，要考虑将左舱货物转驳至相应的右舱或中舱，以保持船舶平稳。如果溢油量较大，仅用本船船员组织反应难以获得理想效果，应持续监视海面浮油的动向，并通过当地代理雇佣清洁队协助妥善处理溢油。3.3 有关计算及措施3.3.1 优先措施对于海损事故，船长优先考虑的措施有：（1）对事故的反应，船长优先考虑的应是保证船舶和人员的安全，并采取措施防止事故升级。在发生海损溢油事故中，应既考虑防止火灾和爆炸的针对性措施，例如改变航向，使船舶位于浮油的上风，关闭不必要的进风口

27、等。如果船舶搁浅也不能操纵，应消除所有可能的火源，并采取措施防止易燃气体进入居住舱和机舱处所。当船舶可以操纵时，船长应协同相应的岸上机构设法把船移泊至合适的位置，以便于工作能够进行应急修理或减载作业，或有利于减少对任何特别敏感的海岸区域构成威胁。（2）船长在考虑采取补救措施前，必须得到该船受损的详细情况，应对所有货油舱、燃油舱和其它被探视的舱室进行直观检查，油舱余位测孔柱塞和观测口不得任意开启，对此应予以重视。尤其在船舶搁浅时更应如此，以免浮力受到损失。（3）经评估船体受损坏的情况后，船长即应决定采取何种措施以防止或减少进一步的溢油。当船底受损时，船舶将很快达到平衡，尤其当损坏严重时，可用于采

28、取防范措施的时间往往是有限的，当油舱部位的有效舱壁受损时，燃油将直接迅速地泄放，直至达到静水平衡。随着油下部将油置换的速度的下降，油的泄放速度将因此也逐步得到减慢。溢油将逐步得到控制。当此损坏程度和范围有限时，可以考虑船内转驳，将破损油舱的油驳至完好的油舱。3.3.2 稳性和应力影响在对海损事故反应中，采取措施以减轻溢油或使船舶脱浅时，应特别谨慎地考虑船体的稳性和应力。（1）只有在充分考虑到可能影响整体应力和稳性后，才能进行船内转驳，如果船舶遭受的损坏是极其严重的，船内转驳对应力和稳性的影响也许不可能估算。为了评估破舱稳性和受损的纵向强度，要与公司联系得到这些资料，这些资料可以由公司档案提供。

29、2）评估破舱稳性和受损的纵向强度所需资料清单：总布置图基本结构图稳性计算书 一份拟采用的检查表（见后表稳性和应力的估算）3.3.3 减载当船舶结构受损极其严重时，将全部或部分货物转驳到另一艘船上。船与船之间货物过驳的程序指导如下：（1）风浪不大时，两个船并靠，松锚链（2）双方确定联系信号，悬挂慢车信号（3）随时注意船与船之间系缆受力情况及天气情况（4）如果风浪过大，暂停过载3.4 溢油事故应急反应组织结构及人员职责溢油事故发生后，全体船员应在船长的指挥下，按照附件六溢油应变人员职责一览表的要求，及时到位采取应急措施，最大限度减少污染。3.5 具备的有关资料 总布置图 一份 货油管系图 一份

30、燃油管系图 一份 压载管系图 一份 舱容图 一份 防火控制图 一份（以上资料见附件九）表 稳性和应力的估算拟采取的措施船长轮机长大副参考提供初始的船舶事故报告舱载图*提供初始的损坏评估报告最新的舱载情况（货物/压载）*最新的船舶状况：燃油*最新的船舶状况：稳性和纵倾*损坏：初步检出的位置的范围*提供后加的损坏评估报告船舶状况：检查搁浅程度，测量船舶四周水深*船舶状况：详细检查前吃水、中吃水、和艉吃水*船舶状况：详细检查货物和燃油损失或位置变化*辅助情况：详细检查*第四章 船舶和地方协作船舶与海事或其他部门快速有效的协作，对于减少污染事故的危险影响是至关重要的，在实施控制措施前有必要与海事机关联

