模板台车施工方案.docx

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1、遵义市中心城区子尹路南延线隧道土建工程大模板台车施工方案复核：中铁隧道集团遵义市子尹路南延线隧道土建工程工程经理部-O一一年七月十五一、工程概况2二、隧道模板台车结构2三、模板选择3四、模板吊装4五、模板台车的检查6六、台车模板调整及加固6七、模板台车的质量控制7模板台车施工方案一、工程概况本工程为“遵义市子尹路南延线隧道土建工程”，位于遵义市老城区中部，系遵义市规划路网“三纵八横十二联”之八横中“官井路一子尹路南延线隧道一供电路一供电路东延线”的第五横，为城市I级次干道。子尹路南延线隧道工程起于碧云路子尹路交叉路口，经老图书馆门口，设子尹隧道穿越红花岗山脉后，止于坳上路口处与万里路丁字形连接

2、标段仅子尹隧道一座，隧道起止里程为K0+182K0+782,全长600米为双连拱结构。根据“新奥法”隧道二次衬砌二、隧道模板台车结构1、驱动系统该桁车驱动系统采用链式传动，动力为每台两部约5.5KW电动机。每台车从动轮8个，驱动轮2个。行走轮直径25Omnb经过三级减速后，台车行走速度约为9mmin,没对行车轮以摆动形式和机架连接，以消除由于轨道不平，造成台车无法驱动的现象，实现其在预先铺设的轨道上顺利运行。2、电力控制系统电力控制分动力控制，动力控制主要采用机械式控制即采用交流接触器、热继电器、常开、常闭按钮等，以实现电动力的正、反转动及过载保护Q3、机械支撑系统在液压油缸作用下，模板进入

3、混凝土浇筑工作状态时，要用螺旋千斤顶将所有支点紧锁。隧道模板采用自走式衬砌台车结构，支撑采用机械式(螺旋杆)。模板由台车拖带，模板配置见图一、图二。图一衬砌模板台车断面图图二衬砌模板台车侧面图三、模板选择隧道模板，按施工图纸给定半径增加50mm,模板使用全钢模板，模板面板采用12mm钢板、150OnmI宽，弧形肋板采用14mm钢板，肋板采用L75*75*8角钢。模板断面分6块，即顶模板两件，侧模板四件。顶模板与侧模板采用较接。模板间使用M24*50公制螺栓连接。考虑模板的加工精度，模板在连接时要加胶封闭。该工程轨道采用重轨(GBT183-1963)43kgm,轨道悬空间距现场确定，螺旋千斤支撑

4、要准确的支撑在轨道上。轨道铺设的直线度不大于15mmo两轨道间距6000mm,横梁距和车轮在轨道上运行，主、被动轮架设计有摆动座Q摆动座是考虑轨道平面上下变化，使驱动轮始终处于工作状态。模板支拆工程：解除所有螺栓，拆掉堵头，液压油缸回缩使侧模板沿绞轴进行旋转动作，模板脱离混凝土外表一定距离后，停止旋转作业。回缩油缸，模板在重力的作用下徐徐下降到规定的高度后，停止作业。衬砌台车带动模板可以进入下一个作业施工。本工程混凝土施工过程中，模板设混凝土浇筑窗口，窗口平面呈梅花状布置，高度以不产生混凝土离析为准。模板打补仓时一端重合20Onml模板，模板打跳仓时两端各重合250mm长模板。模板组装时，先装

5、顶模板，后装侧模板Q模板平整度由模板纵梁保证，组装模板后，再将模板纵梁焊接在侧模板上，支撑杆与纵梁相连接，使模板平整度得到保证。四、模板吊装衬砌台车模板组装应按以下工序进行：组装轮系一一安装行走纵梁一一组装架体一一安装支撑体系一一组装弧形梁和模板纵梁一一检查弧形梁和纵梁连接的可靠性一一安装顶模板然后装侧模板一一调平消除间隙一一检查平整度一一检查螺栓是否锁紧一一做收支动作一一检查工作性能一一检查模板分界点密闭性、动作的灵活性一一检查模板位置。1、吊装设备吊车1台、2t手拉葫芦2台、运输车1台。2、人员组织调度1名、平安员1名、台车公司专业人员数名等。3、吊装(1)在洞外已平整区域内铺枕木，每50

6、Cm一个；上面铺钢轨，钢轨中心距离6.Omo要求钢轨铺设平整、牢固。(2)钢模板衬砌台车由驱动轮、台架、模板、和液压系统组成。先吊装驱动轮，用运输车运到现场后，用吊车调至钢轨之上，调整好位置。台架由底纵梁、门架和连系梁组成Q采用运输车运至现场，吊车吊装，人工配合。先吊装底纵梁，和驱动轮连接；然后吊装门架，其吊装时，先中间后两边依次吊装，直至完毕Q门架和底梁通过螺栓连接，此时螺丝稍稍紧上即可，不宜拧得太紧，代连系梁吊装后重新紧固一遍。门架吊装完成后，安装连系梁；紧固各部位螺丝。(3)模板的组装分两局部，一局部是顶模，另一局部是侧模。顶模组装前，根据模板设计尺寸在顶纵梁上画出每一块顶模的位置。顶模

