铁路邻近营业线施工安全专项方案.doc

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1、xxxx铁路xx项目经理部 邻近营业线施工安全专项方案目 录一、编制依据、范围及设计概况11.1编制依据11.2编制范围11.3编制目的2二、工程概况22.1各参加单位名称22.2线路概况22.3主要技术指标22.4主要工程内容和数量32.5工程特点32.6营业线施工项目划分52.7安全风险分析6三、施工区域特征63.1路基段工程地质63.2水文73.4气象7四、施工组织安排84.1施工建设总体目标84.1.1质量目标84.1.2安全目标84.1.3工期目标84.1.4环境保护目标84.1.5文明施工目标84.1.6职业健康目标94.2施工组织机构及任务划分94.2.1施工组织管理机构94.2

2、2各部门职能分工10五、施工方案105.1 涵洞施工方案105.1.1涵洞工程概况105.1.2管线设备迁改保护115.1.3新建框架涵115.1.4 框架涵接长防护施工方案125.1.5邻近营业线涵洞基础施工205.1.6涵身施工215.1.7营业线路基回填225.2路基施工方案225.2.1 路基地基处理225.2.2路基填筑285.2.3路基过渡段工程305.2.4排水工程345.2.5路基防护工程34六、施工安全保证措施356.1组织保障356.1.1安全管理机构及安全生产保证体系356.1.2安全管理制度366.2技术措施466.2.1施工准备阶段中的安全工作466.2.2施工安全

3、防护技术措施476.2.3既有线安全卡控措施536.2.4施工过程中的安全工作546.2.5既有线施工人身安全措施566.2.6既有线施工安全管理576.2.7监控量测616.3营业线施工应急预案646.3.1 编制依据646.3.2 编制目的646.3.3 适用范围646.3.4危险源及安全保证措施656.3.5 组织机构及职责656.3.6 应急响应预案686.3.7 应急措施696.3.8 培训756.3.9 演练与评审766.3.10 应急设备及材料766.3.11应急通讯方式777. 人员配置777.1管理人员777.2专职安全管理人员7982新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程xx一

4、分部邻近营业线施工安全专项方案一、编制依据、范围及设计概况1.1编制依据1.1.1 铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）。1.1.2 中国铁路总公司关于印发铁路营业线施工安全管理办法补充规定的通知（铁总运2014 180号）。1.1.3 南昌铁路局营业线施工及安全管理细则（南铁运发2012610号）。1.1.4 南昌铁路局高速铁路和普速铁路共线车站施工及维修天窗检维修规定（南铁运2015 197号）。1.1.5 铁运201051号关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法的通知。1.1.6 铁路交通事故应急救援和调查处理条例中华人民共和国国务院令501号。1.1.7 普速铁路工务安全

5、规则(铁运2014272号）。1.1.8 中华人民共和国国务院令第430号铁路运输安全保护条例。1.1.9 改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号）。1.1.10 铁路路基工程施工安全技术规程（TB10302-2009）。1.1.11 铁运201163号关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法的通知。1.1.12 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10752-2010）。1.1.13 高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设2010241号）。1.1.14 高速铁路路基工程施工技术规程（Q/CR 9602-2015）。1.1.15 高速铁路路基工程施工质量验收标准

6、TB 10751-2010）。1.2编制范围京九线上行侧K1600+900K1602+980（新建线路施工里程DK144+930DK147+000）新建xx客专路基填筑、新建涵洞、涵洞接长、站场过渡改造、站场增宽填筑。邻近营业线的路基工程施工，主要内容包括：既有边坡处地埋管线及接触网拉线临时保护性迁移、既有栅栏网内移、K1601+916和K1602+333两处涵洞接长、新建11座框架涵施工、改迁拆除既有侧沟及边坡防护、地基表层处理、地基加固处理、路基基床以下路堤、基床表层、路基填筑、路堑挖方、过渡段路基、路基边坡加固及防护、路基排水工程。1.3编制目的明确营业线、临近营业线施工安全管理的各种

