金属材料工程专业大学生中国一汽实习报告.docx

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1、目录第一篇一汽综述1、 一汽历史2、 一汽企业文化第二篇汽车基本结构第三篇实习过程第四篇典型工艺及设备1、 可控气氛渗碳炉2、 转底式压淬炉及二次加热淬火3、 中频加热退火4、 油式和水式淬火炉5、 抛丸处理6、 校直机7、 脱脂处理8、 焊接第五篇实习总结第一篇一汽综述1、一汽历史中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，国有特大型汽车生产企业。一汽总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历

2、史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。一汽经过多年的发展建设，培育了以“争第一、创新业、担责任”核心理念和“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南、华南等生产基地，形成了布局合理、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了卡车、轿车、轻微型车和客车等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。一汽产销量、营业收入等连续多

3、年居中国汽车行业前列。2010年，一汽销售汽车255.8万辆，实现营业收入2927亿元，列“世界最大500家公司”第258位;2010年,“中国一汽”品牌价值达到653.32亿元。面向未来，一汽提出了“坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的自主一汽、实力一汽、和谐一汽的企业愿景和奋斗目标。一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展,为实现人车社会和谐发展做出新的更大的贡献。截至2009年10月，中国10000OOO辆自主轿车在长春下线,中国成为名副其实的汽车大国。一汽产销量连续多年居中国汽车行业之首，2004年企业年销

4、量率先突破100万辆，树起了中国汽车工业发展史上的里程碑。2007年，一汽实现销售143.6万辆，实现销售收入1885亿元，列世界500强第303位；2008年度全球企业500强排行榜公布，一汽以263.91亿美元的收入排在第303位，比上年上升82位，在上榜的中国公司中排名第15位；2008年中国机械500强研究报告暨世界机械500强发布会在北京举行。一汽继续位居中国机械500强第一位，在世界机械500强中，一汽位居第49位，比上届上升15位；2010年3月18日，一汽品牌在世界品牌价值实验室(WorldBrandValueLab)编制的2010年度中国品牌500强排行榜中排名第40,品牌价

5、值已达246.57亿元。一汽拥有职能部门18个，全资子公司28个、控股子公司18个。其中上市公司4个，分别是一汽轿一汽车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、零部件和衍生经济等体系。一汽拥有员工13.2万人，资产总额1725亿元。从一汽集团了解到,2010年一汽集团销售各类汽车255.8万辆，同比增长31.6%。其中自主品牌表现优异，销量达到103万辆，同比增长37.7%o在这255.8万辆之中，自主品牌是一汽集团的一个亮点，奔腾轿车2010年销量达到13.45万辆，同比增长52%,市

6、场占有率增长L3个百分点。一汽中重型卡车销售27万辆，同比增长49.8%,其中荣获2010年度国家科学技术进步一等奖的解放J6销售60717辆。作为一汽小型商、乘用车主要基地的一汽吉林汽车有限公司，2010年销售15万辆，同比增长84%,其中微型货车实现销售30974辆，同比增长20.6%。另外，2010年夏利品牌销量达到19.7万辆。合资企业在2010年的出色市场表现，也是一汽集团增量、增效的主要力量。其中一汽-大众、一汽丰田、一汽马自达分别实现销售86.99万辆、51.16万辆、万85万辆，同比分别增长30%、21%、28%编辑本段企业布局中国第一汽车集团公司的生产企业和科研院、所（全资子

7、公司和控股子公司）分布在全国14个省、市、自治区的19个城市。自东北腹地延伸，沿大连湾、渤海湾、胶东湾、长江三角洲I、海南岛和广西、云南、四川，形成东北、华北及胶东、西南三大生产基地，生产中、重、轻、轿、客、微多品种宽系列的整车、主机和零部件。2、一汽企业文化一汽经过多年的发展建设，培育了以“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南三大基地，形成了立足东北、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了一汽解放卡车新工厂、一汽轿车新工厂、一汽-大众轿车二工厂、天津一汽丰田轿车二工厂等新工厂，形成了较为先进的生产制造

