钢拱塔斜拉桥施工组织设计方案版范本.doc

《钢拱塔斜拉桥施工组织设计方案版范本.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《钢拱塔斜拉桥施工组织设计方案版范本.doc（117页珍藏版）》请在三一文库上搜索。

1、 中 国 桥 梁 网目 录1、序言41.1编制依据41.2 编制原则41.3 工程简介52、 总体施工组织部署及规划52.1 总体施工部署的指导思想52.2总体施工目标52.3 总体施工方案62.4 关键工序的界定72.5 组织机构及施工部署73、施工方案、技术措施、施工工艺和方法83.1施工测量控制83.1.1主控制网的复核83.1.2主控制网的加密83.1.3测量质量技术管理93.1.4主要分部分项工程测量控制93.2 单位、分部、分项工程施工方案113.2.1 便道、围堰及筑岛施工113.2.2 钻孔施工133.2.3 承台施工193.2.4 墩台与塔座施工243.2.5 钢结构施工29

2、3.2.6 梁体施工方案483.2.7 斜拉索施工583.2.8 桥面及附属结构施工684、道路工程施工方案714.1填土路基施施工工艺流程714.3 填土的雨季施工744.4结构物处的回填744.5路基填筑注意事项755、排水及照明工程施工755.1路面排水工程施工程序755.2边沟、排水沟756、路基支挡工程施工767、路面基层(底基层)施工767.1准备工作767.2拌合机的设置777.3施工技术要求778、资源要素投入和工期计划安排778.1 劳动力组织计划778.2 主要施工设备配备798.3 主要物资计划828.4 资金使用计划838.5 工期计划839、确保工程质量的技术组织措施

3、839.1管理方针839.2质量目标和指标849.3质量保证措施869.4主要工程项目施工质量保证措施8710、确保安全生产的技术措施9110.1 职业安全健康生产9110.2 交通安全管理9710.3 治安管理9710.4航道维护措施9710.5作好防洪渡汛措施9711、确保文明施工与环境保护的技术组织措施9811.1文明施工措施9811.2 环境保护措施9912、确保投标工期的技术组织措施10112.1 工期保证措施体系10112.2 工期保证体系图10112.3施工计划保证流程及计划执行10112.4 工程计划监督措施10212.5 组织保证措施10312.6雨季的施工安排10414、施

4、工总平面布置10615、附图10816、附图1091、序言1.1编制依据福建三名台江大桥施工图设计-桥梁工程(工程编号:06Q121)林同棪国际(重庆)咨询公司；我国现行公XX市政、桥涵工程施工规范及质量检验评定标准:公路桥涵施工技术规范JTJ041-2020；公路工程质量检验评定标准-JTG F80/1-2020；公路工程质量检验评定标准-JTG F80/2-2020；公路工程集料试验规程-JTJ058-2020；公路工程沥青及沥青混合料试验规程-JTJ052-2020；公路勘测规范-JTJ061-99；公路勘斜拉桥设计规范(试行)-JTJ027-96；桥梁结构用钢-GB/T714-2020

5、钢结构工程施工质量验收规范-GB5020202020；钢结构设计规范-GB50017-2020。1.2 编制原则1.2.1遵守施工合同文件各项条款要求,全面响应合同文件,认真贯彻业主或监理工程师及其授权人或代表的指示和要求。1.2.2仔细考察工程实地,在认真研究施工合同、设计图纸和有关规定,充分考虑本桥的特点、场地、交通、水文、运输、料源、民情、水电供应、气候等实际情况的基础上编制。1.2.3严格遵守施工合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。1.2.4坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。1.2.5自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严

6、密监控、动静结合、科学管理的原则。1.2.6实施项目管理,通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置,实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标。1.2.7合理安排施工顺序,做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、科学组织、均衡生产,以保证施工连续均衡地进行,确保计划进度的实现。1.2.8一切忠于业主,一切服从业主,让业主满意、放心。1.2.9 本工程处于福建XX市区内,必须按照福建XX市有关文明施工及环保工地要求,在工地内外部环境、工地防治扬尘污染、防止水污染、防止噪声污染、施工现场卫生等六个方面采取切实可行的措施,坚持文明施工与环境保护。尽量减少对当地交通的

7、不利影响。1.2.10 全面推行贯彻ISO9001标准,并按质量手册及程序文件建立及运行质量体系,做到层层按标准管理,人人按标准做事,事事执行标准规范,处处按标准考核。1.3 工程简介xx大桥工程位于XX市xx区xx片区。xx大桥西接工业南路(泉三高速公路出入口引道)、西岸滨江路；东接江滨南路(G2020道)XX市南路,全长1112m,分为西岸道路工程、桥梁工程和东岸道路工程。东岸道路工程西起于大桥与江滨南路(G2020道)交叉道口,止于大桥引道XX市南路交叉道口,XX市南路相接,长为355.576m。西岸道路工程西起于工业南路,止于xx大桥与西岸滨江路交叉道口,与西岸滨江路相接,长为319.