7、规定，严谨违章施工，预防事故发生。二、工程概况2.1各参加单位名称序号参建单位名 称1建设单位昌九城际铁路股份有限公司2设计单位中铁第四勘测设计院集团有限公司3监理单位西安铁一院工程咨询监理有限责任公司4施工单位中国xx集团有限公司2.2线路概况涉及营业线施工地段为，京九线上行侧K1600+900K1602+980（新建线路施工里程DK144+930DK147+000）新建xx客专路基填筑、新建涵洞、涵洞接长、站场过渡改造、站场增宽填筑。2.3主要技术指标(1)铁路等级：客运专线(2)正线数目：双线(3)设计速度：250km/h，基础设施预留进一步提速条件(4)线间距：5.0m(5)最小曲线半

8、径：4000m (6)限制坡度：20(7)牵引种类：电力(8)机车类型：动车组(9)到发线有效长度：650m(10)列车运行控制方式：自动控制(11)调度指挥方式：调度集中2.4主要工程内容和数量主要工程内容为：路基土石方29万m3，主要工点类型有软土路基，地基加固处理方式主要有岩溶注浆、CFG桩、预应力管桩、钻孔桩。框架涵13座，共长563.5m。路基主要工程数量表序号名 称单位工程数量备注1挖土方m308002借土填方m1800253AB组填料m112987.394级配碎石m16106.535CFG桩m1034996PHC管桩m435027钻孔灌注桩m61858岩溶注浆m416962.5工

9、程特点1）地质特点：(1)地层岩性与地质构造本标段为丘陵缓坡地段，表层多为褐黄色、灰黄色、棕色粉质黏土、黏土等，以硬塑状为主，部分含碎石，成份因地而异，具棱角状，大小混杂。丘间谷地表层为粉质黏土、黏土、淤泥、淤泥质土、砂砾、碎石层等，厚度为535m不等。下伏基岩岩性复杂，主要为千枚岩、凝灰岩、粉砂岩、板岩，泥质砂岩、钙质砂岩、砂砾岩、粉砂岩，长石砂岩、灰岩、白云岩以及花岗岩等。不良地质：分布覆盖性岩溶，溶沟、溶槽及溶洞发育，部分发育35层串珠状溶洞。软土、松软土主要分布于河流阶地、湖塘洼地以及丘(山)间谷地区。(2)地震动参数及活动性断裂根据江西省防震减灾工程研究院的昌吉赣客专建设项目工程场地

10、地震安全性评估报告(第一阶段-地震区划)的批复结论，xx沿线地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特周期为0.35g。(3)水文地质和环境地质特征标段所经地区的地下水以第四系松散砂卵砾石层含水为主，可溶岩中的岩溶水及砂泥岩中的基岩裂隙水次之。既有京九线K1601+558K1601+570（新建线路DK145+513DK145+525）段埋深在2653m之间、既有京九线K1601+669K1601+683（新建线路DK145+629DK145+643）段埋深在1849m之间、既有京九线K1601+750K1601+764（新建线路DK145+710DK145+724）段埋深在1746m之间，

11、有岩溶、溶漕存在。2）工程环境特点：站场路基段为一级阶地，地势平坦开阔，站场附近分布村落，有水泥路可达，交通较方便。3）线路特点： 营业线改造。4）施工特点：既有京九铁路行车流量大，日行列车约为170列，列车运行时间间隔约8分钟。地面上有铁路自闭线、接触网线，沿线有多处埋设的信号、通信、电力等管线，施工安全风险高。站场路基离营业线距离较近或并行，且管段跨度长，对营业线路运营风险较大，安全防护要求高。邻近营业线既有路基增宽填筑，施工区域直接位于既有铁路边坡上或侵入营业线栅栏内（如图示），施工安全防护风险很大。如何确保既有设备及行车安全是本段路基施工的重难点。岩溶注浆安全风险较大，如何控制岩溶注浆

12、的压力，保证既有线行车安全的同时需要保证注浆质量，同时增加了监控量测的工作量和工作难度。 2.6营业线施工项目划分营业线路基工程施工等级划分表工程名称项目施工类别备注接长涵洞工程管线迁改A、B、C光电缆割接属A类施工拆除营业线栅栏网内移A封锁施工人工挖孔防护桩施工A栅栏内移完成后需慢行施工涵洞八字墙拆除B人工挖孔桩施工完成后施工涵洞接长施工B涵洞八字墙拆除完成后施工一般涵洞工程管线迁改A、B、C光电缆割接属A类施工涵洞施工B涵洞八字墙拆除完成后施工路基工程管线迁改A、C光电缆割接属A类施工拆除营业线栅栏网内移C第二道栅栏网内移拆除回填营业线侧沟B栅栏内移完成后施工路基工程清表B地基处理B土方运

