新建铁路合肥至蚌埠客运专线环境影响评价报告书简本.docx

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1、新建铁路合肥至蚌埠客运专线环境影响评价报告书简本1 项目概况1.1 项目建设的意义合肥至蚌埠铁路客运专线位于安徽省北部。 南起合肥市，沿既有淮南铁路并行， 经长丰县、淮南市，沿蚌淮高速公路跨窑河、 水蚌线、合徐高速公路， 至蚌埠市。同时新建蚌埠至蚌埠高速站上下行联络线3.82/4.75km，蚌埠高速站至存车场上下行存车线 3.25/3.13 km，新建淮 南 地区 淮蚌 联 络 线 （单 线 ） 3.995km ，淮 合 上 下 行 联络 线4.093/3.985km。线路大致呈正南北走向，全长 130.673km，其中新建线路长 120.165km。合蚌客运专线线路北端通过京沪高速蚌埠站与京

2、沪高速相连， 南端通过合肥枢纽与沪汉蓉快速通道相接， 是京沪铁路与华东二通道以及沪汉蓉快速通道间重要快速客运联络线。 合蚌客运专线建成将进一步完善路网，对安徽境内铁路网运输能力和协调功能有着重要作用。1.2 主要工程内容（ 1）技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值： 200km/h 预留 300km/h；最小曲线半径： 5500m；正线线间距： 4.8m；最大坡度： 12；到发线有效长度： 650m；机车类型：电动车组、 SS系列；（ 2）路基合蚌客专新建正线长 120.165 km，其中桥梁长度 57.538km（折合双线长度），单线隧道长度 1.236 km，区间站场长度

3、 10.2km，区间路基长度 51.809km（折合双线长度。其中单线长 10923 单线延米，双线长 46.057km），区间路基占全线比例为 43.1。新建正线路基总长度为 62.009km（含区间、站场），占全线比例为 51.6。土路基长6.108km，占路基长度的10.1。（ 3）轨道：正线一次铺设跨区间无缝线路，采用100m 定尺长、60kg/m 无螺栓孔新钢轨（ 4）桥涵贯通方案区间正线及蚌埠、淮南地区共有特大、大中桥45 座，其中特大桥 30 座，大中桥 15 座。另有小桥涵 215 座，上跨铁路的公路桥 13 座。（ 5）隧道新建隧道 1 座，总长 1.236km，占线路总长度

4、的 0.94%。隧道进口里程为 CK4+224、出口里程为 CK5+460，洞身最大埋深约 100m、最小埋深不足 10m。（ 6）站场全线设 8 个车站， 1 个线路所，依次为蚌埠高速站、新刘府站、淮南东站、水家湖站、下塘集站、双墩集站、大包郢线路所、合肥北站、合肥站。其中合肥站为始发终到站，其余 7 个车站为中间站、越行站和线路所。（ 7）电气化工程全线采用 AT 供电方式，新建刘府、水家湖、罗集3 座牵引变电所。（ 8）机务：全部利用既有（ 9）车辆：全部利用既有（ 10）房建及暖通全 线共拆迁 房屋总计 220019m2 ， 新建房屋建 筑面积总计44799m2。其中生产房屋 4179

5、9m2，生活房屋 3000m2。每正线公里房屋面积为 342.0m2，人均生活房屋面积 5.87m2。本次新增定员共计 511 人，平均每正线公里增加 3.9 人。（ 11）工期：施工期 3.5 年，拟于 2008 年内开工（ 12）工程数量特性表征地拆迁路基附属工程桥涵工程隧道工程电力、牵引供电房屋工程大临设施总投资名称单位蚌埠地区淮南地区区间合肥合 计枢纽永久用地亩535.1534.66789.67.37866.6拆迁房屋m2212035766193050220019区间路基土石方断面方38028869836679662589044912站场土石方断面方602416377081546013

6、253512186137干砌片石m34017614788134311189275其浆砌片石圬工方4242834170413218489816中喷播植草m28501950587770942906548抛填片石m32530012001543041930特大桥座-延长米2-4720.35-7062.723-63458.3930-75241.39大桥座-延长米3-1131.41-114.364-1275.76中桥座-延长米2-141.729-52311-664.72小桥座-延长米5-55.93-30.440-419.948-506.2涵洞座-横延米12-22921-447222-5422255-609

