水上钢管桩施工组织设计.doc

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1、1、工程概况新区金港大道至扬中快速通道工程，为扬中至直达通道夹江大桥及其连接线，工程路线起自金港大道与大线相交处，以直角跨过长江夹江，跨过夹江后继续向东北，绕过天意生物能源，穿过华扬新村四区，顺接已建外环南路，终点桩号K6+036.154，路线全长6.036km。桥梁全长2235.1m，桥梁起点里程：K1+878.9，终点里程：K4+114.0。路线根本呈南-东北走向。跨江大桥主跨采用75+4125+75m变截面预应力混凝土连续箱梁，桥长650m。为进展水中墩施工，拟分别从扬中、长江大堤向江中搭设钢栈桥，桥面宽度7m。20#墩和21#墩之间预留临时通航孔。侧长江大堤里程桩号为K2+580，扬

2、中侧长江大堤里程桩号为K3+400。2、编制依据1现场踏勘所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；2国家及地方关于平安生产及环境保护等方面的法律法规；3钢构造设计规；4为完本钱工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源；5新区金港大道至扬中快速通道工程K1+879.900-K6+036.154全长4.156公里施工图设计共七册。6省交通规划提供的地质资料。7中华人民国河交通平安管理条例国务院【2002】第355号令；8中华人民国河避碰规则交通部令【1991】30号；9中华人民国水上水下施工作业通航平安管理规定交通部令【1999】第4号；10中华人民国海事行政

3、许可条件规定交通部令2006年第1号；11中华人民国防止船舶污染河水域环境管理规定交通部令【2005】11号；3、钢栈桥设计钢栈桥与主桥中心线平行，钢栈桥中心线距主桥中心线26.05m，桥面为平坡。钢栈桥采用型钢组合构造形式，桥面宽7.5m，标准跨径12m。采用80010mm钢管桩作为根底；主横梁采用双拼560型工字钢；采用321型贝雷片，贝雷片下部设加强弦杆。纵向设8片，每两片间距90cm，贝雷片用支撑架连接；横向分配梁采用双拼25槽钢，纵向间距1.5m；纵向分配梁采用14#工字钢，间距30cm布置；桥面板采用厚度10mm厚钢板，钢板宽度7.4m。桥面护栏采用483.5mm钢管，护栏高度1.

4、2m。竖杆间距1.5m设置，焊接在桥面板上，焊缝应满焊，高度不小于3mm。横杆设3排，每排间距0.4m。护栏的竖杆、横杆连续刷上红白相间的警示反光油漆。钢管桩采用沥青防腐，其他钢构造采用油漆防腐。图3-1 钢栈桥构造图：4、资源配置设备、人员进场后，须由工程部进展现场核查，并将船只、设备、人员证书备齐，经检查证书有效后，方可开工。4.1 机械设备安排表4-1 机械设备一览表机械名称规格单位数量起重船150t艘1拖轮艘1抛锚挺艘1定位驳艘2电焊机DC直流台3振动锤DZ90台1切割割具乙炔氧气割枪套2经纬仪J1级台2水准仪台14.2 劳动力安排表4-2 劳动力方案序号工种单位数量备注1管理人员人2

5、2船长人1船员适任证书3船员人5船员适任证书4电焊工人2持证上岗5电 工人1持证上岗6普 工人54.3 起重船采用150t浮吊，配备DZ90振动锤插打钢管桩。图3-2 150t起重船150t起重船根本参数表(表3-1)工程指标总长*型宽*型深46m*17m*2.8m空载吃水/满载吃水0.979m/1.6m空载排水量814.28吨满载排水量1032.4吨锚设备右艏锚霍尔锚3吨左艏锚霍尔锚2吨艉锚霍尔锚1.5吨艉锚霍尔锚1.5吨锚机4台JM8L电动卷扬机，15KW锚链4条，直径12mmAM1级链钢锚链工作锚抛锚长度60m1#发电机组机组功率：120KW2#发电机组机组功率：24KW起重船起重能力参

