全套带图冷板式冷藏汽车改装设计.doc
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1、购买文档送全套CAD图纸 咨询QQ:414951605第1章 绪 论1.1 我国冷藏保温汽车的现状1.1.1 我国冷藏保温汽车的发展现状冷藏车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车,广义上泛指运输易腐货物的专用汽车,是公路冷藏运输的主要工具。我国专用汽车相关的主管机构对冷藏运输车进行了多种分类,按专用设备功能将其细分为保温汽车、冷藏汽车和保鲜汽车三类:只有隔热车体而无制冷机组的称为保温汽车;有隔热车体和制冷机组且厢内温度可调范围的下限低于-18,用来运输冻结货物的称冷藏汽车;有隔热车体和制冷机组(兼有加热功能),厢内温度可调范围在0左右,用来运输新鲜货物的称保鲜汽车。保鲜车的隔热厢体一般
2、为一室(一个空间)也有二、三室的,以便于运输不同温度要求的货物。按制冷方式又可分为机械制冷、蓄冷板制冷、液化气体制冷(常用的如液氮和液体二氧化碳)等,以前还用过冰制冷和干冰制冷制冷装置则又有既可制冷又可加热的和仅可制冷的两种。还有就是如所有运输用专用车一样按底盘吨位分类,主要分为重型、中型、轻型、微型四个种类不同型号底盘就构成不同型号的冷藏汽车品种,通俗地称为纵向分类,按专用设备功能分类则为横向分类,纵横交错就构成冷藏汽车的品种我国现在冷藏汽车(包括保温车、保鲜车),品种已接近500种,而发达国家则有1000余种冷藏车由专用汽车底盘的行走部分,与隔热保温厢体,制冷机组,车厢内温度记录仪等部件组
3、成,对于特殊要求的车辆,如肉钩车,可加装肉钩等选装件。目前,发达国家冷藏运输率达50%以上,美、日、西欧等国家高达8090。据有关统计,目前,我国冷藏保温车约有3万辆,而美国有20多万辆,日本有12万辆。德、法等国也在4万辆左右。冷藏保温汽车占货运汽车的比例,我国仅为0.3,美国为1,英国为2.8,德国为3。我国目前冷藏车保有量约在30000台左右。从九十年代初期开始,我国冷藏车每年以50%左右的速度增长。到了二十一世纪开始,每年也约有20%左右的增长速度。2008年我国冷藏车的市场年增量达到5000台左右,2008年1-8月份达到3600台。虽然从上面的数据我们可以分析出,我国的冷藏运输业相
4、比发达国家要落后许多,不过多年来,我国冷藏保温汽车也有了很大的发展:1原来主要由食品进出口、商业、水产等系统按主管部门分配计划和调拨进行运输,转为自主经营的按市场需求进行运输。随着肉、鱼、禽、蛋类食品供大于求,计划供应取消,中长途调拨运输的比例减少,短途分配性运输比例大增;2随着我国公路建设的飞速发展,公路冷藏运输与铁路、水路相比,其比例不断提高,由90年代的20%发展到现在已近30%;3运输的易腐货物也从原来较为单一的冷冻肉、禽、水产发展到新鲜的肉、禽、水产占相当比例,同时水果、蔬菜、乳制品、冷饮、保健食品等保鲜食品也需用冷藏、保温、保鲜汽车运输;4由于需求的改变,车辆吨位结构比例也随即发生
5、变化,由原来的重、中、轻(微)分别占10%、70%、20%发展到现在的占10%、40%、50%;5随着对冷藏运输质量要求的提高,冷藏汽车和保鲜汽车的占有率从10%提高到40%。 与此同时,冷藏汽车的用户也从计划经济时的食品进出口、商业、水产部门发展到大型食品商场和菜场,大型连锁超市,食品、乳制品和冷饮生产企业等,还出现了专业从事公路冷藏运输的现代物流企业。 1.1.2 我国冷藏保温汽车的生产现状随着需求的增长,我国生产冷藏汽车(含保温汽车)的生产厂家(包括专业的和兼业的)从80年代的10家经历了1990年的20多家、1995年的50多家发展到2000年的73家,并且遍布全国23个省市自治区(详
6、见表1.1)。 表1.1 2000年我国冷藏保温汽车企业按地区分布地名北京天津河北山西辽宁吉林企业数1013255地名黑龙江上海江苏浙江安徽福建企业数118223地名江西山东河南湖北广东广西企业数2094531地名四川重庆贵州陕西甘肃企业数21111随着我国政府机构改革的推进,“十五”期间,汽车工业主管部门由机械工业部归入国家经贸委,后国家计委和国家经贸委合并为国家发展与改革委员会。而后,汽车安全、环保等强制性执行标准不断推出,逐步与国际接轨,市场准入门槛迅速升高,导致产品开发成本越来越高,这就促使一些小型、兼业的冷藏保温汽车企业逐步的被淘汰;而一汽、东风、长安、江淮、江铃、北京福田、上汽通用
7、五菱、东风柳汽的、河北长城等汽车集团和主机厂开始将发展专用车作为拓展载货汽车主产品市场的重要手段,中集(主营集装箱)、重庆力帆(主营摩托车)、河南新飞(主营冰箱空调)等其他行业的大型企业也开始生产专用汽车,冷藏汽车作为厢式专用车的主要种类,也受到重视。到2005年上半年,有产品投入市场的冷藏保温汽车企业(包括专业的和兼业的)共45家,分布在十七个省、市区(见表1.2)。 表1.2 2004年我国冷藏保温汽车企业按地区分布地名北京河北辽宁吉林黑龙江上海企业数636121地名江苏浙江山东安徽江西河南企业数315123地名湖北广东广西重庆贵州企业数13331据中国汽车报工业年鉴不完全统计,2000年
