《城市轨道交通道岔减振技术规范》征.docx

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1、DB51四川省地方标准DB51TXXXXXXXX城市轨道交通道岔减振技术规范（征求意见稿）XXXX-XX-XX实施XXXX-XX-XX发布四川省市场监督管理局发布本文件按照GBI.I-2020，:标准化工作导则第I部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起隼，规范编制组经广泛调任研究，认真总结实践经骁，参考有关国际标准和国外先进标准，并在广泛征求意见的基础上，编制本规范。本规范主要技术内容是：I总则：2规范性引HI文件：3术语解择：4设计：5减振元件设计:6施工技术：7运营养护与潍护.本现莅由四川省市场监督管理局仇贡管理，由成都轨道交通产业技术研究院有限公司倒布具体技术内容的解科，执行过程中如有

2、意见或建议请函寄成都轨道交通产业技术研究院有限公司地城：四川省成都市金牛区环交大智就城二环路北一KUH号西南交通大学创新大厦25楼:州寄编眄：610095).本规范主编单位：成都轨道交通产业技术研究院有限公司本规范参编单位：本规范主要起草人：本规范主要审查人：1总则12规范性引用文件23术语解林34道岔减振系统设计41一般规定445系统设计14 ?给构设计45隔振元件设计65 I一般规定65.5减振扣件6Sm隔振垫75. 4弹簧隔振器76铺设技术8R1一股规定8R5隔振垫浮置板道岔86. 3弹赞隔振器浮置板道岔87运营养护与维修10I1.1.城市轨道交通道岔减振技术规范1总则1.0.1本文件规

3、定了城市凯道交通道岔诚振系统设计、取振元件、铺设与龄收、运营与维护要求，以达到控制岔区振动噪声,保证道岔区减振工程质量的目的.1.0.2本规范适用于新建或改建城市轨道交通减振道岔系统的设计、铺设、验收、运营及养护维修.1.0.3减振道然系统设计、铺设、验收及运首处护，除应执行本规范外，还应符合国家、行业现行有关标准的规定。GB50010d混凝土结构设计规范GB5(M764混凝土结构耐久性设计规范2GB/T39705轨道交通用道床隔振垫GB/T38707城市轨道交通运昔技术规范GB/T39559.1城市轨道交通设施运营监测技术规范第1部分：总则GB/T39559.4城市轨道交通设施运营监测技术规

4、范第4部分：轨道和路基GB/T42334.1城市轨道交通运营安全评估规范GB/T16947螺加弹筑疲劳试验规范GB/T50308城巾轨道交通工程测fit规范GB/T50299地下铁道工程施工顺量验收标准GB/T50204混凝土工程施工质依验收规范GB/T36375轨道交通一系橡胶坤贯通用技术条件TB/T412标准轨即帙路道岔TH/T3080育酢凯道混凝土岔枕TB/T3297高速铁路盆区轨枕埋入式无昨轨道混凝土盆枕TB/T3301高速铁路道岔技术条件TB/T3302高速铁路无作轨道道岔铺设技术条件TB/T3306高速铁路有酢轨道道岔辅i殳技术条件TB/T1353铁路道岔和交叉名词术语CJJ/T1

5、91浮置板轨道技术规范CJ/T286城市轨道交通轨道橡胶减振CJ/T285城市轨道交通浮置板椎胶隔振器3.0.1减振道岔系统dampingturnoutsystem为减小道岔振动，采用减振措施的道岔及道床结构的总称，包括道岔本体、整体道床、扣件/减振扣件、道床隔振桀、弹簧隔振器，3.0.2可动心轨道岔turnoutwithmovabIcfrog利用可动JN!轨或心轨保持瞰叉轨税连续，消灭固定式微叉所不可避免的有害空间的一种道.3.0.3幅振元件vibrationiso1.ationcIeme11t的振元件是减振扣件、隔振型、纲弹簧“振静、核胶弹费隔振器等用于减振道岔结构的弹性隔振元件的统称.3

