中国走进高铁时代PPT课件.ppt

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1、形势与政策专题之二 中国迈进高铁时代 中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代一、向前向前：世界铁路提速发展史一、向前向前：世界铁路提速发展史二、自主创新：中国高铁技术横空出世二、自主创新：中国高铁技术横空出世三、宏伟蓝图：中国高铁大规划三、宏伟蓝图：中国高铁大规划四、影响深远：中国高铁的的经济社会效应与战四、影响深远：中国高铁的的经济社会效应与战 略意义略意义五、百味杂陈：世界眼中的五、百味杂陈：世界眼中的“高铁中国高铁中国”中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代一、向前向前：世界铁路提速发展史一、向前向前：世界铁路提速发展史（一）世界火车竞速（一）世界火车竞速1、开创时期（18251850）2、发展时期

2、18501900）3、成熟时期（19001950）4、新发展时期（1950年至今）中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代一、向前向前：世界铁路提速发展史一、向前向前：世界铁路提速发展史（一）世界火车竞速（一）世界火车竞速l1825年，英国人用机动车牵引车列在轨道上行驶，世界铁路就此开始1829年，英国火车“火箭号”的速度为46.4公里/小时 中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代一、向前向前：世界铁路提速发展史一、向前向前：世界铁路提速发展史（一）世界火车竞速（一）世界火车竞速19世纪世纪40年代，英国西部铁路上火车的日常运行速度已经上升到年代，英国西部铁路上火车的日常运行速度已经上升到96公里公里/小

3、时小时1932年，英国西部大铁路公司的年，英国西部大铁路公司的“切尔滕纳姆切尔滕纳姆”快车跑出了令人惊快车跑出了令人惊讶的讶的114.2公里公里/小时的平均速度。小时的平均速度。中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代一、向前向前：世界铁路提速发展史一、向前向前：世界铁路提速发展史（一）世界火车竞速（一）世界火车竞速1935年，德国铁路公司年，德国铁路公司“飞翔的汉堡包飞翔的汉堡包”号火车号火车平均速度达到平均速度达到123.8公里公里/小时。小时。1938年，伦敦东北铁路公司的年，伦敦东北铁路公司的“野鸭号野鸭号”火车创火车创下了下了201.6公里公里/小时的纪录小时的纪录 中国迈进高铁时代中国迈进

4、高铁时代一、向前向前：世界铁路提速发展史一、向前向前：世界铁路提速发展史（一）世界火车竞速（一）世界火车竞速 20世纪60年代初期，日本建成东京大阪间的东海道新干线，专门行驶旅客列车，其时最高行车速度达到每小时 210公里。中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代一、向前向前：世界铁路提速发展史一、向前向前：世界铁路提速发展史（一）世界火车竞速（一）世界火车竞速何谓何谓“高速铁路高速铁路”？按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。同时具备这三大条件的铁路运营系统才能称之为高铁。运营的高速铁路拥有四大优势：一是

5、速度快。二是安全可靠。三是经济实惠。四是运载量大。中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代一、向前向前：世界铁路提速发展史一、向前向前：世界铁路提速发展史（二）世界高铁现状（二）世界高铁现状日本日本 高速铁路的实际应用发源于日本。1959年，日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路，并在1964年开通，全长515公里，时速210公里，称为东海新干线。随后向西延伸，于1975年开通至冈山，1975年开通至终点站博多，大阪至博多称为山阳新干线，全长1069公里。1982年，大宫至盛冈间465公里的东北新干线开通，同年11月，大宫至新泻间的上越新干线也开通运营。1970年，日本制定“全国新干线铁路网建设法”，1

6、972年日本运输省又规划了五条新干线：北陆新干线（东京-大阪-富山）、东北新干线延长线（盛冈-青森）、九洲新干线（博多-鹿儿岛）、长崎新干线（博多-长崎）、北海道新干线（青森-札幌）日本第一代“新干线”列车迎来告别之旅。2008年12月14日，在日本西部的新大阪车站，即将退出运行的最后一列第一代“新干线”列车在送别民众的注视下驶出站台。中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代一、向前向前：世界铁路提速发展史一、向前向前：世界铁路提速发展史（二）世界高铁现状（二）世界高铁现状法国法国 高速铁路称TGV(Train a Grande Vitesse 法文超高速列车之意）。法国国铁（SNCF）从1950年开

