校园OD调研报告.doc

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1、 调查与分析 专业: 班级： 实习地点： 指导教师： 实习时间： 精选文档一 调查目的- 1 -二 调查过程- 1 -2.1 调查内容- 1 -2.2 调查方法和抽样率- 1 -2.3 调查小区的划分- 1 -2.3.1 调查小区的划分- 1 -2.3.2 划分的主要原则- 2 -2.3 表格设计样表- 3 -2.4 人员与分工- 4 -2.5 实施步骤- 4 -三 数据分析- 5 -3.1 OD表- 5 -3.1.1 工作日出行OD表- 5 -3.1.2 周末出行OD表- 7 -3.2 期望线图- 9 -3.3 发生量分布图- 10 -3.4 出行强度分析- 11 -3.5 出行时间分析-

2、12 -3.6 出行目的分析- 13 -3.7 出行方式分析- 14 -3.8 各因素相关分析- 15 -3.8.1 交通方式与出行目的关系- 15 -3.8.2 出行的空间分布与出行目的的关系- 15 -3.8.3 出行的空间分布与出行目的关系- 16 -3.8.4 出行的空间分布与出行方式的关系- 16 -3.9 人与家庭属性分析- 17 -3.9.1 性别分析- 17 -3.9.2 年龄分析- 17 -3.9.3 年级分析- 18 -四 总结与反思- 18 -精选文档一 调查目的1.了解同学们的日常出行情况，为校园交通规划提出可行性建议。2.将课堂理论用于实践，锻炼我们实际操作的能力，解

3、决问题的能力，为将来的工作打好坚实的基础。3.弄清交通流和交通源之间的关系以及交通源、流的发生规律，获取校内道路网上交通流的构成、流量、流向等数据。二 调查过程2.1 调查内容长安大学渭水校区同学的日常出行情况，主要包括人与家庭属性和出行属性，分别从出行性别、年龄、年级、出行次数、方式、OD点等方面进行了调查。2.2 调查方法和抽样率采用问卷法和简单随机抽样的调查方法抽样率：依据公式=220/20000*100%确定，每人调查20份问卷2.3 调查小区的划分2.3.1 调查小区的划分 图 1 校园分区图1 西街 12 行政楼东侧假山休闲区2 西区操场 13 水与环境试验场3 1、2、3号楼 1

4、4 7、8、9、10号宿舍楼4 西区食堂、水房及澡堂 15 东区食堂及大活5 4、5、6号楼 16 11、12、13号宿舍楼6 修远教学楼 17 汽车试验场精选文档7 修远湖 18东区澡堂、水房及16号楼8 明远教学楼及附近 19 东区操场、篮球场等9 图书馆及附属建筑 20 14、15号宿舍楼10 图书馆东侧休闲区 21 水利试验场11 行政楼及前广场 22 2#号实验楼23医院、教师公寓、食而福2.3.2 划分的主要原则1、按照用地性质将调查区域划分为住宿区、学习区、就餐区、教职工工作区以及休闲娱乐活动区大致五个主要区域。2、按照校园内主要道路及其它自然屏障将以上区域进行了进一步细分。3、

5、避免了分区太细和太粗所造成的分析难度加大及抽样精度的降低。2.3 表格设计样表 工作日：表 1 工作日OD出行调查表全天出行序号出发地目的地出发时间到达时间出行方式目的123456789101112131415精选文档周末：表 2 周末OD出行调查表全天出行序号出发地目的地出发时间到达时间出行方式目的1234567891011121314152.4 人员与分工2.5 实施步骤1、小组人员进行任务的合理分工，确定主要负责人2、资料准备（包括调查区域内的居住点、土地利用现状、道路情况、主要出行地点等）3、编制调查设计方案（拟定调查区域、交通划区、抽样、表格设计）4、实施调查（通过网络或实地分发调查

6、问卷、回收调查问卷）5、对数据进行分析和处理精选文档三 数据分析3.1 OD表3.1.1 工作日出行OD表表 3 工作日出行OD统计表12345678910111213141516171819202122232425262728291012503100000004140000000000000200130000120000000010005000000031410522690662030003101150013101100045011615914119101000000010001030000057204423512512010021102000711000006913536162036400

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9、010000000000125001000000000000000000000000032600000000000000000000000000000270000000000000000000000000000028000000000000000000000000000002900002000000000000000000110001精选文档3.1.2 周末出行OD表表 4 周末出行OD统计表123456789101112131415161718192021222324252627282910012010000000010600000001200022008000000000000000000

