民航百科航空器介绍ATR42系列介绍.doc

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1、民航百科-航空器介绍ATR42 系列介绍ATR42 简介：ATR42 是法国航宇公司和意大利阿莱尼亚公司联合研制的双发涡桨式支线运输机。ATR 是法文和意大利文“区域运输机”的略语，42是基本型客机的载客数。1980 年， 法、意的两公司达成协议，决定共同研制一种中、小型支线客机。1982年 2月5 日正 式建立经济利益集团(GIE),总部设在法国图鲁兹。ATR42最初制造了两架试飞原型机和两架静力与疲劳试验机体。第一架原型机1984 年10月31日首次飞行,第一架生产型飞机1985年4月30日首次飞行。 ATR42-200 和-300型飞机1985年9月20日获得法国民航总局颁发的JAR25

2、部型号合格证，同时 得到了意大利航空注册局的型号合格证。研制过程中使用上述3架飞机总共飞行747 架次，累计1236飞行小时。1985年10月25日，ATR42获得美国联邦航空局型号合 格证， 1985年12月2日开始交付。 1986年春月产量为3架， 1987年中达到4架。ATR42的研制费用约为15亿法郎，由法、意两家公司均摊，研制工作量也由两家 公司平均分配。法国航宇公司承担机翼的设计和制造、驾驶舱和客舱布局、还有动力 装置、电气系统、飞行控制系统和防冰系统的安装，并负责客机型飞机的总装和试飞 工作。意大利阿莱尼亚公司负责整个机身、尾翼的研制和起落架的安装，以及液压系 统、增压系统和空调

3、系统。并承担带后部装货斜板的货机型和军用型飞机的总装和试 飞。到1993年初，ATR42已交付241架，其用户有法国、意大利、荷兰、丹麦、芬兰 和美国的多家航空公司。ATR42-200型单价920万美元(1991年)。目前，ATR42主要有ATR42-200和-300两种类型，均为客运型。ATR42-200为基 本型。ATR42-300仅有很小的结构改动，飞机增加了起飞重量和商載航程能力。除此 之外， ATR42 还有如下几种改型，有的尚在研究，有的已投入生产。ATR42-F 民用货机型。在载运3800千克货物或42名乘客情况下可飞越2316公里 距离。改进了客舱内部布局并加强了客舱地板，左侧

4、有可在飞行中打开的空投舱门。 首架于1989年交付使用。ATR42-R军用货运型。具有后装货斜板，可载11米长、45吨重的货物。ATR42-S 海上巡逻型。装有无线电通信、探测、搜索、观察用的专用设备，如果 需要还可装空面武器。可飞离基地1112公里巡逻3.5小时。SAR 42 搜索和救援/海上监视型，可飞离基地1112公里搜索续航4小时。装备搜 索雷达、救生设备及舰只或海岸间的通信设备。ATR 72 ATR42 的加长型。ATR42 设计特点：ATR42是按美国联邦航空条例第25部（FAR25）和欧洲联合适航条例第25部（JAR25） 设计的，采用上单翼和T形尾翼布局。结构设计使用寿命25年

5、在气动力和结构设计 以及机载设备等方面均采用了若干先进技术，并使用了计算机辅助设计和制造技术。 基本设计标准是经济性好、起落距离短、具有在II类气象条件下的仪表着陆能力、全 增压客舱、具有宽体客机的舒适性等。设计过程中，为验证计算机理论设计结果，进 行了约 4000 小时的风洞试验。机翼悬臂式上单翼。采用法国航宇公司在NACA43系翼型基础上研究的RA-XXX-43 翼型，具有“尖峰”翼型的气动效果。翼根相对厚度18%，翼尖相对厚度 13%。双梁式破损安全机翼采用普通铝合金结构，机翼前缘为Kevlar/Nomex蜂窝夹芯 结构，蒙皮壁板采用Kevlar/Nomex结构，后梁之后的上翼面用碳纤

6、维加强。机翼中段 等弦长。外翼段呈梯形。外翼段上反角2。30, 1/4弦线后掠角36。后缘为两段双缝 襟翼，后缘外侧装有钢索和拉杆操纵的副翼。每块副翼都装有电作动的自动调整片。 副翼、襟翼分别采用铝合金框架和梁的碳/环氧树脂和碳/Nomex复合材料结构。发动 机短舱外的机翼前缘装有气囊式除冰装置。机身 普通半硬壳式破损安全结构，主要由轻合金部件构成，采用主隔框和辅助隔 框及纵向布置的蒙皮壁板。头锥、尾锥、翼/身整流罩、前轮舱和主轮舱门均为 Kevlar/Nomex 蜂窝夹芯结构。机身横剖面大部分呈圆形。驾驶舱、客舱和行李舱为气 密结构。尾翼 悬臂式结构，后掠垂尾装在机身最后一个隔框上，固定安装

7、角的平尾不后掠， 装在垂尾上端。平尾和垂尾主要由铝合金制造，背鳍是Kevlar/Nomex和玻璃纤维 /Nomex蜂窝夹芯结构。质量补偿的方向舵和升降舵由机械作动，用碳纤维/Nomex夹 芯材料制造。方向舵和两个升降舵均有电作动自动调整片。平尾前缘采用气囊式除冰 装置。起落架 液压收放前三点式，均为双轮，每个起落架都使用一个油气减震器。前 轮向前收起，主轮向内收入机身及大型起落架整流罩内。主起落架装有多盘式刹车装 置和防滑装置。主轮和前轮均为无内胎机轮，主轮胎压7.17x105帕（7.3公斤/厘米2）， 前轮胎压4.14x105帕（4.22公斤/厘米2）。若选用低压轮胎，则需要修改机身下部的整

