深圳湾公路大桥工程概况完整版.doc

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1、深圳湾公路大桥工程概况深港西部通道主体工程包括 深圳湾公路大桥 、一线口岸 和深圳侧连接线工程 。 深圳湾公路大桥按深港双方达成的“以粤港分界线为界，各自投资，各自拥有，共同建 设，各自管理”的共识建设， 大桥全长 4,770 米，其中大桥深圳侧长度约为 1600米, 桥 宽为 33.10 米，计算行车速度 100公里/ 小时，双向六车道加两侧紧急停车带， 通航孔采 用独塔单索面钢箱梁斜拉桥 ，非通航孔采用 等截面混凝土箱梁 。一线口岸总用地面积为 110公顷，其中深方约 71 公顷，港方约 39公顷，口岸 客车通道按预测小客车交通量 14000辆/日设计， 28200辆/日预留，货车通道按预

2、测货 车交通量 58000辆/ 日设计，口岸区设左右行换道、旅检大楼、海关、边检等设施。深圳侧接线工程长约 5.32 公里，与深圳湾公路大桥采用同一设计标准， 连接口 岸至港湾大道 ,其中3.92 公里为开窗隧道，1.4 公里为路堑及高架桥。工程概况：社会经济效益西部通道位于深圳市的西部、香港的西北部，跨越深圳湾，连接深圳市蛇口区 与香港元朗地区。 西部通道的建设将对现有过境交通及贸易产生重大影响， 其主要功能 及作用体现在以下几个方面： 缓解公路口岸交通压力根据调查分析及交通量统计资料，现有各口岸已进入饱和状态，即使通过改善 口岸设施和管理体制，现有各口岸的可能通行能力也只有 77700辆日

3、当量小客车 ）， 2000 年以后，口岸通行能力将出现不足。 西部通道是设施最完善、通行能力最大的公 路口岸，它的建设，将完全改变目前公路口岸运输的被动局面，提高过境运输的效率。 优化口岸交通分布西部通道的一个重要功能是分流现有口岸中的深圳市外的过境交通， 由0D调查 资料分析， 目前过境车辆占 39.92。根据车辆出行目的地分析， 约有 38.34 的车辆适 合从西部通道过境。因此西部通道的建设将使口岸过境交通流分布更趋合理。 有利于城市发展规划现有的主要公路过境口岸集中在市区内，严重影响市内交通，并造成了严重的环境污染。西部通道建成后，大部分过境货车将转移到西部通道，从而缓解市内交通并

4、改善城市环境，为深圳市发展成为国际化大都市打下基础。有利于香港及珠江三角洲地区经济的稳定发展香港与内地的经济发展互为依托，香港为内地提供了发展外向 型经济的有利条件，内地为香港提供了广阔的经济发展腹地。交通 基础设施的建设是经济发展的基础，西部通道建成后，香港与珠江三角洲及华南地区的地域联系将得到加强，投资环境将进一步改善，从而推动两地经济稳定快速地发展。随着珠江三角洲及广东省路网 等级的提高，公路运输辐射能力将进一步增强，西部通道的建设有 利于华南经济区更大范围的资源优化配置，为促进华南经济区的建设和经济发展带来巨 大的效益。技术标准：深圳湾大桥1、一般技术指标(1) 公路等级：六车道高速公

5、路(2) 计算行车速度：100公里/小时(3) 建筑限界：全桥总宽度：33.10米，其中：中央分隔带宽度：2.00米左侧路缘带宽度：0.50米行车道宽度：2X (3 X 3.75)米右侧硬路肩紧急停车带宽度：2X 3.30米右侧防撞护拦宽度：2X 0.50米(4) 地震烈度地震基本烈度为7度，大桥按8度进行抗震设计2、平纵线形技术指标(1) 最小停车视距：在平曲线和纵断面上的停车视距不小于160米(2) 最大纵坡：不大于4%(3) 最小坡长：250米 竖曲线：凸形一般最小半径：10,000米；凹形一般最小半径：6,000米。停车视距：250米3、车辆荷载标准计算荷载为汽车超 20 级、验算荷载

