时代新材成都减振降噪系统创新中心.doc

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1、时代新材成都减振降噪系统创新中心可行性研究报告株洲时代新材料科技股份有限公司二二一年十二月第 14 页 共 14 页1.项目概况1.1项目名称项目名称：城轨减振降噪系统联合创新1.2创新中心名称及挂靠单位创新中心名称：成都减振降噪系统联合创新中心挂靠单位： 中车株洲时代新材料科技股份有限公司1.3 报告编制的依据1）国家发改委“十三五”国家战略性新兴产业发展规划2）国务院交通强国建设纲要3）四川省“十四五”综合交通运输发展规划4）成都都市圈发展规划1.4 报告编制范围本立项暨可行性研究报告，旨在就项目的背景及必要性、项目建设方案、主要课题内容、项目效益分析、项目风险与防范措施等进行分析。2.项

2、目背景及必要性2.1 项目背景和意义2.1.1 城市轨道交通发展纲要发布党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央高度重视交通运输工作，要求充分发挥交通运输的先行官作用，加快推进交通强国建设，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系；四川省发布了四川省“十四五”综合交通运输发展规划，纲要明确了以融合实施成渝地区双城经济圈建设和成都“一干多支、五区协同”“四项拓展、全域开放”综合交通运输发展目标。2.1.2 成都地铁建设背景成都地铁自2005年开始建设，至今已完成一、二、三期轨道交通规划的建设，已开通运营线路13条。合计开通里程为557.8km，拥有车辆数4680多辆，跃升为国内

3、轨道交通“第四城”。在发展指数、效率指数、服务指数和安全运营等指标方面，成都地铁长期稳居国内第一方阵。同时，成都是我国中部地区重要科研、高等教育、和高新技术产业基地，拥有大量的高校和军工相关科研单位，聚集了丰富的科研人才和科研资源，其创新要素和创新资源非常富集。通过联合创新中心的建立，可以更好的利用区域的科技创新资源，更加快速的提升科技攻关能力。始终坚持以人民为中心的发展思想，依托时代新材轨道减震降噪系统优势产业孵化沃土，打造更加舒适宜居的轨道交通环境。2.2 必要性2.2.1 成都市轨道交通行业发展需要成都市希望通过以万亿级的轨道市场来打造千亿级的轨道产业，在西南打造轨道交通全产业链的生产高

4、地，并将轨道交通产业作为成都经济高质量发展的重要引擎。在国家打造成渝双城经济圈的背景之下，大力推行城市内、城市间的轨道交通产业发展势在必行。新建线路、上盖建筑方面成都市轨道交通及市域轨道交通建设将近1000公里（含正在建设），其中已经建成运营557公里，四期在建213公里，成都到德阳、眉山、绵阳市域铁路有190多公里，而成都外环铁路也有470公里，同时成都地铁将进行第五轮的建设，预计开通里程近200公里。随着人民对轨道交通环境要求更高，新线建设、TOD上盖在减震降噪方面的市场潜力巨大。时代新材作为减震降噪系统化研究和制造的领军央企，有能力也意愿承担轨道减震降噪系统化项目及相应社会责任。噪音检测

5、病害治理方面成都轨道的运营体量在逐年增加，已运营线路因早期规划、运营年限增长等因素的影响，线路振动及噪音扰民的问题日益突出，对已运营线路进行提质改造迫在眉睫，时代新材可就这一板块与成都地铁相互合作，共同探讨。包括线路检测、综合减震降噪治理，以降低线路对周边环境的影响。车辆优化方面时代新材对于车辆减震降噪及轻量化研究一直处于国际领先地位，可与成都轨道集团共同就成都地铁现有车辆运营现状进行分析，提出车辆减震降噪及轻量化要求，打造适用于成都市场的个性化车辆。2.2.2 时代新材发展战略的需要 成都地铁长远发展规划、国家川藏铁路建设需要、成都绵阳航空军工等产业布局、西部成渝经济圈建设工程需要以及成都