8、 流罩。动力装置 装两台普拉特惠特尼加拿大公司PW120涡桨发动机，单台功率1342千 瓦（1824轴马力），驱动一副14SF四桨叶恒速全顺桨、可逆桨距螺旋桨，桨叶由金属梁 和玻璃纤维/聚氨酯蒙皮组成。燃油装在两个机翼整体油箱内，总容量5700升。右机 翼前缘有一单点压力加油口，机翼上表面有重力加油口。滑油容量40升。座舱 驾驶舱中有正副驾驶员座椅，还可增加一个观察员座椅。客舱42座，排距 81 厘米。也可安排46、 48、 50座，排距76厘米，每排4座，中间设过道。带登机梯 的客舱门位于客舱后部左侧。主行李舱/货舱位于驾驶舱和客舱之间，后行李舱/货舱、卫生间、食品间和衣帽间在客舱后部。驾驶

9、舱、客舱及行李舱、货舱等均增压并带空 调。系统 空调和增压系统使用发动机引气。增压系统压力差0.41x105帕（0.418公斤/ 厘米2），能在7620米飞行高度保持2000米舱内环境，在4025米飞行高度时保持海平 面座舱环境。两套独立的液压系统由电驱动的液压泵提供压力，工作压力207x105帕 （211 公斤/厘米 2）。其中一套系统用于作动襟翼、扰流器、螺旋桨刹车、应急机轮刹车 和前轮转弯操纵。另一套系统用于起落架收放和正常刹车系统。冷气系统用于外段机 翼前缘、平尾前缘和发动机进气道除冰。主电气系统使用28伏直流电，电源由两台 Auxilec 12千瓦发动机驱动的起动/发电机和两个镍镉电

10、池提供。两个固态静变流器提 供115/26伏单相交流电，第三台备用变流器仅提供115伏交流电。两台发动机驱动的 交流发电机提供115/200伏三相交流电，用于风挡、驾驶舱侧窗、失速告警和空速指 示器总压管、空速管、螺桨桨叶和操纵面角补偿等部位的防冰；舱内备有氧气系统； 可选装加雷特公司的辅助动力装置。机载设备 国王公司的Gold Crownlll通信导航设备是标准设备，柯林斯公司Pro Linell供选用。其它标准电子设备有：霍尼韦尔公司DFZ-600自动驾驶仪/飞行指引仪； 霍尼韦尔公司P-800气象雷达；霍尼韦尔公司AZ-800数字式大气数据计算机和两套 AH-600姿态/航向参考系统；近

11、地告警系统、无线电高度表以及数字式驾驶舱记录器。 EDZ-820电子飞行仪表系统（区域导航、微波着陆系统、欧米加导航和高频通信）供选 用。还装有两台甚高频电台、两台伏尔/仪表着陆系统/指点标接收机、无线电罗盘、无 线电高度表、测距设备、空中交通管制应答器、驾驶舱话音记录器、机内通话装置以 及美国联邦航空条例第21部要求的设备。ATR42 基本数据：外形尺寸翼展展弦比机长机高机翼面积主轮距前主轮距 螺旋桨直径螺旋桨中心间距螺旋桨机身间距24.57 米11.0822.67 米7.586 米54.5 米 24.10米8.78 米3.96 米8.10米0.82 米客舱门（后、左）高x宽1.75 米x0

12、75 米货舱门（前、左）高x宽1.52 米x1.275 米内部尺寸客舱13.85 米长度（不包括驾驶舱、包括行李舱）最大宽度2.57米地板处最大宽度2.263米最大高度1.91 米容积58.0米3行李舱/货舱容积前舱最大容积6.2 米 3前舱（载 50名乘客）3.5米3后舱最大容积2.9米3舱顶手提行李柜1.5 米 3重量及载荷使用空重（含FAR121部要求的设备）10285 千克最大燃油重量4500 千克E r -Vr- -H、.最大商载4915 千克最大起飞重量16700 千克最大停机坪重量16720 千克最大零燃油重量15200 千克最大着陆重量16400 千克最大翼载荷3.01 千牛

13、/米 2（306.4 公斤/米 2）最大功率载荷6.22 千克/千瓦（4.57 公斤/马力）性能数据（最大起飞重量）最大巡航速度（高度5180 米）495 公里/小时正常最大使用速度M0.55（463 公里/小时）失速速度（襟翼收上）193 公里 / 小时（襟绎放下 30）151 公里/小时最大爬升率（海平面、起飞重量15000千克）10.67 米/秒起飞平衡场长（海平面）1090 米着陆场长（海平面，最大着陆重量）1030 米最小地面转弯半径17.08 米最大航程（载客46人，飞行 161 公里和45分钟留空用余油）公里航程（最大燃油，余油条件同上）最大巡航速度4481 公里远程巡航速度5003 公里370 公里航段飞行时间（最大巡航速度，高度6100 米，仪表飞行规则余油）58分钟1946