13、输B摊铺整平B碾压B边坡修整C防护排水C注：A类施工需限速慢行或封锁要点进行施工，B类施工需加强现场防护，严格按一机一人一防护的防护制度执行。2.7安全风险分析由于本标段各个工点与既有线关系主要有临近、封锁、帮宽、接长四种类型，根据这四种类型分别采取相应的措施，明确责任人。具体情况见附表。表2.7-1主要危险源识别序号项目作业活动主要危险源及可能导致的事故1桥梁工程见浒岗连续梁施工安全专项方案2路基工程既有线土方开挖野蛮施工挖断电缆、光缆；影响火车正常运行3路基工程CFG桩施工、钻孔桩施工机械倾覆，倾向既有线，压倒营业线接触网线。4路基工程既有线土方挖运机具、材料侵入既有线限界；影响火车正常运

14、行5路基施工大型设备作业大型设备作业无专人指挥，造成机械伤害事故。6涵洞工程基坑开挖防护不到位；边坡塌方7路基工程钻孔桩施工防护措施不到位，造成塌孔，造成既有营业线路基变形。8路基施工路基岩溶注浆施工注浆过量，压力过大，导致营业线路基隆起变形。10临电用电施工生产、生活用电无漏保、或漏保已经损坏；漏电伤人11营业线施工防洪防汛防洪措施不到位，排水不畅，导致洪水灾害。三、施工区域特征3.1路基段工程地质(1)地层岩性与地质构造本标段为丘陵缓坡地段，表层多为褐黄色、灰黄色、棕色粉质黏土、黏土等，以硬塑状为主，部分含碎石，成份因地而异，具棱角状，大小混杂。丘间谷地表层为粉质黏土、黏土、淤泥、淤泥质土

15、砂砾、碎石层等，厚度为535m不等。下伏基岩岩性复杂，主要为千枚岩、凝灰岩、粉砂岩、板岩，泥质砂岩、钙质砂岩、砂砾岩、粉砂岩，长石砂岩、灰岩、白云岩以及花岗岩等。不良地质：分布覆盖性岩溶，溶沟、溶槽及溶洞发育，部分发育35层串珠状溶洞。软土、松软土主要分布于河流阶地、湖塘洼地以及丘(山)间谷地区。(2)地震动参数及活动性断裂根据江西省防震减灾工程研究院的昌吉赣客专建设项目工程场地地震安全性评估报告(第一阶段-地震区划)的批复结论，xx沿线地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特周期为0.35g。(3)水文地质和环境地质特征标段所经地区的地下水以第四系松散砂卵砾石层含水为主，可溶岩中的岩溶

16、水及砂泥岩中的基岩裂隙水次之。既有京九线K1601+558K1601+570（新建线路DK145+513DK145+525）段埋深在2653m之间、既有京九线K1601+669K1601+683（新建线路DK145+629DK145+643）段埋深在1849m之间、既有京九线K1601+750K1601+764（新建线路DK145+710DK145+724）段埋深在1746m之间，有岩溶、溶漕存在。3.2水文地表水主要以水渠及水塘形式出现，较发育。桥址区地下水类型分为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，分述如下：该类地下水主要分布于丘间谷地砂砾层中，上部为弱含水的孔隙潜水黏土层，下部为强富水的砂石层，

17、为微承压含水层，含水层厚度不等。基岩裂隙水主要赋存于浅部风化裂隙中，一般埋藏浅，主要接受地下径流及大气降水、地表水入渗补给。3.4气象 线路沿线属中亚热带丘陵山区季风湿润型气候，区域内气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期长。沿线多年平均气温18.3。七月为最热月，多年平均气温29.5，极端最高气温40.2；一月为最冷月，多年平均气温6.2，极端最低气温-8。多年平均日照时间1821.8h，无霜期256-238d左右。多年平均降水量为1459.8mm，年最大降水量2183.1mm，年最小降水量982.8mm，最大日降水量198.8mm。全年主导风向为北风，多发生在冬春季节，7、8月