8、阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利、威志等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。编辑本段企业标识中国一汽视觉识别系统的核心要素，以“1”字为视觉中心，由“汽”字构成展翅的鹰形，构成雄鹰在蔚蓝天空的视觉景象，寓意中国一汽鹰击长空，展翅翱翔。一汽集团长期致力于人车社会的和谐发展，积极履行国企社会责任。珍惜自然资源，注重环境保护，打造可持续发展的绿色企业，始终关注和支持社会公益事业，积极参与赈灾救危、捐资助学等公益事业，热心回报社会。1、建设现代化的汽车工业园区。面对汽车工业全球化发展的今天，环境

9、成为企业参与市场竞争的重要因素之一。一汽要融入全球化并确定自己的位置，必须要有一个良好的投资与合作环境。为了彻底改变厂区、社区面貌，2000年10月，一汽开始了一场大规模推进企业现代化管理的厂区环境改造工程。按照工厂的生产经营、规划发展的需要，对厂区布置进行总体调整，将一汽厂区建成与国际接轨的区域型森林式工厂，厂内要形成轻、轿、中重型卡车等几个区域。一汽建厂50周年的时候改造工程全部完成。一个多姿多彩、绿色环保的汽车工业园区已经展现在世人面前。2、建设节约型企业。历年来一汽用于环境保护、污染防治等专项投入就已近7亿元，仅2001年至2004年间，累计投入用于节能技术改造和推广资金就有2亿元，完

10、成技术改造工程131项，取得了8000多万元的节能效益。1999年至2004年间，一汽投入用于污染治理和环境改造资金3.36亿元，建成了污水处理站（厂）23座，使废水处理能力达到3.76万吨/日，废乳化液处理能力2万吨/年，废酸处理能力1.2万吨/年,消减COD3360吨/年，石油类237吨/年。与此同时还建立了烟气处理设施56台（套），处理能力92.64亿立方米/年，消减烟尘21万吨/年，收集、处置危险废物5000吨/年，这充分体现了一汽在推动中国汽车工业发展，建设节约型企业，节约资源,改善环境，实现人车社会和谐发展所做出的贡献。3、集团公司作为特大型国有企业，一直热心各项公益事业，并以实际

11、行动回馈社会。全体员工也始终在为构建和谐社会做出自己的努力。集团公司多次开展以“奉献一分爱心，增添一分和谐”为主题的捐助活动，由公司工会组织并向全体员工发出倡议，受到各级党政工领导的关注。一汽全体员工对捐助活动都非常支持，纷纷将家中的闲置衣物、日用品、书籍等生活用品捐献出来，帮助更多需要帮助的人。4、2006年8月16日，天津一汽向中国红十字基金会捐赠人民币130万元用以援建20处博爱卫生院站。博爱卫生院项目由中国红十字基金会发起，旨在集中社会各界力量，解决广大贫困地区的医疗卫生条件。为了保证捐赠真正用到最需要的地方，天津一汽宣布，所捐献卫生站、卫生院的选址工作将采用公开推荐的方式开展，以选出

12、迫切需要改善医疗条件的地区。2008年5月27日，一汽集团和中国红十字基金会签署了捐赠意向书。集团公司向国务院国资委多次申请，争取把员工捐款用于灾区爱心助学。在国务院国资委和中国红十字基金会的指导下，一汽在川捐建学校，对国资委原下属企业学校（中国水利水电第十工程局子弟学校）进行教学楼重建及教学设施配置。建成后的学校小学部冠名为“中国一汽红旗博爱小学”，中学部冠名为“中国一汽解放博爱中学”。为了弘扬中华民族重教助学的传统美德，践行国企社会责任，一汽集团以“培养一名技工，支撑一个家庭”为宗旨，在四川灾区开展“333爱心助学”工程，即：3年捐资300万元，帮助300名学生就读中等专业学校，毕业后到一

13、汽成都企业就业。一汽集团选定2所国家级重点中等职业学校成都市工业学校和成都交通学校作为一汽爱心助学的定点学校，每年资助100名学生，每校各设一个“一汽爱心助学班”，每班50名学生，定向培养一汽在成都企业所需的技术工人。第二篇汽车的基本构造汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线车辆。汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。A、发动机发动机是汽车的动力装置。1 .冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。2 .润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤

14、器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。3 .燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。B、汽车底盘底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受汽车构造发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。1 .传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶,并具有良好的动力性和经济性。主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴

15、和驱动桥等组成。a离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。b.变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩.2 .行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是：a.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力,使汽车正常行驶；b.承受汽车的总重量和地面的反力；c.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性;d.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。3 .转向系：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转