7、81km L 2km的隧座-延长米1-12361-1236道牵引变电所处33分区亭处314生产房屋m264036403633998041599生活房屋m233703370铁路便线公里123汽车运输便道公里6363运梁便道公里22混凝土成品预制厂处44材料厂处44制（存）梁场处145填料集中拌和站处66大型道砟存放场处11长钢轨存放基地处11电力线路公里栈桥米27002700万元975197.522 工程的环境影响评价及拟采取的环保措施2.1 生态环境2.1.1 评价内容（ 1）工程占地对土地利用、植被资源的影响与缓解措施（ 2）工程取、弃土（渣）环境影响分析及治理措施（ 3）铁路工程的阻隔影响

8、及缓解措施（ 4）重点工程生态环境影响分析（ 5）水土流失影响分析（ 6）工程建设对敏感生态目标环境影响分析2.1.2 对土地、植被等资源影响分析及保护措施本工程为新建项目，工程建设将不可避免的要占用沿线土地资源，破坏沿线植被资源， 但工程所占用土地不会影响沿线土地利用结构，工程破坏的植被资源不会对沿线生物资源结构带来根本性影响，同时通过植被恢复、复耕等缓解措施，这种影响是可降至最低，也是可以接受的。工程设计各类特大桥、 大桥及小桥涵在很大程度上可以缓解铁路阻隔对沿线居民生产、 生活的影响， 同时也可以作为动物穿越铁路的通道。2.1.3 相关规划相容性分析线路北端通过京沪高速蚌埠站与京沪高速相

9、连， 南端通过合肥枢纽与沪汉蓉快速通道相接， 是京沪铁路与华东二通道以及沪汉蓉快速通道间重要快速客运联络线，是合肥市通向京、津、山东及东北地区最便捷的通道，符合铁路中长期铁路网规划及铁路 “十一五 ” 规划思路。铁路选线过程中充分结合当地各市县规划，与其发展规划基本相容。2.1.4 工程建设对敏感目标影响分析线路经过安徽省省级龙子湖风景区和合肥市长丰县县级保护文物三古堆等敏感区。 通过对照工程在生态敏感区范围内的工程行为和对应路段生态敏感区域的生态环境调查与评价结论， 根据工程影响程度和主管部门对工程的意见， 在强化景区内线路景观设计、 加强施工期施工管理等前提下，本工程建设对上述敏感目标的影

10、响是可接受的。2.2 声环境2.2.1 概况本工程南起合肥市，沿淮南铁路并行，经长丰县、淮南市，沿蚌淮高速公路跨窑河、水蚌线、合徐高速公路，至蚌埠市。线路大致呈正南北走向，沿线有较为集中的噪声敏感建筑及散落居民和部分学校。工程与既有淮南线并行， 有 54.2的敏感点在不同程度上受到其影响，导致现状值较高且超过相应标准。评价范围为距离铁路外侧轨道中心线两侧 200m 以内区域。正线经过敏感点数共计 96 处，其中居民住宅 90 处，学校 6 处，无医院经过，线路主要噪声源为社会生活噪声、 公路噪声及既有淮南线铁路噪声。拟建线路在淮南东站以后逐渐与既有淮南线并行， 52 处敏感点受到既有铁路的影响

11、 16 处敏感点同时受到公路交通噪声影响及既有铁路噪声的影响， 3 处敏感点受到公路噪声的影响，仅受到社会生活噪声影响的敏感点为 25 处；30m 以内的敏感点共计 43 处。 2.2.2 声环境现状（ 1）沿线单纯受社会生活噪声影响的村庄，现状昼间声级为46.356.1dBA 之间，夜间声级为40.149.5dBA 间。上述区域昼夜间等效声级均可满足 GB3096-93 中的 2 类区标准要求（昼间 60dBA ，夜间 50dBA）。（ 2）位于省级、县级道路旁同时受道路交通、生活噪声影响的村镇（山耿家、黄庄子、孔店） ，现状昼间声级为 49.860.2 dBA ，夜间声级为 46.553