7、展高速铁路技术研究，1955年研制的样车试车。1990年，第二代TGV列车又以515.3公里的时速刷新了世界记录，冲破了被称为极限的375公里时速，使TGV成为法国人日常生活不可缺少的一部分。中国走入高铁时代中国走入高铁时代一、向前向前：世界铁路提速发展史一、向前向前：世界铁路提速发展史（二）世界高铁现状（二）世界高铁现状德国德国 高速铁路称为ICE（Inter City Express）。1979年试制成第一辆ICE机车。1982年德国高速铁路计划开始实施。1985年ICE的前InterCityExperimiental首次试车，以317时速公里打破德国铁路150年来的记录，1988年创造了

8、时速406.9公里的记录。1990年一台机车加13辆车厢的ICE列车开始在Wurzburg-Fulda高速铁路试运行，时速为310公里。目前，德国已建成高速铁路1000多公里，到2000年，德国计划建成11条高速铁路。中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代一、向前向前：世界铁路提速发展史一、向前向前：世界铁路提速发展史（三）中国铁路提速（三）中国铁路提速 之中国铁路出现于发展之中国铁路出现于发展 1876年中国修建的第一条淞沪铁路。从此，大工业年中国修建的第一条淞沪铁路。从此，大工业时代长距离大规模陆路运输的火车在中国大地上隆隆行时代长距离大规模陆路运输的火车在中国大地上隆隆行使起来，并开始了曲折的

9、发展历程。在此后的使起来，并开始了曲折的发展历程。在此后的80年里，年里，中国铁路发展迟缓，但在中国铁路发展迟缓，但在1949年新中国建立之后，中国年新中国建立之后，中国铁路得到了长足发展。截至铁路得到了长足发展。截至2006年底，全国铁路营业里年底，全国铁路营业里程达到程达到7.7万公里，位居世界第三。其中国家铁路万公里，位居世界第三。其中国家铁路6.34万公里，合资铁路万公里，合资铁路0.89万公里，地方铁路万公里，地方铁路0.47万公里。万公里。全国铁路总延展里程达到全国铁路总延展里程达到15.46万公里。青藏铁路于万公里。青藏铁路于2006年年7月月1日的建成通车日的建成通车 中国迈进

10、高铁时代中国迈进高铁时代一、向前向前：世界铁路提速发展史一、向前向前：世界铁路提速发展史（三）中国铁路提速之六次提速（三）中国铁路提速之六次提速 第一次提速是第一次提速是1997年年4月月1日，京广、京沪、京哈三大干日，京广、京沪、京哈三大干 线最高时速达线最高时速达140公里公里第二次第二次1998年年10月月1日全面提速，最高运行时速达日全面提速，最高运行时速达140200公里公里第三次第三次2000年年10月月21日，京九、陇海、兰新、浙赣线东日，京九、陇海、兰新、浙赣线东西方向大提速，东西时空距离的缩短，也提速了西部大西方向大提速，东西时空距离的缩短，也提速了西部大开发进程。开发进程。

11、中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代一、向前向前：世界铁路提速发展史一、向前向前：世界铁路提速发展史（三）中国铁路提速之六次提速（三）中国铁路提速之六次提速第四次第四次2001年年10月月21日，哈大线、京广线南段，条件较日，哈大线、京广线南段，条件较好的单线铁路汉丹线列车最高时速达好的单线铁路汉丹线列车最高时速达140公里。公里。第五次第五次2004年年4月月18日，京沪、京广、京哈等干线部分地日，京沪、京广、京哈等干线部分地段线路最高时速段线路最高时速200公里，全路旅客列车平均旅行速度公里，全路旅客列车平均旅行速度65.7公里小时。公里小时。第六次第六次2007年年4月月18日，大面积提速最

12、高时速日，大面积提速最高时速250公里，公里，提速干线旅客列车运行时速达提速干线旅客列车运行时速达200公里以上。公里以上。中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代一、向前向前：世界铁路提速发展史一、向前向前：世界铁路提速发展史（三）中国铁路提速之高铁运行（三）中国铁路提速之高铁运行20062007年，中国铁路系统掌握了既有线提速年，中国铁路系统掌握了既有线提速200250公里每小时的成套技术。动车组运营速度已达每小时公里每小时的成套技术。动车组运营速度已达每小时250公里。公里。20052008年，京津城际高速铁路系统解决了制约速度的年，京津城际高速铁路系统解决了制约速度的一系列技术难题，最高运营时