8、552m。桥梁工程西起于xx大桥与西岸滨江路交叉道口,东侧止于大桥与江滨南路(G2020道)交叉道口,与XX市东、西岸的江滨路直接相连。xx大桥桥梁工程桥梁部分长453m,引道部分长85.426米。xx大桥为跨越沙溪河的大桥,采用钢拱塔斜拉桥结构形式,桥长453.0米,跨径布置为50+60+100+100+60+50米；P3#墩的拱塔为钢结构,主梁及下部结构为钢筋混凝土结构；桥宽29.5米,主桥按双向四车道设计。2、 总体施工组织部署及规划2.1 总体施工部署的指导思想严守合同,注重信誉,强调质量,重视安全,保护环境,确保工期,确XX省级优质工程目标,争创部级优质工程。2.2总体施工目标2.2

9、1 工期目标总体施工安排详见福建xx大桥工程进度横道图、网络图。2.2.2 质量目标2.2.2.1 单位工程交验合格率100%,实现工XX省优,争创部优；2.2.2.2 施工过程顾客满意率达80%以上,保修期内保修满意率达90%；2.2.2.3 杜绝重大质量事故。2.2.3 环境目标2.2.3.1 废水、废气、废渣、噪声达标排放,符合国家及地方法规规定；2.2.3.2 节能降耗,减少污染物的排放,预防污染事故的发生；2.2.3.3 杜绝重大爆炸、火灾及泄漏事件的发生。2.2.4 职业健康目标2.2.4.1 杜绝重大因工死亡责任事故,年责任因工死亡控制在5人以下/百亿元营业额,重伤率和负伤率分

10、别控制在0.3和11以下；2.2.4.2 杜绝重大责任交通事故,杜绝锅炉、压力容器爆炸事故；2.2.4.3 预防、控制职业病,防止急性中毒事故的发生。2.3 总体施工方案xx大桥施工主要包括三部分:下部结构施工、拱塔施工和主梁施工。综合考虑到施工机具和工期的安排,总体施工顺序如下:临时结构(便道围堰等)施工下部结构施工东、西岸侧边跨主梁施工拱塔吊装施工(同时进行主跨东岸侧主梁施工)主跨西岸侧主梁施工和对拉索、斜拉索张拉施工拆除支架桥面系施工。2.3.1 基础采用筑岛或围堰的方式,东岸进行A6#、P5#、P4#的钻孔,西岸先满足P3#墩的钻孔,再根据现场施工条件,进行A0#、P1#、P2#的钻孔

11、施工。各墩的孔桩施工完成后,开挖岛体形成围堰,保证承台的无水施工。承台均属大体积混凝土,按照大体积混凝土施工工艺进行。 2.3.2 主梁东岸A6P4段主梁施工采用筑岛平台、搭设满堂支架的方式,西岸A0P2段主梁施工采用筑岛平台、搭设满堂支架的方式,P2P4段主梁施工采用钢管桩上安装贝雷梁作为梁体支架的方式进行,箱梁梁体均采用二次现浇成型。2.3.3 主塔P3钢拱塔由工厂分段制作加工,现场搭设塔架吊装焊接施工；拉索及锚固件由工厂加工制作,加工成品运至现场安装。2.4 关键工序的界定根据本桥的特点制定孔桩水下混凝土灌注、承台大体积混凝土施工、主塔施工、主梁施工、斜拉索施工为全桥的特殊过程及关键工序

12、在施组编制过程中及实际施工时按照集团公司程序文件及相关规范的要求执行。2.5 组织机构及施工部署2.5.1 施工组织机构框图项目部下辖施工技术部、安全监察室、质量检查室、计划财务部、实验测试室、物设部、综合部等三室四部；部室下辖主塔、主梁、斜拉索、综合等作业队；作业队下辖钢筋、混凝土、木工、支架、吊装、张拉、综合等工班。同时,利用P3E/C软件对本工程进行科学管理。施工组织机构框图见下图。图2.5.1-1施工组织机构框图2.5.2 施工部署2.5.2.1 施工总平面布置:见附图2.5.2.2 临时设施工程开工前相关人员、物资、设备分期分批进场,进行“三通一平”工程施工,并作好钻孔桩施工的准备

13、在东西岸现场各设置混凝土拌和站一处,混凝土拌和站的生产能力按80m3/h设计。大宗材料储存:在西引桥河坝空地设木工加工车间、钢筋加工车间和钢结构加工车间,在钻孔期间,特别是主墩桩基钢筋笼的加工考虑在墩位附近设临时加工平台。临时加工平台结合梁部现浇平台设置,基础及墩柱施工完成后作为梁部支架平台使用。起重运输设备:索塔处设置万能杆件吊装塔架,塔架上设置纵横竖向移动装置,满足索塔钢箱节段拼装微调的需要。并在索塔处设置一台TC7030塔吊即可满足索塔的施工要求；P1、P2的施工,在临时平台上各设置一台ZJQ150自升式塔吊作为辅助施工使用。塔吊的布置需考虑不影响施工为宜。A0、P4、P5、A6墩台采