8、我国冷藏保温汽车产量为2792辆,2004年冷藏、保温、保鲜汽车产量为3915辆,其中保温车占55.4%;冷藏车占40.3%,保鲜车占4.3%。从2003年起,冷藏汽车企业销售收入和工业总产值均达到6亿多元,工业增加值近1亿元。20002004年,我国冷藏汽车的产量(见表1.3)。 目前我国冷藏汽车主要生产企业有以下几家: 中集车辆(山东)有限公司:原济南汽车改装厂与德国考格尔公司合资组建,后为中集集团收购。引进德国考格尔车厢生产技术和意大利生产线,采用全封闭聚氨酯隔热厢体,性能达我国A级和国际先进水平。 河南冰熊冷藏汽车有限公司,军转民企业,股票上市公司,后为格林柯尔集团兼并。曾投资6000
9、万元引进意大利PLASTBLOCK的隔热厢体生产技术和设备工装。厢体为全封闭聚氨酯结构,隔热性能达到我国A级和国际水平。镇江飞驰汽车集团有限责任公司,原镇江冷藏汽车厂。1977年引进罗曼冷藏车技术,80年代引进美国维纳斯FRP厢板生产设备,厢体有真空负压“三明治”式生产工艺和高压灌注发泡工艺,聚聚氨酯隔热车厢性能达我国A级和国际先进水平。还建有符合国际标准的冷藏汽车试验室。郑州红宇专用汽车有限公司,原名:河南红宇机械厂,军转民企业。引进意大利车厢生产技术和部分设备,车厢隔热层为聚氨酯发泡厢板组装,隔热性能达我国A级和国际水平。表1.3 20002004年我国冷藏汽车产量年份2000200120
10、0220032004保温汽车合计27922050193824302169重型17014326110586中型594231644412460轻型169983865214381148微型329837381475475冷藏汽车合计11791087148317361577重型1981631968597中型173207630502473轻型7545295731110801微型541888439206保鲜汽车合计107579157169重型19中型18430轻型8033612微型2740145139河南新飞专用汽车有限责任公司:由以生产冰箱和空调机等制冷空调设备为主体的新飞集团组建的冷藏汽车、厢式汽车等专
11、用汽车生产企业。凭籍其雄厚的资金和技术力量,根据市场需求,“十五”期间开发了90多种冷藏保温汽车产品,市场覆盖面不断扩大,其隔热车厢性能达到我国A级和国际水平。 北京北铃专用汽车有限公司:中日合资企业。引进日本隔热厢体生产技术,采用聚氨酯发泡工艺,隔热性能达到我国A级和国际水平。 北京晨光天云特种车辆有限责任公司:原北京天云汽车改装厂:军转民企业。引进德国SCHMITY厢板制造技术和工艺装备,厢体隔热性能达到我国A级。 北京福田汽车股份有限公司:“十五”迅速崛起的我国商用汽车企业,股票上市公司。依靠其载货汽车底盘优势发展专用车,从而进一步拓展其载货汽车市场,冷藏保温汽车已有轻、中、重型40多个
12、品种。 其它还有江西九江福阳集装箱有限公司(系江西制氧机厂从事冷藏汽车生产的部分另行成立的中港合资企业)、河南须河车辆有限公司(引进日本五十铃冷藏车的隔热厢体整体聚氨酯发泡技术)、沈阳铭辰汽车有限公司、湖北圣龙厢式汽车改装厂等。 1.1.3 我国冷藏保温汽车制冷装置的技术现状我国现有的保温汽车和冷藏汽车基本上均采用机械方式制冷,因CO2制冷、液氮充冷不如机械制冷机组加燃油一样方便,蓄冷板制冷也因装备质量较大,占用较大的空间和装载质量,因此都难以取代机械制冷机组。由于至今我国冷藏车和保鲜车年产量仅2000辆左右,而且品种较多,因此难以达到批量的经济性。我国目前主要采用“热王”(THERMO KI
13、NG)、三菱机组和开利,产品多为进口。事实上国内从上世纪80年代起就开始试制、生产制冷机组,襄樊汉水空调设备厂、岳阳制冷机厂(现岳阳恒立冷气设备公司)等率先开始试制,但均未形成一定规模。后来,上海冷气机厂与美国开利合资组建上海开利运输冷冻设备公司,生产轻型、中型、重型车用的独立式(制冷机组有副发动机)和非独立式(汽车主发动机带动)制冷机组。上海新江机器厂与澳大利亚国际制冷空调公司合资的上海国际空调设备公司也生产过车用制冷机组;近几年劲达公司采用韩国技术在广东中山建厂生产客车空调机和车用制冷机组这些企业均以生产汽车空调机为主,兼生产冷藏车用制冷机组,产品技术基本上能满足使用要求,但由于产量小,生
14、产规模小,其技术性能特别是可靠性很难与美国“热王”、开利机组竞争。所以,我国冷藏车配套的制冷装置技术较发达国家落后,是制约我国冷藏车发展的一个重要因素。1.1.4 我国冷藏保温汽车隔热厢体技术发展现状自上世纪八十年代以来,我国冷藏汽车生产企业通过对外合资合作和引进先进技术,从而在隔热厢体的生产技术水平上面有了很大的提高。现在的车厢生产,隔热材料一般采用硬质聚氨脂作,采取注入发泡分片拼装工艺或三明治夹芯板,密封条则采用多层密封截面形状和橡塑材料。车厢的隔热性能一般均达到A级(K0.4W/k),较为先进的可达到K=0.35 W/k左右。而国际的先进水平K401.23.04.820401.53.86
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