汽轮机运行中主汽门突然关闭事件案例分析.docx

《汽轮机运行中主汽门突然关闭事件案例分析.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽轮机运行中主汽门突然关闭事件案例分析.docx（5页珍藏版）》请在三一文库上搜索。

1、汽轮机运行中主汽门突然关闭事件案例分析一、事故前运行方式：#2机随AGC指令降负荷至418MW,机组协调方式,一次调频投入，主汽压18.8MPa,主、再热汽温560/568C,主机顺序阀，A、B、C、D磨运行，E、F磨备用，总煤量170th,A、B汽泵并列运行，电泵备用，四台循泵联络运行，厂用电正常。各参数平稳。二、事件经过：21时45分，#2机组随AGC指令由560WV降负荷，22时45分，负荷降至418MW时，监盘发现调节级压力突降(12.08MPa8.66MPA),主汽压力由18.8MPA快速上升，22时48分，最高升至22.5IMPa,中间点过热度开始由27快速上升，最高至主、再热汽温

2、开始上升。由于机组处于协调模式，总煤量自动增加，GVI-4自动全开，同时检查发现A侧高压主汽门前、后压差增大，#1轴振X方向由50um突升至125um左右并报警，Y方向振动有所下降，#2轴承金属温度右侧上涨约3,怀疑A侧主气门实际已关闭(DEH画面显示全开，反馈和指令均正常，发A侧高压主汽门关闭信号)。立即退出机组协调，退出汽机、燃烧主控，将机组切至手动方式控制，快速走空停运A磨煤机，立即派巡检就地检查，发现该主汽门LVDT和阀门连接处脱开，调整相关参数稳定，目标负荷300MW,处理过程中汽温未出现大幅波动，主汽温最低540,再热器温最低537。最终机组负荷稳定在283MW,主汽压17.3MP

3、a,煤量124th,主、再热汽温字0562C,总风量1070tho23时18分,配合机控关闭TV2油动机进油手动门。OO时09分，将机组由顺阀切至单阀。00时19分，热控在工程师站依次缓慢将GV2、GV4、TV2关闭，检查TSI各参数正常。许可工作票：YXRJ_QJ17070243,#2机组大机TV2主汽门LVDT断裂检查”开工。01时45分,押回热机工作票：“YXRJLQJ17070243,#2机组大机TV2主汽门LVDT断裂检查”，检修交待:#2机DEH中TV2反馈铁芯断裂，现已更换LVDT装置，现押票观察。打开TV2油动机进油手动门，热控人员在工程师站传动TV2,检查指令与反馈均正常，并

4、缓慢依次将TV2、GV2、GV4打开。03时25分，将#2大机由“单阀”切为“顺阀”运行，机组切至CCS,03时29分，投入机组AGC、一次调频。三、原因分析：1、汽门LVDT设置欠缺,没有冗余配置。我厂#1-#4主机汽门LVDT只安装一个，在机组长时间运行中，随着时间推移，LVDT存在连接杆断裂的可能，此类事件已发生多起（2016年1月份，#1机TV2也曾出现过相同故障，追溯到以前，也发生过），建议进行改造（每个汽门安装两个LVDT,增加可靠性）2、汽门LVDT定检不及时。由于机组启停过程中经常出现高压主汽门卡涩无法打开或关闭不到位的现象，此时检修一般都是用大锤敲打汽门弹簧，辅助开启，此时振

5、动有可能对LVDT连接处有一定影响，汽门开启后，热工人员应加强检查。加上机组运行过程中LVDT所处的环境温度高，汽门在通过蒸汽时难免有所振动影响。这些对其寿命均有一定影响。四、处理要点:1、此次事件发生时，正好机组在降负荷，参数处于下降状态，负荷418Mk发现及时，原因判断准确，并立即进行了处理。首先要果断快速减煤，必要时直接拉磨，但要注意炉膛负压波动情况。此次通过快速停运A磨，减总煤量，有效控制主汽压和过热度上升幅度，减缓主、再热汽温的波动。高负荷时，发生此类事故，存在超温、超压、TSl参数异常波动的风险，应明白处理要点，预测参数变化趋势，做到心中有数。2、此次事件发生时，机组处于协调方式，

6、因此引起GVl-4全开，汽机主控切至手动后，在汽温、汽压能维持前提下，尽量保持GVl-4全开，调整锅炉燃烧，把参数滑下来。3、负荷下降过程中，要注意总风量调整，同时兼顾二次风压调整，防止二次风压和炉膛压差降得过低。4、就地检查要抓重点：首先检查汽门运行情况，LVDT连接有无断开（#1机发生过相同情况，应该有经验），油动机有无异常。同时检查EH油运行情况，管路有无异常振动、漏油等。5、盘上加强EH油系统运行参数检查，同时确认该主汽门关闭后，及时关闭其油动机进油门，防止该门伺服阀内漏等引起油压过低引起主机、小机跳闸。6、由于单边进汽，降负荷过程中应严密监视TSl参数变化，尤其是轴振、瓦振，轴瓦温度

7、高、中压胀差，轴向位移，高中压缸体和汽温金属温度，上下缸温差等。从此次情况来看，变化最剧烈的工况发生在TV2关闭瞬间，引起#1轴振突变。等汽门关闭到位，单边进汽时，TSl参数基本稳定，高中压胀差往负方向走，轴向位移往正方向走。7、就地应派专人监视主机运行情况，尤其是故障汽门。8、热工工程师站关闭Gv2、GV4时应缓慢（汽门在50To0%开度时每次不易超过10%,汽门在0-50%开度时每次不易超过5%,）,应就地派人检查汽门动作情况，并监视机组负荷和参数，防止误关汽门。发现异常，应立即恢复原开度。同样开启时，也应缓慢，并密切关注TSI参数变化。9、由于TVl和TV2两个汽门的伺服卡相邻，在处理

8、时，必须拔出TV2的伺服卡，因此存在误碰TVl伺服卡引起TVI也出现异常的情况，因此，执行这一步操作时，必须做好机组跳闸的事故预想。10、在处理过程中，由于负荷降的快且幅度大，要提前对脱硝系统进行调整，尽量不超排。此次事件处理过程中没有超排。11、单边进汽不宜长时间运行，应及时联系检修处理。12、定期对TV2侧导汽管进行疏水，防止长时间不通蒸汽有积水。、五、防范/整改措施或改进建议：1、类似事件出现多次,没有进行彻底治理。建议进行LvDT技改，每个汽门安装两个，提高可靠性。2、加强汽门LVDT定期力度，做得逢停必检，同时建立好台账，以便发现事故后追究责任人。3、每次启机时，主汽门卡涩无法打开时，应有点检监护进行敲打，严禁蛮干，汽门开启后，由热工人员对LVDT进行全面检查，连接件是否牢固等。停机时，主汽门出现卡涩，开度偏差不大，汽机正常惰走情况下，建议不进行敲打处理。4、目前#1、#2主机A侧高压主汽门对应的是TV2（靠主变侧）,B侧高压主汽门对应的是TvI（靠锅炉侧），描述和叫法均不符合习惯。建议修改为A侧高压主汽门对应的是TVI（靠主变侧），B侧高压主汽门对应的是TV2（靠锅炉侧）。5、认真总结事故经验，学习部门下发的技术措施及事故报告，提高人员事故处理能力。