丙类三副实习报告doc.doc

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1、丙类三副实习报告篇一：三副实习报告船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK） 职能： 航行（操作级）训练内容顺序号： NO. 3.1 日 期：出海前的准备工作，是在船长的指令下三副与机舱协同 完成备车的工作，具体的工作如下： 船长结合港口方的指 令在恰当的时间内在如餐厅或其他公共场所内写出通知来 通知备车，而同时，当班的轮机员和三副就要明确自己应何时去机控室或驾 驶台来协助完成备车工作。以本船为例，一般情况下，都是提前 40 分钟备车；备车：三副首先是与机舱联系，对时、车钟、备车、启 动舵机，当班水手对舵 （ 从正舵开始，分别左舵，右舵

2、每十度一对，一直对到各自的满舵位臵， 最后从一舷满舵打到另一舷满舵，主要要看一下舵的反应如何 ） ，同时，还要转换舵机对舵，但无论是 1#舵机，还是 2#舵机，还是 1#， 2#舵机同时， 对舵的方法都与上面提到的相同 . 必要的时候，还要通 知大副去舵机房对一下舵机；机舱准备冲车时 打电话到驾驶台，当班驾驶员看船尾 / 船侧有无危险物 1文档来源为 :从网络收集整理 .word 版本可编辑 .和障碍物，如渔网，小鱼船等，如果可以， 船上培训记录簿附页 （EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK） 职能： 航行（操作级 ）训练内容顺序号： NO. 3.1

3、日 期：则通知机舱冲车 . 三副在备车时要开启两部雷达，并且要调节好，使其在 不同的距离挡工作，一般是在 1.5 海里和 3海里工作。调节 VHF,使其保持在港口和引水的频道， 保证手持无线电话在船上的工作频道，并且电量充足。核对 主分罗经是否一致，如有偏差，应调节使其在 0.5 度以内， 尤其是驾驶台两侧的分罗经。开启测深仪、航向记录仪、各种信号灯 （晚上 ）等是否正常，测试 汽笛，雾号等是否正常，如在夜间，调节各种指示器 的亮度，如舵角指示器、风速表、风向记录仪、主机转 速表等等。准备港泊图，港口的潮汐表，引水卡 , 拖轮单以及船舶 数据，在GPS上输入离港后的航线等等。（EXTRAPAP

4、ERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK） 职能： 航行（操作级 ）训练内容顺序号： NO. 3.2 日 期：当进港时，一般船长会在海图上标住位臵，到时当班驾 驶员叫他，有时上面会有指令，如通知机 舱备车，主机降至港速等等 . 离港时 , 船长一般会在备好车 , 冲车时到驾驶台 . 当舷梯 收好 , 若船长还没到驾驶台 , 就可以通知船 长上驾驶台 . 由于守听港口频道和引水频道，当有指令下来时，一般 应第一时间通知船长，到时船长会告诉你 具体的通知机舱与备车时间职能： 航行 （ 操作级 ） 训练内容顺序号： NO. 3.3 日 期：在靠离港期间，三副应在驾驶台操纵车钟，

5、有怀疑时即 向船长请示 , 并正确清楚地回令 ;监督舵工正确执行船长或引航员的舵令 ; 检查规定的信 号是否正确显示，执行船长或引航员的其他指令 ; 随时核实船位在安全水域内以及助航标志的 情况，详细记载航海日志及车钟记录簿 . 注意保持VHF16频道或港口指定频道的连续守听。 与此同时，三副还要随时监视所有可能用到的与航行和 安全有关的设备的操作状态 ; 还要对水域内所有认为影响本 船舶航行安全的他船进行连续的雷达标绘。职能： 航行 （ 操作级 ） 训练内容顺序号： NO. 3.4 日期： 随时监视航向，速度和船位是当班驾驶员的责任，也是正确执行航行计划和船长指令的一种表现，具有良好航海经验

6、的值班驾驶员至少能作到以下几点，但并不局限于此 :了解助航设备系统的性能和局限性，对它们的性能进行 连续检测；用航迹算法推算船位并检查所定船位； 使用可见的助航标志如沿岸的陆标和大洋上的天体等定位作为对电子定位系统的支持；用回声测深仪监视水深的变化；用独立来源的信息对所定船位进行检测 , 尤其是当船上使用GPS等电子定位系统作为主要定位手段时显得更重要；（ 不能对自动航行设备包括电子海图系统过分信任而忽略了对可见信息的正确使用 ） 。篇二：三副实习报告篇三：三副实习报告实习报告一职能（操作级）1.1 查阅航海图书资料船上一般要配备的航海图书资料有：1 海图： 1）航用海图：总图、大洋海图、航海