14、用汽车吊配合作业即可。主塔墩设置一附着式升降电梯作为操作人员上下主要工具。如果沙溪河水经检测满足相关规范规定的施工用水要求,则采取就近的原则,大桥的施工用水取用沙溪河水源,否则采用自来水供给施工用水。生活用水接驳XX市区供水系统。根据现场施工设备使用情况,用电高峰期发生在基础施工全面展开时,现场拟设5台315KVA箱式变压器。分设在xx东西两岸侧,东岸1台315KVA箱式变压器,西岸3台315KVA箱式变压器。同时在东岸备用1台2020W柴油发电机组,西岸备用1台500kW和2台2020W柴油发电机组,保证基础施工期间的正常用电。3、施工方案、技术措施、施工工艺和方法3.1施工测量控制3.1.

15、1主控制网的复核根据业主提供的平面及高程控制网,对原测设的中线位置桩,三角网基点桩等平面控制网点,采用拓普康GTS-602全站仪(测角精度1),测距精度(2m+2ppmD)进行同等精度、边角同测的方案实施复核,对水准基点桩,高程控制网,采用日本索佳C40(精度0.7mm)精密水准仪按国家三等水准测量要求复核。如复核成果不符合,则进行补测,复核成果上报监理工程师,经检查批准后,方可进行加密控制网点的建立。3.1.2主控制网的加密根据施工现场需要,确保施工放样精度,及考虑三维坐标的实施,先后在桥轴线上加密控制点按国家规范要求进行平面和高程控制网点的加密。分阶段建立施工控制网和施工高等级测量基线,设

16、测量标志桩且进行保护,为达到精确控制测量目的,消除仪器对中的随机误差影响,对使用频率较高的控制点建立固定的观测墩、观测棚。控制测量的内业处理,利用电子计算机严密平差程序进行内业计算。3.1.3测量质量技术管理结合施工方案及施工工艺,本工程的施工放样控制以全站仪三维坐标法为主,多种测量控制方法相结合的手段来保证结构物平面位置精确定位。在施工实施过程中,建立严格的测量校核、复核、审核、技术管理制度,在测量组内部实行此制度进行互检。测量技术管理流程见图3.1.3-1。3.1.4主要分部分项工程测量控制3.1.4.1主桥钻孔桩放样根据施工图,计算各桩位的中心坐标,绘出桩位坐标表。根据控制点采用全站仪三

17、维坐标法,先在平台上标定出所放桩位的纵横轴线,在纵横轴线上用油漆在平台上标定到桩中心的距离,以便钢护筒下放 ,钻机就位,检查孔位,正确下放钢筋笼。钻孔高程基准布设于护筒顶,终孔前再次作水准检查,并用油漆标记该处的高程。3.1.4.2承台施工放样在所有桩位钻孔结束后,凿除桩头,施测实际桩位中心坐标,根据桩位实际中心坐标,反推桩位偏差,作为桩位竣工测量资料。同时放样出承台的纵横轴线及其承台轮廓点1、2、3、4。待钢筋绑扎、模板立完后,再用三维坐标法进行模板验收,实现承台的施工测量。3.1.4.3索塔柱的施工测量由于本索塔为弧形结构形式,作为新型的索塔结构形式,索塔的线型质量直接决定了成桥质量状态,

18、因此,索塔拼装时的线型控制是全桥施工关键之一。索塔柱的施工测量包括塔座和塔柱,索塔的线型控制包括工厂预制控制和现场安装控制。工厂预制测量控制:假想将弧形索塔水平放置在水平面上,采用平面独立坐标系统在水平场地内对各节段轮廓控制点放样(控制钢箱顶底板内外弧投影线),即钢结构制造中的公桩放样,制造时需要前后两节段套接进行,特别是加工前后两节段钢箱需栓接的加劲肋时,需预栓后再焊接加固,确保现场拼装的顺利进行。其它钢箱上的结构,如锚点,只需采用相对几何尺寸进行控制即可。控制网复测主桥控制网加密加密控制网自检监理工程师检查复核测量放样资料计算放样资料检查复核测量放样资料报验结构物轴线、特征点放样结构物施工

19、监理工程师检查复核结构物竣工测量验收测量部门内部实行技术校核、复核制度。项目部实行技术复核、审核制度。监理单位及业主交桩图3.1.3-1 测量技术管理流程图现场拼装测量控制:需利用三维坐标法进行各节段的施样控制,控制各塔柱各节段时,需要事前按正投影的方法计算出各节段拟控制点在正投影平面上的平面坐标,同时计算出拟控点的高程值,在此情况下,除了测定轮廓的平面坐标之外,还需同时测定其高程,为此在放样之前结合施工场地条件、施工进度,按事先拟定的测量方案,以桥梁施工控制网为依据,加密放样测站点,在选择测点位置时,除了保证满足放样精度要求之外,还应考虑通视条件、放样方便、数据准确和计算简单等因素。主拱座截