18、多西北风，常有台风入侵，多年平均风速2.4m/s，多年平均最大风速15 m/s。最大风速20m/s，风向为南(S)风。四、施工组织安排4.1施工建设总体目标4.1.1质量目标贯彻预防为主的质量方针，针对质量通病，设置质量预控点，制定事前防范措施，施工中加强专项检查，确保关键和特殊工序 质量，杜绝质量事故。4.1.2安全目标杜绝一般D类及以上铁路交通事故；杜绝铁路建设工程质量一般及以上事故；杜绝铁路建设工程安全一般及以上事故；杜绝责任从业人员重伤及以上事故。4.1.3工期目标邻近营业线路基施工目前已成为整个工程的关键节点工序，特别是在营业线K1600+900K1602+980段上行侧峡江车站站场

19、路基加宽填筑，该段路基处在架梁通道，直接影响架梁进度，科学组织施工，必须保证施工进度才能满足架梁进度要求。路基施工时应与K1601+916、K1602+333两处涵洞接长、其它涵洞和附属工程同时施工，集中时间和资源逐段突击施工，防止二次施工再次影响营业线营运安全。浒岗跨京九铁路特大桥跨线部分施工工期须满足总体施工工期要求。4.1.4环境保护目标1）无集体投诉事件；2）环境监控达标；3）环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用。” 4.1.5文明施工目标以标准化管理为抓手建立标准化文明工地。文明工地建设以“科学规划、规范整齐、环保达标、整体和谐”为原则，结合施工环境、条

20、件，按照批准的施工组织设计，认真进行施工现场文明形象管理的总体策划、设计、布置、使用和管理，做到布局合理，文明施工、安全有序、整洁卫生、不扰民、不损害公众利益。1）生产、生活、施工道路、加工棚、材料库、设备房及电线架设布局合理；2）标志、标示、标识全面、清楚、准确；3）工地干净、整洁。4.1.6职业健康目标通过对重大危险源的严密监控，降低重大危险源的风险，杜绝职业病和群体急性中毒事件，隐患整改率达到100%。4.2施工组织机构及任务划分4.2.1施工组织管理机构项目管理实行项目部-项目分部-架子队三级模式，项目分部负责本工程营业线施工范围内的总体组织、协调和管理机构。项目分部设工程部、安全质量

21、部、工经部、物资部、财务部、试验室、综合办公室共七个部门。4.2.2各部门职能分工序号岗位部门管理职责1项目经理对本工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负总责。负责对架子队人员、机械、物资的总体安排和管理。2项目副经理协助项目经理管理施工生产，负责督促与本工程施工相关的部门人员做好本职工作。负责协调本工程与其他架子队间的人员机械和物资等的协调工作。3总工程师对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作。负责对本工程参建人员的管理和培训。带领相关部门编制本工程的相关施工方案，制定安全质量标准。4工程技术部 具体

22、负责本工程的相关施工方案，技术交底。 负责工程的控制测量和施工测量，协助安质部检查控制工程质量。 核对现场与图纸，对于设计不符处提出变更意见并积累变更资料。 加强日常技术工作严格控制材料消耗，控制工程成本。 积累施工技术资料，编制相关的技术总结。5安全质量部 制定本工程的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定抢险预案。定期组织对参建员工进行安全教育。 依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检

23、验评定标准，对工程质量进行检查指导。负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。6试验室负责本项目的检验、试验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批并执行。配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。7物资设备部 根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，负责本工程施工设备的管理工作，制定机械、设备管理制度。 根据架子队提供的物资工需求计划，及时准确的进行物资供应，保证架子队的材料需求。8架子队 架子队为直

24、接生产单位，贯彻执行项目部综合管理方针和目标，制定具体的分解措施并实施；制定各岗位工作职责、操作规程，进行详细的技术交底；贯彻实施施工组织设计，保证施工安全，确保工程质量、环保、工期满足合同要求； 组织开展全员质量、环境和职业健康安全意识教育和技能培训，提高操作水平；接受各种检查和三位一体内审，提供体系运行情况的相关资料；提供充分必要的资源，确保综合管理体系的有效运行。五、施工方案5.1 涵洞施工方案5.1.1涵洞工程概况新建xx客专峡江车站对应正线里程为DK145+100DK146+750，站场全长1650m，站场内共需新建涵洞13座，其中2座接长，涵洞分部一览表如下：表5.1-1 新建涵洞