7、图、沿岸图港泊及可能需要的港口图等；2）参考用图：罗兰图、台卡图、（本文来自： 小草范文网：丙类三副实习报告 ） 空白定位图、 航路设计图、 大圆海图、 救生艇用图等。 2 书 表： 1）航海图书总目录 2 ）航行通告和航行警告 3 ）世界 大洋航路 4 ）航路指南 5 ）太阳方位表 6 ）潮汐表 7 ）无线 电信号表 8 ）航海通告 / 航海通告年度摘要 9 ）进港指南 / 世 界港口资料 10 ）航海天文历 / 天体高度方位表 11 ）航海员 手册 12 ）船舶定线 13 ）里程表 14 ）航海表 15 ）灯标和雾 号表/ 航标表 16 ）船上仪器的说明书及有关港口的港章等 航用海图上的图

8、式、标题拦及图边资料一般可以详细地 说明所在航区的相关的航海资料，驾驶员必需正确地、熟练 地、充分地利用海图上的资料，才能最大限度地发挥海图导 航作用；航海出版物一般是海图上无法或者不能完全表达的 有关航海资料，如航线所经海区附近的各种碍航物、航行条 件、助航设施、天文气象等，还有港口位置、文件单证、引 航、锚地、检疫、规章等资料和信息，按不同内容编成更详 细的图书。英版资料的查找及参阅一般按照国家、地区、港 口等名称字母顺序，可利用目录、素引等查找相关内容。在 使用各种图书资料时，都应同时其他的图书，特别是 航 海通告航行警告，确定该图书是不是在最新或可用状态。 无论是在制定航行计划和设计航

9、线时，还是在航行过程中， 都应仔细地阅读和分析航海图书资料，从航用海图和航海出 5文档来源为 ：从网络收集整理 .word 版本可编辑 .版物中获得的相关资料其释义和适用的内容, 对所有的航海危险业作出精确的判断 . 以便制定适合于本船的航行计划， 设计安全而经济的航线，确保船舶安全航行。1.2 选择恰当比例尺的海图， 海图可分为专用参考海图和航用海图两大类 ;1) 专用参考海图一般部作为航迹推算和定位用图 , 它是 为了某种特殊需要而专门制作的海图 ;2) 航用海图大部分是莫卡托海图 , 用以拟订航线 , 进行 航迹绘算等 . 航用海图按其比例尺大小可分为 :a) 总图和大洋图 ; 比例尺较

10、小 , 在 1;1 000 000 到 1:5 000 000 之间 , 图上包括地区较大 , 因此只印有在远离海岸航行时 能够看到的重要的灯塔和物标 , 以及和海岸有一定距离的航 海危险物 . 至于沿岸危险物仅作概略描述 , 因此总图只能作 为船舶在大洋航行时 , 在研究总的航行条件 , 拟订大洋航线 和制定总的航行计划用 .b) 航海图 : 其比例尺约为： 1：100 000 到 1:750 000 ， 图上比较详细地记载有近海航行时所需的灯塔 , 浮标和物标 等, 至于设置在港湾内 , 从海外看不到的航标则不画出 . 在海 图上 , 除岸边的浅滩和礁石可忽略外 , 应详细记载所有外海 的

11、航海危险物 . 航海图可供船舶在近海航行时定位和推算用c) 沿岸图 : 其比例尺约为： 1：25 000 到 1:75 000 之间， 图上详细地记载了图区范围内( 除港内 ) 的所有航标和危险物. 可供船舶沿岸航行或狭水道航行用 .d) 港湾图，比例尺一般约为 1：1 000，图上详细标有灯 塔、灯标、浮标、立标、雷达站、无线电导航设备、雾号等 各种助航标志 , 供船舶进出港湾和锚地用 ; 海图比例尺越大， 资料记载越详细，物标、水深点、航标等的位置愈准确，一 般根据所航行的海区选择相应比例尺的海图。显然所航经的 海区愈复杂，所选的海图比例尺应越大，比如在大洋中经过 岛礁附近时，则应尽可能选