20、面为预制的钢箱体结构截面。以其中2号节段为例:3.1.4.3.1放样数据的计算:根据节段模板顶口至主拱座顶标高的长度L和主拱座的向内(外)倾斜度I,计算出相应轮廓角点i的高度Hi以及至桥轴线的距离Xi和至墩中心线的距离Yi , Xi Yi Hi 即为相应轮廓点的三维坐标。3.1.4.3.2在现场进行放样时,按照三维坐标的原理,测站控制点的位置和塔柱各节段的轮廓形状。在测点上以桥轴线方向为基准,以固定点后视方向进行定向,依次在塔柱轮廓点角点处立镜,在测点上架设全站仪,照准相应轮廓点处的反射棱镜,仪器即刻显示出各点的三维坐标。3.1.4.3.3在主拱座各2节段放线前,要复核1节段各点三维坐标位置,

21、并通过对拉索等结构调整其从标位置,确保1节段的准确位置。3.1.4.3.4在一般情况下,各点能直接测量坐标,个别情况因支架等杆件影响通视时,可通过棱镜杆的长度调整,或在局部范围内进行偏距离测量等方法,解决各点的通视问题。3.2 单位、分部、分项工程施工方案3.2.1 便道、围堰及筑岛施工3.2.1.1围堰方案选用本工程中河床范围内5个桥墩位于水域,但是水深在36m范围内,孔桩施工平台有填土筑岛、钢管桩施工平台等,综合比较后可以得出结论,填土筑岛较其他方案:资源丰富、工程成本节约,施工工期快等,在确保工期的条件下,安全稳定性有保障。因此孔桩施工平台全部采用土石筑岛。岛体形成后施工桩基,桩基施工完

22、成后,开挖承台土方,使岛体变成围堰形式,再施工承台。 图3.2.1.1-1基础施工筑岛及围堰示意图3.2.1.2 土石围堰施工工艺1#、2#、3#、4#围堰在原钻孔筑岛施工平台上开挖成型,5#墩直接填筑土石围堰,根据不同部位的水深及水流方向,围堰围成抛物线形状,如上图所示。围堰边坡内侧为1:2,外侧边坡为1:2。围堰内侧坡脚设一道1m1m的截水沟,截水沟坡度为1:1,沟顶宽度为3m,截水沟所截水流通过集水坑排至堰外。围堰顶高程为118m,顶宽6m,高于常年平均蓄水水位(116.0m)2.0m。清除堰底处河床上的淤泥杂物堆片石铅丝码装笼粘土填心抽水，防渗，加固施工堰内其余项目围堰拆除3.2.1.

23、3 施工工艺流程图3.2.1.3-1施工工艺流程图3.2.1.4 围堰开挖成型根据现场的实际情况,水位较浅,围堰在原钻孔施工平台上开挖成型。5#墩直接填筑围堰,填筑顺序为中间粘土、两侧砂夹石、外侧袋装粘土和铅丝笼装人头石。开挖时土岛外侧构造原封不动。围堰边坡内侧为1:1.51:2。在内侧坡脚设一道1米乘1米的截水沟,截水沟坡度为1:1,沟顶宽度为3米,为了不影响施工,用木板跨沟以作平台,沟顶距坡脚和承台边沿都为1米。围堰顶高程为118,高于常年平均蓄水水位(116.0m)2.0m。3.2.1.5 围堰后施工围堰修筑后,首先检查其渗水情况,必须进行堵漏处理。如果渗水不严重,应及时用填筑粘土进行堵

24、漏修补,若渗水严重,采取高压悬喷防渗墙结合帷幕注浆法进行止水。围堰形成后开始抽水,围堰内侧坡面可能失稳开始滑坡,可插打竹竿或木方稳定坡面。然后对围堰内部进行基础处理。将堰内所有淤泥全部清楚,挖至承台底。围堰开挖成型后应立即对内侧坡体表面进行砂浆抹面,以免承台施工过程中,雨水冲刷堰体,从而造成跨坍事故。3.2.1.6 围堰拆除(包括路堤)围堰使用完毕后(墩身高度大于12020m且达到70%强度时),即可拆卸:拆除方法:使用挖掘机边倒退边挖的施工方法拆除,挖掘的土夹石用自卸车运至规定的弃渣地点。3.2.2 钻孔施工大桥西岸包括A0、P1、P2、P3墩台,P1、P2、P3墩基础作为施工难点。P1、P