16、向系统。转向系统的基本组成：a.转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成；b.转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向；c.转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮（转向节），并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。4.制动系：汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡

17、道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。C、汽车车身车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般汽车构造是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。汽车车身结构主要包括：车身壳体（白车身）、车门、车窗、车前锁制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。D、制动系分类a按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车

18、制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。b.按制动操纵能源制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。c.按制动能量的传输方式制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁

19、式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。第三篇实习过程我们与2012年7月14号晚上出发，到达长春是7月15号早上。上午进行了短暂的休整，下午便开始了实习。7月15号（下午）1、 了解了一汽的企业文化；2、 总公司的安全知识教育内容：安全只是教育目地：增强学生的安全意识，提高遵章守纪的意识。方针：安全第一，预防为主。注意：遵章守纪，保护自己穿军训服，戴安全帽不许喝酒进入工厂，禁止打闹静止在运输链下停留严禁私自开启任何设备7月16号（上午）一汽解放公司安全教育内容：躲避天车，不到墙角不要进入冲压现场不要进入焊装现场不要进入更衣室和地下室不要看电箱7月16号（下午）一汽解放公司热

20、处理车间，参观20CrMnTi和20CrNiMo齿轮的渗碳线，参观各种热处理设备。7月17号（上午）参观解放卡车总装配线。讲解人员介绍一汽重卡的整个装配过程，即从零件上装配线。到整车加油开下线只需要短短的20分钟。当我们上线参观的时候，发现整条装配线并没有太多的工人师傅，每个人负责自己的工位，几乎所有的配件运送工作都由机械完成，整个过程井然有序，紧张而又忙碌。看着一个个零件最后变成一辆崭新的重卡下线，我体会到了现代化，自动化生产过程的壮观,高效。每一辆重卡下线后会经过具有世界先进水平的测试线，进行测试，以保证出厂每一辆车的质量。总装厂装配流程：1、降落车架，转配继动阀，反作用杆支架，限位板；2

21、转装配平座；3、装配钢板簧，U型螺栓；4、装反作用杆，反起吊车架；5、装配后制动贮气筒、管束离合器等。6、装配线束、倒车蜂鸣器、护圈、拉杆。7、装配气泵管，装配中、后桥调换，中、后桥。8、装配发动机支点、供气单元、传动轴、油箱托架。9、装配前桥吊环及楔形锁销，装配前桥。10、装配高、低音喇叭、发动机护板、备胎升降器、倒车灯开关、燃油粗滤器。11、翻转车架，安装刹车软管，较接轴支架，转向机，转向总拉杆,消音器。12、装配减震器，润滑脂加注，转配保险杆支架。13、转配发动机，连接传动轴与变速箱。14、装配驾驶室后悬置梁，装配水箱、排气管，连接空滤器胶管。15、装配空滤器、前挡泥板、发动机进气管、

22、机油尺支架。16、转配驾驶室、举升系统、连接底盘线束与驾驶室中线束。17、装配后尾灯支架、松刹车室、拔前、后桥护套。18、装配轮胎，对正标记，装轮胎螺栓并紧固。19、装配后组合尾灯，加注举升油，举升驾驶室，连接暖风管与气动机，装配电瓶。20、装配油箱、油箱带、油门拉丝、连接刹车管与刹车阀。21、安装保险杆，脱去保险杆护套，连接起动机线（地沟工位），装离合器与泵助力气管。22、试刹车工位，加注离合器油，加注中、后桥油，加注防冻液，装配电瓶。23、燃油抽真空，检验，打印五联单，废气排放，变速操纵机构调整。整车检测线：检测步骤：“检测登陆”“速度表检测”“转向角、前照灯测试”“制动、侧滑测试”“尾气

23、排放检测”“目视、噪音检测”7月17号（下午）和7月18号（上午）继续参观一汽解放公司热处理车间。7月18号（下午）参观车头焊装车间。7月19号一一7月20号（上午）参观一汽解放变速箱分公司7月20号（下午）复习7月21号（上午）答辩，实习正式结束。第四篇典型工艺及设备1、 可控气氛渗碳炉渗碳：是对金属表面处理的一种，采用渗碳的多为低碳钢或低合金钢，具体方法是将工件置入具有活性渗碳介质中，加热到900-950摄氏度的单相奥氏体区，保温足够时间后，使渗碳介质中分解出的活性碳原子渗入钢件表层，从而获得表层高碳，心部仍保持原有成分。相似的还有低温渗氮处理。这是金属材料常见的一种热处理工艺，它可以使渗

