西南交大行车组织技术计划说明书.docx

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1、技术计划课程设计姓名：学号： 2015 专业：交通运输年级：2015级学院：交通运输与物流学院指导教师：2018年6月目录第一章 绪论3第一节 技术计划的作用3第二节 技术计划的主要内容3第三节 M铁路局位置简图4第二章 使用车计划及重车车流表4第一节 计算M铁路局重车车流表4第二节 编制使用车去向计划表5第三节 编制外局交M局及通过M局重车计划表5第三章 空车调整计划及车流图的编制5第一节 编制空车调整图5第二节 编制M铁路局重空车流图6第三节 计算技术站中转重空车数6第四节 计算重空车走行公里6第四章 分界站货车出入计划及各区段列车列数计划7第一节 编制分界站货车出入计划7第二节 编制各区

2、段货物列车列数计划7第五章 货车运用质量指标及保有量计划8第一节 计算货车运用质量指标8第二节 计算运用车保有量计划10第六章 机车运用计划10第一节 机车运用数量指标10第二节 机车运用质量指标11第三节 编制M铁路局技术计划主要指标汇总表13第七章 自我评价13第一章绪论第一节技术计划的作用铁路运输生产技术计划（简称技术计划）是为了完成铁路运输生产货运计划而制定的机车车辆运用计划。机车车辆的活动是形成运输生产活动动态性质的重要因素，它使每一铁路局、站段在不同的时刻有不同的运输状态。为了对动态的运输过程进行控制，必须制定完善的运营指标体系，机车车辆运用指标是运营指标体系中的重要组成部分，它除

3、了要制定出长远计划外，铁路总公司、铁路局还必须制定出运输生产技术计划，作为日常运输生产管理的依据。在一定的固定设备条件下，铁路所实现的运输能力将取决于活动设备的类型、数量及分布，主要反映在两个方面，也是运输生产计划要解决的两个方面的问题：为完成一定的运输任务，应该拥有多少机车车辆；一定类型和数量的机车车辆能完成多少运输任务。为保证货运计划的顺利实现，必须在现有的机车车辆类型和数量的条件下，编制合理的机车车辆的指标计划，而机车车辆的运用指标又与运输工作量有关指标相关联。因此，就运输生产活动来说，机车车辆的运用指标是运输生产活动的主要数量和质量指标。货车合理运用是运输生产指标计划所研究的主要问题。

4、路局的运用车保有量有一定的限度，超过一定数量将会产生某些困难和浪费，并且会影响其他路局完成运输任务；而不足其需要量又不能完成本局规定的运输任务，因而铁路局必须经常保有一定种类和数量的运用车。为保持其相对平衡，对于随时间变化而不断变化的运用车的分布状态，必须从以下几个方面进行控制：按层次分级（铁道部、铁路局）控制运用车数；按状态和去向控制运用车数，按主要车种控制运用车数。运用车数的合理分布是组织均衡运输、合理利用铁路运输能力、全面完成和超额完成运输任务的重要保证。第二节技术计划的主要内容（1）使用车计划和卸空车计划；（2）空车调整计划；（3）分界站货车出入计划及分界站各区段列车列数计划；（4）货

5、车运用质量指标计划；（5）货车运用车保有量计划；（6）机车运用指标计划。第三节 M铁路局位置简图A BCDEF140GHIJKLR1501541702101801201108080130120区段站编组站中间站局分界线上行上行上行第二章使用车计划及重车车流表第一节计算M铁路局重车车流表铁路局的重车车流表是根据使用车计划和与外局交换的到达及通过重车车流资料编制的。经完善的M铁路局重车车流表见附录1。从表中读出自装自卸车流、自装交出车流、接入自卸车流和接运通过车流，并计算各种u值如下：第二节编制使用车去向计划表使用车计划应按照去向和车种别编制。其中装车数根据月度货物运输计划的日均车数编制，增加的使

6、用车参照车实际统计资料确定。根据货运计划批准的要车计划，按到、发站和车种汇总，编制使用车计划。M铁路局去向别使用车计划见附录2。第三节编制外局交M局及通过M局重车计划表在计划编制过程中，铁路局对于自装交出重车流资料，应按到达站和经由分界站送交有关卸车局和通过局，以确定局重车车流表中的接入卸车和通过车流。外局交M铁路局及通过M铁路局重车计划表见附录3。第三章空车调整计划及车流图的编制第一节编制空车调整图一、空车调整原则每个车站及路局每日按车种别的装车数和卸车数一般不是相等的。为了保证不间断按日均横地完成装车任务，必须按车种别将卸车数大于装车数的车站或路局所产生的多余空车数运送到装车数大于卸车数的