12、8 dBA。（ 3）新建客运专线在淮南东站以后逐渐与既有淮南铁路并行，因此敏感点中同时受到既有淮南铁路及社会生活噪声影响的居民住宅较多（包括陆家湖、头郢村在内的共计35 处）。既有淮南线为有缝线路，客车运行速度为70km/h，货车运行速度为50km/h。旅客列车编组 18 辆，长度为 432m，货物列车编组50 辆，长度 700m。a）铁路边界新建铁路合蚌客运专线，距铁路外轨中心线 30m 处的铁路边界测点，昼、夜间等效声级分别为 64.068.6 dBA ，64.869.7dBA，均可满足 GB12525-90铁路边界噪声限值及其测量方法昼、夜间70 dBA 的限值要求。b）30m 以内的

13、敏感建筑本工程与既有线并行段30m 内的敏感建筑共有葛老郢、陶家湖、小河溪、菜园、江小郢、双墩集镇、后正湾、前正湾、垄大塘等9 个点，其第一排房屋在距铁路外轨中心线30m 以内的区域。昼夜现状值分别为 66.570.8dBA，66.871.6 dBA 。其中前正湾距离既有铁路 10m，因此声级较大，昼夜分别为70.8dBA 及 71.6 dBA ，超过 70dBA0.81.6 dBA 。c）铁路边界外的敏感点距离铁路 30m60m 区域内的敏感点共有22 处，昼夜间等效声级分别在 57.264.6 dBA ，56.064.6 dBA ，昼间均满足 GB3096-90城市区域环境噪声标准4 类区

14、昼间 70 dBA 限值要求，夜间全部超过 GB3096-90城市区域环境噪声标准 4 类区夜间 55dBA 限值要求，超标量为 1.09.6dBA，超标率为 100。距离铁路60m 200m 区域内的敏感点，昼夜等效声级分别为46.7 63.0dBA 和45.6 62.1 dBA 。 昼间有12 处敏 感点超过GB3096-90城市区域环境噪声标准2 类区昼间 60 dBA 限值要求，超标量为0.03.0 dBA ，超标率为 23.1，夜间全部超过 GB3096-90城市区域环境噪声标准2 类区夜间50dBA 限值要求，超标量为0.312.1dBA，超标率为 100。（ 4）同时受到社会生活

15、噪声、既有铁路噪声、公路交通影响的敏感点共有长丰县、陶家湖等 16 处。现状昼间声级为 51.168.6 dBA，夜间声级为 46.469.1 dBA。（ 5）学校、医院该线路沿线经过润东小学、安徽科技学院实习基地、九龙小学、沈湖小学、曹店中心学校、 安徽金融培训学校等 6 所学校，无医院经过。其中安徽金融培训学校夜间有住宿，并受到既有线的影响，昼间等效声级为 54.054.2dBA，达到 60 dBA 标准限值要求，夜间等效声级为 52.152.5 dBA，超过 50dBA 标准限值要求 2.12.5dBA。安徽科技学院实习基地不承担教学任务，仅做为实习期间的住宿用地。昼夜声级分别为 52.

16、8 dBA，48.3 dBA，均能达到相应标准。 润东小学、九龙小学、沈湖小学、曹店中心学校夜间无住宿，仅受生活噪声的影响，昼间等效声级分别为 50.3 dBA、50.6 dBA 、52.0dBA 及 51.8 dBA，均能达到 60dBA 标准限值。2.2.3 影响分析及防护措施（ 1）铁路边界 30m 处工程实施后，铁路两侧距铁路外轨中心线30m 处由拟建线引起的纯铁路等效连续 A 声级近期预测值为：昼间 56.566.1dBA，夜间55.765.2dBA ，均能满足 GB12525-90 对应的 70dBA/70dBA 标准限值的要求。（ 2）30m 以内敏感建筑本工程 30m 内的敏感

17、建筑物有葛家、下王庄等共计 43 处，昼间等效声级为 61.472.5dBA ，夜间等效声级为 60.571.9dBA。超过 70/70dBA 的敏感点共计 4 处，超 70/70 比率为 9.3。昼间超过 70dBA0.42.5 dBA ，夜间超过 70 dBA 0.61.9 dBA 。（ 3）铁路边界外的敏感点距离铁路 30m60m 区域内的敏感点共计65 处，其昼夜等效声级分别为 54.766.8 dBA ，53.266.7 dBA 。其中受到既有铁路及公路噪声影响的敏感点共有33 处。其预测值较现状值昼夜增加量分别为 0.49.1dBA 和 0.310.0dBA。昼间均可满足 GB30