25、2、P4、P5墩各有8根2.0m钻孔桩,根据孔深情况及施工难度,同时考虑工期要求,拟每墩采用 4台YCJF25型全液压冲击反循环钻机进行钻进,采用泥浆护壁、正循环施工工艺。P3#墩为拱塔主墩,墩位处自然水深5米多,承台施工水深近7米,透水覆盖层厚近2米。P3#墩基础的施工方案与P2#墩相同。索塔为独立承台,共有21根孔桩,上游计算桩长每桩22米,下游计算桩长每桩19米。索塔基础施工是控制工期的关键,所以拟在P3墩基础投入10台YCJF25型全液压冲击反循环钻机进行钻进,采用泥浆护壁、正循环施工工艺冲击钻机作业。3.2.2.1钻孔作业3.2.2.1.1钻机安装就位钻机就位前应对钻机各主要机具设备

26、进行检查和维修,钻机利用30t履带吊吊装就位,钻机横桥向摆放。3.2.2.1.2钻机调试钻机就位后,要对钻机钻盘进行调平,若不平则需用千斤顶将较低边顶起,下垫钢板调平。然后检查转盘中心及孔位中心是否在同一铅垂线上,开动油泵电机,检查润滑系统是否正常。3.2.2.1.3钻孔施工钻孔用泥浆:本桩基采用黏土制造泥浆,必须保证泥浆浓度在1.2至1.4,防止孔内漏浆。开钻:开孔具有导向作用,因此开孔的孔位必须准确,并保证钻杆的垂直度,护筒内为块石土石时,用冲抓锥予以清除。钻进:钻孔作业应分班连续进行,认真填写施工记录；每班检查孔位及钻机位正确与否,并适当调整；每班检查钢丝绳；每班检查钻头直径及有无损坏。

27、孔内要求保持2.0m水头高度防止塌孔,每钻进2m和在地层变化处均应捞取渣样,以便与勘察设计时的地质剖面图进行核对,在钻进过程中实行减压钻进,确保成孔垂直度。在钻孔施工过程中,钻渣均要求排放在墩中心上、下游及江岸侧2020围外,以防影响承台土底模的施工,且不能直接排入河中,需沉淀处理达到排放要求后排放。3.2.2.1.4防渗漏技术措施由于岩石破碎,裂隙发育,若遇岩溶地质情况,渗漏的可能性极大,因此,要采取预防措施,防止孔内水头突然下降导致孔口护筒被水压压坏或引起局部破碎岩塌孔,主要采取三种办法和措施:3.2.2.1.4.1 始终保持护筒内泥浆面高出护筒外水面2.0m以上,一旦发生渗漏,能及时直观

28、地发现这一情况。3.2.2.1.4.2 钻孔施工在枯水期,水位较低,无法自动补水,故需准备两台大功率离心泵,一旦发生渗漏,立即补水。3.2.2.5钻孔中常见事故预防和处理3.2.2.5.1塌孔在松散的砂碎石混粘土中钻进时,应控制钻进速度。选用较大比重、粘度、胶体率的泥浆,或投入粘土,低锤冲击,使粘土起护壁作用；保持孔内水头高度在1.5m2.0m。若孔内出现塌孔,判明塌孔位置,回填粘土和砂(或浇15Mpa混凝土)至塌孔处以上12m,待回填密实后再钻。清孔时指定专人补浆,保证孔内泥浆高度,供浆管不能直接冲刷孔壁。吊入钢筋笼时应对准钻孔中心插入避免碰撞孔壁。清孔后尽快浇筑混凝土。3.2.2.5.2钻

29、孔偏斜安装钻机时使桩锤、桩位中心在一条铅垂线上,并经常校正。在钻架上设置导向架,控制钻杆上部摆动。钻杆接头应逐个检查、校正,防止主动钻杆弯曲。在倾斜的软、硬地层钻进时,应减压钻进,控制进次,低速钻进。若发现钻孔倾斜,在倾斜处吊起钻头上下反复扫孔,使钻孔垂直,然后再调正钻头,慢速钻进。3.2.2.5.3掉落异物开钻前应清理孔内杂物。搭设钻孔平台时严禁乱抛乱丢。经常检查钻具、钻杆、钢丝绳和联结装置。为便于打捞落锥,可在锥上预先焊打捞抓环或捆钢丝绳。3.2.2.5.4扩孔和缩孔扩孔若是塌孔造成的,一船情况下仅增加混凝土方量,扩孔后继续塌孔,则按塌孔处理。缩孔采用上下反复扫孔的办法进行处理。3.2.2