24、过碳的工件表面获得很高的硬度，提高其耐磨程度。渗碳工艺流程：1、直接淬火低温回火组织及性能特点：不能细化钢的晶粒。工件淬火变形较大，合金钢渗碳件表面残余奥氏体量较多，表面硬度较低适用范围：操作简单，成本低廉用来处理对变形和承受冲击载荷不大的零件，适用于气体渗碳和液体渗碳工艺。2、预冷直接淬火、低温回火淬火温度800-850CO组织及性能特点：可以减少工件淬火变形，渗层中残余奥氏体量也可稍有降低，表面硬度略有提高，但奥氏体晶粒没有变化。适用范围：操作简单，工件氧化、脱碳及淬火变形均小，广泛应用于细晶粒钢制造的各种工具。3、一次加热淬火，低温回火淬火温度820-850或780-810。组织及性能特

25、点：对心部强度要求较高者，采用820-850。C淬火，心部为低碳M,表面要求硬度高者，采用780-810C淬火可以细化晶粒。适用范围：适用于固体渗碳后的碳钢和低合金钢工件、气体、液体渗碳的粗晶粒钢，某些渗碳后不宜直接淬火的工件及渗碳后需机械加工的零件。4、渗碳高温回火，一次加热淬火，低温回火淬火温度840-860。Co组织及性能特点：高温回火使M和残余A分解，渗层中碳和合金元素以碳化物形式析出，便于切削加工及淬火后残余A减少。适用范围：主要用于Cr-Ni合金渗碳工件5、二次淬火低温回火组织及性能特点：第一次淬火(或正火)，可以消除渗碳层网状碳化物及细化心部组织(850-870oC),第二次淬火

26、主要改善渗层组织，对心部性能要求不高时可在材料的AclAc3之间淬火，对心部性能要求高时要在Ac3以上淬火。适用范围：主要用于对力学性能要求很高的重要渗碳件，特别是对粗晶粒钢。但在渗碳后需经过两次高温加热，使工件变形和氧化脱碳增加，热处理过程较复杂。6、二次淬火冷处理低温回火组织及性能特点：高于ACl或Ac3(心部)的温度淬火，高合金表层残余A较多，经冷处理(-70oC-80oC)促使A转变从而提高表面硬度和耐磨性。适用范围：主要用于渗碳后不进行机械加工的高合金钢工件。7、渗碳后感应加热淬火低温回火组织及性能特点：可以细化渗层及靠近渗层处的组织。淬火变形小，不允许硬化的部位不需预先防渗。适用范

27、围：各种齿轮和轴类传统渗碳炉传统渗碳炉由炉壳、炉衬、炉盖升降机构、炉用密封风机、马弗罐、加热元件及电控系统等组成。炉壳由钢板及型钢焊接而成。炉衬是由O.6gcm3高强度超轻质节能耐火砖、硅酸铝纤维、硅藻土保温石专及石棉板砌筑而成的节能型复合结构。炉盖升降机构由电机、齿轮泵等部件组成，当开启炉盖时，只需按下控制箱上的按钮，炉盖即以30-70毫米/秒的速度上升。为安全起见，在升降轴上装设有两个行程开关，当炉盖上升时，下部行程开关自动切断渗碳炉控制柜主回路电源，使加热元件断电停止工作，上部行程开关则限制升降轴升起的高度，以防升降抽升起过高而脱出。炉用密封风机装在炉盖上,供搅拌马弗罐内的气氛并使之成分

28、均匀，同时使炉温趋于均匀。在炉盖上还装有三根工艺管通向炉膛马弗罐内：一根套管顶端安装三头不锈钢滴注器，由三头滴注器向炉内埔注甲醉，煤油或其它有机液体，各种液体均可调节，该套管上的氨气孔可用来向炉内输送氨气作碳、氮共渗之用（不渗氮时可将此管口封闭）；一根套管为取样管，该套管上部的一管接头可与“U”型玻璃管压力计连接，用来监视炉马弗罐的作用是维护炉压，保证渗碳或碳、氮共渗的正常进行，它由耐热钢制成（铸件）。加热元件由电热合金丝绕成螺旋状，安装在炉衬内壁上，并通过引出捧引出炉外，渗碳炉温度由插入炉膛的热电偶，通过补偿导线将信号传送给自动控温柜，控温柜自动控制、调节并记录炉内的加热温度。渗碳炉配有冷却