6、数表(表3-2)主钩吊杆前倾角度6560555045起重量吨2001501208050跨距米1315182125吊钩至水面高度米3028252119副钩起重量吨8060453530跨距米1821253035吊钩至水面高度米36343230285、钢管桩工程量与工期安排5.1 钢管桩工程量表5.2 钢管桩施工工期安排扬中侧栈桥及江中21#、22#墩平台钢管桩施工时，临时航道设于夹江南侧，通航位置如下图，双向通航，航道净宽大于150m。方案工期2012年4月15日至2012年5月15日。20#墩平台及栈桥钢管桩施工时，下行船临时通航孔位于18#、20#墩之间，航道净宽大于70m；上行船临时通航孔位

7、于22#和23#墩之间，航道净宽大于70m。方案工期2012年5月16日至2012年6月20日。一侧钢栈桥及18#、19#墩平台钢管桩施工时，下行船临时通航孔位于20#、21#墩之间，上行船临时通航孔位于22#、23#墩之间，通航净宽均为大于90m。方案工期2012年6月21日至2012年6月30日。6、钢管桩施工方案6.1 设计方案6.2 施工工艺框图钢管桩运输 沉桩施工准备打桩船进点桩驳进点吊 桩测 量 定 位稳 桩压 锤桩船、桩驳抛锚和就位 施 打测量沉桩偏位夹桩钢管桩加工6.3 施工前期准备1、工程船由起重船、拖轮、交通船组成，在进入施工现场前，备足燃料、物料，对船只、振动锤等设备进展

8、检查维护，确保正常使用。2、施工船进场后，向扬中海事处上报船舶及船员相关资料，申请临时停泊区。配合扬中航道处设置航标，请求海事局派戒备艇值班。3、根据钢栈桥设计图纸，计算出钢管桩中心坐标，根据陆上测站，计算出全部钢管桩中心点前方交会定位使用时的水平方向角。供施工时测量定位使用。检查经纬仪，并进展校正，确保处于正常工作状态。4、在每根钢管桩上划上明显的每米刻度线，桩顶向下3m围划上每10cm刻度线。6.4 钢管桩进场1、钢管桩运输钢管桩加工厂由龙门吊出运吊装落驳，拖运至打桩现场。钢管桩落驳顺序按先中间后两边的顺序对称装船，交织叠成梯形。考虑到钢管桩重量大、易滚动且外表涂有防腐层，在驳船甲板上设置

9、8道型钢底座和稳桩支架，与钢管桩接触面贴有1层20mm厚的橡胶皮，每层钢管桩间用宽500mm厚20mm的橡胶皮隔开，最后用60mm涤纶绳横向捆绑。每根桩落驳后，用海绵包扎桩上的吊环，防止吊环碰坏桩壁涂层。图6-1 驳船运输钢管桩2、钢管桩进场检查制作钢管桩的材料应符合相关规要求，并有合格证明书和试验报告。钢管桩焊接前，应将焊缝上下30cm围的铁锈、油污、水气和杂物去除干净；钢管桩应采用多层焊，焊完每层焊缝后，应及时去除焊渣，并做外观检查，每层焊缝的接头应错开。钢管桩在起吊、运输和堆存过程中，应尽量防止由于碰撞、摩擦等原因造成的涂层破损、管身变形和损伤。钢管桩到场后，由物资部门对钢管桩质量进展检

10、查，检查工程见下表。序号工程制作标准允许偏差mm1桩长按委托长度制作0+3002壁厚10mm不得小于10mm3钢管桩直径800mm桩端4mm桩身8mm4桩纵轴线的弯曲矢高桩长的0.1%，且305焊接咬边螺旋焊缝焊接深度不超过0.5mm，累计总长度不超过焊缝长度的10%6外表裂缝、未熔合、未焊透不允许7弧坑、外表气孔、夹渣不允许8防腐处理处理长度=管桩长度-22m0+300进场管桩必须具备合格证明书，经检查合格后，方可承受。6.4 船舶抛锚就位待海事部门改移航道后，打桩船由拖轮运至施工点附近，用8个10t重的海军锚抛锚定位，每个锚上设立浮漂。抛锚不得侵入通航水域。抛锚艇配合作业。运桩驳船停泊在打

