民航湛江机场航空气候志.doc

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1、湛江机场航空气候志湛江机场航空气候志民航湛江空中交通管理站2011年10月出版说明本书是依据民用航空气象资料管理办法（AP-117-TM-04）相关规定，由民航湛江空管站气象台根据民航湛江空管站气象台19862007年共二十二年的例行气象观测资料的整理和统计分析结果，结合湛江地区的地方性气候特点而由第一版改编写出来的。本书比较系统地总结了湛江机场的航空气候特点，强调了湛江机场对飞行活动有影响的重要天气及其气候规律。本志是湛江机场航空气候志编写第二版，二十二年气候资料更具有代表意义，更能反映湛江机场的气候特点。欢迎各界同行对该书提出宝贵的意见，以便再编时作必要的调整和修改。民航湛江空管站气候志编

2、写小组 2011年10月目录前言1第一章 概述21.1 地理位置和自然环境21.2 机场气候概况6第二章 机场航空气象要素132.1 风142.2 能见度202.3跑道视程232.4 天气现象242.5 云292.6 低云、低能见度和低跑道视程352.7 气温372.8 湿度392.9 气压40第三章 有关史料413.1 气象台历史发展概况413.2 重大灾害性天气史料433.3 与天气有关的飞行事故史料44附：湛江机场气候统计表45前言本志是依据民用航空气象资料管理办法（AP-117-TM-04）相关规定，按照中华人民共和国民用航空行业标准民用航空气象第7部分：气候资料整编与分析（MH/T4

3、016.7 -2008）中机场气候志的相关编写规定编写。主要内容包括湛江机场地理位置和环境、气候特点概述、各类气象要素的基本气候规律及对飞行的影响、湛江机场气象台的历史发展概况与重大灾害性天气等。本气候志可作为民航空中交通管制员、飞行员、签派员与气象人员学习的参考，也可用作航空公司、机场设计等方面的气候背景资料。本气候志的资料为年限为19862007年，所用的时间均为世界协调时。本书由赖建茂主编，张永华审核。二十二年气候资料由赖建茂、许剑文录入。全书由张永华、赖建茂通审、较对、修改定稿。 本志是湛江机场航空气候志编写第二版，二十二年气候资料更具有代表意义，更能反映湛江机场的气候特点。欢迎各界同

4、行对该书提出宝贵的意见，以便再编时作必要的调整和修改。第一章 概述1.1 地理位置和自然环境湛江市属区域位于中国大陆最南部、广东省西南部，东经10931-11055北纬2012-2135,包括整个雷州半岛及半岛以北一部分。东濒南海，南隔琼州海峡与海南省相望，西临北部湾，西北与广西壮族自治区的合浦、博白、陆川县毗邻，东北与本省茂名市属茂南区和化州、电白县接壤，背靠大西南，陆地大部分由半岛与岛屿组成，濒临大海有1300多公里长的漫长海岸线，地势较平坦，总体上北高南低，以北部廉江市境内的双峰蟑(382米)为最高点。湛江市区位于雷州半岛东北部,东经11024，北纬2112，没有较大的江河流经湛江市区。

5、湛江机场的经纬度为东经1102127，北纬211302，海拔高度42米，位于湛江市霞山区中心真方位293、距离5KM处，为亚热带季风气候；机场东侧500米有黎湛铁路从旁边经过；机场四周总体地势平坦，没有高山障碍。湛江市内有场压高度80米的电视塔。西南、西面为丘陵地带，地势稍偏高，有100米（高出本机场场面）的小山丘。机场地势较高，附近四面无大的河流、湖泊，洪涝对机场没有威胁。湛江机场有一条水泥跑道，跑道的磁向164-344，长2400米，宽45米，可用起飞滑跑距离2400米，跑道坡度为0.11%。跑道最高点43.1米，位于北端入口内1780米处。位于跑道西侧与跑道平行处有2300米长，60米宽

6、的迫降地带。本机场1999年经扩建完成后，拥有两个停机坪，其中1号新停机坪面积为33330平方米，可同时停泊一架B757、一架A320和五架B737飞机，新停机坪有两条垂直跑道的滑行（联络）道A和B，长150米，宽50米；机场2号停机坪面积7560平方米，为厚0.27米的水泥质停机坪，可停B737以下机型二架，其也有两条滑行（联络）道C和D，滑行道C由机坪向西北至跑道，滑行道D由机坪向西南至跑道；位于机坪南面还有一个3656平方米的直升机坪，可停六架直升机，联络1号和2号停机坪的连接道途经直升机坪。本机场随着机场的扩建，现已升为4C类。附图A为机场平面示意图。机场的各种保障设备完善：跑道北头有