25、一览表序号里程孔径涵长（横延米）类型备注1DK145+080.001-1.50m框架21.10 钢筋混凝土框架涵新建2DK145+190.511-2.50m框架92.38 钢筋混凝土框架涵新建3DK145+210.001-1.50m框架92.38 钢筋混凝土框架涵新建4DK145+415.751-4.00m框架52.24 钢筋混凝土框架涵新建5DK145+559.671-1.50m框架36.66 钢筋混凝土框架涵新建6DK145+588.191-1.50m框架39.70 钢筋混凝土框架涵新建7DK145+636.251-2.50m框架31.64 钢筋混凝土框架涵新建8DK145+779.251

26、1.50m框架31.14 钢筋混凝土框架涵新建9DK145+903.92相对应（K1601+916）1-3.00m框架45.24 钢筋混凝土框架涵接长10DK146+332.79相对应（K1602+333）1-1.50m框架46.24 钢筋混凝土框架涵接长11DK146+614.971-2.50m框架24.12 钢筋混凝土框架涵新建12DK146+668.001-1.50m框架37.66 钢筋混凝土框架涵新建13DK146+822.691-1.50m框架16.06 钢筋混凝土框架涵新建5.1.2管线设备迁改保护对地下管线根据现场实际情况进行探明，并通知设备管理单位到场进行配合，结合路基施工共

27、同制定迁改保护方案。基坑开挖前对作业人员明确先探后挖的作业程序，地下管线经设备管理单位确认并现场配合，优先迁移至施工范围外，对固定管线采用包裹、支撑等稳固的防护措施，并24h专人防护。5.1.3新建框架涵施工中，新建框架涵与既有上行线路安全距离超过30米，所以不需要另设安全防护，在路基开挖安全线以外的基础采用放坡开挖。5.1.4 框架涵接长防护施工方案5.1.4.1 框架涵接长概况设计DK145+903.92处1-3.00m框架涵对应京九里程为K1601+916、DK146+332.79处1-1.50 m框架涵对应京九里程为K1602+333，该处涵洞需对京九线既有涵洞进行接长。涵洞处铁路防护

28、栅栏位于既有涵洞帽石上，为保证接长涵洞与既有涵洞之间连接符合设计要求，需拆除既有涵洞上行侧帽石和八字墙，方可进行接长施工。其中K1601+916处靠近040#接触网立柱，该基础网立柱上有一拉线，影响涵洞涵洞接长施工，涵洞施工前需让四电专业将拉线先行改移。表5.1-2 邻近营业线接长涵洞统计表序序号涵洞里程类型孔跨式样(m) 线路关系用途涵顶至基底高度（m）覆土厚度（m）接长、新建延米接长、新建端头距营业线中心距离（m）防护 型式备注1K1601+916框架涵1-3.0正交灌溉3.10.8945.246.46挖孔桩上行接长2K1602+333框架涵1-1.5正交灌溉3.02.3846.248.2

29、5挖孔桩上行接长K1601+916处040#接触网立柱及拉线上行侧K1601+916 既有排洪框架涵接长上行侧K1602+333 既有排洪框架涵接长5.1.4.2施工防护方案确定根据既有涵洞类型、出入口形式、涵洞尺寸、与营业线路基的位置关系，营业线路基在涵洞接长施工中采取以下方式进行防护：K1601+916涵顶至基础底高度为3.70m; K1602+333涵顶至基础底高度为2.2m，施工前先进行接触网拉线基础和栅栏改移，再采用人工挖孔桩支护方式保护营业线路基稳定，然后拆除翼墙，进行涵洞接长。5.1.4.3接触网拉线基础改移拉线基础位于K1601+916涵洞八字墙处，改移前需增设一个拉线基础，拉