11、桩船附近，保持100m 左右间距。打桩船抛八字锚，在四角设置斜向锚缆，相互垂直，全船共8根，以保持船身平稳。运桩驳船设4根锚缆。图6-2 打桩船和运桩船的抛锚关系6.5 打桩船沉桩(1)起桩。紧松锚缆，将打桩船移至运桩驳船一侧，令两船的中心线保持互相垂直状态；龙门梃前倾，下放吊钩；钢管桩上设置3个吊点，主吊钩吊挂靠近桩顶的前吊点，副吊钩吊其余2个吊点；主副吊钩同步上升，使钢管桩脱离运桩驳船；仍然通过紧松锚缆，让打桩船回至桩位附近，准备立桩。(2)立桩。主吊钩上升，副吊钩下降，逐个解去副吊钩，使钢管桩由水平姿态逐渐转成竖直姿态；龙门梃后倾，使钢管桩进入导向架龙口；振动锤液压夹夹住钢管桩壁。(3)

12、插桩。松紧锚缆，微调船位，使桩到达指定的位置；使钢管桩在重力作用下自动插桩；复测桩位，假设桩位误差过大，起吊桩，重新定位。(4)震动沉桩。解除上吊点，振动锤下压，压锤稳桩，翻开控制开关，启动振动锤，震动沉桩。作业要点包括：沉桩前，紧前后中心锚缆；沉桩时，振动锤、导向架和桩身宜保持在同一轴线上；在沉桩过程中，假设出现贯入度异常、桩身突然下降、过大倾斜、移位等现象，应立即停锤检查。(5)停锤、移船。钢管桩停锤标准以标高控制为主，贯入度校核，锤击数在试桩时初步确定，在测桩后修正。6.6 试桩各项准备工作完成后，试桩两根。通过试桩，对以下情况进展检验：能否穿过桩端设计标高以上的土层；桩端进入持力层的深

13、度和最后贯入度；沉桩设备性能与桩身构造强度是否与沉桩地质情况相适应。6.7 水上沉桩考前须知1水上沉桩应根据地形、水深、风向、水流和船舶性能等具体情况，充分利用有利条件，使沉桩工作能正常进展。2沉桩船的锚缆布置应满足以下要求：一般在船两侧分别抛八字锚，前后设中心锚缆，以保持船身平稳，并使操作方便；沉桩时应防止走锚；根据抛锚区的土质、水深、水流、风向及锚重，确定适宜的抛锚距离；近岸沉桩可在陆上设置地笼，地笼的构造及大小按缆索的拉力确定，必要时可设置各地笼的通缆。不宜在受潮水淹没土层中埋设地笼，陆地建筑物未经历算，严禁带缆；打桩船锚缆拉力可按绞锚机拉力的23倍采用；在深水区沉好的桩，宜用钢制杆件把

14、相邻桩连成整体加以防护，严禁在沉好的桩上系缆，在已沉放桩的地区四端应设置标准，夜间设置黄色警示灯；当波浪超过二级波浪峰高0.250.5m或流速超过1.5m/s，风力超过5级时风速大于810.7m/s，均不宜沉桩，当其他船只经过施工区，影响沉桩船稳定时，宜暂停沉桩；船只抛锚应考虑对通航的影响，各锚缆布置点应设置明显标志；不得用移船方法纠正桩位；6.8 沉桩质量标准钢管桩沉桩允许偏差见下表。序号工程允许偏差mm1垂直度0.5%2桩位503桩顶标高0，+507、钢管桩施工期间通航方案水中钢管桩施打分三阶段进展，首先施工扬中侧21#24#墩钻机平台、工作平台、钢栈桥钢管桩，然后施工侧18#20#墩钻机

15、平台、工作平台、钢栈桥钢管桩，最后施工21#和22#墩之间的水上混凝土搅拌平台钢管桩。起重船施打钢管桩效率较高，每天可完成68根，施工不同墩位处的钢管桩时，临时通航有所不同。1扬中侧栈桥及江中21#、22#墩平台钢管桩施工时，临时航道设于夹江南侧，通航位置如下图，双向通航，航道净宽大于150m。方案工期2012年4月15日至2012年5月15日。巡逻艇在通航位置上下游戒备。图3-3 打桩安装第一阶段通航布置图220#墩平台及栈桥钢管桩施工时，下行船临时通航孔位于18#、20#墩之间，航道净宽大于70m；上行船临时通航孔位于22#和23#墩之间，航道净宽大于70m。方案工期2012年5月16日至