7、盲降着陆系统，跑道双向有导航台；配有指挥塔台、地空话台、北远台、南近台、北近台、航向台、下滑台/DME、二次管制雷达，还有进近灯、着陆入口灯和跑道灯等。机场的最低飞行气象条件见表1-1。气象台的保障设备也比较完善，已安装运行使用的有自动气象观测系统、CTL-88B天气雷达、自动气象站、电传风向风速仪、干湿球温度表、雨量筒、振筒气压仪、卫星云图接收处理系统、机场气象观测资料处理系统、气象预报智能发报系统、民航气象数据库系统、图文传真设备、自动填图系统等设备与系统。机场的净空条件比较好，跑道北头有陈铁村，机场东面大部分都是农田，有砖厂烟囱（未超高）。跑道周围的设备及建筑物安装有障碍灯，机场半径15

8、公里范围内主要障碍物的方位及高度见表1-2。湛江机场气象观测能见度目标物分布见表1-3及图1-1。表1-1 机场最低飞行气象条件湛江机场ILS/DME落地标准 2004.06.30 跑道飞机分类DA（H）VIS/RVRGP INOP MDA（H）VIS16A 116(75) 1200(VIS)160（119）2000B /C121(80) 1200(VIS)注：16号跑道只有能见度标准，没RVR标准34A108(70) 800/800140(102) 1200B/ C113（75） 800/800湛江机场NDB/DME和NDB落地标准 2006.10.01 跑道飞机分类MDA（H） VIS16

9、A/ B / C160(119) 200034A/ B / C140(102) NDB/DME1200 / NDB VIS 1600米湛江机场目视盘旋落地标准 2010.06.12跑道飞机分类目视盘旋MDA（H）VIS16/34A220（177） 2400B220（177） 2400C305（262） 4400表1-2 机场15千米内主要障碍物名称磁方位（度）距离（米）高度（米）障碍灯北近台天线344167510.5工厂烟囱350640040.5发报台天线010112015.5工厂烟囱028305025工厂烟囱029570043.9塔台05622017直升机库1142657.5工厂烟囱1221

10、99015.5牛母岭208570064.2三岭山224630098.2交椅岭2268450120.8电视塔109408580有713气象雷达02731516.7有站坪高杆灯03517516有湛江电厂烟囱02711600178有民房33713404.5民房33912503.3表1-3 湛江机场气象观测能见度目标物分布名称方位()距离(米)名称方位()距离(米)名称方位()距离(米)云幕灯10300电厂烟囱149.91900定向台后树林213750发报台10900对岸山15028000沙河山高峰224.75900远山3027500加煤站水塔150.41500油库265420北山坡房352800化工

11、厂烟囱155.55500陈铁庄3291300制药厂81.91100油罐187.53700远台3434300水泥厂110.22000定向台208.1650平石山350217001.2 机场气候概况1.2.1 全年气候概述湛江机场全年四季气候温暖，但又各有鲜明的季节性特点：春季多平（回流）天气带来低云大雾及严重影响到能见度的毛毛雨天气；夏季炎热多雷阵雨，同时期的台风登陆对机场设施、航空器及其飞行活动的影响极大；秋季天气晴朗，早晨常有辐射性薄雾；冬季冷高压控制，天气晴朗少云，早晚有中等辐射雾，冷高压出海变性回流也会带来平流雾。秋冬交接时节是一年中最适航的天气。影响航空器及飞行活动的主要天气形势和气象

12、要素有：春季华南准静止锋和回流形势产生的低云、大雾和毛毛雨；夏季的锋面低压槽、高空槽、切变线、东风波、台风及台风槽等系统性雷阵雨和大风；秋季有南海低压影响；冬季弱天气系统控制下的轻雾、霾等。湛江机场最常出现的天气现象是雾和雷暴，全年都有雾出现，平均降水日数有125.7日，其中雷暴是累年平均有55.8天。湛江机场位于雷州半岛北部，东面临近南海海滨，属于亚热带季风气候，气温年变化图见图2-1。累年气温的平均值为24.4，其中平均气温7月最高，为29.9；平均气温1月最低，为17.0。从平均值来看，湛江机场四季气候温暖，最高与最低的较差为12.9。气温日较差全年维持在5-8之间，平均日较差6.5，日