30、5.5卡钻用小冲击锥冲击或用冲、吸的方法将卡住钻头周围的钻渣松动,然后提出钻头。3.2.2.5.6钻孔漏浆若发生漏浆或遇承压水发生泥浆稀释时,须加入稠泥浆或倒入粘土慢速转动。回填土掺片碎石,反复冲击增强护壁。3.2.2.6终孔钻头钻至设计标高时,停止钻孔,捞取渣样,请监理工程师认证,待其认可后方可进行下步操作。3.2.2.7清孔清孔分两次进行,以第一次清孔(钻机清孔)为主,第二次清孔(混凝土浇注导管清孔)为铺。终孔后,采用正循环法将钻渣带出,同时要及时补充循环泥浆。二次清孔在钢筋笼和混凝土浇注导管安装下放完毕,经测定孔底沉渣和泥浆指标超过规范及设计要求时,采用混凝土浇注导管接变径接头,用20

31、20的空压机气举反循环清孔换成清水孔。3.2.2.8检孔清孔完毕后,请监理工程师检查桩径、倾斜度、孔深等。待监理工程师认证后方可拆除钻头,撤离钻机。孔径采用自制钢筋检孔器(外径2.5m、2.0m,长度7.5m)检测。孔深采用自制测深锤(测深锤自重大于浮力)检测。根据公路桥涵施工技术规范要求如下:项目孔的中心位置孔 径倾斜度沉淀厚度孔深允许偏差50mm不小于设计1%不大于设计不小于设计深度3.2.2.9钢筋施工3.2.2.9.1钢筋笼制作钢筋笼制作在墩位处岸上临时加工平台同槽分节加工。将长10m的22槽口朝上平放在地上。然后按2m间距将设有“十”字加劲圈(25做成)点焊在槽钢上,根据设计要求将主

32、筋与加劲圈进行焊接,主筋要求与加劲圈垂直。主筋加工完毕后,将钢筋笼与槽钢割离开,按设计要求绑扎箍筋,及挂穿心式圆形砂浆垫块。项目主筋间距(mm)箍筋间距(mm)骨架外径(mm)骨架保护层厚度(mm)骨架倾斜度%允许偏差101010100.5钢筋笼接头采用钢筋直螺纹接头,接头应相互间隔错开,根据规定,错距控制在35d以上(d为主筋直径),直螺纹接头要求钢筋笼加工精度高,第一节钢筋笼加工完毕经监理工程师检查认可后,就地同槽加工与之相邻的一节钢筋笼。同样在地上放置22的槽钢,点焊加劲圈,在焊接主筋以前,应用直螺纹接头将第二节钢筋笼主筋与前一节钢筋笼主筋进行试连接,并要作上标记便于现场连接时对号入座,

33、以此类推直至钢筋笼加工完毕。钢筋笼的直螺纹丝口应带塑料保护帽,防止钢筋笼在吊装运输过程中丝口被破坏。制作好后经监理工程师认证的钢筋笼应挂牌作标识,注明验收事宜、桩号及节段号。在制作钢筋笼的同时应在其上正确安装检测管,同一截面上均匀布置3根50无缝钢管,声测管固定前同样要求进行试连接,然后作上标记,根据设计要求,声测管底部应埋设到桩底,顶部须高出水面100cm,接头采用螺纹连接,埋设前底部严格密封,声测管随钢筋笼一起下放,下放一节连接一次,并向管内灌水,防止水压压破检测管,下放完毕后应将管口严格密封防止混凝土进入。3.2.2.9.2钢筋骨架吊装就位3.2.2.9.2.1钢筋笼下放钢筋笼在岸上加工

34、好后运至施工现场在墩上接长下放,钢筋笼下放前应将“十”字撑由下而上割掉,待钢筋笼最后一个加劲圈降至操作平台时,用长3m的222作为扁担横穿钢筋笼加劲圈,将其担在施工平台上,吊装下一节钢筋笼与之对接,如此循环直到最后一节钢筋笼接完,钢筋笼下放时应尽量垂直,缓慢下放,防止与孔壁碰撞造成塌孔。 根据公路桥涵施工技术规范钢筋笼下放允许偏差为:骨架中心平面位置(mm)骨架顶端高程(mm)骨架底面高程(mm)2020503.2.2.9.2.2钢筋笼吊装钢筋笼采用50t履带起重机吊装下放。3.2.2.9.2.3钢筋笼定位与抗浮钢筋笼定位采取在护筒上用红油漆标上横桥向及纵桥向的桩位,用管线连接四点定出钢筋笼中

35、心。钢筋笼接长到位后,用4根带钩头的25的钢筋与钢筋笼4个角点上的主筋焊接牢固(焊缝长15cm,hf2020),并用4根6对称焊在主筋上,钢筋笼下放到位后,靠4根钩头筋挂在护筒上(并与之焊接)支承钢筋笼自重,4根6与护筒焊在一起抗浮。3.2.2.10混凝土工程主墩桩基混凝土由拌和站搅拌。采用泵送浇筑,要求拌和站生产能力为80m3/h。水下混凝土要求如下:工程部位主墩桩基质量要求混凝土标号水下C30初凝时间24h坍落度1822cm水泥强度等级42.5Mpa粗集料碎石533mm连续级配细集料级配良好的中砂水灰比0.5其他根据实际适量加入粉煤灰和外加剂3.2.2.10.1混凝土浇筑准备工作混凝土配合