6、0.4减振扣件dampingfastener在本规范中指用于道岔区间的减振扣件.包括弹条、道钉、弹性垫板等.用于帮两道岔到道床的振动传递.3.0.5一体式减振扣件integrateddampingfastener减振扣件弹性元件采用一体化技术.弹性部分和结构部分硫化粘接为一体,具有压缩和剪切两种结构型式.3.0.6幅振垫vibrationiso1.ationpad布置干道岔道床之下的聚级师或者檬胶弹性层,用干隔黑道床到基础的振动.3.0.7隔振器vibrationiso1.ator布冏于道右道床之下的钢弹簧的振器和橡胶弹簧隔振器的总称，用于隔离遒床到基础的振动.3.0.8过渡段transit

7、ion按标准设计的减振道岔结构与相邻轨道之间的垂向刚度差异较大，在两者之间设置垂向刚度平枪过渡的扣件或浮置板地段，3.0.9道岔系统祸合动力学分析turnoutsystemcoupIingdynamicsana1.ysis通过建立涵放车辆系统、M振道岔结构的数学模型，iS行效的分析，以评估车辆通过减振道岔系统时的系统动力学性能和道岔结构的安全性、住定性.1一般规定4.1.1 在下列情况下宜采用道岔减振技术：1、根据环境影响评价报告，城市轨道交通弓I起沿线环境振动或：次结构噪声出标的道岔区：2、其他有特殊要求的减振降唤道岔区。4.1.2 减振道岔可采用道岔减振扣件、道床隔振空、浮置板弹簧隔提零和

8、可动芯道岔作为减振措施.4.1.3 减振道岔轨道结构的使用寿命应与普通整体道床相同.4.1.4 减振道岔轨道结构应具仃良好的绝缘性能，并应满足信号传输及防杂敌电流、综合接地等接I1.要求。4.1.5 减振道岔设计应确保道笈结构的攒向、纵向稳定性.4.1.6 减振道岔宜物整组道岔进行系统性设计，确保道岔区刚度均匀.4.1.7 减振道岔凯道结构在列车额定荷载作用下钢轨的最大乖向位移般不应大于Irrm,设计值超过加时，应对道岔结构的安全性和稔定性,列车运行平松性和安全性进行专SS论证。4.1.8 减振道岔地段应保证排水通畅.排水设施应便于检查.4.1.9 减振道岔设计应便于轨道笄护维修和部件更换.4

9、系统设计4.2.1道岔系统采取减振措施时，不应削测道岔结构本身的强度、稳定性及平顺性：道岔系统的战振级别应划分为中等、裔等及特殊：道岔系统减振措施宜考虑冲击振动的影响。42.2中等取振宜玳用犍振扣件，腐等及特殊减振直采用遒床隔振垫、舛籁隔振器。除扣件及道床类破振措施外,冲击振动超标时宜采用可动心轨道岔.4.2.3减振道岔系统沿纵向应进行刚度均匀化设计.4.2.4减振道岔应与两战非岔区减振系统或普通道床相协调，在非岔区地段设置过渡段，使减振道岔区域与非公区轨道1向及垂向刚度平馍过渡衔接，过渡段长度应按轨道刚度平稳过渡的原则计蚌确过.4.2.5减报道岔系统设计应进行列车、系统耦合动力学检算,以检

10、验减振道岔结构的安全性、稳定性及减振性能.41结构设计4.3.1减振道岔的设计荷我应结合车辆轴亚、轴跑、定距和相邻转向架间柜等参数及运营条件,通过4.2.5系统耦介动力学检算确定.道岔道床的结构设计应符合现行国家标准6混凝土结构设计规范3GB50010和混凝土结构耐久性设计规范3GB50176的规定4.3.2道岔设计应考虑列车运行速度、悬挂参数、轮对踏面形状、轮对宽度及轮对内例距、建筑限界等相关技术参数.4.3.3减振道岔设计输入应包含目标刚度俏、扣件组装高度、扣件调整能力、轨道结构而度、电务及信号设备安装接口等.4.3.4减振道岔结构要求4.3.4.1岔区标准轨昭为1435mn,道岔侧股在适