13、温差变化不大。气温平均最高7月最高，为32.3，平均最高1月最低，为19.6，平均最低7月最高，为25.9，平均最低1月最低，为13.2，较差都是在12-13之间。虽然一年四季气温平均变化不大，气候温暖，但极端最高与极端最低较差大，极端最高3-10月都达35以上，最高为5月的38.9，最低为1月的27.2。极端最低11月至次年3月都在10以下，最低为12月的3.4，最高为7月的21.9。从以上分析可知，312月份都有超过30的高温天气出现。年极端最高气温一般在2739之间，1994年5月2日极端最高气温为38.9，年极端最低气温一般在322之间，1991年12月28日极端最低气温为3.4。历史

14、上没有出现过0及以下气温。全年1、2月份天气较冷，累年月平均气温分别为17.0和17.8，3月份天气开始转暧，45月开始进入全年的盛夏季节，最热时段为6、7、8、9月份，累年月平均气温分别为29.5、29.9、29.5和28.4，10月份气温开始有所下降，到12月气温向全年较冷天气转变。湛江机场降水量丰富，但年际分布很不均匀，降水量充沛年与干旱年降水量相差较大：最高为2109.6毫米，最少为904.8毫米，两者相差一倍多，年平均降水量为1471.3毫米，全年的降水也主要集中在59月，其它月份降水量和降水日数较少。降水的气候特征是从冬季到次年夏季降水量不断增加，以4月到5月递增最快，从夏季至冬季

15、降水又迅速递减，以10月递减最快。累年平均降水日数为125.7日。湛江机场雷暴频繁，雷暴期长，全年112月都有出现，最早初雷日为1月14日（1998年），最晚的终雷日为12月20日（2002年），年平均雷暴日数为55.8天，最多为1987年的72天，最少为1996年的41天。全年风向有明显的季节性变化：冬季盛行西北风，春季盛行偏东风，夏季盛行东南风，秋季盛行偏北风。全年以偏东风出现频率最高，由于台风登陆时间一般都是在夏秋两季，造成一年当中夏季平均风速最大，秋季次之。湛江机场出现低云天气最为常见，其中全年13月份出现云底高低于300米的满天低云最多，冬季最少，全年大部分时间能见度都比较好，出现能

16、见度小于1200米以14月份为最常见，主要为大雾影响，一般在早晨出现，晚上1100UTC也有出现，早上一般在0100UTC以后开始转好。湛江机场空气湿润，全年平均相对湿度都在70%以上，其中又以25月份平均相对湿度较大。1.2.2 地方性气候特点湛机机场的地方性气候特点鲜明，影响飞行活动的天气较多且复杂，主要有雾、低云低能见度、雷暴、台风等(见气候统计表1“气候表”和气候统计表2“累年各月部分天气现象的平均日数”)：冬末至次年春季天气潮湿多雾，其间尤以平流雾最为常见，多出现在夜间，造成低云低能见度天气，持续时次较长，常常云高只有3060米，能见度少于1000米，且来势迅速，会严重影响到飞行活动

17、的安全和正常；夏季至秋初高温高湿，白天和夜间都会出现强对流发展，带来雷暴、强降雨、下击暴流等严重威协飞行安全的天气。同期也是台风的主要登陆时节，在本市登陆时风力最高可达17级以上，同时引起大范围的降水。影响到飞行安全的次要天气有辐射性雾和降水、毛毛雨等天气：秋末至冬初天气较为晴朗，主要是冷空气南下，华南受高压脊控制所致。但秋末若有南海低压西行经过海南岛时本场有降水，风力达七级左右；深冬气温偏低，冷高压控制，为晴空少云天气。当有冷锋过境时，会有毛毛雨、低云影响水平及垂直能见度。冷高压控制时清晨会有辐射性薄雾，能见度较低，但0100UTC前一般会消散。冷空气过后，如没有新的冷空气补充南下，则可能出

18、现冷气团出海变性回流，导致大雾和毛毛雨天气出现，持续时间为210天，给飞行活动造成很大影响。全年盛行风向以东至东南风为主，秋冬季也会吹偏北风，平均风速一般为34m/s。统计资料中没有雪、沙暴和冰雹天气的记录。根据湛江机场气候特点，影响飞行活动的两种最主要天气是雷暴和雾，主要特点如下：一、雷暴在地方性天气中，雷暴对湛江机场飞行活动的影响最为重要。造成湛江机场雷暴频繁的天气系统主要有锋面、空中槽和切变线、副热带高压、西南涡、台风槽等：(1) 锋面雷暴湛江机场出现的锋面雷暴主要是由华南准静止锋在北方新冷空气加入后转为冷锋南下影响雷州半岛所致。入春以后，暖空气与冷空气经常在江南地区形成“势均力敌”的状