12、择大比例尺的海图。e) 所有的海图应根据最新版航海通告改正到最新， 并且将航行中C站和518接收的航行警告改正到相关海图上。1.3 设定航向 航线的确定之前，应仔细研究有关的航海图书资料，特 别是要充分利用世界大洋航路和航路设计图的配合 使用，了解航区的详细情况，包括详细的港口资料、水文气 象条件及可能遇到的灾害性的天气、可以利用的风流条件、 航标和其它助航设施、沿岸危险航区、禁区、渔区、分道通 航、推荐航线的情况。 根据图书资料和航行经验， 结合船舶、 装载条件、船员素质等因素，反复推敲确定并预画航线。高 纬度或经度较大的航线或者超过 1500 n mile 的航线，考虑 是否采用大圆航线、

13、混合航线、气象定线等。我轮在设计珠电到KWINANA勺航线时，应注意的事项：a、自引掉头离珠电码头，应注意保持船位，及时动车，注 意船尾浮标及右边浮筒；b、慢车过虎门大桥，注意来往渡轮及进珠电航道的大船，及时联系；c、进入川鼻水道，注意沙角电厂码头及锚泊船动向；d、进入伶仃水道，注意小渔船，特别是 40 号至 50 号浮之间，特别多渔船，注意车舵 配合，利用声光信号避让；e、马友石灯船在右舷 0.6海里通过，注意流压，保持船位； f 、大担尾水道出来，以恒向 线直放民都洛海峡，在 21 N 附近有钻井平台，注意避让； g、民都洛海峡进口，要利用雷达定位，保持船位，海峡内 珊瑚礁，浅滩较多，注意

14、设定偏离航线报警，靠西海岸，常 有军事演习区，注意收听航行警告；h、龙目海峡，水流很强，最大可达到 6kt ，注意利用雷达定位，保持船位，海峡 南口白天常有大量帆船，注意让开； I 、距 Fremental 港应 提前 24h 申请引水，并联系有关事项，引航站有两处，外海 引航站是吃水超过11m才强制引航，外海引航站至内海引航 站为非强制引航区，航向141 ，直达内海引航站。1.4 计算预计抵达目的港的时间 每一航次都应在航线设计时准确地计算出该航次的 ETA. 通常从航用海图上量出各段航线的航程 , 根据平均营运航速 得出各段航线航行所需的时间和总的时间 , 然后再计算出到 达各转向点的 E

15、TA.确定平均营运航速时，应充分地考虑到各 种意外的情况发生 , 比如 , 在航行中会遇到强风 , 流, 过某运河时等待编队 , 等待引航员 , 航行中主机故障等所要耗费的 时间 , 还应考虑世界换算拨钟增加或减少的时间. 总之 , 在预算ETA时，应留有余地，以便发生意外情况.。2.1 确定航向和罗经方位上的罗经差 陀螺罗经差是陀螺北偏离真北的角度，在真北之东是东 陀螺差，在真北之西是西陀螺差罗经差是以真北为基准， 向东或向西，由0度到18 0度计算到罗北.罗北在真北之 东为东罗经差，在真北之西为西罗经差航海上测定航向和 方位的仪器是罗经，目前船上配的罗经有陀螺罗经和磁罗 经船舶的航向精度，

16、当使用陀螺罗经航行时，主要取决于 陀螺差的精度；当使用磁罗经时，在很大的程度上取决于磁 罗经的自差的精度因此，船上除了应定期的对磁罗经进行 校正工作，并绘制新的自差曲线或自差表外，还应该在航行 中利用每一个测定的机会来测定自差。磁罗经自差=磁罗经 差磁差，可载海图上的罗经花上找到磁差，于是可求得到 自差对于陀螺罗经，也应该一样罗经差的测定主要由四 种方法：可利用叠标；远距离物标方位；准确船位观测位置 已知物标的罗经方位；天体方位.根据公式：TC=CC+AC=CC+VarTB=CB+ C=CB+Var+Dev在航行中要经常测定罗经差，确定陀螺经差和磁罗经差 是否适用于该航向和方位的。一般情况下标

17、准的陀螺经差应 不超过+0 . 5度；磁罗经的标准自差应不大于+3度，操 舵罗经自差不大于+5度. 例如XX年4月23日0508lt ,GC 179.7 , CC: 188, GPS船位：lat : 34 58 9N, long : 123 20 0E,测太阳真出 CB 083.3 , Var: -6 4, GB 075查 表得出Dec： 12 38 N利用公式求得 Ac： 74 5NE得Dev: -2 4,是处于正常范围之内。2.2 在白天和夜间识别显著物标和其他陆上助航标志 导航 夜里可以根据沿岸的灯塔灯质识别,也可以通过雷达 获得物标的距离方位,然后根据当前的船位在海图上确定为 哪个物标