11、当位置设置轨距变化，以降低钢轨磨耗.4.3.4.2转瞰器除本轨工作边至斥离尖轨等工作边的距虎、辙叉心轨工作边至JI轨工作边的距离不应小于65m（不含轨距加宽）：道岔尖轨应采用弹性可对式结构，尖轨跟端不宜兴用活接头结构.4.3.4.3岔区钢机应进行无Si化处理.接头形式采用冻结或焊接,绝嫁接头宜采用胶结绝缘.4.3.4.4扣件系统应具有调整钢轨离低、轨肛的功能，调整极差不应大于Imn；单组扣件钢轨纵向阳力不应小于9kN：扣件系统应满足轨道电路对其绝缘电阻的要求，4.3.4.5其余要求应满足TB/T112的相关燃定.4.3.5道床结构设计4. 3.5.1道岔道床宜采用混凝土长右枕整体道床，道岔区段

12、道床立将整组道岔包括信号设备设汽在同一块遒床上。困难地段，两块道床的板缝应避开道右转辙器和辙叉部分。5. 3.5.2道岔减振区段采用可动心轨辙叉道岔时可配套减振扣件或浮置板道床共同使用,同时应进行相关安全性检算.6. 3.5.3减振道岔道床的设计应满足信号、转微机战坑的安装要求：道岔道床的排水设计宜采用水沟加宽或设置集水井等多种防排水方式，以防止道右转软机出现泡水故障。7. 一股规定7.1. 1减振道岔轨道结构的隔振元件应保证凯道各向作用力传递的安全以及轨道状态的持久稳定.7.1.2 隔振元件应根据其预期的使用寿命和减振道岔系统中的实际受力条件确定疲劳试验的我荷福值,循环次数不应少于300万次

13、7.1.3 隔振元件的使用寿命应符合下列规定：1、可更换的隔振元件，使用寿命应在25年以上：2、不可更换的部件，应与道床的使用寿命相同；3、当有特殊要求时，应满足设计的使用寿命。7.1.4 依报元件应进行垂向动、加刚度/地基模盘、阻Ji!比及横向或纵向的水平刚度等参数的泅加：同型号减振元件刚度的允许偏差宜为设计伯士16）的范围.7.1.5 隔振元件接口及结构应根据道岔结构需要进行针对性设计。7.1.6 1.6隔损元件应根据道岔冲击振动减振需求进行阻尼设计。5”减振扣件7.1.7 2.1城市轨遒交通岔区使用到的减振扣件宜采用一体式减振扣件。5.2.2减振扣件中的铁垫板应采用球墨恃秩QT1501

14、0或性旎指标不低于该牌号的金鲂材料.5.2.3楼胶材料主体应选用天然株胶或合成胶，不得采用再生胶，性能指标应符合我1的规定.表1糠股材料性镜指标序号项目中位指标试验方法1准尔A型硬度50-5960-70GB/T531.12拉惮强度MPa1517GB/T5283拄断伸长与、23504Ai温压缩水久变形（75CX22h.”施率2S%A里、30CBxT77595热空气&化GcrCX1.Nh拄强度MPa20GB/T35126粒幅作K*变化率云-257耐契算性能SOe2C契辄极（sos）Xio.Wh.预伸长2O2%.相对湖IJW65、,7*故人检验）/无地裂CBZT77628耐油性施（体税变化率23C1

15、t.72,h）、（体积膨胀率）1000100Qi/T169020、209与金胧的矶化拈结强慢MPa22GBA112115.2.4减振扣件的型式尺寸W符合设计坳入的规定.5.2.5减振扣件宜采用两级刚度设计，一级刚度为正常工作刚度，二级刚度为保护刚度，其二级制哎不低于一级刚度的2倍.5.2.6减振扣件的一级垂向解刚度宜收IOkMnnr25kWmm,公差为其设计值的15%.动好刚度比，1.4：5.2.7减振扣件安装高度公差宜为S2mm,安装孔间距公差宜为1.5m三.5.2.8减振扣件重要安装平面的平面度要求见表2.表2减振扣件平面度要求减振扣件平面平面度要求备注戒撤扣件顶面/JS计长度WmW1.