16、2012年6月20日。海事巡逻艇在通航孔上下游戒备。图3-4 打桩安装第二阶段通航布置图3一侧钢栈桥及18#、19#墩平台钢管桩施工时，下行船临时通航孔位于20#、21#墩之间，上行船临时通航孔位于22#、23#墩之间，通航净宽均为大于90m。方案工期2012年6月21日至2012年6月30日。图3-5 打桩安装第三阶段通航布置图钢栈桥、工作平台和钻机平台施工完成后，即进入正常施工期，临时航道相对稳定，过往船只按照施工期临时航标指示航行，一直到工程施工完毕。在工程全部完成后，必须撤除钢栈桥及工作平台，撤除时，航道布设仍按照上述次序逆序进展。8 施工船通行平安管理8.1 施工船警示标志大桥施工期

17、间，施工船舶将占去一局部小型船舶习惯性航路，工程船、运料船和交通船往返，使通航环境变得复杂，增加了交通事故的概率。工程船、运料船和交通船在施工期间将会不断横越主航道，势必对正常航行船舶造成较大的影响，容易与过往船舶形成各种会遇局面，无论白天还是夜间航行船舶，均应特别注意。对所以施工船舶，在明显位置喷涂集团标志，或喷涂三航局字样，以便于过往船只识别。施工船舶悬挂慢车旗，提醒过往船只我正在进展水上或水下作业，希望过往船舶慢车通过。为确保平安，施工船舶夜间航行时，应显示以下号灯：1桅灯桅灯一盏，在前桅高出驾驶室顶棚2米以上处或高出舷缘2.5米最易看见处显示，条件不具备的小机船其桅灯高度可低于舷缘以上

18、2.5米，但至少应高出舷灯1米，灯光能见距离至少为3.7公里。2舷灯在驾驶室顶棚左、右舷缘显示左、右舷灯，其灯光能见距离至少为1.85公里。3尾灯显示尾灯一盏，其灯光能见距离至少为1.85公里。8.2 水上平安管理组织机构建立以岗位责任制为中心的平安生产责任制，制度明确，责任到人，奖罚清楚。工程经理是平安生产的第一责任人，对整个施工过程的平安负全部责任。各工序施工负责人对平安施工负直接领导责任，具体组织实施各项平安措施和平安制度。平安部负责组织平安技术措施的编制和审核，平安技术的交底和平安技术教育。专职平安工程师负责现场的平安监视。钢管桩施工队须指定现场施工负责人，负责施工期间的平安、质量等事

19、宜，并指定一名专职平安员，在工程部专职平安员领导下，负责整个施工过程的平安管理工作。序号职务联系方式职责1建兵工程经理组长2乐平工程总工副组长3贾沛华副经理副组长4建平平安部专职平安员5甘鹏飞工程部8.3 制定平安生产规章制度制定平安生产管理制度、现场平安操作规程。对所有的施工人员进展平安生产技术的交底，进展平安教育，使其充分认识到施工平安的重要性；定期对平安生产执行情况进展检查和不定期的抽查，对发现存在的平安隐患及时的进展处理，消除平安隐患；对存在严重平安隐患的施工人员立即限令停工整改，到达规定前方准重新开工；造成平安事故者，根据情节轻重，进展处分，直至追究刑事责任。对所有的施工人员进展平安

20、技术交底，进展平安教育，使其充分认识施工平安的重要性。施工人员严格按规定的河道围活动。水上、水中作业人员必须穿救生衣。对已开场施工的地段，要保证24 小时在水上轮流值班，夜间值班要穿反光衣，对值班人员不得安排现场平安管理以外的工作，确保航道船只通行的畅通。确保施工区域及航道的整洁环境，不得污染河道。8.4 现场维护力量投入船舶数量：现场交通船1艘，起重船1艘，值班拖轮1艘。为保证平安维护工作顺利进展，我部可根据实际情况调整船舶。陆上交通车辆：2辆。参与平安维护人员：交通船、起重船及值班拖轮各按规定配足人员，采用轮流值班制度。其他工作人员视情况调派。通讯设备：手机和对讲机。8.5 平安管制方案施