18、 .对于灯标、灯塔等可通过海图上标注的闪光的次数、方 式、周期对照观测后确定；白天则可以根据灯塔的形状,颜 色和其他的特征进行识别；白天对陆标的识别可通过以下几 种方法：1). 利用对景图识别,海图上往往有一些重要物标的照 片或等高线绘测的山形, 2) 等高线的疏密和形状可以表示山 形、地貌及坡度。3).利用实测船位识别，比如从 GPS上获 得精确船位后可从海图上得到物标的距离方位,即可观测到 物标。 4.) 对于浮标等近距离时可直接用望远镜观看上面标 注的号码而确定。2.3 观测灯塔、浮标、立标定位 陆标定位通常选择的物标是灯塔立标,因为灯标和立标在海图上都有准确的位置可供目测或雷达观测，观

19、测他们 的方位，距离或方位差来测定船舶的位置，方位定位一般选 定两个或三个物标，在短时间内测出它们的方位，在海图上 作方位线，方位线所交的点或小三角形即为船位；距离定位 即在短时间内测出两个或三个物标的距离，在海图上用圆规 作出距离的交点即为船位；方位距离定位即同时求取方位和 距离，在海图上作出方位线，再取距离长度，即得船位。观 测物标的方位一般使用罗经，但都必须将观测的罗经方位换 算为真方位后才能载海图上绘画方位线；观察物标的距离主 要使用雷达和六分仪载两物标定位时要注意观测速度和顺 序：通常1. 先观测值变化慢的物标，后观测变化快的，即方位定位时先测船尾方向方位变化慢的，后观测正恒方向方位

20、变 化快的；距离定位时，先观测正恒附近距离变化慢的，后观 测船尾方位变化快的物标2. 在夜间观测灯标时，先观测较难观测的，如远距 离，灯光周期较长的灯标； 后观测比较容易的， 如近距离的， 灯光周期较短的灯标.在秦皇岛港150航道时，常利用前后导标进行定位，磁罗经观测前后导标的GB为3 3 0.3度，而在海图上的 真方位TB为330.0度，同时读取电罗经和磁罗经读数，GC= 3 3 4度/CC= 3 3 8度，然后再根据公式TBGB+G / TB=CB+A C=CB+Var+Dev 可求得AG =- 0.5 度， C=-4 .3 度，Dev=l.l（ Var 可载海图 的罗经花上读取） ，观测

21、计算的值是在允许范围内的2.4 使用电子助航设备定位船上可用以定位的电子设备有GPSQGPS雷达及雷达航标，电罗经。通常利用雷达观测物标的距离和方位，观测快 速和准确.其中 AIS 也可以辅助定位，当附近有其他船舶时 可以从 AIS 上获得他船的船位， 航向，航速，以及 CPA， TCPA， CAII SIGH 等等。通过测取他船的方位距离就可定位； GPS 定位较为直接，从其上显示的本船经纬度即可定出本船船位； 罗经，雷达定位多用于陆标定位，罗经用于测取方位，可用 于方位定位或方位距离定位，雷达观测时物标的选取和定位 方法一般都和目测一样，观测精度根据IMO的”性能指标 规定，利用固定距标圈

22、和活动距标测量物标距离误差不能 超过所用量程的l .5%或者70M,取较大者；测量位于 显示器的边缘的物标回波方位，误差不应大于l度，船首标 志线最大误差不应大于l度，其宽度不大于0.5度.2.5 利用航迹推算确定船位航迹推算是根据航向.航速和风流资料，在不借助外界 导航物标的条件下，从已知的推算起始点，推算出有一定精 度的船舶航迹及某一时刻的船位.航迹推算关键所在即怎样 获取以下四个数据：真航向、真航向上速度、船受风流影响漂移的方向和速度。通常真航向可由罗经上读取，船速通常 由计程仪上获取，计程仪的读数一般是计风不计流的，绘算 方法可根据四种情况考虑： 无风流有风无流 有流无风 有 风有流