13、速提高至一系列技术难题，最高运营时速提高至350公里。标志公里。标志着我国系统掌握了时速着我国系统掌握了时速350公里的高速铁路成套技术。公里的高速铁路成套技术。20082011年，武广、郑西、哈大等客运转线持续运营时年，武广、郑西、哈大等客运转线持续运营时速速350公里。武广客运专线的建设，形成了中国高速铁公里。武广客运专线的建设，形成了中国高速铁路体系的标准。京沪高速铁路最高运营时速路体系的标准。京沪高速铁路最高运营时速380公里公里。中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代二、自主创新：中国高铁技术横空出世二、自主创新：中国高铁技术横空出世（一）用（一）用6年走了他人年走了他人40年的路年的路1

14、964年的时候，日本开始新干线的建设，年的时候，日本开始新干线的建设，2004年中国铁年中国铁道部才开始高铁的规划，正好比人家晚道部才开始高铁的规划，正好比人家晚40年。年。中国政府决定从中国政府决定从2004年引进德国和法国等国外高速列车，年引进德国和法国等国外高速列车，短短短短6年间，中国科技工作者沉下心来，励精图治，学年间，中国科技工作者沉下心来，励精图治，学习研究，快速地从习研究，快速地从“引进、消化、吸收引进、消化、吸收”的起步阶段，进的起步阶段，进化到向外输出阶段，创造了中国高铁研发应用上用化到向外输出阶段，创造了中国高铁研发应用上用6年年走了他人走了他人40年的路的奇迹年的路的奇

15、迹。中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代二、自主创新：中国高铁技术横空出世二、自主创新：中国高铁技术横空出世（一）用（一）用6年走了他人年走了他人40年的路年的路为什么中国能用为什么中国能用6年的时间追上西方年的时间追上西方40年的时候？三大原年的时候？三大原因，第一票价和因，第一票价和 上客率高。上客率高。第二第二就是中国的后发制人后发制人 第三中国制度的优越性第三中国制度的优越性 中国走入高铁时代中国走入高铁时代二、自主创新：中国高铁技术横空出世二、自主创新：中国高铁技术横空出世（二）中国高铁的先进性（二）中国高铁的先进性l 中国铁道部总工程师何华武骄傲地说：中国铁道部总工程师何华武骄傲地说：

16、可以肯定地可以肯定地告诉大家，中国的高铁技术水平是国际领先的。关于高告诉大家，中国的高铁技术水平是国际领先的。关于高铁知识产权，到目前为止，我们国家的高速铁路核心技铁知识产权，到目前为止，我们国家的高速铁路核心技术具有完全自主知识产权术具有完全自主知识产权”l他归纳三大优势：他归纳三大优势：1.水平高于原创水平高于原创 2.实现实现350公里时速在隧道交会公里时速在隧道交会 3.水杯倒立窗台可长时间不倒水杯倒立窗台可长时间不倒 中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代二、自主创新：中国高铁技术横空出世二、自主创新：中国高铁技术横空出世（二）中国高铁的先进性（二）中国高铁的先进性中国唐山轨道客车公司总

17、工程师孙帮成指出中国高铁的先中国唐山轨道客车公司总工程师孙帮成指出中国高铁的先进性：进性：第一点是运营的速度是世界之最，第一点是运营的速度是世界之最，350公里每小时，国外公里每小时，国外最高的最高的320公里每小时。公里每小时。第二点载客量，它的载客量比欧洲那边标准的高第二点载客量，它的载客量比欧洲那边标准的高40%，1.4倍左右。倍左右。第三点，人均能耗在世界上也是处于领先的位置。第三点，人均能耗在世界上也是处于领先的位置。第四点，我们整个安全标准是按照全世界最安全标准居于第四点，我们整个安全标准是按照全世界最安全标准居于第一，设计及制造并运营管理的第一，设计及制造并运营管理的中国迈进高铁