29、桶(选配)，用来存放处理后的零件，桶盖上设有砂封槽。连续可控气氛渗碳炉一汽解放热处理车间主要处理盆齿和轴齿。这些零件需要高的硬度和良好的耐磨性。但为了保证渗碳质量，传统渗碳炉已经无法妈满足需要，故一汽上世纪80年代从美国引进了连续可控气氛渗碳生产线。炉子与空气隔绝，炉内通入保护气，渗碳质量明显提高。又由于是连续生产线，大大提高了生产效率。连续可控气氛渗碳炉生产线工艺流程：加热(900)一透烧(930)一渗碳(930)一扩散(930)一缓冷(850)一缓冷室(880)-压力淬火(850)一清洗(70)一回火(190)一喷丸处理气体渗碳炉(五分区)：预热区、加热区、保温区、渗碳区和扩散区。2、 转

30、底式压淬炉及二次加热淬火压力淬火：为防止淬火变形，将钢材或工件加压后进行悴火冷却的方法，例如辐压淬火法和模压淬火法。辐压淬火法用于厚钢板处理，其方法是将钢板送入辐压淬火设备中，用数十对上下压辐压住钢板，随之由上下喷射装置均匀地喷水冷却进行淬火。模压淬火法多用于容易发生淬火变形的大型工件，如大齿轮，大轴承座圈、套环等，其方法是将加热好的工件，放入模压装置中进行油冷淬火，防止淬火变形的效果显著。转底式压淬炉：炉顶、炉墙不动，炉底转动将被加热坯料送进的机械化热处理炉。运用转底式转炉，可大规模提高热处理生产效率。工工序名称：二次加热淬火设备名称：转底式再加热炉及压淬线工艺：温度：85020oC保护气量

31、155minhCH4量1.56.O11fh淬火油为高温油皂90回火温度20020oC回火时间90120min压淬：100%3、 中频加热退火某个机械制造厂生产的一种轴，该轴经过调质热处理后，在使用过程中螺纹部分出现剥落现象，需要进行退火处理。若将整个工件放在炉子里加热退火，这将影响到整个工件的机械性能。因此，要求只对轴的端部螺纹部分进行加热退火，为此选用了感应加热的方式，中频感应加热退火装置应运而生，只对工件的螺纹部分进行感应加热。工件放到感应器内，感应器一般是输入中频的空心铜管。产生交变磁场在工件中产生出同频率的感应电流，这种感应电流在工件的分布是不均匀的，在表面强，而在内部很弱，到心部接

32、近于0,利用这个集肤效应，可使工件表面迅速加热，在几秒钟内表面温度上升到800-1000feordm;C,而心部温度升高很小。整套端部中频感应加热退火设备主要为中频电源、中频变压器与中频感应加热装置三部分。由于工件端部螺纹部分直径为M16mm,所以选用的中频电源的电流频率为8000Hz,功率50kW,感应器经过中频变压器与中频电源连接。中频感应加热装置是立式的。所看到的是工件都放在转动工作台的各个工位上，在实际生产中是在感应器的进料端装上要退火的工件,在感应器的出料端卸下已退火的工件。感应器固定在机架上，与工件端部螺纹部分的上下间距可以调节。电动机经减速器减速以后带动圆盘工作台转动，工作台的转

33、动使工件通过感应器进行加热。工件在进入感应器的同时开始自己转动，以保证工件端部螺纹部分加热温度均匀，在感应器的外部工件是不转动的，以便装卸工件。4、 油式和水式淬火炉一汽在处理小件时采用小型淬火炉，对于一些高碳钢和高合金钢采用油冷的方式，对于一些低碳钢和低合金钢采用水冷的方式。5、 抛丸处理抛丸清理是利用抛丸机上的抛头上的叶轮在高速旋转时的离心力，把磨料以很高的线速度射向被处理的钢材表面，产生打击和磨削作用，除去钢材表面的氧化皮和锈蚀，并产生一定的粗糙度。抛丸处理的效率很高，可以在密封的环境中进行。广泛应用于车间钢材预处理流水线。抛丸用于车间内对型钢和钢板、铁道车辆、集装箱和其他拼装好结构进行