19、态，锋面稳定少移。当北方有新的冷空气加入时，静止锋就会转为冷锋南下，冷锋过境会造成湛江机场的锋面雷暴。此外，南海地区也会形成准静止锋，直接在湛江机场出现准静止锋雷暴。此类雷暴范围较大，强度与影响时间长短视锋面的强弱和移动快慢而定。(2) 空中槽和切变线雷暴中低空槽线和切变线两侧的辐合气流，一般有利上升运动和水汽的聚集，因而容易产生雷暴。副热带高压和变性冷高压常在华南地区形成切变线，两侧气流汇合时，产生强烈的水平辐合，水汽和上升运动的条件比较充分，因而容易产生雷暴天气，影响湛江机场。华南上空常有小槽东移，其在移动过程中，也会产生雷暴天气。空中槽和切变线两侧的气流辐合强时，雷暴就强，反之就弱。(3

20、) 副热带高压雷暴在副热带高压西部外围，空气比较暖湿，常常储存着较多的不稳定能量。只要具备了使不稳定能量释放的动力条件，雷暴就可能形成。在夏季，副热带高压西伸或东退时，湛江机场常处于副热带高压西北部的西南气流中，加上其西边往往有低槽随之而来，既有利于上升运动，又有利于水汽的增加，在热力作用下，对流得到发展，往往在午后有雷暴产生。出现在副高南部偏东气流的东风波也会给本场带来雷暴天气，且不分时间，24小时都可能出现。(4) 西南涡雷暴在我国西南云南、四川地区，常有西南涡生成。 西南涡向东南方向移动时，湛江机场处于西南涡的偏南风气流中，水汽比较充足，夏季经常在华南一带引起雷暴，强度较大，其生成时间一

21、般在午后至上半夜的时段里，维持时间约34小时。(5) 台风槽雷暴弱台风在华南一带登陆，能量来源枯竭，台风即转为低压槽。由于台风原有的高湿高热特点，因而槽内具有不稳定能量的储备，槽内又有气流的辐合上升运动，常在槽线附近产生大范围的雷暴。这个低槽常可维持35天，因而会有几天的雷暴天气影响包括雷州半岛在内的华南地区。二、冬春季平流大雾雾也是影响航空活动的另一重要天气现象，而对湛江机场影响较大的雾主要是平流雾。冬季和春季冷空气活跃，且强度较强，其活动范围常常影响到华南沿海地区，冷高压出海，且其后部没有冷空气补充时，其前部的干冷空气在海上变性以后变得温暧高湿，随高压南部的偏东气流回流到近海的湛江地区冷陆

22、面上，低层往往受冷却而形成雾。具体天气形势表现为湛江西北部为一西南倒槽，槽前为变性弱高压脊，湛江处于高压脊前部，则本场一般都会有平流雾出现，同时形成的低云对飞行影响最严重。预报平流雾的着重点在于预报未来的湿度变化情况也即是预报未来的大气温度和露点温度的变化情况以及中低空逆温情况。1.2.3 各季的主要气候特点及其对飞行的影响一、春季（35月）(1) 主要环流形势特征初春，在欧亚大陆高纬（30以北）地区为两槽一脊型或两脊一槽型的大环流形势，东亚大槽后脊前的偏北气流不断把北冰洋的冷空气引导南下，经不同路径入侵我国，后系统东移出海，使该地区发生一次又一次的长波槽替换。由于本季节冷空气影响已开始减弱，

23、南下冷空气多以近地面层的形式影响大陆大部地区，高空西南气流较强，大陆冷高压南下，到达华南形成冷高压脊影响湛江机场，在上游是活动频繁的南支短波槽，这种形势维持使上空的西南气流把大量的暖湿气流输送到华南地区上空，与北方南下的低层冷空气相交绥，在华南地区形成稳定维持的准静止锋。春末，大气环流向夏季型转变，副热带高压加强向高纬地区跃进，控制住华南地区，冷暖气团交界处于长江流域，湛江地区处于副高西脊控制区，白天温度上升，热力作用加剧，湛江机场开始出现强对流天气。(2) 天气系统及天气过程特点春季我国南方暖空气开始活跃，副热带高压加强北抬西伸，西北面脊线开始控制影响华南沿海地区，与上游的南支槽配合给雷州半