18、时代中国迈进高铁时代无砟轨道 中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代二、自主创新：中国高铁技术横空出世二、自主创新：中国高铁技术横空出世（二）中国高铁的先进性（二）中国高铁的先进性l武广客运专线总工程师、铁四院副总工程师许克亮表示：武广客运专线总工程师、铁四院副总工程师许克亮表示：“中国高铁技术达到世界一流水平。中国高铁技术达到世界一流水平。”两个理由：两个理由：1、从速度上讲，武广客运专线的设计速度是、从速度上讲，武广客运专线的设计速度是350公里公里/小小时时，比日本、法国都高。据了解，目前德国高铁的运营，比日本、法国都高。据了解，目前德国高铁的运营速度在速度在300公里，日本一般在公里，日本一

19、般在270公里。此外，日本也公里。此外，日本也有有360公里公里/小时小时高铁线路的规划，预计在几年以后才能高铁线路的规划，预计在几年以后才能建成投入运营。建成投入运营。2、另外，中国的综合能力超过他们。、另外，中国的综合能力超过他们。中国走入高铁时代中国走入高铁时代二、自主创新：中国高铁技术横空二、自主创新：中国高铁技术横空（三）中国要帮美国建高铁（三）中国要帮美国建高铁 中国高铁专家李炜认为美国高铁落后，中国的铁道中国高铁专家李炜认为美国高铁落后，中国的铁道部要准备出口中国的技术到美国来帮助美国修现代化的部要准备出口中国的技术到美国来帮助美国修现代化的高铁。中国凭什么？中国长距离的高铁实际

20、运行现实证高铁。中国凭什么？中国长距离的高铁实际运行现实证明中国高铁技术的先进性和实用性。这是其他高铁国家明中国高铁技术的先进性和实用性。这是其他高铁国家目前做不到的目前做不到的。中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代二、自主创新：中国高铁技术横空出世二、自主创新：中国高铁技术横空出世（四）走向世界的中国高铁优势（四）走向世界的中国高铁优势l 中国高铁具有很强的成本优势中国高铁具有很强的成本优势l 完全具备走出去的技术实力完全具备走出去的技术实力 中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代三、宏伟蓝图：中国高铁大规划三、宏伟蓝图：中国高铁大规划（一）我国高速铁路发展规划（一）我国高速铁路发展规划四纵四横的高铁

21、主干线四纵四横的高铁主干线“四纵四纵”客运专线：客运专线：1、北京、北京上海上海 2、北京、北京武汉武汉广广州州深圳深圳香港香港 3、北京、北京沈阳沈阳哈尔滨（大连）哈尔滨（大连）4、杭州杭州宁波宁波福州福州深圳。深圳。“四横四横”客运专线：客运专线：1、徐州、徐州郑州郑州兰州兰州 2、杭州、杭州南南昌昌长沙长沙昆明昆明 3、青岛、青岛石家庄石家庄太原太原 4、南京、南京武汉武汉重庆重庆成都。成都。“四纵四纵”客运专线：客运专线：1、北京北京上海上海 2、北京、北京武汉武汉广州广州深圳深圳香港香港 3、北京、北京沈沈阳阳哈尔滨（大连）哈尔滨（大连）4、杭州、杭州宁波宁波福福州州深圳。深圳。“四

22、横四横”客运专线：客运专线：1、徐州徐州郑州郑州兰州兰州 2、杭州杭州南昌南昌长沙长沙昆明昆明 3、青岛、青岛石家石家庄庄太原太原 4、南京、南京武汉武汉重庆重庆成都。成都。中国走入高铁时代中国走入高铁时代三、宏伟蓝图：中国高铁大规划三、宏伟蓝图：中国高铁大规划（一）我国高速铁路发展规划（一）我国高速铁路发展规划三大城际客运系统：三大城际客运系统：环渤海地区：北京环渤海地区：北京天津天津长江三角洲地区：南京长江三角洲地区：南京上海上海杭州杭州珠江三角洲地区：广州珠江三角洲地区：广州深圳、广州深圳、广州珠海、广州珠海、广州佛佛山山 中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代三、宏伟蓝图：中国高铁大规划三、

23、宏伟蓝图：中国高铁大规划（一）我国高速铁路发展规划（一）我国高速铁路发展规划其他周边城际圈其他周边城际圈 目前，武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、长沙目前，武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、长沙株州株州湘谭地区、长春湘谭地区、长春吉林等经济集中带或经济据吉林等经济集中带或经济据点，均将规划修建城际铁路。点，均将规划修建城际铁路。中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代三、宏伟蓝图：中国高铁大规划三、宏伟蓝图：中国高铁大规划（一）我国高速铁路发展规划（一）我国高速铁路发展规划西部铁路建设西部铁路建设 高铁网中的主骨架高铁网中的主骨架“四纵四横四纵四横”直接连通到西北、直接连通到西北、西南地区。除此之