34、喷射清理。抛丸清理在密封条件下进行，有吸尘装置，自动化涂漆，是效率很高的自动化流水线作业，它的优点是：按钢材用途可清理规定的除锈级别，并可获得均匀的完工表面； 封闭式作业，无粉尘飞扬； 适用于5mm以上钢板，宽扁钢和型钢；速度快，工作效率高，质量稳定。分类：表面强化抛丸（钢球）和表面清理抛丸（铁球）。6、 校直机校直机是对汽车及其他机械行业广泛应用的各种轴类零件在热处理过程中产生变形，而进行校直的设备。工作原理自动校直机是针对轴杆类产品在热处理后发生弯曲变形而设计的自动检测校直装置，它是一种集机械、电气、液压、气动、计算机测控分析为一体的高科技产品，具有优良技术性能，集中体现在测量精度高，生产

35、节拍快，工件适应能力强等优点，对轴杆类工件的纯圆截面、D型截面以及齿轮或花键的分度圆等部位的径向跳动可实现准确测量。轴类校直，主动回转中心和从动回转中心的顶尖将工件夹持后，顶尖有调速电机驱动旋转，通过工件传到从动回转中心顶尖，同时，与可动支撑相连的测量装置检测工件表面的全跳动量（TlR）,从动回转中心的光电编码器测量工件表面的全跳动量方向，计算机根据这些数据判断工件最大弯曲位置和方向，发出指令使工件最大弯曲点朝上时工件停止转动，并结合TIR幅值及设定的参数计算修正量，实现对工件的精确修正，工件夹持与放松，可动支撑位的选择，工件台得移动及冲头快慢速给进等动作均有PLC实现管理。（一）、承载机架J

36、E系列轴类自动校直机按主机结构形式可分为C型和门型两种。门型校直机C型校直机主机采用开放式框架结构，该机型的特点是结构简单、占地面积较小（将电控柜装于主机内）、对超长（N900mm）工件适应性好、在大吨位产品方面有较大优势。门型校直机主机采用封闭式框架结构，该机型的特点是有外观匀称、结构紧凑、主机刚性好、油缸移动速度快、校直效率较高、油缸移动惯性小、定位误差小、易于上线安装于自动流水线等特点，该架构一般多用于校直较短工件和吨位较小的校直机，选用自动上下料机构即可实现全自动校直。这两种机型在使用上没有偏重，任何行业都可以选用，差别在于实际工作的要求，例如：设计吨位比较大可以选择C型机，工件超长的

37、可以选C型机，而对校直工作效率要求较高，工件又不是很长，就可以选用门型机。C型机架自动校直机在工作方式上,C型校直机采用压头机构位置固定，通过电机驱动齿轮齿条机构控制移动工作台的方式来切换工件轴向校直点，；而门型校直机是采用工作台固定，通过电机驱动滚珠丝杠副控制移动压头机构的方式来切换工件轴向校直点，压头移动速度快、系统惯量小，切换工件轴向校直点时门型机的定位优于C型机。当校直点左右有足够空间时，两种机型差别不大。C型校直机和门型校直机的工作台上定位和夹紧部件均采用积木式设计，以适应各种可动支承、测量单元、摩擦驱动装置、顶尖式回转中心的安装与调整，同时也方便了易损零部件的维修与更换，更有利于用

38、户对新产品零部件校直工序的切换与扩展。（二）、液压控制系统泵站、液压阀组、执行油缸，液压控制回路等组成了校直机的液压系统。由于液压系统的关键部件采用的是日本YUKEN、意大利ATOS、台湾NORTHMAN等世界著名公司的产品,保证了液压系统工作的精确性、稳定性、可靠性。在校直机待机工作时，独到的节能卸荷方式设计更适合于我国广阔的地区气候差异,保证了自动校直机能在任何地区以较合适的工作温度连续运行。（三）、气动控制单元气动三联件、压力继电器、集装阀组以及执行气缸组成的气动控制回路，构成了校直机的气动单元。气动单元主要是控制并执行工件的夹紧、定位、分选和运送等动作，在每个执行气缸上都有位置检测开关