16、3m平面不允许有仟底面设计长度ImI.t何凸起5.2.9减振扣件绝缘干态电阻不应小于.5.2.10减振扣件在疲劳试验（垂向加毅力帼8kN10kN,横向加教力帼4kN20kN,频率4Hz5Hz）后,檄股材料主体无破裂，令屈部件与檄股之间无开放现象，率向伸刚度变化率W15%,自由离永久变形V1uni5隔振垫5.3.1减振道岔系统用遒床隔振垫材料可采用板收附振垫或聚氨醋隔振里.5.3.2减振道岔系统用道床防振垫禽根据道岔区道床结构布置情况及系统均匀化要求,进行帕设方式设计，如采用点状、条状或满铺或其他方式，并满足桧修及运营养护要求：其材料和产M性能,应满足假股或聚新酯产品的耐久性和刚度、阻尼等力学性

17、能指标的要求，53.3疲劳试脸后做振堡的静态地基模量变化不应大于15%.5. 3.4疲劳试验后防振型的享度变化率应小于等于3%5.3. 5减振道岔系统用隔振垫的动静模质比ZHZ）应小于1.3.5.3.6减振道岔系统用道床隔振垫吸水特性、阳惚特性、低温特性等特殊性能应由供俺双方协商确定，5.3.7减振道岔系统用遒床隔振塞其余各项指标及技术要求应符合GB/T39705。54弹簧隔振器54.1道岔战振区可选用的舛簧隔振器有钢弹赍的振器、椽股怦簧隔振器：5.4.2削弹费1.振器疲劳试脸应符合GB/T16947的规定,荷载范阚IOkN60kN,频率3Hz5Hz.循环次数500万次：疲劳试验后墀旋钢弹费不

18、得出现目视裂纹，刚度变化不应大于IOV垂向永久变形成小于2mm,5.4.3例弹簧隔振器结内的密封设计应满足液态阻尼介质不外溢的要求，疲劳试粉后别弹贯隔振器阴尼变化不应大于o.5.4.4道岔M振区钢弹赞隔振器宜设置断宽监测装置，5.4.5程胶弹簧隔振涔含添加剂的橡胶、金凤与橡胶的硫化及使用环境等应满足橡胶产品的耐久性和刚度、阳尼等力学性能指标的要求。5.4.6橡胶弹资隔报湍应按设计载荷进行静态端变性能试验.试验方法参照GB打36375的规定.变后垂向部态刚度变化率不超过蠕变前的5.4.7襟股弗雷疲劳试验后橡胶隔城器的垂向永久变形应小于Inmo5.4.8梭胺弹簧疲劳试验后橡胶隔振器的刚度变化不应大

19、于15%5.4.9振股隔振器的动静刚发比应小于1.3.5.4.10橡胶隔振器的其他技术要求应符合GB/T41-192的规定.A一般规定6.1.1 在道岔施工之前，对应地段的隧道结构、制架桥或地面线路亟等应钱验收合格，隧道底板应干煤、无泄漏、无积水.轨道璃础施工时，主体结构底板应无枳水、无浮渣：凿毛地段的曲毛深度和间距应符合设计要求；曲毛后应潸理干净，基础结构无浮浆、枳水及隹渣，确保轨遒基础与主体结构底板结合密贴.6.1.2 轨道基础的高程允许偏差范围为-5Ioma.基础衣面严禁局部凸出或凹陷.隔振器安装位就的躯础表面平整度的允许占弟为2rrmn对不涵足要求的部位应进行整修，整憾范用应包含隔振器

20、安装位置的基础衣面及距安装位置外轮廓城100mm的区域，附振器或隔振支座安装的平面位置允许偏差为3wn.6.1.3 基标设置除应符合GB/T50308.GB/T50299及CJJZT191的规定外，还应符合下列规定：1,道岔区控制班标测既应以轨道控制网(CPW)为地准进行,并进行道岔桩位放样，控制法标测设应符合TB10601的规定。2、铺设前应复测道岔中心及道岔前、后直股和偏股控制基标的中线坐标和高程.3、控制基标应i殳跣在道岔始端、道岔中心、道岔终端直股和网股的两例位置及道岔宜股前后100m范用内,即践路中戏的距离宜为3m1m,按坐标直接测设。4,铺设前应根据CP川轨道控制网和加密基标对道岔

21、奥体平地性进行控制，保证道右内裔低允许偈差不大干5ra“0m弦.轨向允许倒曲不应大于3三n0m弦,水平允许偏差不大于2nm“6.1.4 道岔铺设宜符合TB/T3302及TB/T3306的规定外.还应符合以下规定：】、道床混施土浇筑之前，应做好尖乳滑床板及道岔扣件的保护，防止混凝土污染，2.遒岔导曲线应设置不小于3m的超高，防止出现反超高。3、钢轨接头、尖轨践掂、根部、慨又心等部位无空吊板X他部位不应有连续空吊板.空吊板率不应大于6%.A二隔振塞浮置板道岔6.2.1处提垫铺设垂直于线路方向,减振型搭接不小于100Hn1.,码钉间距不大于30三,保证在混凝土浇筑时不漏浆.减振垫边缘位置按设计要求进