24、外，配合西南地区。除此之外，配合“四纵四横四纵四横”高速网的建设，高速网的建设，我们还考虑建设跨区域或者区域内的大能力通道，比如我们还考虑建设跨区域或者区域内的大能力通道，比如说像贵广铁路、南广铁路等等，再比如说说像贵广铁路、南广铁路等等，再比如说“四纵四横四纵四横”中的徐州兰州高速铁路，正在继续往乌鲁木齐修建。中的徐州兰州高速铁路，正在继续往乌鲁木齐修建。在货运能力的线路建设上，包括集装箱高附加值货物线在货运能力的线路建设上，包括集装箱高附加值货物线路的建设上，西部地区也是重点路的建设上，西部地区也是重点。中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代三、宏伟蓝图：中国高铁大规划三、宏伟蓝图：中国高铁大规

25、划（一）我国高速铁路发展规划（一）我国高速铁路发展规划海峡西岸海峡西岸 第一条线是沿海通道，从上海、杭州到宁波，经过第一条线是沿海通道，从上海、杭州到宁波，经过福建的福州、厦门到深圳，这也是福建的福州、厦门到深圳，这也是“四纵四横四纵四横”的重要的重要组成部分。第二条是京福铁路，从北京沿着在建的京沪组成部分。第二条是京福铁路，从北京沿着在建的京沪高铁到蚌埠，再从蚌埠一直向南，经过黄山、武夷山，高铁到蚌埠，再从蚌埠一直向南，经过黄山、武夷山，到福建的省会城市福州市。这是第二条进出省的大能力到福建的省会城市福州市。这是第二条进出省的大能力通道。第三条从江西南昌到莆田、福州方向，这条线还通道。第三条

26、从江西南昌到莆田、福州方向，这条线还可以通过其他的干线，比如长沙到杭州高速铁路，以及可以通过其他的干线，比如长沙到杭州高速铁路，以及南昌到九江城际铁路，辐射到内地城市。南昌到九江城际铁路，辐射到内地城市。中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代三、宏伟蓝图：中国高铁大规划三、宏伟蓝图：中国高铁大规划（一）我国高速铁路发展规划（一）我国高速铁路发展规划除此之外，广州至南宁、广州至贵阳、成都至兰州等重要省会之除此之外，广州至南宁、广州至贵阳、成都至兰州等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建都将陆续修建20

27、0公里及以上的客运专线或城际铁路。预计到公里及以上的客运专线或城际铁路。预计到2020年，中国年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。据了解，到据了解，到2012年，我国将有年，我国将有36条客运专线投入运营，总里程条客运专线投入运营，总里程将达将达1.3万公里，基本建成以万公里，基本建成以“四纵四横四纵四横”为骨架的全国快速客运为骨架的全国快速客运网网未来，中国将形成以北京为中心的未来，中国将形成以北京为中心的1小时至小时至8小时交通圈，除乌鲁小时交通圈

28、除乌鲁木齐、拉萨、海口以外，绝大部分省会城市都将被纳入这个快速木齐、拉萨、海口以外，绝大部分省会城市都将被纳入这个快速交通圈。交通圈。中国走入高铁时代中国走入高铁时代三、宏伟蓝图：中国高铁大规划三、宏伟蓝图：中国高铁大规划（二）中国高铁走向世界（二）中国高铁走向世界 目前，美国、俄罗斯、巴西、沙特、土耳其、波兰、目前，美国、俄罗斯、巴西、沙特、土耳其、波兰、委内瑞拉、印度、缅甸、柬埔寨、老挝、泰国等几十个委内瑞拉、印度、缅甸、柬埔寨、老挝、泰国等几十个国家都希望我国参与他们国家铁路项目的合作，有些合国家都希望我国参与他们国家铁路项目的合作，有些合作项目已经开始实施。例如，在高铁建设合作方面，