30、线基础设置于既有拉线基础以南（峡江站侧）5m处，拉线基础采用钢筋混凝土地锚。拉线基础施工完成后与接触网连接固定，然后拆除既有拉线基础。新增拉线严格参照京九向东电化施(网)-060702图施工。并满足相应技术规范。K1601+916处涵洞拉线改移立面布置图K1601+916处涵洞拉线改移平面布置图接触网拉线改移前应与相关设备单位联系，提起做好申请，做好隔离停电以及相应的防护措施。保证行车安全。5.1.4.4营业线防护栅栏改移防护栅栏改移分两步进行。第一步：将第二道道栅栏网移至第一道栅栏网处，然后进行管线前移和基础网拉线改移。栅栏改移时应通知相关设备单位做好安全防护工作。第二步：将第一道防护栅栏内

31、移0.4m，移至浆砌路肩上。栅栏采用1010cm钢筋水泥柱。水泥柱3m一道，水泥柱底部焊接钢板，并采用地脚螺栓锚固于浆砌路肩上。然后在水泥柱之间加硬隔离网。施工前应联系设备管理单位，共同协商确定改移方案，以满足行车安全和施工需要。并在设备管理单位现场监督配合情况下进行拆除、重建防护工程。拆除的栅栏应在当天封闭，如当天不能封闭，应安排专人看守。图8.4-1 栅栏网内移布置图5.1.4.5接长涵洞挖孔桩支护施工该类型的涵洞共有2座：K1601+916和K1602+333。K1601+916涵顶无覆土，既有路肩至新建涵基底3.7m；K1602+333既有路肩至新建涵基底2.95m。施工中需要对八字墙

32、进行拆除，八字墙拆除前采用人工挖孔桩对路基边坡进行支护，并且对营业线路基沉降进行测量监控，同时对轨道轨距、水平、方向进行检测，保证行车安全。同时审报营业线施工慢行计划，在挖孔桩施工过程中对行车条件进行限速，保证行车限速45km/h。K1601+916处人工挖孔桩作业时两个挖孔桩应间隔作业，待第一根挖孔桩施工完成，且混凝土强度达到75%后方可进行第二根人工挖孔桩作业施工。K1601+916和K1602+333涵洞上行侧在翼墙拆除前，顺八字墙方向施工防护挖孔桩，桩身采用C30钢筋混凝土，桩长8m,桩径1.25m，桩间距1.6m，每个翼墙处设12根。防护桩采用HRB40016钢筋作为主筋，箍筋采用8

33、HPB300钢筋箍筋，间距为20cm。接长涵洞防护挖孔桩一览表里程涵洞孔径（m）涵顶至基底高度既有涵顶覆土挖孔桩直径（m）挖孔桩长度（m）挖孔桩根数嵌入基底深度（m）K1601+9161-3.03.04.9201.25844.3K1602+3331-1.01.54.221.451.25623.05以上每个涵洞的挖孔桩分别进行检算，详见：附件3：挖孔桩检算资料防护挖孔桩施工 A.施工准备a平整场地，低洼处应分层压实，铲除松软的土层并夯实，保证作业平台的稳固。 b测出桩位十字线，定出桩孔准确位置，设置护桩并做好记录。 c孔口四周挖排水沟，做好排水系统；及时排除地表水，搭好孔口雨篷。 d安装提升设备

34、布置好出碴道路，合理堆放材料和机具，减少对孔壁的影响。 e根据现场水文地质条件以及安全施工、提高挖掘速度的原则，挖孔桩护壁厚度0.15m，采用C20钢筋混凝土，用8的盘条做成间距20cm的钢筋网进行护壁加强，每节护壁100cm。桩径为1.25m，桩间距为1.6m，混凝土中加入早强剂，以提高早期强度，保证路基的稳定。f挖孔前做好孔口支护，孔口应高出原地面30cm，防止土、石、杂物落入孔内伤人。 B.挖孔桩施工工艺挖孔桩施工工艺：施工准备人工挖掘支撑护壁终孔检查人工下放钢筋骨架灌注砼。为保证路基稳定，相临两桩不能同时施工，采用手工辘轳或三角架配0.5t卷扬机出碴，出碴时应避免机具侵限。C.挖孔桩