6、市目前在新材料产业相对薄弱，地铁建设经过初期高速发展后，下一步将朝着更加舒适宜居的轨道交通环境方向发展，时代新材专业研究减震降噪新材料产品，未来减震降噪产品需求量较大，双方可在这方面深入合作。利用地域、政策以及创新机制等优势，打造高端人才战略高地创新驱动的本质是人才驱动，科技竞争最终是人才竞争。时代新材作为国内轨道交通领先的科研单位，始终把高端人才布局摆在引领高质量发展的战略地位。通过联合创新中心着力集聚高层次创新人才，充分利用成都在西部崛起的核心地域优势以及一系列的人才引进优惠政策，背靠成都地铁和时代新材两家具有雄厚实力的大型国企，充分利用好联合创新平台作为轨道交通技术高端研发中心的定位，发

7、展前景广阔。从业务相关方变成命运共同体，创造产业发展新的增长极。时代新材与成都地铁有着一贯良好的业务合作，通过资本+技术等多方面共鸣，将双方合作进一步升华，将双方从简单的业务相关方变成命运共同体。双方将针对成都地铁相关业务开展更深层次、更系统、更精准的创新，所创新成果不单可应用服务于成都地铁，还可以成都地铁为行业应用先行标杆，推广到其他城市地铁项目中。3.项目市场分析3.1成都市场分析成都地铁自2005年开始建设，至今已完成一、二、三期轨道交通规划的建设，已开通运营线路13条。合计开通里程为557.8km，拥有车辆数4680多辆，跃升为国内轨道交通“第四城”。在发展指数、效率指数、服务指数和安

8、全运营等指标方面，成都地铁长期稳居国内第一方阵。成都市城市轨道交通第四期建设规划（2020-2024）已获得国家发改委批复，涉及8条线路，规模总计176.65公里，其中3条新线，5条延长线，2021年，成都地铁第四轮规划建设将陆续招标，按已有信息（环评报告），还剩余150公里减振路段没有招标。3.2区域市场分析市域车辆方面，国家发改委、交通运输部印发成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划。目标到2025年基本建成“轨道上的双城经济圈”，轨道交通总规模达到10000公里以上，其中铁路网规模达到9000公里以上；成都重庆都市圈内一小时公交化通勤；规划明确轨道交通发展框架，“双核引领、衔接高效”，构

9、建一轨道交通为骨干，多种运输方式高效协同，多类产业融合发展的综合交通运输体系。同时，为打造成都平原经济圈，实现城市协同发展，到2035年成都市规划建设成都到资阳、眉山、德阳、绵阳市域铁路7条，总里程277公里，构建一小时都市圈，构造成德眉资同城化。4.成都联合创新中心建设方介绍4.1 株洲时代新材料科技股份有限公司株洲时代新材料科技股份有限公司（简称：时代新材）是中国中车旗下株洲电力机车研究所有限公司控股的A股上市企业，是中国中车的新材料产业平台。始建于1984年，其前身为原铁道部株洲电力机车研究所橡胶试验室，2002年12月在上海证券交易所上市。2014年9月，成功并购德国ZF集团旗下橡胶与

10、塑料业务（博戈公司）。公司主要从事减振降噪、轻量化等高分子材料的研究开发及工程化应用，产品延伸到橡胶、塑料、复合材料、功能材料等多个领域，产品主要应用于轨道交通、汽车、新能源和特种装备等领域。公司生产基地遍布全球，在五大洲、十个国家建有海外研发和制造基地。成为销售规模过百亿的创新型、全球化、信息化的高科技制造企业。未来，公司将以“创造安全、舒适、清洁的运动空间”为理念，致力于成为高分子材料研究及工程化应用的领先者。4.2 成都轨道交通集团有限公司成都轨道交通集团有限公司成立于2004年，是成都市从事轨道交通投融资、建设、运营管理、物业开发和产业经营的大型国有企业，注册资本67亿元，资产总额超过

11、3000亿元，员工2万余人。按照国有资本投资运营公司定位，致力于一流的轨道交通综合运营商。以“小总部+专业子公司”模式，集团设11个部门，下辖轨道地铁运营公司、产业投资公司、建设管理公司、轨道研究院等10家子公司。轨道交通建设规划获批732公里。目前，已开通13条线路。已开通运营558公里（含有轨电车39公里），在建约176公里。截止2021年，成都轨道集团开通运营里程跃居全国第四，各项经营管理指标均位于全国第一方阵，具备强大的技术应用、后台运营和经营管理能力。5创新中心课题5.1 中心定位及规划组建产学研相结合的轨道交通先进技术应用研究院，并坚持开放办院、服务企业，为服务国家发展战略、立足轨