29、在作项目已经开始实施。例如，在高铁建设合作方面，在铁道部的协调指导下，由中国铁路工程总公司承揽的委铁道部的协调指导下，由中国铁路工程总公司承揽的委内瑞拉迪纳科阿纳科高铁项目正在按计划实施，由中内瑞拉迪纳科阿纳科高铁项目正在按计划实施，由中国铁路建设总公司承揽的土耳其安卡拉国铁路建设总公司承揽的土耳其安卡拉伊斯坦布尔高伊斯坦布尔高铁项目也已进入实施阶段铁项目也已进入实施阶段。中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代四、影响深远：中国高铁的的经济社会效应与战略四、影响深远：中国高铁的的经济社会效应与战略意义意义（一）推进经济社会又好又快发展（一）推进经济社会又好又快发展第一，有利于我国工业化和城镇化的发展

30、第一，有利于我国工业化和城镇化的发展。第二，有利于推动区域和城乡协调发展第二，有利于推动区域和城乡协调发展第三，有利于资源节约型和环境友好型社会建设第三，有利于资源节约型和环境友好型社会建设第四，有利于促进产业结构升级。第四，有利于促进产业结构升级。第五，有利于释放我国铁路的货运能力第五，有利于释放我国铁路的货运能力 中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代四、影响深远：中国高铁的的经济社会效应与战略四、影响深远：中国高铁的的经济社会效应与战略意义意义（二）对我国运输市场带来影响（二）对我国运输市场带来影响第一，高铁作为一种新的铁路运输产品，是对我国综合交第一，高铁作为一种新的铁路运输产品，是对我国

31、综合交通运输一个很重要的补充，是一种丰富。通运输一个很重要的补充，是一种丰富。第二，高铁对于公路、民航来说，确实会形成一定的竞争，第二，高铁对于公路、民航来说，确实会形成一定的竞争，而且这种竞争我认为是良性的，是一种互相促进的而且这种竞争我认为是良性的，是一种互相促进的第三，看待高铁运营市场的影响，大家还要用发展和长远第三，看待高铁运营市场的影响，大家还要用发展和长远的眼光来看，不要仅看现在这个的眼光来看，不要仅看现在这个“蛋糕蛋糕”如何来分配如何来分配 中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代四、影响深远：中国高铁的的经济社会效应与战略四、影响深远：中国高铁的的经济社会效应与战略意义意义（三）高速铁

32、路对中国的国家安全的战略意义（三）高速铁路对中国的国家安全的战略意义第一、第一、高速铁路的地缘意义。高速铁路的地缘意义。第二、第二、高速铁路的军事意义。高速铁路的军事意义。第三、第三、高速铁路的经济意义。高速铁路的经济意义。第四、第四、高速铁路的技术意义。高速铁路的技术意义。第五、第五、高速铁路的政治意义。高速铁路的政治意义。第六、第六、高速铁路的战略意义。高速铁路的战略意义。中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代五、百味杂陈：世界眼中的五、百味杂陈：世界眼中的“高铁中国高铁中国”（一）从社会经济角度全面解读（一）从社会经济角度全面解读l美国美国新闻周刊新闻周刊文章认为：文章认为：“(高速列车高速列

33、车)或许有助于中国各地的或许有助于中国各地的经济发展变得更为均衡，能帮助北京将整个国家团结起来。经济发展变得更为均衡，能帮助北京将整个国家团结起来。”“现现在割裂农村和城市、东部和西部的财富、地位甚至方言上的差距在割裂农村和城市、东部和西部的财富、地位甚至方言上的差距可能缩小，推进北京建设可能缩小，推进北京建设和谐社会和谐社会的构想。的构想。”还说，高速铁路也还说，高速铁路也将有助于消除贸易瓶颈，让现有的铁路有更大的空间运输货物。将有助于消除贸易瓶颈，让现有的铁路有更大的空间运输货物。效率更高的货运列车网络将推动中国经济发展。效率更高的货运列车网络将推动中国经济发展。l美国美国财富财富杂志刊文

34、认为，在全球金融危机和经济衰退的大背杂志刊文认为，在全球金融危机和经济衰退的大背景下，京沪高铁可能成为推动中国经济持续高速增长的发动机。景下，京沪高铁可能成为推动中国经济持续高速增长的发动机。基础设施建设方面大量投入不但能够刺激中国经济增长，还能吸基础设施建设方面大量投入不但能够刺激中国经济增长，还能吸收大量剩余劳动力。收大量剩余劳动力。中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代五、百味杂陈：世界眼中的五、百味杂陈：世界眼中的“高铁中国高铁中国”（一）从社会经济角度全面解读（一）从社会经济角度全面解读高铁给中国带来不仅是经济上的变化，它也会给中国社高铁给中国带来不仅是经济上的变化，它也会给中国社会带来重