39、用于向系统反馈动作执行情况，便于动作流程的控制以及故障诊断与排查。气动元件主要选用日本SMC德国FESTO和台湾SHAKO等世界著名公司的产品，动作灵敏可靠，寿命长。（四）、工件径跳检测单元机械杠杆式的测量放大机构、高精度的位移和角度传感器、精密的速度控制电机以及测量探头构成了工件径跳检测单元。测量探头可以采用超硬圆棒式测量挺杆、全开或半开包容式测量片以及高精度标准齿轮等多种方式，分别对轴杆类工件的纯圆截面、D型截面以及齿轮或花键的分度圆等部位的径向跳动实现准确测量。复杂周密的设计保证了测量的精确性、实用性。（五）、可编程控制中心（PLC）可编程控制中心是校直机的关键组成部分。校直机繁杂有序的

40、动作都是在它的程序控制下执行完成的。PLC与计算机处理系统相互通讯并协调控制各执行部件有序的进行夹紧、测量、校直部位选择、加压实施修正等动作。系统采用日本OMRON系列可编程控制器（也可根据用户要求选用日本MITSUBISHI、德国SlEMENS等公司的产品），电气操作和执行元件主要采用日本MlTSUBlSHI、FUJI、OMRONMATSUSHITA法国SCHNEIDER等公司的产品，工作稳定可靠。（六）、计算机处理系统超高精度的数据采集系统、安全可靠的输入输出系统、带大屏幕彩色液晶显示器的工业一体化工作站、高专业水准的软件包，全中文的人机交互界面，丰富多彩的图文显示、可打印的数据统计输出等

41、构成了校直机的计算机处理系统。软件设计方面，我们在借鉴了国外各专业厂家的先进经验的基础上,增加了我们独特的校直理念，其中点振式修正大大加快了校直速度。向量分解式修正是专门针对带有D形截面或表面局部淬火的工件（如转向器齿条）而开发设计的。这一类工件通常由于外形的不规则或各个方向上热处理不均匀，导致其不同的方向上机械特性存在差异，如果使用传统的校正方式很难达到产品的技术要求。向量分解式修正可以在不同的方向上建立不同的修正模型进行校正，出色的解决了这类工件难于校直的问题。在软件实现上，我们采用的是C+BUILDER6.0编程，C语言应用在工业控制领域的卓越表现使得我们的软件包在代码的执行速度和稳定性

42、方面表现出色。全中文的人机交互界面更加符合中国人的使用习惯，同时使操作人员更加容易理解掌握。详尽的在线电子图文帮助系统可使初学者迅速掌握操作要领。可任意扩展的工件参数存储，满足了一机多用的要求。完善的故障自诊断系统可使操作人员迅速排查设备故障。测量动态波形显示可以非常直观的发现工件的圆度误差、毛刺、凹坑等工件表面缺陷。最为难能可贵的是我们拥有对整套系统的再开发能力和技术队伍，甚至可以针对特殊工件和用户提出的合理要求进行专门的设计，达到与用户在技术上的互动，以便于出色地发挥设备的功能和效率。7、脱脂处理又称除油处理。指从机器部件或铁制产品表面上除掉油脂的过程。油脂主要来自机加工时沾上的润滑油、防

43、锈油，贮存期间的油封，模制时的脱膜剂以及磨抛光时沾上的抛光膏等。脱脂的方法有：有机溶剂脱脂、化学脱脂、电化学脱脂等。热处理前的脱脂应该是除去表面的有机物，免得这些有机物在高温下分解产生有害气体,尤其重要的是，若是有机物分解产生氢，氢在高温下会进入金属里面，造成氢脆现象，使金属的强度极大的降低。8、焊接焊接是被焊工件的材质（同种或异种），通过加热或加压或两者并用，并且用或不用填充材料，使工件的材质达到原子间的建和而形成永久性连接的工艺过程。分类金属的焊接,按其工艺过程的特点分有熔焊,压焊和钎焊三大类.熔焊是在焊接过程中将工件接口加热至熔化状态，不加压力完成焊接的方法。熔焊时，热源将待焊两工件接口