36、比,混凝土配合比先进行试配,然后选定,经监理工程师检查签证后认可。导管:导管采用其他工地现有外径32020的无缝钢管,底节长度6m,中间各节长3m,顶部漏斗下配置3节长1m的导管,便于调节漏斗高度,P3主墩一套。导管接头采用快速螺纹式,在使用前必须进行水密承压试验和接头抗拉试验,并要检查接头丝口是否完好,丝口破坏的要弃用,在丝口完好的导管上下接头以下35cm处各加焊一圈10的钢筋作为定位圈. 密水试验采用氧气加压法.先将导管接长,两端密封(各留一个出气口),从出气口往导管里加水至满,封闭一端出气口,将氧气从另一个出气口中灌入。据公路桥涵施工技术规范密水性试验压力P为: P=1.3(rchc-r

37、whw)式中: P导管可能受到的最大内压力(Kpa) rc混凝土的容重取(24.0KN/ m3) rw孔内泥浆容重(10KN/ m3)hc导管内混凝土柱最大高度(m),以导管全长或预计的最大高度计 hw孔内泥浆的深度(m) P=1.324.041-1041 =693Kpa为保证首批混凝土浇注的连续性,确保封底混凝土的一次封底成功,拟在导管顶部接一漏头,漏斗尺寸为1.2m1.2m0.8m,容量为1.35 m3,漏斗封口采用球栓式,根据导管内径尺寸,用32020钢管加工。集料需保证封底成功,首批混凝土的数量应能满足导管首次埋深(1.50m)和填充导管底部的需要。3.2.2.10.2灌注水下混凝土导

38、管接长,加工导管定位架,第一节导管靠定位圈卡在定位架上,起吊另一节导管与之对接,对接完毕后,打开定位板,导管由吊钩吊住慢慢下放,待导管接头通过定位架后,关闭定位板,又靠第二节导管限位圈卡在定位架上支承导管自重,脱钩起吊下一节导管进行连接。导管接完后(导管底口离桩底35cm),用测深锤检测沉渣厚度,若符合规范要求,并经监理工程师认可后即可进行下道工序施工。依次将漏斗、储料斗吊上操作平台,漏斗与导管采用快速螺纹接头,储料斗与漏斗错开一个孔位,在漏斗与储料斗之间用溜槽作为混凝土的通道。漏斗接好后在其下部均匀涂上黄油,铺上油纸,并放好封口木塞。一切准备就绪后,往储料斗加注混凝土,并打开储料斗阀门,待漏

39、斗灌满后,关闭储料斗阀门,继续往储料斗灌注混凝土至满。用起重机拨起木塞,同时开启储料斗闸门将首批混凝土灌入桩底,立即测孔内混凝土面高度,计算埋深,符合规范要求则通过储料斗往漏斗里灌注混凝土,反之则要立即清孔重新封底。在浇注过程中要经常测量混凝土面高度,认真作好混凝土浇注记录,并要防止混凝土从漏斗中溢出或不经漏斗掉入孔中,这样将会影响混凝土面高度检测准确性,导管埋深控制在1.5-3m,多余导管应及时快速拆除。为保证桩顶混凝土强度,灌注的桩顶标高比设计桩顶标高高出0.5m,多余部分在终凝前凿除掉,或在桩顶处割穿护筒,让泥浆自动溢出。3.2.2.10.3桩质量检测认证混凝土浇筑后,由试验室测定7天和

40、28天试块强度,确认混凝土强度,并经监理工程师认可是否合格。采用超声波检测仪通过声测管逐桩进行无破损检测桩身质量。3.2.3 承台施工A0、A6台的承台采取普通干地施工方法完成承台的施工。根据P1、P2、P3 、P4、 P5施工条件,基础施工时采用筑岛围堰施工方案。承台施工直接在围堰中立模完成。3.2.3.1施工工艺3.2.3.1.1施工准备承台施工前,应全面充分地做好各项准备工作,主墩承台施工时的各种辅助材料,如主拱座预留钢筋的定位框架用材、侧模支撑用材、及承台施工中各种混凝土保护层垫块等。施工工艺流程图如下图所示:拆模并准备主塔身施工测量放样混凝土养护桩身质量检测钻孔桩中间交工浇筑承台底模

41、垫层混凝土地基处理承台钢筋绑扎承台侧模安装冷却水管设置侧模拆除测量控制绑扎塔身预留筋及安设预埋件浇筑混凝土图3.2.3.1.1-1施工工艺流程图3.2.3.1.2钢筋工程施工 钢筋工程施工应满足公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2020)要求。对设计要求采用机械连接的钢筋施工,还应满足现行直螺纹钢筋接头行业标准(GJ/T3057-1999)要求。 桩头钢筋处理应理顺调直,整理成设计要求的喇叭状。对部分没有加工成直角弯钩的桩头钢筋,应采用加工成直角的接长钢筋对其接长,钢筋要错开搭接,同一断面不能超过50%。然后清除钢筋表面锈皮和水泥浆,绑扎桩头螺旋筋。 主墩承台钢筋施工除按设计要求,对16以上