35、大影响。会带来重大影响。美国美国新闻周刊新闻周刊的文章就认为，中国正在进行的铁的文章就认为，中国正在进行的铁路革命，使多年来以幅员辽阔为特色的中国大大缩小。路革命，使多年来以幅员辽阔为特色的中国大大缩小。在许多方面，中国的铁路革命可以跟美国在许多方面，中国的铁路革命可以跟美国19世纪铺设跨世纪铺设跨大陆铁路、或大陆铁路、或20世纪五六十年代州际高速公路系统的开世纪五六十年代州际高速公路系统的开通相比。文章认为，高铁改变的不只是距离，也改变了通相比。文章认为，高铁改变的不只是距离，也改变了个人对自身局限性的认知，改变了个人对自身局限性的认知，改变了“人们对其居住的大人们对其居住的大陆的看法陆的看

36、法”。中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代五、百味杂陈：世界眼中的五、百味杂陈：世界眼中的“高铁中国高铁中国”（二）对军事战略意义不乏揣测（二）对军事战略意义不乏揣测香港香港镜报镜报月刊今年月刊今年2月号刊文月号刊文“高铁的军事战略意义高铁的军事战略意义”，认为，认为高铁的建成，极大方便了中国的军事调动，对中国的军事布局以高铁的建成，极大方便了中国的军事调动，对中国的军事布局以及战略战术都将产生深远影响。中国军事运输能力长期困扰军事及战略战术都将产生深远影响。中国军事运输能力长期困扰军事建设，高铁的建成突破性地解决了这一难题。文章认为，过去的建设，高铁的建成突破性地解决了这一难题。文章认为，过去的

37、铁路速度不快，未有突破时空的感觉，现在高铁的速度是前所未铁路速度不快，未有突破时空的感觉，现在高铁的速度是前所未有的，将来更快的高铁有可能陆续出现，会否出现有的，将来更快的高铁有可能陆续出现，会否出现“高铁兵高铁兵”或或“高铁军高铁军”未可预知，但肯定在中国首先催生出新的战略战术，将未可预知，但肯定在中国首先催生出新的战略战术，将大幅提高军队的战斗力。此外，高铁优胜之处是可以实行军民结大幅提高军队的战斗力。此外，高铁优胜之处是可以实行军民结合，高铁平时是民用交通工具，战时可转为军用工具，军事装备合，高铁平时是民用交通工具，战时可转为军用工具，军事装备的的“寓军于民寓军于民”为精兵简政提供了重要

38、的物质条件。正因为高铁具为精兵简政提供了重要的物质条件。正因为高铁具有无比巨大的军事战略意义，文章建议，中国须从战略角度考虑有无比巨大的军事战略意义，文章建议，中国须从战略角度考虑高铁技术出口的问题。高铁技术出口的问题。中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代五、百味杂陈：世界眼中的五、百味杂陈：世界眼中的“高铁中国高铁中国”（二）对军事战略意义不乏揣测（二）对军事战略意义不乏揣测美国安全咨询与情报机构战略预测公司在近期的一份分析报告也美国安全咨询与情报机构战略预测公司在近期的一份分析报告也揣测中国发展高铁有军事和保安的考量。分析报告中说，要有效揣测中国发展高铁有军事和保安的考量。分析报告中说，要有效

39、运送兵力和军事器材，高铁的功能不容忽视，飞机虽然更快，但运送兵力和军事器材，高铁的功能不容忽视，飞机虽然更快，但载送量有限。军力输送能力对中国这么一个庞大的国家而言非常载送量有限。军力输送能力对中国这么一个庞大的国家而言非常重要，中国有很长的边界要防守，还得维持一些边疆地区的稳定。重要，中国有很长的边界要防守，还得维持一些边疆地区的稳定。这份报告还指出，中国人民解放军在去年这份报告还指出，中国人民解放军在去年8月举行的月举行的“跨越跨越-2009”军演期间，首次动用军演期间，首次动用“和谐号和谐号”高速列车运送官兵，此举表明，一高速列车运送官兵，此举表明，一旦高铁网络建设完成，中国的军事能力将