18、96-90城市区域环境噪声标准 4 类区 70 dBA 标准限值要求；夜间有 61 处超过GB3096-90城市区域环境噪声标准4 类区 55dBA 限值，超标量为0.011.7dBA，超标率 93.8，超标主要是由于受到既有线的影响。60m 以外区域内的敏感点共计96 处，其昼夜等效声级分别为49.269.1 dBA 和 45.369.9dBA 。其预测值较现状值昼夜增加量分别为0.1 5.6dBA 和 0.1 7.5dBA 。昼间有15 处敏感点超过GB3096-90城市区域环境噪声标准2 类区 60 dBA 标准限值要求，超标量为 0.09.1dBA，超标率为 15.6，其中黄庄子距离3

19、10 省道20m，受公路噪声影响较大，其余敏感点均为受到公路及既有铁路噪声的影响；夜间共有 89 处超过 GB3096-90城市区域环境噪声标准2 类区 50dBA 限值，超标量为0.319.9dBA ，超标率为 92.7。（ 4）沿线学校润东小学、九龙小学、沈湖小学夜间无住宿， 昼间能满足 60dBA标准限值要求，安徽科技学院实习基地昼间能满足 60dBA 标准限值要求，夜间超过 50dBA 标准限值要求 2.46.5dBA。曹店中心学校夜间无住宿，昼间超过 60 dBA1.93.9 dBA 。安徽金融培训学校昼间满足 60dBA 标准限值要求，夜间超过 50dBA 标准限值要求 2.32.

20、6dBA。该学校受到既有铁路的影响， 预测值较现状值昼夜增加量为0.10.2dBA。（ 5）本次评价建议对沿线超标住宅，采用声屏障、隔声窗、围墙的降噪措施。 其中声屏障 13340 延米，隔声窗 14300m2，修建围墙1650 延米。2.3 环境振动2.3.1 环境振动现状（ 1）无既有铁路振动影响的区域拟建合蚌沿线两侧现状无铁路振动影响的区域，振动值昼间为50.5 54.7dB、夜间值为46.253.3dB，昼、夜均满足GB10070-88城市区域环境振动标准 中“居住、商业中心、混合区”昼间 75dB、夜间 72dB 的限值要求。（ 2）受到既有淮南铁路振动影响的区域距铁路 30m 以内

21、的敏感点环境振动值昼间为63.280.2dB，夜间为63.480.4dB ， 其 中 陶 家湖 、 前 正 湾两 个 敏 感 点 昼间 超 过GB10070-88城市区域环境振动标准中“铁路干线两侧”80dB 的限值要求 0.10.2dB，夜间超过 80dB 的限值要求 0.20.4 dB；其余敏感点均满足 80 dB 的要求。距铁路 30m 处，环境振动值昼间为62.078.0 dB，夜间现状值为 62.278.2 dB。昼夜均满足 GB10070-88城市区域环境振动标准中“铁路干线两侧” 80dB 的限值要求。2.3.2 环境振动影响分析及防护措施1、不受既有铁路影响的敏感点（ 1）距铁

22、路 30m 内的敏感点近期环境振动预测值昼间为72.480.9dB，夜间为72.5 81.0dB。由于后刘、黄庄子、山耿家、老张家、西河南村等5 个敏感点第一排房屋距离线距线路较近（8m），因此超过 80 dB 限值要求。昼间超过 0.10.9 dB，夜间超过 0.31.0 dB。（ 2）距铁路 30m 处及以外区域距离铁路 30m 处，敏感点环境振动值昼间为66.678.6 dB，夜间为 66.878.7 dB，均满足铁路干线两侧环境振动标准要求。随着距离的增加， 距铁路 60m 处，环境振动值衰减至昼间60.669.1 dB，夜间60.769.2 dB，满足铁路干线两侧环境振动80dB标准