24、岛不断输送西南暖湿气流，春初其影响增强，春末其影响减弱。北方强冷空气南下，受到副高压阻挡，形成华南准静止锋，静止锋维持时间一般710天。当锋后的冷空气足够强时，冷空气南下，静止锋转为冷锋南下影响华南地区。静止锋消失后，转为弱变性高压脊回流形势控制，直至北方的长波调整完成，在华南地区形成新的静止锋。(3) 气候特点进入春季由于高空干燥的西北气流逐渐变成暖湿的西南气流，地面由大陆性高压脊控制，后期转变为华南静止锋控制或弱变性高压脊控制，因此本季多平流雾，上层西南气流与地面冷高压脊使得湛江机场多阴雨天气，容易出现低云、毛毛雨天气，垂直和水平能见度均受到严重影响，如是平回流大雾影响则来去迅速，对飞行活

25、动影响极大。此外，由于气温升高，当静止锋转为冷锋南下过境时，由于动力抬升作用，造成大气的对流上升，本季后期开始出现雷暴天气。本季后期冷暖空气在华南的势力与暖空气相当，副高摇摆不定，处于副高西脊线的湛江机场会有雷暴天气出现，处于中国大陆南端的湛江地区开始进入前汛期。二、夏季(68月)(1) 主要环流特征夏季北方冷空气变弱，欧亚大陆高纬（30以北）地区西风环流较平直。副热带高压明显加强，位置明显向我国内陆跳跃，取代其西部原来往往为低压或槽所控制的地区。在平直西风环流地带，其上常有短波槽、脊东移入海。这些槽脊较小时，只能引起副高外围脊线的变形，但这些槽脊发展较为强大时，就会造成副高的短周期变化。(2

26、) 天气系统和天气过程特点夏季副高加强西伸北进，在此过程中，由于北方冷空气活动依然频繁，加上上游也有波动向下游移动，锋面过境，副高会有短暂的东缩与南退。在副高上游的我国西南地区常由于受热不均或暧平流作用而形成西南热低压。热低压前方、副高西脊的偏西南气流给华南地区带来丰富的暧湿气流。盛夏西太平洋多台风生成，有时会在湛江地区登陆，登陆后，也有可能会形成台风槽影响华南地区。(3) 气候特点由于湛江机场56月与78月的天气有较明显的差异，夏季的气候特点分为初夏和盛夏进行描述。初夏时节本场高空为副高脊西南气流控制，此时的气候特点是天气炎热，锋面过境和午后、夜间都会有强雷暴出现。主要是副高加强，冷空气北退

27、锋面低压槽（西南倒槽）发展加强所致。强冷空气过境冲击暖湿空气易产生锋面强雷暴，来向西北，来去迅速，维持约一小时左右。锋面低压槽在午后和夜间热对流加强和辐射冷却作用下，易产生雷暴，特别是夜间雷暴强烈，来向偏东，维持34小时，常伴有阵雨、大风，偶然伴有龙卷风、冰雹等恶劣天气，对飞行活动和夜间停场飞机有很大影响。盛夏副高脊线位于2030N附近，本场高空为副高脊偏东气流控制，盛夏的气候特点是多雷暴、台风影响。这段时节由于本场位于副高脊西端，副高西进时，下沉气流加强，天气晴好，常产生23天的午后热雷暴，维持约一小时左右。副高东退时，跟随而来的西风槽亦易产生强雷暴，副高北跳后，受热带辐合带影响，亦产生午

28、后热雷暴，同时台风槽影响下，也常产生午后热雷暴。79月是本场受热带低压（台风）影响主要时段，由于副高南侧偏东气流的引导作用和副高加强西伸的影响，有利于台风西行并在雷州半岛登陆，影响湛江机场的时间约为1 天。台风登陆时，风力可达12级以上，伴有特大暴雨和和强雷暴，对停场飞机构成极大影响。因此，此时飞机不能在本场停场过夜。强度较弱的热带气旋登陆华南地区后转变成低压槽，这样会有持续几天的雷暴天气。三、秋季（911月）(1) 主要环流形势特征北方冷空气开始增强，西风带已由盛夏的平均位置南移至40N以南，西风环流比较低平直；西太平洋副高脊线南退，中心向东南方向移动。副高在南退中，其西脊与主体断裂，南海高