12、道行业科技创新，着眼人才培养提供服务。努力将研究院打造成世界一流的轨道交通技术研发、先进技术应用和成果转化、高端人才培养的专业化中心。5.2.主要研究内容创新中心以“城轨减震降噪系统、Tod上盖系统、车辆系统、桥建系统、川藏铁路系统、航空军工系统”为主要研发方向，并拟将与成都轨道交通产业技术研究院既有开展的科研合作项目植入到创新中心。相关课题及研究内容如下：（1） 减震降噪（新线建设、TOD上盖）基于“车辆-轨道-隧道-土层-上部建筑物”系统动力学耦合模型，利用模型准确预测振动噪声，根据“振源-传递路径-受振体”不同阶段，提出针对性更强的振动阻隔和噪声消减措施。与传统方案相比主要优势是设计准确

13、兼顾车辆特性，系统耦合性更强，大幅降低二次噪声和车内噪声。（2） 线路病害治理通过线路振动及噪音扰民的问题，根据线路现场检测实据，建立系统动力学耦合模型，分析振动噪音产生及传播原因，制定综合减震降噪治理措施，以降低线路对周边环境的影响。6.创新中心组建方案6.1 运作模式通过学术委员会进行管理；通过项目服务费方式维持创新中心运转；创新中心对外开放，承担政府和社会科研任务；通过成果转化和产业孵化形成经济收益。学术委员会副主任委员若干秘书处减震降噪系统研究XXXXXXX其他研究课题主任委员1名6.2工作机制1、 学术委员会职责：负责研发中心的管理，负责对研究方向、课题、研发成果的审议；委员会委员

14、由合作方选派，其中时代新材人员投入XXXX人。2、 日常运营管理：学术委员会实行例会制度，每半年至少召开1次全体会议；经学术委员会主任委员提议，可临时召开学术委会议，商讨、决定相关事项；根据双方人员实际投入情况，学术委可委托时代新材负责日常运营管理。3、 科研经费来源：由双方进行费用投入，以课题合作的形式，委托方与受托方签订技术委托开发合同。6.3 综合投入6.3.1综合投入创新中心作为公司异地研发机构，采用轻资产运营模式，预计固定资产投资总额XXXX万元，用于采购试验检验设备。考虑试验设备技术革新较快，按6年使用年限进行折旧。期间费用主要为人员工资、日常管理、租金等费用。创新中心拟定租赁XX

15、XX平米场地，初期租赁期为5年（2021年至2025年），研发办公场地租金按照XXX万/年计算，装修费用按照约XXX元/平方米，具体以实际为准。日常管理费用涵盖业务招待费、会议费、租车费等。具体5年运营期费用预计发生情况请见下表。参考下表金额单位：万元序号项目运营期合计202120222023202420251期间费用合计1.1工资1.2租金、装修1.3设备折旧1.4日常管理费用1.5营销费用1.6其他费用6.3.3 研发办公及生产设备投资 生产设备和研发办公固定资产投资：为达到生产及研发办公条件，需要投资XXXX万元购买相应的生产设备和研发办公设备，主要构成见下表。参考下表项目构成金额(万元

16、)备注研发办公设备研发测试设备资产投资研发、调试用办公设备资产投资打印机、电脑等办公设备生产设备测试系统+新风系统产品测试及场内通风试验仪器、设备组装、布线、调试工装台架及其他生产辅助合计根据实际情况调整6.4 共建方对创新中心的支持6.4.1成都轨道交通集团有限公司n 挖掘市场潜在需求，与创新中心签订委托开发、对外技术服务合同；n 提供产品与应用场景的创新需求；n 提供研发技术的用户需求书；n 提供在新线建设、TOD上盖、已运营线路管理、新技术场景应用等方面的技术积累和经验；n 提供产品/技术的应用机会，完成技术/产品的验证应用；n 提供示范项目的应用；n 协助在轨道交通行业的推广；n 提供