23、比较有代表性的是有风有流的推算， 存在两类问题， 但作图过程不同，1在已知真航向和风流资料求航迹向时，作图按先风后流，即在真航向上先作出风压差，求得风中航迹线，再在 风中航迹线上作水流三角型求得推算航迹线2在已知计划航迹向时，作图按先流后风，即在计划 航线上先作水流三角形，求出预配的流压差和风中航迹线及 航向，然后根据风中航迹向预配风压差得到真航向2.6 电子助航仪器和助航设备的操作 电子仪器操作必须严格按照说明书上的操作规程进行， 主要注意仪器电源开关：雷达的操作注意事项，雷达的开关 机在应特别注意，开机前应确认天线附近干扰和海浪干扰调 协等旋钮均调到最小，开机时必须先预热一段时间，预热时

24、间不同的雷达根据说明书上的规定有所不同，预热完即处于 备机状态，可按发射按钮，然后调节个按钮。关机时同样必 须先将增益等按钮调到最小， 然后按 stand-by ，然后才可关 机。电罗经及其分罗经每班要及时校正，在航行中，如条件 允许下应尽量对主罗经测定罗经差，AIS/GPS等仪器的电源一般情况下，没有船长的允许，是不能关机的在 进出港前，当班驾驶员应对各助航仪器进行检查和校正，保 证其处在良好状态2.7 使用天体定位 当船舶在远离海岸航行时，除了借助电子导航系统进行 定位导航外，天文定位是最基本、最可靠的定位方法。天文 定位的基本原理是，当测得已知位置的某一星体的高度，从 而求得它的真高度和

25、真顶距，以该天体的地理位置为圆心， 真顶距为半径所作的球面就是天文船位圆，观测时刻的船位 就在这天文船位圈内。天体定位分为有太阳移线定位、太阳 特大高度定位、 同时观测太阳金星定位、 同时观测两星定位、 同时观测三星定位，其中用的最多的是太阳移线定位和太阳 中天高度求纬度，我在船上多次用过这两种方法定位或求纬 度，星体定位因要在夜间索星且要在较短时间内测取几个星 体的高度，容易选错形体且烦琐，用的较少，太阳特大高度 定位受到所在海区的限制，因为只有船舶纬度非常接近太阳 赤纬时才可用此方法，差值一般小于正负 2 度之间，一年中 可能观测到太阳特大高度的海区是25 27 S和25 27 N之间。2

26、8 驾驶船舶和用英文发布舵令船舶驾驶实际上是对当前海况不断作出判断和做决策 的过程，驾驶员必须清醒的明确本船状态 （包括航向、 航速、 旋回圈的直径大小、最大冲程、舵效的反映速度、主机状态等等）；知道他船发出的灯光、声响等信号的意思，比如在 夜间应该能从他船发出的灯光信号判断出他船的动态、船舶 的种类、大小等，要从他船发出的声响信号中明白他船的意 图，比如转向、追越、警告等意图；熟悉驾驶台各助航仪器 的性能，并能熟练操作，比如对雷达的操作，利用ARPA判断他船的动态，计算对本船有危险的船舶的速度、航向、最 小会遇距离CPA最小会遇时间TCPA判断他船和本船是交 叉还是对遇，本船是直航船还是让

27、路船。 驾驶台英文舵令 包括：，正舵 midships ，左右舵 5 ：Port starboard five左右舵 10 ：port starboard ten ，左满舵： Hard-a-port ， 右满舵： Hard-a-starboard ， 回到 5： Ease to five， 回到 10 ： Ease to ten ，把定： Steady ， 照直走： Steady as she goes ， 把浮标放在左舷： Keep buoy on port ， 舵无反应立即报告： Report if she does not answer wheel ，用舵完毕 ： Finished wi

28、th wheel ，航向 182： steer one eight two航向复原 ：course again 不要偏左： nothing to port 压舵： meet to helm 左舵慢： port easy2.9 操作操舵控制系统，明白操作程序和从手动舵到自 动舵的改变，面板按钮的最佳调整本船操舵装置是液压式， 一般较大型船舶操舵装置都是使用两套相同动力的机组，平 时只使用一套，另外一套备用，并且都具有应急舵、随动舵、 自动舵模式，三者之间可以根据实际情况转换使用。应急操 舵只能在自动、随动操舵失灵后的应急情况下使用。随动舵 和自动舵是常规舵，平时一般用这两种方式操舵。随动舵就 是