21、工前通知航道海事部门进展航行通告警告，通过媒体进展告知宣传，并设置平安警示牌。施工准备阶段拟对两侧航道进展管制，提前上报海事、航道部门给予配合交通平安疏导，同时进展平安设施安装标牌、警示灯、发光灯带等。在施工完毕后，将水下、水面一切附属设施去除干净，由海事、航道部门派员协助疏导交通，以免发生意外事故。8.6 施工作业船舶管理8.6.1 施工船舶一般要求1、船舶具备以下条件，方可航行经海事管理机构认可的船舶检验机构依法检验并持有合格的船舶检验证书；经海事管理机构依法登记并持有船舶登记证书；配备符合国务院交通主管部门规定的船员；配备必要的航行资料。2、浮动设施具备以下条件，方可从事有关活动：经海事

22、管理机构认可的船舶检验机构依法检验并持有合格的检验证书；经海事管理机构依法登记并持有登记证书；配备符合国务院交通主管部门规定的掌握水上交通平安技能的船员。船舶、浮动设施应当保持适于平安航行、停泊或者从事有关活动的状态。船舶、浮动设施的配载和系固应当符合国家平安技术规。船员经水上交通平安专业培训，其中客船和载运危险货物船舶的船员还应当经相应的特殊培训，并经海事管理机构考试合格，取得相应的适任证书或者其他适任证件，方可担任船员职务。严禁未取得适任证书或者其他适任证件的船员上岗。船员应当遵守职业道德，提高业务素质，严格依法履行职责。船舶、浮动设施的所有人或者经营人，应当加强对船舶、浮动设施的平安管理

23、建立、健全相应的交通平安管理制度，并对船舶、浮动设施的交通平安负责；不得聘用无适任证书或者其他适任证件的人员担任船员；不得指使、强令船员违章操作。船舶、浮动设施的所有人或者经营人，应当根据船舶、浮动设施的技术性能、船员状况、水域和水文气象条件，合理调度船舶或者使用浮动设施。按照国家规定必须取得船舶污染损害责任的保险文书或者财务保证书的船舶，其所有人或者经营人必须取得相应的保险文书或者财务担保证明，并随船携带其副本。8.6.2 施工船舶的定期签证为加强施工船舶包括施工期间的交通船、运料船的监视管理，保障船舶设施和人员平安，施工船舶包括交通船、运料船应办理签证。施工船舶在港航行和作业，应实行定期

24、签证。1签证申请施工船舶办理签证，应向海事管理机构提出申请，填写船舶定期签证申请书，由船舶驾驶员持船舶签证簿及船员适任证书、有效的保险文书或证明文件、船舶平安检查记录簿到海事管理机构办理。2船舶签证具备条件申请办理定期签证的船舶应处于适航或适拖状态，并具备以下条件：按船舶最低平安配员的规定，配备足以保证航行平安的船员，施工人员应具有相应的上岗证书证件；客、载货符合乘客定额和装载技术要求及载重线规定；已按船舶平安检查通知书的要求纠正所存在的缺陷，并已复查合格；已按规定向海事管理机构交纳船舶港务费；没有违反国家有关法律、法规、规章的行为。8.6.3 施工船舶的平安检查为加强对施工船舶技术设备状况、

25、人员配备及适任状况的监视检查，保障施工水域人命财产平安，防止污染水域，应定期对施工船舶包括交通船、运料船实施平安检查。施工船舶必须配有船舶平安检查记录簿，并应在办理定期签证时出示。船舶平安检查记录簿有海事管理机构核发。对施工船舶平安检查的容包括：船舶证书及有关文件资料；船员及其配备；救生设备；消防设备；事故预防；一般平安设施；报警设施；货物积载及其装卸设备；载重线要求；系泊设备；推进及辅助机械；航行设备；无线电设备；防污染设备；液货装载设施；船员对与其岗位职责相关的设施、设备的实际操作能力。9 防止污染措施1、开工前应对所有的施工船舶进展严格检查，发现有可能泄露污染物包括船用油类及疏浚泥沙的必须先修复后才能施工；在施工过程中应密切注意有无泄露污染物的现象，如有发生应立即采取措施。2、施工中废弃的材料不得随意抛洒，应及时收集，存放于指定地点，定期集中进展处理。3、加强施工船舶自身的防污管理，船舶施工时产生的油污水必须通过船舶自身配置的油水别离器处理，处理后的污油用油桶装运到指定地点；制止把施工中的生活垃圾直接抛入水中，应用袋装处理后运到指定地点。4、坚持执行谁污染、谁治理的环境保护原则。5、自觉承受海事、航道、环保、业主等相关部门的监视，切实做好环境保护工作。. z.