7、组装时，用吊车吊起顶模，到达预定位置，把顶模放在纵向大梁上调整好位置，固定焊接。顶模组装顺序为先中间一块，然后两端依次组装，直到完毕。侧模板运输要求依次运左右对称的两块，然后采用吊车吊起模板，靠在边墙上站立着。要求模板摆放时，左右两块对称位置，直立靠在边墙上，然后进行侧模的组装。用2台手动葫芦分别固定在要安装的顶模两侧的法兰板上，吊钩分别挂载侧模的两侧的法兰板上，吊钩的高度位于侧模中间偏上50Cm范围。然后缓缓拉起吊钩，侧模到达高度悬空后，底端和顶部各2人用撬杠进行配合，调整销子孔位置，挂完一侧然后挂对称的另一侧，一次完成组装。侧模的组装顺序是先中间后两边，左右对称进行，直至吊装完毕。（4）加

8、固各局部的连接螺丝。安装侧向丝杠、油缸，连接液压管路。调试台车，经检查各个部位尺寸均满足施工要求。五、模板台车的检查模板安装前应检查标高轴线，模板安装要确保支撑牢靠。安装完成后模板必须无变形，光滑、平整，确保结构尺寸和平整度满足要求。模板必须牢固可靠，缝洞嵌补严密，模板要做刮灰刷油处理。1、首先检查衬砌台车的行走系统运行是否可靠，局部是否有杂音、过热（尤其是电动机和轮轴处）、损坏。检查减速机是否加润滑油，传动链张紧度是否适宜、机架螺栓是否全部锁紧。2、检查模板较接安装是否到位、模板间螺栓是否锁紧、模板工艺窗口拆支是否可靠。3、检查电机工作是否过热、各部动作是否正常。六、台车模板调整及加固1、模

9、板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸为准，同时应考虑施工误差、贯通测量后的调整误差及预留沉落量等因素进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经工程部验收合格前方可投入使用。模板台车长度9m（纵向搭接0.1m）,工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不大于L5m,每层宜设置45个窗口，其净空不宜小于45cm45cmo拱顶部位应预留24个注浆孔。2、模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆Q模板台车的走行轨在填充混凝土面上。3、模板外表要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。4、测量工程师和隧道工程师共同进行中线

10、高程、横向法线测量放样。模板台车走行轨道的中线和轨面标高误差应不大于10mm,台车就位后启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。5、根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板;轨距与台车轮距一致，左右轨面高差VlOmm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。6、起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误Q7、安装挡头板、止水带、注浆管：台车加固好后进行挡头板的安装。挡头板安装时要做到牢固，尽量减少木模板之间的孔隙。挡头板处必须安装中埋式橡胶止水带，止水带的一半必须安装在二衬里，一半留

11、出作为下一版施工时嵌入。二衬拆模后止水带必须去除混凝土浮浆，从二衬中掰出预留的一半。8、清理基地杂物、积水和浮渣；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带和背贴式止水带、横向排水管，拱顶注浆管，并自检查防水系统设置情况。七、模板台车的质量控制1、质量要求(1)模板台车的外轮廓在灌注混凝土后应保证隧道净空，门架结构的净空应保证洞内车辆和人员的平安通行。(2)模板台车的门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种挤、压荷载的组合。(3)模板台车面板厚度不宜小于10mm。(4)模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于L5m,每层宜设置45个窗口，其或吊架。(5)模板台车应考虑通风管的穿越

12、形式。(6)模板台车应设置足净空不宜小于4545cm,两端设检查孔，并设有相应的混凝土输送管支架够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑。(7)模板台车拱顶应在适当的位置设置混凝土的封堵装置和检查孔。(8)模板台车上安装的附着式振动器应能单独启动。(9)混凝土浇筑过程中，应设置专人负责经常检查、调整模板的形状及位置；对支架应加强检查、维护；模板如有变形走样，应立即采取措施、直至停止混凝土浇筑。2、质量控制衬砌台车的质量直接影响隧道工程的质量，因此对衬砌台车的设计、制作及安装必须全过程的控制。本隧道采用9m整体衬砌台车、泵送混泥土进行衬砌施工。(1)模板台车整体质量必须满足隧道净空要求是保证衬砌质量的

13、关键，搭接局部变形不超过3mm,其他局部变形不超过2mm,顶模设置通气孔及注浆管安装孔。模板拼装检查后应进行防锈处理，防锈处理前外表应打磨干净，无焊渣、毛刺、飞边Q模板储存、运输、吊装应用防变形措施。(2)模板台车的整体尺寸验收要求如下表所示：模板台车整体尺寸验收要求序号工程标准(误差)1轮廓半径2mm2模板平整度2mm2m3模板错台=Imm4模板间隙=Imm5外表粗糙度抛光处理问题6模板台车外轮廓外表纵向直线度误差=lmm2m7工作窗板面与模板面一致，错台、间隙误差WImm8模板台车前后端轮廓误差=Imm八、平安考前须知1、所有进洞人员必须佩带平安帽2、施工用电电线不得随意散置，多余电线应盘起来挂在衬砌或围岩上,接头处必须采用绝缘措施，防止电线受水或机械碾压等危害。3、经常检查台车配电桂，防止台车过电伤人。4、严禁违反台车操作规程，拆、立模等步骤，影响台车使用寿命及质Io