7、车站或路局，这种空车的调配工作称为空车调整。空车调整的主要原则有：（1）除特殊要求外，必须消灭同种空车在同一径路上的对流。（2）空车由卸车地至装车地，一般应经由最短径路。（3）在环状线路上，应根据空车走行公里最少的原则，制定空车调整方案。（4）在保证货物和行车安全的条件下，可采取车种代用，以减少空车走行公里。此外，在进行空车调整时，还应该考虑其他条件的限制，如：（1）为保证重点物资、大宗货物（如煤炭）的装车需要，往往采取硬性调整措施，指定某些站必须向某站输送一定车种和数量的空车。（2）当车流的最短径路为通过能力紧张的区段时，车流可经由特定径路输送。二、空车调整图的编制方法空车调整计划可利用空车

8、调整图编制。铁路总公司根据各铁路局的使用车计划和卸空车计划，计算各局车种别装卸差，并通过编制全路空车调整图来确定各局间分界站车种别空车交接车数。铁路局根据使用车计划、卸空车计划和铁路总公司下达的局间分界站空车调整任务编制铁路局空车调整图。三、M局空车调整图M局分界站接入重车453车，交出重车583车，差130车需接入空车补充。其中在A分界口接入重车299车，交出重车408车；F分界口接入重车154车，交出重车175车。两分界站装卸差为：A分界站：408-299=109车F分界站：175-154=21车在本设计中，从A接入79车，从F接入51车。M铁路局空车调整图见附录4。第二节编制M铁路局重空

9、车流图M铁路局重空车流图是根据重车车流表和空车调整图编制的，主要反映上下行到达M铁路局内各技术站的重车、空车的车流情况。M铁路局重空车车流图见附录5。第三节计算技术站中转重空车数技术站发出中转车数，包括中转重车数和中转空车车。空重车车流图中技术站通过的车流即为中转车数。技术站中转重空车数计算表如下所示：技术站重车空车合计B63752689C10291131142D39213405E3370337F32845373G84310853H74250792I23834272J000K666149815合计52124665678第四节计算重空车走行公里重车走行公里，即运用货车在重状态下所走行的公里数。在

10、数值上，它等于不同走行公里重车数与相应的走行公里数乘积之和。重车公里的计算可采用以下方法：1.按实际里程计算。根据重车车流表，从每支车流的装车站或接入站到卸车站或交出站，按实际里程计算其车辆公里，然后按自装自卸、接入卸车、自装交出及接运通过几部分分别汇总。对交出重车还应分别按各分界站汇总。各部分车辆公里加总即为重车公里。2.按区段距离折半计算。为了简化计算，将在区段内产生和消失的车流，即到达区段内卸车的、区段内装出的及区段内自装自卸的车流，按在区段距离的一半计算，对通过全区段的车流，则仍按全区段实际里程计算。其汇总方法与前同。本设计采用此方法。空车走行公里，即运用货车在空状态下所走行的公里数。

11、在数值上，它等于不同走行公里空车数与相应的走行公里数乘积之和。根据空车调整图可得到空车流，把到发于区段内各中间站的空车流按区段里程的一半计算，通过区段的空车流按全区段里程计算，将各区段加总即得铁路局的空车公里数。M铁路局重空车走行公里计算表见附录6。第四章分界站货车出入计划及各区段列车列数计划第一节编制分界站货车出入计划分界站货车交接计划根据重车车流表和空车调整图编制。M铁路局的分界站货车出入计划如下表所示：出入车分界站交出接入重车空车合计列数重车空车合计列数M局58305831345313058313A40804089299793789F17501754154512054第二节编制各区段货物

12、列车列数计划一、区段货物列车列数计划的编制方法区段别的列车数根据区段重空车流量、机车牵引定数和列车计长，并参照列车平均编成辆数确定。根据重空车流量，可以按下式计算直通（区段）列车和摘挂列车数：式中：n货物列车数；u重上行（或下行）重车流量；u空上行（或下行）空车流量；m重重列车编成量数；m空空列车编成量数；当空车流量较小时，该区段空车不单独开行空车列车时，则应按空重车混编条件计算列车数，其公式为：式中：m混空重混编列车的平均编成辆数。二、编制各区段货物列车数计划M铁路局区段列车数计算表见附录7。第五章货车运用质量指标及保有量计划第一节计算货车运用质量指标一、货车周转时间计算因素的确定1.重、空