22、行密封，浇筑混凝土之前应检查确认.6.2.2道床检查筒设词位词符合设计图纸要求，检香筒安装后需采取措施进行固定，防止在混凝土浇筑过程中移位胞动，检查筒应平齐遒床面。6.2.3在轨道架设时.在支押杆底部开孔(或设置尺寸不小于1.80M80M011m钢板),将纲轨支架立柱直接与基底接触.6.2.4隔振型道床板混凝土浇筑需按照板块,次浇筑成型，道床板施工时应加强混凝土的捣实，以提高板的密实度，尽量避免道床板开裂。6.2.5对采用1.振垫的轨道.隔振垫应与轨道板密贴,不应有空隙.隔振垫安置的基础应整洁：当满铺隔振堂时，浮置板与基础槽或隧道里之间应密封，防止浮置板与基础刚性接触.并应符合该计要求：在轨道

23、璃础设祝的排水设施应通畅，不得积水。A?弹黄隔振器浮置板道岔6.3.1钢轨的支插架应具彳f足够的刚度和稳定性，支投架的位置应避开道床伸缩缝及隔振器.6.3.2泞附板施工应防止钢筋笼轨排发生变形，钢筋笼轨排应采取特殊的加固措施，吊装钢筋笼轨博的吊点应经检舞,受力分布应均匀。6.3.3浮巴板及水沟模板应支立牢固，其纵向位置允许偏差宜为IOnm.横向位置允许偏差宜为士511b:垂I1.度允许偏差宜为5mii,6. 3.4道床钢筋防迷流焊接时应做好现场防火措施，保护隔离膜不被损坏“遒床网筋防迷流焊接时应避开隔振潺位置.6.3.5顶升应在浮置桢道床混凝土达到设计强度后进行：每块（雎元）浮置板应按设计布设

24、测点，M点设汽应牢固并应有标识；可利用控制建标域测浮汽板顶升过程中各测点的数值，并应做好记录：浮置板顶升后轨面高程应满足设计及规范要求。7运营养护与维修7.0.1养护维修及管理参照CJJ/T191、TB/T3302及TB/T3306的规定.7. 0.2浮比板道床定期检资周期为5年、减振垫道岔定期检查科期为5年、道岔减振拉件检查周期为2年。7. 0.3除CJJ/T191规定的特殊检查内容以外，还应包括异常地段双振扣件、隔振元件的工作状态检测.车辆经过时是否有异常的声讦及明显的振动,轨道的表观状态,有无异常的变形及磨耗.道床结构的表现状态，有无裂缝、碎裂，以及剪力佼等配套设备的工作状态检式.7.

25、0.4在抽检时，若出现两个及以上隔振器断簧现筑,应对本减照区段的所行隔振元件进行全面检ft,7. 0.5诚振遒岔在正式投入运营后应进行不少于一次长效减振效果测试，并与运营初期的测量结果进行比较.有条件时,可在减振道岔地段布置赛测设备.对减振道岔工作状态进行长期在线监测.当运营过程中发现轨道或环堆振动发生异常时应进行整修维护.7. 0.6浮画.板道岔道床地段揖水系统应畅通、无积水、无洪湖，不应通过冲水方式清洗浮河板道床.7. 0.7在投入运营后直用5年内进行一次减振效果测试，苦然振衰取累幅度大于30%,或不能湎足所在地段减振要求时,应更换附振元件.7. 0.8在绫路投入运营后每10年宜抽取一定数限的隔版元件进行性能检刈.其外观应无损坏、无裂奴或锈蚀等，性能指标应符合产品保养与雄的相关规定，7. 0.9在检杳、更换隔振元件时，严禁对连续三个及以上单点支拄的隔振元件（能振器或隔振支座）同时操作.7. 0.10检查发现浮置扳道床好力较发生断裂情况时.宜进行更换或加强改造，7. 0.11减振道行维护、依杳和悔修应有记录，井应存档法案，