35、施工要求a挖掘时，不应将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩阻力。b在挖孔过程中，应经常检查桩孔尺寸和平面位置。将误差控制在设计及范围内。桩位50mm，直桩倾斜度不超过1%。c挖孔时如有水渗入，应及时支护孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成坍孔。d桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不得中途停顿，以防坍孔。支护完成后需等强6小时以上在进行下层土的开挖，必要时护壁混凝土中应加早强剂。E.钢筋笼安装防护挖孔桩桩长最大为8m，采用人工分节下钢筋笼。为保证安全应将钢筋笼分成3m+3m+2m三节，在钢筋笼安装前应在其顶部做好可靠的接地。第一节钢筋笼直接落至孔底，第二节及第三节钢筋龙落入孔内，在

36、孔内搭脚手板采用搭接焊焊接，焊接人员要系好安全带。F.混凝土灌注防护挖孔桩混凝土采用串筒和漏斗用混凝土泵车直接灌注，人工捣固，确保桩身混凝土质量。K1601+916防护桩布置图K1602+333防护桩布置图桩间土、桩基与涵身土的处理：因翼墙后背为斜坡，挖孔桩无法靠近涵身边墙，翼墙拆除后，桩与涵身之间有较大的空隙，易产生漏土，现场可采取以下措施进行防护：挖孔桩施工时，护臂浇筑前在对应既有涵身端部打入16螺纹钢，在既有涵身端墙内侧10cm处打20mm的孔，插入16螺纹钢，每30cm高一根。翼墙拆除后两段钢筋露出，将两端的钢筋焊接绑扎钢筋网，分层立模浇筑20cm钢筋混凝土挡墙，即可挡住桩间漏土。5.

37、1.4.6拆除既有涵翼墙及基础根据新建涵洞的坐标进行施工放样，确定翼墙及基础的拆除范围，待防护挖孔桩强度达到设计强度后方可进行拆除作业。采用人工和风镐拆除翼墙浆砌片石，每次按一米的高度分段拆除，拆除前后要加强路基变形观测。翼墙基础部分拆除过程中现场负责人和安全员必须全程跟踪检查，变形观测全程监控，拆除完成后的6小时内应每小时观测一次。5.1.5邻近营业线涵洞基础施工5.1.5.1 基础类型DK145+060DK147+060段为邻近营业线施工，地基处理根据站场路基确定，处理后施工涵洞基础，该段总共13座涵洞，涵身基础设计均采碎石垫层加50cm100cm的C35混凝土。5.1.5.2基础施工（明

38、挖）框架涵洞基坑在开挖过程中，由于防护桩已施工，紧邻营业线侧采用垂直放坡，在营业线路基以外的边坡采用1:0.75坡度放坡开挖。基坑采用机械开挖为主，人工配合，基坑开挖完成后在基坑底部四周设置排水沟和集水井。营业线路基和基坑开挖过程中，时刻注意基坑内地下水渗透情况，发现渗水量较大时，及时对基坑四周挂网锚固喷浆，以防止基坑渗水对营业线路基安全和涵洞基础质量造成较大影响。基坑开挖完成后及时通知监理设计人员进行地质确认，确认合格后立即按设计要求回分层填筑砂砾垫层，用平板振动夯夯实，为保证基坑的稳定，在营业线原翼墙范围内应将基坑全部填满，及时施工垫层混凝土和框架涵底板。新建框架涵洞基础施工新建涵洞施工时

39、临建既有线作业，基坑开挖线在路基安全线以内时打钢板桩进行防护，挖掘机开挖基坑时，做好路基边坡监控量测工作，按照一机一人的原则进行防护，不需限速慢行。5.1.6涵身施工涵身混凝土分为两阶段施工，先浇筑箱底至边墙下梗肋顶部，当底板混凝土强度达到50后及时回填营业线路基范围内的基坑，以增强路基的稳定性。砼涵身模板全部采用钢模，洞内采用钢管搭设满堂支架，外部搭设施工钢管脚手架。如下图所示： 图8.6-1 涵洞模板支架断面图立杆采用48mm钢管，纵横间距均为90cm，上用可调顶托，顶托上支撑两根钢管，钢管上铺方木与钢模板；横向水平杆支撑边墙模板，步距80cm，与墙体拉杆按照间距90cm间隔安装。拉杆采用