44、处迅速加热熔化，形成熔池。熔池随热源向前移动，冷却后形成连续焊缝而将两工件连接成为一体。在熔焊过程中，如果大气与高温的熔池直接接触，大气中的氧就会氧化金属和各种合金元素。大气中的氮、水蒸汽等进入熔池，还会在随后冷却过程中在焊缝中形成气孔、夹渣、裂纹等缺陷，恶化焊缝的质量和性能。为了提高焊接质量，人们研究出了各种保护方法。例如，气体保护电弧焊就是用鼠、二氧化碳等气体隔绝大气，以保护焊接时的电弧和熔池率；又如钢材焊接时，在焊条药皮中加入对氧亲和力大的钛铁粉进行脱氧，就可以保护焊条中有益元素锦、硅等免于氧化而进入熔池，冷却后获得优质焊缝。压焊是在加压条件下，使两工件在固态下实现原子间结合，又称固态焊

45、接。常用的压焊工艺是电阻对焊，当电流通过两工件的连接端时，该处因电阻很大而温度上升，当加热至塑性状态时，在轴向压力作用下连接成为一体。台式冷焊机各种压焊方法的共同特点是在焊接过程中施加压力而不加填充材料。多数压焊方法如扩散焊、高频焊、冷压焊等都没有熔化过程，因而没有象熔焊那样的有益合金元素烧损,和有害元素侵入焊缝的问题，从而简化了焊接过程，也改善了焊接安全卫生条件。同时由于加热温度比熔焊低、加热时间短，因而热影响区小。许多难以用熔化焊焊接的材料，往往可以用压焊焊成与母材同等强度的优质接头。钎焊是使用比工件熔点低的金属材料作钎料，将工件和钎料加热到高于钎料熔点、低于工件熔点的温度，利用液态钎料润

46、湿工件，填充接口间隙并与工件实现原子间的相互扩散，从而实现焊接的方法。焊接时形成的连接两个被连接体的接缝称为焊缝。焊缝的两侧在焊接时会受到焊接热作用，而发生组织和性能变化，这一区域被称为热影响区。焊接时因工件材料焊接材料、焊接电流等不同，焊后在焊缝和热影响区可能产生过热、脆化、淬硬或软化现象，也使焊件性能下降，恶化焊接性。这就需要调整焊接条件，焊前对焊件接口处预热、焊时保温和焊后热处理可以改善焊件的焊接质量。另外，焊接是一个局部的迅速加热和冷却过程，焊接区由于受到四周工件本体的拘束而不能自由膨胀和收缩，冷却后在焊件中便产生焊接应力和变形。重要产品焊后都需要消除焊接应力，矫正焊接变形。现代焊接技

47、术已能焊出无内外缺陷的、机械性能等于甚至高于被连接体的焊缝。被焊接体在空间的相互位置称为焊接接头，接头处的强度除受焊缝质量影响外，还与其几何形状、尺寸、受力情况和工作条件等有关。接头的基本形式有对接、搭接、丁字接（正交接）和角接等。对接接头焊缝的横截面形状，决定于被焊接体在焊接前的厚度和两接边的坡口形式。焊接较厚的钢板时，为了焊透而在接边处开出各种形状的坡口，以便较容易地送入焊条或焊丝。坡口形式有单面施焊的坡口和两面施焊的坡口。选择坡口形式时，除保证焊透外还应考虑施焊方便，填充金属量少，焊接变形小和坡口加工费用低等因素。厚度不同的两块钢板对接时，为避免截面急剧变化引起严重的应力集中，常把较厚的

48、板边逐渐削薄，达到两接边处等厚。对接接头的静强度和疲劳强度比其他接头高。在交变、冲击载荷下或在低温高压容器中工作的联接，常优先采用对接接头的焊接。搭接接头的焊前准备工作简单，装配方便，焊接变形和残余应力较小，因而在工地安装接头和不重要的结构上时常采用。一般来说，搭接接头不适于在交变载荷、腐蚀介质、高温或低温等条件下工作。采用丁字接头和角接头通常是由于结构上的需要。丁字接头上未焊透的角焊缝工作特点与搭接接头的角焊缝相似。当焊缝与外力方向垂直时便成为正面角焊缝,这时焊缝表面形状会引起不同程度的应力集中；焊透的角焊缝受力情况与对接接头相似。角接头承载能力低，一般不单独使用，只有在焊透时，或在内外均有角焊缝时才有所改善，多用于封闭形结构的拐角处。焊接产品比佛接件、铸件和锻件重量轻，对于交通运输工具来说可以减轻自重，节约能量。焊接的密封性好，适于制造各类容器。发展联合加工工艺，使焊接与锻造、铸造相结合，可以制成大型、经济合理的铸焊结构