数字化航行通告.doc
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1、数字化航行通告【摘要】:p 】:】随着我国将来航空情报效劳的开展,航空情报原始数据的效劳将从AIS转向AIM,通过分析p 现有技术的局限性,参考欧洲航空管理Eurocontrol提出的数字化航行通告概念,详细介绍数字化航行通告,为实现全球范围内的航空数据交换奠定根底。【关键词】:p 】:】空管;NOTAM;数字化NOTAM;AI_M引言随着民用航空和科技的开展,现有的航空情报效劳,已经不能满足民用迅猛开展,航空情报面临着从AIS到AIM的过渡,为此中国民用航空总局也制定了相关的道路图。作为航空情报的重要载体航行通告,将如何开展,怎么能做到从飞行效劳到航空情报的管理,来满足日益增长的民用航空的开
2、展? 首先在这里解释一下,什么是AIM。AIM这个词是近年来航空情报提到最多的一个词,按照ICAO要求,20_年全球范围内施行AIM航空情报管理,而AIM会带给我们什么?简而言之,航空情报效劳AIS向航空情报管理AIM过渡,就是从传统的以产品为中心提供航空情报,过渡到以数据为中心、以系统为导向的航空情报管理,是将来空中交通管理ATM系统的一个根本组成局部和关键要素,并且符合国际民航组织全球空中交通管理运行概念。一、数字化航行通告_NOTAM介绍:数字化航行通告是基于AI_MAeronautical Information E_change Model5.1版本建立的,AI_M 5.1是由EUR
3、O CONTROL 和美国FAA共同开发的一种航空情报数据交换的模型,它不仅仅可以以数字化格式管理和发布航空情报效劳数据,而且这个模型还可以支持提供更多种类的航空数据,例如机场,空域,航路导航和飞行程序。传统的 NOTAM 即如今使用的NOTAM是采用文本注释,由根本的电传打字机网络如 AFTN 分发。NOTAM 是供飞行员、管制员和其他与飞行有关人员阅读。如今,NOTAM系统CNMS中提供临时性航空信息主要是用自由文本,它构造松散。满足不了日益增长的对航空情报及时、 准确、完好地高质量的航空数据的需求,与将来高质量的自动化航空情报管理系统需求也不相符合。相比之下,数字化 NOTAM即数字化航
4、空信息更新 _ NOTAM-可通过建立的数据库及时准确地为飞行及有关的人员提供包含关于任何航空设施的建立,使用状态或更改、机场的效劳、飞行程序程或飞行限制以及危害到飞行平安等的数字化效劳。二、航空情报效劳目前存在的问题以及数字化航行通告_NOTAM施行的必要性目前的航行通告系统是创立于60 年前,它基于文本信息,旨在对飞行员和其他与飞行有关人员提供对于飞行的平安是至关重要的航空信息传递。为什么说目前的航行通告系统已经不能满足保证航空平安的需求?主要有原因以下四个:第一、今天 NOTAM 系统NOTAM 发表的数量和内容大幅增加。从欧洲航空数据库 EAD 的统计资料来看,20_ 年到20_6 之
5、间,NOTAM 发出在欧洲增加了 70,而从20_年至如今,那么NOTAM的发布更是增长了近一倍。今天、每天全世界范围内有20,000 份NOTAM 按平均 而目前航行通告系统主要靠AFTN网络运行,由于AFTN网络的限制,目前的航行通告系统已经不能负担这种信息量爆发式的增长,第二、现行航行通告系统内的NOTAM的处理主要是通过人为操作的手动过程,通过人为纠正NOTAM 的错误来确保 NOTAM 准确性,这种方法造成航行通告系统严重依赖于人的质量控制才能,容易出现过失,造成对飞行平安的影响。第三、目前航行通告是已经不仅不能对飞行平安起到关键性的作用,而且还可能会影响飞行的效率甚至飞行的平安。基
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