31、系，以便得到核准。由于各地方的差异，各港口之间都有所不同，对于排放作出的反应的责任也有所不同，一些地方有负责的机构作出反应，随后向船东收费。而另一些地方将最初的反应责任落在船东身上，在后者的情况下，船长运用本计划第三章提供的指导组织反应。第五章 补充资料5.1 计划和图表船舶航行资料、海图、江图均由船上二副管理。轮机部有关技术图纸资料由轮机长保管。5.2 应急设备应急设备清单：救生艇、油柜速闭阀、应急舱底阀、应急发电机、风油切断、消防泵和应急消防泵、泡沫泵、CO2 站、机舱通风和天窗应急关闭装置等。各主管船员要组织人员定期对分管应急设备进行养护和试验，将情况分别记入航海日志和轮机日志。应急设备

32、要求：（1）燃油、通风系统的应急切断试验动作正常。（2）确认应急舱底阀技术状况良好，转向标志清楚，管路畅通，无泄漏。（3）确认应急发电机、消防泵和空压机以及救生艇发动机的技术状况应良好。救生艇燃油、滑油储备充足。 （4）应急通道应畅通无阻。 （5）检查或确认机炉舱各类灭火器配备齐全、功能良好；灭火系统的技术状况良好；灭火器喷口无阻塞。 （6）主机应急停车装置功能正常。（7）机舱通风筒和烟囱防火挡板启闭应灵活。（8）机舱天窗应急关闭装置应良好。（9）确认各油舱、柜空气管、测量管口的密封关闭装置良好。5.3 新闻发布船舶一旦发生污染事故，新闻媒介有进行现场采访或事后采访，此时船方应注意做好以下几点

33、1）由船长或船长指定人员接受采访或发布信息。（2）被采访时问什么，答什么，不说多余话。（3）新闻发布或接受新闻采访不能影响应急反应工作。5.4 记录保存必须将船上对于溢油所采取的措施记录备案，另外记录还应包括同外部机关、公司和其他部门的通讯联系，以及来往的决定和相关摘要。5.5 计划检查在公司的监督下，船长对计划要定期进行检查，以保证列于计划中的具体资料是现时的，应使用信息反馈系统以便尽快得到变化的资料，并将资料纳入计划。这个反馈系统应包括以下两种方法：1、 定期检查：公司、船长每年对计划检查一次，以收集有关地方法律和政策、联系人姓名和编码、船舶的特性或公司政策方面的变化。2、 事故检查：

34、在发生事故使用本计划后，公司应对计划的有效性予以评估，并做出相应的修改。5.6 计划的演练如果使用本计划的人员不熟悉本计划，那么本计划就没有多大价值，定期的演习将保证本计划起到预期的作用，使指定的联系人和通讯联系保持正确无误。本计划的演习可同船上其它演习合并进行，并作好相应记录。公司要求每三个月应演习一次，并尽可能将第三章列出的应急情况轮流演习。演习和训练记录见附件八。18附件一 船上油污应急计划简明流程图紧急事态发生发现者向负责人报告状况的调查采取措施使溢油减小到最小程度操作中溢油紧急事态的类型 船内排油自行处理 事故引起溢油无有无排油不需要采取行动有无排油 无 有 有判明排油量,估计排油量

35、 终了 有终了决定控制排油决定通报的手续油污事故的性质 事故引起溢油起草通报草稿 操作 溢油控制排油控制排油通报长江和沿海各港海事协助是否要作下一次通报 要 否终了附件二 船舶所有人和经营人联系方式船舶所有人： 公司地址：电 话：传 真：联 系 人： 手 机：船舶经营人：附件三 保险公司及联系人保险公司： 电 话： 传 真： 联 系 人： 附件四 沿海、沿江海事局通讯录交通部海事局业务电话联系表序号单位名称电 话传 真地 址邮 编1部海事局010-65292258010-65292245北京建国门内大街11号100736辽宁海事局业务电话联系表序号单位名称电 话传 真地 址邮 编1辽宁海事局0411-826223420411-82622230大连市中山区港湾街1号1160012大连海事局0411-826230640411-82623064大连市中山区长江路29号1160013大港海事处0411-826258870411-82622494大连市中山区港湾街1号1160014香炉礁海事处0411-826273710411-82627371大连市西岗区海