42、的螺纹钢需采用直螺纹套筒连接,其余钢筋采用冷搭接或焊接施工。冷搭接施工长度应不小于40d且不小于300mm,焊接施工长度单面焊不小于10d,双面焊不小于5d,且接头须按规范要求间隔错开。 所有钢筋加工配料,均在后场车间作业。按施工要求进行配料,且应分区堆放,挂牌标识。 承台钢筋采用汽车运输至墩位处,汽车起重机与履带起重机配合进行绑扎施工。直螺纹接头钢筋,在堆放和转运过程中均应丝口端戴上塑料帽进行保护。塑料帽在进行主墩钢筋绑扎施工前应摘除,避免掉落在承台范围内,造成污染。 根据设计要求和承台分层施工工艺,钢筋绑扎施工顺序为:承台底面防裂钢筋网铺设承台钢筋架立绑扎承台四周防裂钢筋网铺设承台第一次支

43、模混凝土浇筑承台钢筋架立绑扎(第二次施工)承台顶面防裂钢筋网铺设主拱座预留钢筋施工承台第二次支模混凝土浇筑。 水平钢筋骨架在纵横交接处,应绑扎紧密,结实,各层钢筋骨架之间采用28螺纹钢拉筋作为架立钢筋进行支撑。架立钢筋一次安装到承台顶面,架立筋间交接处应焊接牢固。由于两个主墩承台平面断面均较大,钢筋较难控制,可能会出现东倒西歪现象。故除了竖向支撑外,可适当焊接斜向钢筋支撑固定,保证钢筋牢固稳定。钢筋骨架分二次施工,第一次将承台四周侧向钢筋绑扎至承台顶面,承台内水平分布钢筋分层绑扎至侧模顶位置,待第一节混凝土浇筑后将余下部分全部完成,包括主塔墩身预留钢筋。在绑扎承台顶层水平分布钢筋时,设置一个人

44、孔作为操作人员上、下通道,待混凝土浇至人孔处,再采用钢筋搭接绑扎封堵。 由于承台四周侧向钢筋架立,在第一次混凝土施工前均绑扎完毕,而第一次支立侧模高3m,故侧向钢筋有4m高露出侧模。为防止在第一次混凝土浇筑过程中,因碰撞侧向外露钢筋而导致钢筋骨架变形,在第一次钢筋绑扎完毕,采用型钢将外露钢筋与水平分布筋和模板顶面进行临时支撑固定。 承台第一次钢筋施工的同时,应按设计要求进行主塔墩接地装置施工,11接地线与承台底面钢筋网焊接,主塔墩接地装置施工应接出承台顶面。承台第一次钢筋施工时,应预埋焊接主拱座预留钢筋定位劲性骨架的预埋铁件。 在承台第二次钢筋施工前,首先焊接主塔墩预留钢筋定位劲性骨架,劲性骨

45、架的安装应进行精确放样。承台第二次钢筋施工完毕,即可进行主塔墩预留钢筋施工。预留钢筋亦应精确放样,各边均应作闭合复测及对角线校核,放样精度要求桥轴线控制在10mm内,内部几何尺寸控制在2020内。劲性骨架采用50505加工而成。钢筋预埋时,在劲性骨架上标出主塔墩每束预留钢筋位置,后方能绑扎固定以确保主塔墩预留钢筋位置准确。主拱座预埋钢筋长度,应综合考虑主拱座浇筑标准节段高及第一、二节段高进行确定,同时还应考虑钢筋接头错开长度。3.2.3.1.3冷却水管及预埋件安装本桥索塔承台属大体积混凝土,理论混凝土量为4992 m3,所以在施工中应对温度应力足够重视。为防止温差应力导致混凝土开裂,采取有效的温度控制措施,确保承台混凝土的质量。内部降温采用循环冷却水,循环冷却水管选用外径252黑铁管或钢管,层距为1.0m,水平距不大于1.0m,相邻层呈90直角交错布置,接头采用套管焊接,每层设置一个进水口及一个出水口。防裂措施:、采用分层浇注,每层的浇筑厚度不能大于0.5m。、采用低水化热的水泥,在确保混凝土强度及塌落度的条件下掺入适量的粉煤灰及高效抗裂膨胀剂,从而减少水泥用量,降低水化热升温,控制最终水化热。、降低混凝土的入仓温度。可采用降低集料温度或直接用温度较低的水拌和混凝土。、埋置冷却水管。即在混凝土浇筑前预先埋设冷却管,利用管内流动的冷水带走混