29、压在中南半岛建立，湛江机场处于高压东部，高空由西北气流控制，水汽来源少。在低层，华南地面多锋面活动，天气变化较大。此外，台风活动在该季仍然可能出现。(2) 天气系统和天气过程特点副高南退，北方冷空气加强南下，冷锋过境时，由于水汽不足，无降水或少降水，变性消失快，约维持一天时间。10月份南退的副高引导的热带风暴西行在海南岛登陆时，本场有12天的降水，风力最高达七级。(3) 气候特点由于暖湿空气南退，干冷空气开始活跃，气层逐渐趋于稳定，雷暴天气基本结束，但偶有台风和热带风暴影响。本季的主要气候特点是：多晴天、多轻雾，偶有暴雨。10月开始副高南退到15N以南，使台风和热带风暴西行在越南登陆，本场受其

30、外围的东北部影响，常出现12天降水天气，甚至出现暴雨天气，风力在七级以下，对飞行有一定的影响。由于南海高压在中南半岛建立维持，其西北气流使得南下锋面少雨，冷高压变性消失迅速，本场多为弱变性高压脊控制，出现晴朗天气，早晨有辐射性轻雾。因此是全年是最适航的季节。四、冬季（12月至次年2月）(1) 主要环流形势冬季在高纬地区上空，东亚平均大槽位于亚洲东岸，在青藏高原的北面，贝加尔湖西面有一暖性高压脊，在东亚大槽和暖脊之间为西北气流所控制。副热带高压位置偏南，对东亚直接影响不大。在这种环流形势下，槽后脊前最有利于高纬度地区的冷空气南下，因此，寒潮是东亚冬季最主要的天气过程。它可以影响整个东亚，一直到我

31、国华南地区，有时可带来霜冻等严寒天气。在寒潮间歇期，中南半岛继续会有南海高压存在。(2) 天气系统和天气过程特点一次次的强冷空气南下，本场伴随的是一次次的锋面过境和随后大陆性冷高压脊控制。当冷高压东移南下出海后，经变性后回流到华南大陆陆面上。(3) 气候特点寒潮间歇期本季少雨、少云，多辐射性轻雾。强冷空气和冷锋南下时，由于高空为南海高压西北气流，产生下沉气流和水汽输送不足，因此过境时无雨或少雨，且冷空气很快出海，冷高压变性消失。当冷高压控制本场时，本场为下沉气流控制，出现碧空天气，夜间则受辐射冷却作用，早晨容易出现轻雾天气，但一般在0100UTC前后转好。深冬到春初季节当地面大陆性冷高压东移出

32、海后，经变性回流到华南大陆冷下垫面上，会产生毛毛雨、大雾等天气，出现低云和低能见度。第二章 机场航空气象要素2.1 风风对运输飞行的影响比较大，飞机通常选择逆风起降，但逆风或侧风过大就会影响飞行的安全，特别是侧风的影响更大。当风与跑道的夹角大于45度或以上，风速达到一定值时，飞机就不能起降。了解本场风速最大值还可以对机场各种通信设施及灯光设备的抗风能力的设计提供必不可少的参考资料。为此，了解本场风的气候特征不仅对飞行安全而且对机场的相关运行部门来说都是非常必要的。2.1.1 风向图2-5.1 湛江机场累年各风向频率图2.1.1.1 风向年变化图2-5.1为湛江机场累年平均各风向频率图（见气候统

33、计表15“累年各月各风向频率”），其中圈内所标数据为出现频率(%)。本机场累年平均东风(80100)出现频率为16%，其次为东北风(6070)和东南风(110120)，出现的频率分别为10%和14%，也就是偏东风（60-120）频率40%，是湛江机场的盛行风向。见表2-5.1累年各月最多风向及频率，1月至4月份和8月至12月份的全年大部分时间里，最多风向都是80100的偏东风，最高频率是2月和3月份的23%；5月至8月份，盛行风向转为东南风(110160)；11月份开始，北方冷空气南下开始影响到华南地区，出现偏北风，最多风向为350010，出现频率与偏东风一致，分别为17%和18%。表2-5.