23、要求。2、受到既有淮南铁路影响的敏感点（ 1）距铁路30m内的敏感点近期环境振动预测值昼间为73.979.4dB，夜间为 73.979.6，昼夜振动值较现状值增量分别为-3.113.3 dB 和-3.313.2 dB。其中前正湾、后正湾、 垄大塘等 3 个敏感点由于距离既有线路较近（且既有线为客货混运），因此现状振动值较大。但上述敏感点距离新线路均在 10m 以外，而且接近合肥站附近车速较慢，因此预测值均能满足铁路干线两侧环境振动80dB 标准要求。（ 2）距铁路距铁路30m处及以外区域距离铁路30m处，敏感点环境振动值昼间为72.178.6dB，夜间为72.778.1dB，均能满足铁路干线两

24、侧环境振动80dB标准要求。昼夜增加量为 -3.312.2 dB 和-3.412.1 dB。预测值较现状值减少的原因与 30m 以内的敏感点相同。随距离的增加，距铁路 60m 处，环境振动值衰减至昼间66.175.2 dB，夜间 66.175.3 dB，均能满足铁路干线两侧环境振动80dB标准要求。昼夜增加量均为-3.311.2 dB。预测值较现状值减少的原因与 30m 以内的敏感点相同。3、防护措施后刘、黄庄子、山耿家、老张家、西河南村等5 处超过 80dB 的敏感点采取弹性扣件的措施，待试运行后根据实测值适时实施。2.4 水环境项目主要经过河流有高塘湖或窑河和滁河干渠，其中高塘湖属于淮河支

25、流，滁河干渠属长江水系，水质现状满足相应功能要求。工程涉及的污水排放车站有：蚌埠高速站、淮南东站、水家湖站、双墩集站、大包郢线路所等， 总计最大日排放量为226 吨，其中蚌埠高速站、水家湖站产生的污水可以纳入市政污水管网，淮南东站、双墩集站和大包郢线路所污水就近排入灌溉沟渠。上述各污水排放车站在采取设计所提出的污水处理措施后都能满足达标排放。2.5 环境空气本工程牵引机车动力类型为电力， 无流动大气污染源。 工程沿线站、段和工点不设燃煤锅炉，采用太阳能热水器制备生活热水，淮南东站和水家湖站采用地源热泵技术为站房提供冬季供热和夏季供冷，均为清洁能源，工程建设对沿线大气环境不会带来不利影响。2.6

26、 电磁环境总的来说，工程沿线城镇有线电视普及率较高， 电视信号覆盖较强，沿线地区采用自架天线收看电视的用户较少。 工程建设将对采用自架天线收看电视的居民收看电视效果产生影响。 工程新建牵引变电所线产生的工频电场和工频磁感应强度很低， 符合 HJ/T24-1998 中规定的相关限值要求， 建议新建的牵引变电所离居民住宅最近距离控制在 10 米以外。工程完成后，列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网来消除， 同时可完全消除车体的反射和遮挡影响。补偿经费每户 500 元待铁路建设完工并通车后进行测试，如确有影响，再实施补偿。3 环评结论要点本工程符合国家能源结构和铁路行业技术

27、政策，符合铁路 “十一五”规划和铁路中长期发展规划，该线路是京沪铁路与华东二通道以及沪汉蓉快速通道间重要快速客运联络线。 工程的建成将进一步完善路网，对安徽境内铁路网运输能力和协调功能有着重要作用， 对促进地方经济发展具有重要意义。 工程修建会对所在地区的生态、 水、气、声、振动等环境产生一定影响，在设计已采取有效防治措施基础上，环评报告中提出了针对性的环保措施和建议， 只要落实环保措施与主体工程的 “三同时 ”要求，工程对环境的不利影响就可以控制在最小限度，是可接受的。从社会、经济、环境三效益相统一的原则考虑，本工程建设从环境保护方面是可行的。4 公众参与及意见反馈以上为新建铁路合肥至蚌埠客运专线工程工程概况、环境影响评价、拟采取的环境保护措施及环评结论等简述与要点。与其环境权益相关的单位、专家及公众可在通知公告登报后的十五日内通过以下方式将与本工程有关的环境保护意见与建议反馈至项目建设单位上海铁路局，评价单位中国铁道科学研究院。(一)建设单位：上海铁路局联系电话： 021-51222041联 系 人：尹守迁单位地址：上海市天目东路80 号邮编： 200071(二)评价单位：中国铁道科学研究院环境评价与工程中心电话： 010-51893406联 系 人：刘静茹E-mail ：liujr通讯地址：北京市海淀区大柳树路2 号