40、得到极大提高。旦高铁网络建设完成，中国的军事能力将得到极大提高。中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代五、百味杂陈：世界眼中的五、百味杂陈：世界眼中的“高铁中国高铁中国”（三）对比自身产生强烈危机感（三）对比自身产生强烈危机感英国英国金融时报金融时报一篇报道写道，在一篇报道写道，在(武广高铁武广高铁)开通前的试运行开通前的试运行中，中，“和谐号和谐号”跑出了跑出了394公里的最高时速，在正式开通后的首次公里的最高时速，在正式开通后的首次运行中，平均时速达到运行中，平均时速达到350公里。日本新干线和法国公里。日本新干线和法国T G V的最高的最高时速是时速是300公里；而美国铁路公司的高速铁路从波士

41、顿到纽约仅公里；而美国铁路公司的高速铁路从波士顿到纽约仅300公里的路程要走公里的路程要走3个半小时。个半小时。或许正是这种数字上的强烈对比，让美国人心里很不平衡，奥或许正是这种数字上的强烈对比，让美国人心里很不平衡，奥巴马总统在今年巴马总统在今年1月月28日发表的国情咨文里说日发表的国情咨文里说“欧洲或者中国没有欧洲或者中国没有任何理由应当拥有最快的列车任何理由应当拥有最快的列车”，他宣布从，他宣布从7870亿美元经济刺激亿美元经济刺激计划中拨出计划中拨出80亿美元专款，用于建设高速铁路。亿美元专款，用于建设高速铁路。中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代五、百味杂陈：世界眼中的五、百味杂陈：世界

42、眼中的“高铁中国高铁中国”（三）对比自身产生强烈危机感（三）对比自身产生强烈危机感今日美国报今日美国报2月月7日刊文，号召美国日刊文，号召美国“向中国高铁学经验向中国高铁学经验”。这。这篇文章说，美国公司现正在等待奥巴马在国情咨文中宣布的第一篇文章说，美国公司现正在等待奥巴马在国情咨文中宣布的第一轮政府拨款，旨在启动美国久被推迟的高铁建设项目。而与此同轮政府拨款，旨在启动美国久被推迟的高铁建设项目。而与此同时，中国早已遥遥领先。时，中国早已遥遥领先。想奋起追赶的不仅仅是美国，还有高铁一直相对落后的英国。想奋起追赶的不仅仅是美国，还有高铁一直相对落后的英国。英国英国卫报卫报的一篇文章说，中国在去

43、年年底开通了世界上最快的一篇文章说，中国在去年年底开通了世界上最快的火车，英国现在有机会迎头赶上，英国计划修建从伦敦到苏格的火车，英国现在有机会迎头赶上，英国计划修建从伦敦到苏格兰的高速铁路。而此前也有媒体报道，英国希望在建设高效铁路兰的高速铁路。而此前也有媒体报道，英国希望在建设高效铁路网方面借鉴中国的发展经验。网方面借鉴中国的发展经验。中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代五、百味杂陈：世界眼中的五、百味杂陈：世界眼中的“高铁中国高铁中国”（三）对比自身产生强烈危机感（三）对比自身产生强烈危机感 英国英国经济学家经济学家杂志则从中国高铁的快速发展中看到了商杂志则从中国高铁的快速发展中看到了商机与

44、危机。该期杂志题为机与危机。该期杂志题为“问题随铁轨而至问题随铁轨而至”的文章指出，中国高的文章指出，中国高铁修建将惠及多家外资企业，但同时他们不得不转让相关的技术铁修建将惠及多家外资企业，但同时他们不得不转让相关的技术给中方。因此，未来几年中国很可能拥有世界上最先进的铁路工给中方。因此，未来几年中国很可能拥有世界上最先进的铁路工业，而外资企业会发现他们今天的超额回报是以将来作为代价的。业，而外资企业会发现他们今天的超额回报是以将来作为代价的。从境外媒体的报道中可以看出，中国高铁的快速发展引起了从境外媒体的报道中可以看出，中国高铁的快速发展引起了世界的瞩目，中国在一些技术项目上已经领先世界。而美欧在高世界的瞩目，中国在一些技术项目上已经领先世界。而美欧在高铁建设上感受到的中国压力，其实也是中国崛起引起世界经济板铁建设上感受到的中国压力，其实也是中国崛起引起世界经济板块调整的一个缩影。块调整的一个缩影。中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代 谢谢大家，再见！谢谢大家，再见！