29、驾驶员发出舵令，舵工按舵令操舵，操舵舵角的大小由舵 角指示器、反馈器显示。各类船舶的自动舵都是和罗经、舵 机组合起来的，设定一个航向，由船舶自动航行。先用随动 舵把航向转到预定航向（一般左右不超过50），再把舵角转回零度，航向稳定后 . 然后把操舵转换开关打到“自动舵” 位置即可。要不然对舵机的伤害很大 . 自动舵是微分自动舵， 有比例调节、压舵调节、航向调节、灵敏度调节和零位修正 等旋钮。使用中应根据实际情况调至最佳的位置。比例调节 是调节比例系数 R1,根据船舶装载情况、海况加以调节，空 载、舵叶浸水面积小、海况恶劣，比例要调大点。一般选 4 的比例。压舵调节是使舵偏转一固定舵角，以抵消单

30、侧偏航 的作用，主要是指风流压差，可根据当时的受风流的方向， 及本船的装载情况调节；航向调节是调本船所驶的航向，计 划走什么航向就调到多少，也可小角度的改变航向；灵敏度调节又叫天气调节，调节自动舵投入工作的最小偏航角。海 况好时， 灵敏度可以调高一点， 航迹走得直， 反之海况差时， 则调低一点，以免舵机频繁启动；零位修正是修正自动舵中 航向指示刻度和陀螺罗经的同步误差。自动舵是在船舶驶出 港口，不必经常转向的情况下才使用，其使用时机由船长或 驾驶员决定。但下列情况不能使用自动舵：1） . 近岸，危险航段 2 ）. 能见度不良 3 ） . 复杂航区、分道通航区、交通繁 忙区 4 ）. 进出港口

31、5 ）. 锚地除抛完锚 6. ）船长要求不使 用自动舵的航区 7 ）. 其它规定不能使用自动舵的航区 .2.10 能使用和识别从船上气象仪器中获得的信息船舶获取气象信息一般可通过VHF （指定频道）、518NAVTEX WEATHERAX EGC等设备，对气象的观测量分气象 项目：海面有效能见度、云、天气现象、风、气压、空气温 度和湿度等及水文项目：海浪、表层海水温度、表层海水盐 度、海面发光和海水温度深度等。按航海日志记录的要求， 要将能见度、云、天气现象、风、气压、空气温度（干、湿 温度）、海浪、表层海水温度等记入航海日志。每种数据的 记录都要按相应的要求记录。如气压表读数要进行刻度订正、

32、 温度订正、补充订正、高度订正，而且要在接近正点前观测 （其它的观测项目在正点前 15分钟内观测） 。又如航海日志记的是绝对风力、风向，而测风仪读取的风力、风向是相对 的，要根据当时的航速、航向作矢量三角形求出绝对风力、 风向。2.11 能提供可用的气象信息。可通过C站、NBDR NAVTEX气象传真机、VHF （只有 部分港口附近能收到）等接收气象信息。针对不同的气象信 息有不同的判断和应用。海员的习惯做法是以NAVTEX和气象传真机和C站的气象信息为主，结合其它的信息综合得出 正确可用的信息。试以 NAVTEX为例，NAVTEX业务：岸台使 用印字点报技术播发航行警告，气象警告，气象预报和

33、紧急 信息由船舶自动接受的安全信息业务。它时全球海上遇险和 安全系统的一个组成部分，也是世界航行警告业务的一个组 成部分。业务分为二类：一是经协调用英语在 518KHZ 频率 上广播海上安全消息业务。被称为“国际奈伏泰斯业务” ； 别一类使用的本国语言在 490KHZ或4209。5KHZ广播海上安 全信息业务。NAVTEX播发区域与 NAVREA-样也是把世界海 域分成为 16 个海区，每个海区分四个发信组，每组六个发 射台，每个NAVTEX发射台的覆盖半径设计为 400海里。在 中国沿海各航区，为十一区。一般收 R 大连、北京、东京、 Q 上海、 N 广州、香港等的气象信息。国际航行的船舶应根 据航区的变化，及时设定所需接收的发射台。发射台的识别 可查有关资料如 NR283。要了解本船是否经过或将经过气象信息所指的范围，尤 其是灾害性天气，对影响到本船航行的信息要报告船长，以 便及早采取相应的防范措施。而气象传真机接收到的传真图 相对来说比较直观，在掌握气象基本知识的前提下，可以很 方便的获取自己所需要的信息。不过广播气象传真的台站变 化较大，有些台停发或关闭，要查 NP283 RADIO FACSIMILE 最新版本。