13、车走行公里及货车周转距离根据M铁路局重空车走行公里计算表（附录6）可得M铁路局各种货车周转距离及空车走行率如下：重周距：空车走行率：全周距：管内工作车周距：移交车周距：空车周距：2.技术站发出中转车数和货车平均中转距离如第三章第三节所述，中转重车数为5212，中转空车数为466，合计5678。货车平均中转距离：3.管内装卸率及空态系数管内装卸率：管内工作车装卸率：移交车管内装卸率：空车管内装卸率：二、各种货车周转时间货车周转时间：管内工作车周转时间：移交车周转时间：空车周转时间：三、货车日车公里的确定货车日车公里是指每一运用车每日平均的走行公里数。货车日车公里可以根据货车周转时间和全周距计算。

14、第二节计算运用车保有量计划为了完成规定的运输任务，铁道部规定各铁路局应保有一定的运用车数，称其为运用车保有量。运用车保有量的标准数根据工作量和货车周转时间确定，即铁路局运用车保有量计划按运用车和三种工作车运用车，分别根据工作量和货车周转时间计划标准计算确定如下：（1）管内工作车保有量（2）移交重车保有量（3）空车保有量总运用车保有量为：第六章机车运用计划第一节机车运用数量指标1.机车走行公里机车走行公里指机车运行的公里数。每台机车运行1公里即为一机车公里。区段距离(km)上行列车数(列)下行列车数(列)本务机车走行公里(km)单机走行公里(km)合计(km)A-B2109937803780B-

15、C170101034003400C-D1546618481848D-E1505515001500E-F1405514001400C-G130121129901303120G-H120111025201202640H-I1205512001200I-J1803310801080H-K1107715401540K-R8066960960K-L807711201120总计164486842333825023588综上所述，机车走行公里。2.总重吨公里M铁路局货车平均标记载重为60t，货车平均静载重系数为0.75，货车平均自重为20t，则总重吨公里为：3.机车供应台次机车供应台次表示一昼夜内全部机车在

16、担当的牵引区段内的总周转次数，每一区段的机车供应台次可按下式计算：第二节机车运用质量指标1.机车全周转时间机车全周转时间是指机车每周转一次所消耗的时间（非运用时间除外），它包括纯运转时间、在中间站停留时间、本段和折返段停留时间以及本段及折返段所在站停留时间。机车全周转时间可按如下公式计算：其中，代入计算得2.机车需要系数机车需要系数K需是指在一个牵引区段内，每担当一对列车的牵引任务平均需要的机车台数，及平均一对列车所需要的运用机车台数。由于一台机车每周转一次即完成一对列车的牵引任务，故将以“h”为单位的全周转时间转化为以“d”为单位的全周转时间，即为平均每完成一对列车的牵引任务所需要的机车台数

17、即：各区段的机车需要台数：3.机车日车公里4.列车平均总重5.机车日产量第三节编制M铁路局技术计划主要指标汇总表类别指标名称指标值车辆运用指标数量指标使用车数1461（车）卸空车数1331（车）工作量1914（车）质量指标货车周转时间2.44（d）管内工作车周转时间1.73（d）移交车周转时间2.17（d）空车周转时间0.74（d）中转车数重5212，空466重车走行公里858799（km车）空车走行公里93173（km车）货车日行公里203.75km/(d车)运用车数4651（车）机车运用指标数量指标机车走行公里23588（km）总重吨公里57685395（tkm）机车供应台次86（台次）

18、质量指标机车全周转时间13.26（h）机车需要系数0.5525（台/对）机车日行公里491.42（km/d）列车平均总重2498（t/列）机车日产量1201779.063（km/d）单机走行率0.0107（tkm）第七章自我评价通过这次的课程设计，我对铁路行车组织的有关知识有了进一步的理解和认识，基本上掌握了铁路运输生产计划的编制原理，原则和方法。本课程设计相对车站工作组织和列车运行图而言，看似简单，实则每个表格中都暗含难点，往往需要反复推敲琢磨，与同学相互探讨，耗时颇多。本课程设计的完成过程，为了制作各式各样的表格和附图，需要综合运用office、Photoshop、CAD等诸多软件，可谓是对我个人作业综合能力一次大考察。最后感叹本学期六大课设均是自己亲力所为，良多艰苦，良多收获，愈多付出，愈多回报。