40、直径16cm钢筋与丝杆加工制作，两端安装蝴蝶扣或木块，在边墙底部受力较大的部位必须保证每端丝杆有两个螺帽。洞内支架设有扫地杆、剪刀撑，剪刀撑纵向间隔五排设一道；涵洞端模与侧模连接牢固，用钢管或钢筋与侧模连接或焊接，保证混凝土端模的刚度；洞外脚手架采用钢管搭设，脚手架宽度60cm上下步距1.5，在外侧设一道斜撑，两侧脚手架上口间隔排用钢管连接。涵洞现浇混凝土施工利用就近的拌合站集中拌和，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送入模。钢筋在钢筋加工厂集中加工，用平板车运至施工现场，进行绑扎成型。涵身边墙采用C35混凝土浇筑。施工时按涵洞设计图纸所给的沉降缝位置进行沉降缝施工。采用现浇法施工，垫层混凝土凝固后，

41、在混凝土面上测量放样，并绑扎底板及预留边墙钢筋。边墙与底板混凝土接榫处必须凿毛，清洗干净，先涂纯水泥浆，再浇上部混凝土。用汽车泵输送混凝土浇注边墙和顶板混凝土。浇注要连续进行，顶板或底板的混凝土必须一次浇注。浇注过程中每层混凝土以30cm为宜，用插入式振捣器振捣密实。顶面混凝土用平板振捣器配合振捣，人工抹面并收光。混凝土浇注完后用塑料薄膜覆盖养生。按照设计和规范要求的防水层种类进行施工，要求砼表面平整干燥清洁，保证防水层和砼表面之间有良好的粘接。防水层各层间必须粘接牢固，层面平顺，不得有明显凸凹现象，以确保防水效果。防水层施工应避开下雨、大风、寒冷等不良天气。5.1.7营业线路基回填为减少营业

42、线路基开挖后暴露时间，降低框架涵施工对营业线路基的影响，应尽快对开挖的营业线路基进行回填。可考虑对框架涵接长进行分节施工，待安全距离范围以内的框架涵主体施工完毕并达到设计强度后，及时施工防水层并对开挖的营业线路基进行回填。开挖的营业线路基边坡涵背两侧缺口的填料按设计要求的填料进行回填，并按照基床以下路堤的压实标准夯实，按涵路过渡段要求施作，台阶开挖完成应及时填筑。填筑时按照沿两侧对称、分层、水平填筑夯实的原则，采用小型机具夯实，不得从一侧偏堆、偏填。5.2路基施工方案5.2.1 路基地基处理地基处理施工前应确认地下管线已迁改或得到妥善保护，设置好永久性平面和高程控制基点，测定边界范围。路基施工

43、前，开挖两侧排水沟，疏干地表水、清淤或清除表层耕植土。路基加宽填筑地段施工前，应提前在新建路基外侧开挖排水沟，将原地面平整成一字坡，既有边沟拆除时从流水面最高处开始，拆除一段换填一段，保证路基坡脚不积水。路基填筑施工前，应提前考虑施工两侧排水沟，并保证边沟排水通畅。新建线路与既有线线间距较小时，既有侧沟需拆除回填，应在新建路基排水系统完成后，从流水面最高处拆除一段换填一段，保证侧沟不积水（线间距较大的路段可利用原有水沟），该工序在防护栅栏改移至水沟内侧后进行，营业线不需慢行和封锁。5.2.1.1原地面处理原地面坡度陡于1:5时应自上而下挖台阶，台阶宽度应符合设计要求。当基岩面上的覆盖层较薄时应

44、先清除覆盖层再挖台阶地面横坡陡于1：2.5时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。原地面表层为松散土层时应将应将松土挖除，分层回填压实，质量应符合设计要求，基底应平整密实。对高度小于基床厚度的路堤应开挖至基床深度，回填渗水性A、B组碎石类填料。既有线路基加宽路段应按设计要求开挖台阶。5.2.1.2 CFG桩施工方案峡江车站管段范围内DK145+100+665、DK145+760DK146+265段地基采用CFG加固，桩顶设C35钢筋混凝土土桩帽，桩帽尺寸0.90.90.35m，其上设0.5m厚碎石+0.1m中粗砂垫层，中粗砂内铺设一层单向塑料聚丙烯土工格栅（TGDG260）（选用一次拉伸成型，无焊接点