6、为挂车一 120。同时满足香港 structure design manual for highways and railways 中规定的活载要求。4、设计洪水频率设计洪水频率为 1 300。5、通航水位(1) 最高通航水位：设计最高通航水位采用历史最高潮位262 米(黄海高程 )。(2) 最低通航水位：设计最低通航水位采用保证率为95的最低潮位 -1.56 米( 黄海高程)。6、通航净空北航道 ( 深圳侧 )通航净空按 500 吨级货船单孔双向通航确定，南航道 (香港侧 ) 通航净空 按 1000 吨级客、货船单孔双向通航确定；一突堤 (深圳侧 ) 港池作业区域净空按 15,000 吨级杂

7、货船和港池作业区域范围确定。(1) 东角头桥位 北航道通航净空为115X15米 南航道通航净空为140X 23米(2) 一突堤桥位 桥轴线一：一突堤东侧港池作业区域净空为480X 42米，南航道通航净空为 140X 23 米 桥轴线二：南航道通航净空为140X 23米7、设计寿命大桥设计寿命为 120 年遵照的主要标准、规范及规程(1) 水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法(2) 建设项目经济评价方法与参数 ( 第二版)国家计委、建设部 1 993年颁发(3) 公路工程技术标准 JTJ00197(4) 公路路线设计规范 JTJ01194(5) 公路路线勘测规程 JTJ06185(6) 公路

8、桥涵设计通用规范 JTJ02189(7) 公路桥位勘测设计规范 JTJ06291(8) 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTJ023 85(9) 公路桥涵地基与基础设计规范 JTJ02485(10) 公路工程抗震设计规范 JTJ00489(11) 港口工程设计规范 (1987) 87 交基字 768号(12) 公路基本建设工程概算、预算编制办法交公路发 1996612 号(13) 公路工程概算定额 92 交工字 65 号参建机构：建设单位 深圳市深港西部通道工程建设办公室是受深圳市政府领导，协调深港西部通道工程的前 期研究、设计以及施工和维护的机构。参建机构：设计单位中交公路规划设计院

9、 深圳市城市规划设计研究院 上海市政工程设计研究院 合乐中国有限公司 参建机构：专题研究单位 中国国际工程咨询公司 深圳市勘察研究院 北京华水物探技术研究所 国家地震局工程力学研究所 广东省地震局 国家环保局绿色环境发展中心 中交水运规划设计院 清华大学4、深港西部通道工程的建设规模有多大？深圳湾公路大桥深圳湾公路大桥 4,770米，其中深圳侧长 1,248米，并设置换道立交将大桥与一线口岸 相连，大桥采用双向六车道高速公路标准建设。大桥深圳侧通航孔桥为独塔斜拉桥，主 跨为 180米，索塔为倾斜独塔，塔高 139米，梁高 4.0米。非通航孔桥标准路径为 75 米 跨预应力混凝土连续箱梁，梁高

10、3.8 米，采用体内、体外相结合预应力结构。深圳侧接线深港西部通道深圳侧接线工程，是过境车辆的专用通道，按照双向六车道高速公路标 准建设。深圳侧接线工程起于月亮湾大道 （港湾大道），终点与西部通道一线口岸出入口 衔接，全长约 5.32 公里，分别穿越大南山风景区、城市建成区、规划建设的生活和填海 区。其中东滨路建成区段拟采用下沉式道路组合方案，全长 3.92公里，设置照明、供配电、 通风、监控、消防及紧急逃生等设施，是一条高度环保的景观路。一线口岸一线口岸是西部通道工程的咽喉，位于深圳东角头东侧滩涂、规划的填海区内，口岸 设计通过能力 5.86 万辆/日（ 12.9万标准小汽车 /日），占地 109.6 公顷