34、1 累年各月最多风向及频率月份123456789101112最多风向及频率108 09 1008 09 1008 09 1008 09 1011 1213 1413 1408 09 1008 09 1008 09 1035 36 0135 36 01212323211514141014171718最多风向及频率215 1611 1208 09 1008 09 10141017182.1.1.2 风向日变化由附加的统计表附-6分析知，各季节有其盛行的风向，不是盛行风向则频率较低，难以追寻其规律，所以这里所分析的是各季节盛行风向的日变化规律。13月份，2030、4050、80100、110120四

35、个风向段的日变化比较大，其中2050风向早上出现频率较高，然后开始降低，2030风向频率从最高15.8%(02UTC)降到最低4.8%(11UTC),4050风向频率从最高12.3%(00UTC)降到1.9%(12UTC)；110120风向频率日变化为上升曲线，频率从最低4.5%(01UTC)升高到18.4%(12UTC);80100风向频率日变化规律为早晚低，午后高，峰值为25.5%(07UTC)；35010风向段出现频率较高，日变化随时间降低，但变值不大；6070风在冬季出现频率也相对较高，但日变化不明显；其它风向出现的频率不高，且日变化也不大。由上述可知冬季湛江机场上午吹偏北至东北风频率

36、较高，午后转吹偏东风频率较高，晚上吹35010、60120两个风向的频率较高。46月盛行风向为偏东风(60120)，图2-17中系列1为6070风向变化曲线，系列2为80100风向变化曲线，系列3为110120风向变化曲线。其中累年平均6070风向出现频率最低为04UTC的10.0%，最高为01UTC和12UTC的15.33%;80100风向出现频率最低为01UTC的16.0%，最高为10UTC的27.0%，110120风向出现频率最低为00UTC的14.7%， 最高为09UTC的27.0%。上述三个风向段在一日中各时次出现的频率都在最高和最低值之间变动，但变化不大。其它风向在一日出现的频率变

37、化规律跟上述三个风向基本上一致，但数值较小，即吹13050的频率较低。79月80100、110120、150160、170190四个风向段的日变化比较大，且有一定的规律性可寻，这四个风向段相对应图2-18中分别为系列1系列4。从图中可以后出，偏南风(150190)早上出现的频率较高，午后开始逐渐降低，而偏东风(80120)则刚好相反：早上频率相对较低，午后开始升高。而其它各风向频率在一日之中各时次的变化不明显。可知湛江机场夏季当早上吹偏南风时，中午后可能会转为吹偏东风。1012月以35010、2030、4050、6070、80100、110120、130140六个风向段出现频率的日变化较明显，

38、这个风向段对应图2-19中依次为系列1系列6，从图中可以看出：35050风向出现频率早上有所升高，但午后开始降低，且变化明显，而110140风向出现频率早上偏低，然后随时间逐渐升高，80100风向段出现的频率上午升高，07UTC达到峰值，07UTC后又开始降落。其它风向出现频率日变化不明显，且数值不大。所以秋季湛江机场早上多吹偏北风，中午转向偏东风，晚上则转向西南风。全年静风都是早晚居多，中午至午后频率减少。2.1.2 风速2.1.2.1 平均风速变化情况如图2-20，湛江机场的平均风速不算很大，只有3.8m/s，全年的平均风速基本上都在3.04.0m/s之间变化，以夏季为最大，秋季最接近平均

39、值，冬季为最小，其中7月份平均风速最大，为4.0m/s，12月份平均风速最小，为2.9m/s。图2-21图2-24为累年各时段各等级风速频率日变化图，由图中可以知道：出现频率占绝对优势的风速主要是1-3m/s和4-6m/s两个等级，其出现频率的日变化风速的日变化明显，且全年各时期都基本上相似。清晨时分，1-3m/s等级风速的风频率较高，4-6m/s等级风速的风频率较低，然后逐时风速渐渐增大，最迟02UTC后4-6m/s等级风速的风开始占优势，午后变化更为明显，傍晚后情况再次转变，风速减小，1-3m/s等级风速的风出现频率升高，10UTC后又占据优势，4-6m/s等级风速的风频率减少。静风(0m

40、/s)和大于7m/s风虽然也有变化，但其出现频率很小，规律性不显著。2.1.2.2 各风向的风速变化情况见气候统计表17“累年风向和风速（m/s）出现的频率“，可以看到最常吹的风速是1-3m/s和4-5m/s，其次是6-10m/s，三者加起占了99.9%，11m/s以上的风极少出现。各风向1-3m/s和4-5m/s两个风速出现频率比较接近，350-190风向的风出现频率很高，其中又以60-120风向的风出现频率最高，占了全部风向的39.8%，是湛江机场的盛行风向。气候统计表17-1表17-12是湛江机场累年112月各月风向风速（m/s）出现的频率。从中我们可以看出，10月至次年的3月的半年时间