17、开展产业孵化所需配套的资源支持；6.4.2株洲时代新材料科技股份有限公司n 挖掘市场潜在需求，与创新中心签订委托开发、对外技术服务合同；n 依靠科研能力和技术积累将需求转换为产品、技术或应用；n 识别将相关技术成果推广应用到其他产业领域的机会，实现产品/技术的推广应用；n 提供其检测、制造加工等服务；n 提供未来其他市场应用订单项目；n 提供开展产业孵化所需配套的资源支持。6.5 课题征集方式课题开放征集：面向合作方公开征集研究课题，由学术委员评审确认优先级，课题承担单位负责具体实施，（首批拟研究课题：城轨减震降噪系统、Tod上盖系统、车辆系统、桥建系统、川藏铁路系统、航空军工系统）。6.6成

18、果转化在联合研发中心运营稳定的基础上，构建合作实体，酝酿成立合资公司；注入联合研发技术成果，为合作方形成规模收益。合资公司运营模式内容模式1产业孵化分红通过成果转化、产业孵化落地实现收益分红；知识产权与技术成果归课题参与方共有。模式2对外技术服务专项技术研发服务、业务咨询、技术支持、系统集成、检修维保等模式3政府专项资金支持承担符合政府引导方向的项目，获取政府资金支持7.效益分析7.1支撑新技术新产品落地成都轨道集团、中车时代新材每年都有新的科研项目或研究成果亟待寻找合适应用场景示范应用，城轨减震降噪系统、Tod上盖系统、车辆系统、桥建系统、川藏铁路系统、航空军工系统等，可通过创新中心进行试验

19、验证及工程化推广，将强力支撑后续自主化、系统化化新技术、新产品落地示范应用。7.2吸纳优质人才资源 成都市做为四川省省会城市，拥有包括电子科大、西南交大等在内的985、211国内一流大学，更有助于人才的沉淀和聚集。作为新兴的创新影响力城市，具有众多先进制造业重点产业集群，人力资源充足，高端人才汇聚，人才竞争力常年位居四川省前列，能够有力支撑创新中心对人才的招聘需求，快速完成人才队伍的建设和扩充。8.项目风险评估及应对措施本项目实施过程中，可能会面临来自各方面的风险，尤其是政策风险、管理风险等，对此项目组已有充分的认识，并将积极应对予以防范和控制，确保实现创新中心运营预期目标。（1） 战略层面-

20、政策风险目前国内轨道交通行业仍然处在迅速发展的阶段，由于地方债务过高，银行信贷收紧，不排除国家出台各种限制政策，导致轨道交通建设放缓的情况。去年已经有新政策出台，提高了轨道交通建设的城市门槛，导致相当一部分有轨道交通建设规划的城市的建设计划搁浅，因此未来的发展趋势难以预计。应对策略：创新中心加大对政策导向和市场真实需求的分析、通过加强与政府层面的联系，根据市场终端反应的跟踪和识别，及时调整商业计划，谨慎限制产能过快膨胀。（2）运营风险-管理风险风险分析：创新中心成立初期，因规章制度可能不完善，员工不能快速适应新的工作环境、规章制度，产生运营管理风险。风险应对：（1）创新中心的经营管理层由时代新

21、材委派综合素质与经营能力较强的人员担任或兼任。（2）借鉴中车集团、时代新材成熟有效的规范性文件体系，制定合适的管控流程并实施。（3）时代新材加强扶持力度，派遣具有丰富经验的技术专家进行管理和指导。9.项目进度及工作计划时间进度安排10.结论和建议 项目相关技术都是未来轨道交通产业发展的主流方向，得到政府和客户的大力支持，市场前景广阔，符合国家法规政策与产业发展规划。若运作成功，可为四川省轨道交通产业发展带来可观的效益。本项目的实施，将依托成都地铁、时代新材打造“产、学、研、用一体化”示范基地。通过创新中心培养本地轨道交通产业高端技术人才，为成都市轨道交通发展保驾护航。本项目对四川省轨道交通产业高质量发展具有重要意义。从项目实施具备的条件及项目未来产生的经济与社会效益考虑，本项目的实施不仅具有很强的必要性，而且具有实际的操作性与可行性。综上所述，该项目的风险小，可操作性强，未来收益及总体经济效益可观，建议尽快推进本项目的实施。