41、内都是吹310190的风，而盛行的是330120的偏北至偏东风，该时期吹此风向段的风占了85%左右的频率，其中最多的是80100的偏东风。至于200300的风向的风则极少出现。4月到9月这个时期吹各风向的情况都有出现，但可以发现的是吹80100的偏东风的频率仍然还是比较高，也就是湛江机场全年盛行的风向是偏东风。风速方面，1-3m/s和4-5m/s两个档次的风速占比率，各月都占了全部的80%以上，吹6m/s或以上的风速较少，吹11m/s或以上的风在6至10月份出现，其它月份没有。2.1.2.3 各风速的风向变化情况1-3m/s风速风向主要是350-190，最高风向是偏东风80-100，出现频率是

42、7.6%，风向西南、偏西、西北风即200-320出现频率较低，频率都在1.0%及以下。4-5m/s风速出现频率比1-3m/s低，风向也主要是350-190，最高风向是也是偏东风80-100，出现频率是6.7%，其它风向出现频率都很低。6m/s 及以上风速出现频率一年四季都较低，其风向变化年变化特点与上述两风速段相似。2.1.3 大风2.1.3.1 大风的年变化特点见气候统计表18“累年各月平均大风日数和大风极值”，湛江机场瞬时风速17m/s的大风累年统计只有3月、611月出现，其实湛江机场的大风主要是热带气旋引起，出现时间主要是热带气旋影响季节，此外也有雷暴引起的大风，其中3月份出现大风只有1

43、994年出现过，是一次冷锋过境造成强雷暴伴随的下击暴流引起， 方向360。瞬时风速17m/s的风的年变化为：七月份和九月份出现大风的平均日数最大，为0.5天，主要原因是造成大风天气的台风多数是在这段时间登陆，而春季和冬季、夏季出现大风天的频率很小。多年极大值为50m/s，出现在1996年9月9日、方向350，超过12级大风的还有1997年8月22日、风速34m/s、风向50和2001年7月2日、向速36m/s、风向70，累年各月极大瞬风风速多数均大于20m/s。出现大风天气不会年年都有，如1988年、1991年、1995年都没有大风记录。全年最多大风日数为6天，出现在1986年，1986年9月

44、份一个月出现大风日数就有4天，1988年有5个大风记录，最大风速28m/s(40)，1994年有5个大风记录,最大风速26m/s(240)。2.1.3.2 大风的日变化特点及持续时间湛江机场的大风都是台风或雷暴的下击暴流引起的。当台风在本场附近登陆时，往往会造成大风甚至狂风。大风的日变化特征也与台风的登陆、过境及消散存在着明显的关系。当台风接近湛江机场时，本场的风速明显加大，一般为东北至偏北大风，此时的大风往往随着台风的登陆、过境而会持续3小时以上。当台风移过本场时，往往会出现一段风平浪静的天气，即台风眼天气，这种天气大概会持续1小时左右。当台风眼移过本场后，紧接着的是台风后部的西南大风，此后

45、的大风会持续2小时以上。当大风是由雷暴引起，则大风会在雷雨的过程中出现，维持时间一般在1个小时以内，方向视雷暴在机场的方位而定。在十年统计资料中，湛江机场没有出现连续两日以上的大风天气。2.1.3.3 大风对飞行及机场设施的影响由于湛江机场大风几乎都是台风引起的，并且出现的大风风速均超过20m/s，所以其对飞行及机场的各项设施均会造成严重的影响。由台风登陆造成的大风，不但持续时间长，而且风速大。当此类天气出现时，往往会造成整天甚至数天的航班延误，给民航的飞行安全也造成巨大的威胁。当大风达到或超过10级时，还会给机场的设施如卫星天线、雷达等带来灾难性的破坏，如果事先不做好防范措施，必将带来不可估量的后果。2.1.4 风的地方性特点冬季，冷空气活跃，湛江机场常有冷锋过境影响，当冷空气前部到达湛江机场时，湛江机场吹偏北风（330010），该风向风维持时间视冷空气的强弱而定，当冷空气弱时，一般有一天时间，当冷空气强或后部有冷空气补充时，会维持25日，风速随冷空气影响逐渐增大，最大风速一般在冷锋过境时出现