10、000000003980351807124000413005400014013112400422245131000000000000000210000530122290080000101010000010000056003114000000002100000000000000710000000000000000000000100000830110010010000350000000000000093071210000000039001000006000001000400000000000100000000100000110000000000000000000000000000012000000

11、000000000000000000000001300000000000000000000000000000141020110413000078101200002230045精选文档15000011034100010083807000000000163020100311000092055000062100417000000000000001200000000000001800000000300002750240000040012191010100000000224020100030000020004000020000004000100001000012100000000000000000000

12、00000000022000000000000000000000000000002300000000000000000000000000000241018810010000002117000000010100602500000000000004010310000000047260010000000000101000000000000127102000000000000000000000000002800000000000002000100000130003292011020000000010301010005851024精选文档3.2 期望线图图 2 校园出行期望线图分析：由期望线图可看出，3

13、123号宿舍楼）到4（食堂及水房）、3到6（修远教学楼）、4到8（明远教学楼）、4到5（4、5、6号宿舍楼）、3到8的出行量特别大，主要原因为学生校内生活比较单一，以上课为主，往返于宿舍、食堂、自习室三个地方。由于部分没课的同学都喜欢去图书馆上自习，到图书馆去的人也比较多。另外，很多人从教室到操场的人也较多，说明我校学生比较注重锻炼身体。校外出行主要集中在周末，紧张了一周后，同学们选择在周末外出放松。精选文档3.3 发生量分布图周末交通产生于吸引统计表：表 5 周末交通产生于吸引统计表地点1234567891011121314151617181920212223242526272829交通产

14、生258132906321224426000754645330171300012920431091交通吸引28811910049252225260006449443251813000127204312106工作日交通产生于吸引统计表：表 6 工作日交通产生于吸引统计表地点1234567891011121314151617181920212223242526272829交通产生39222542311441951230121610111814080268321805792440005交通吸引501823425011720622271326100111144782683617057102631006

15、精选文档图 3 交通发生量分布图分析：周末出行分析：在本次调查中，周末交通产生最大处发生在3，即产生于1,2,3号楼，为宿舍楼，属于正常情况，其次是地点24，即南门，因为是周末的原因，学校附近缺少大型购物场所，同学们多从南门外出饮食购物，所以南门交通产生大。而29，行政中心，市图书馆，凤城五路的交通产生为106，占产生量的第三位，主要原因一是附近有大型购物饮食中心及电影院等休闲娱乐场所，二是同学们去市里多从这些地方中转换乘地铁。交通吸引量较大的是3,4,24,29.即宿舍楼，西区食堂，水房澡堂，南门，凤城五路一带。主要原因也是周末同学多在宿舍楼，或去食堂，所以交通吸引量大。其次就是外出购物，与

16、工作日相比6,8,9即修远教学楼，明远教学楼，图书馆的交通产生，交通吸引均较少，表明同学们周末更爱在宿舍，或外出购物。工作日分析：工作日交通产生较大处为3,4,6,8.分别是宿舍，食堂，修远教学楼，明远教学楼。同学们多保持着宿舍，食堂，教学楼三点一线的生活，所以这些点的交通出行量较大，同学们多出行上课，且总体来说，总体交通出行相对周末较大。交通吸引与交通产生在这些点基本相同。3.4 出行强度分析工作日出行强度=1802/220=8.19出行总量=人口总量*出行强度精选文档 =20000*8.19=163800周末出行强度=488/220=2.22出行总量=人口总量*出行强度 =20000*2.

17、22=44400分析：周末出行强度低，工作日是周末的三倍多，这可能是因为工作日上课吃饭，出行强度大，周末时有些人喜欢宅在宿舍，平时课太多，周末想在宿舍休息，所以出行的强度低 。可能产生拥堵的节点: 下课后图书馆门口，修远三南门到明远一北边侧门的小道上，明远一北边侧门建议：修远大道应拓宽，修远三南侧门应加大，图书馆们应加大。3.5 出行时间分析图 4 工作日出行时间段折线图分析：工作日大家生活比较规律，高峰时刻为7:30-8:00,12:00,13:30-14:00,17:30-18:00，这与平时的作息规律相吻合。早8:00时，同学们集中吃早饭、去上课，12:00下课，两点下午第一节课上课，下

18、午五点半下课。中间还有几个小的高峰，在两节课之间，同学们需要交换教室，产生一定出行量。晚十点左右，是同学们下晚自习，会形成一个小的高峰，与考试周同学们学习认真相吻合。精选文档图 5 周末出行时间段折线图分析：周末出行时间呈现一定的不规律性，总体高峰时间推迟。由于不上课，同学起床都要比以往推迟半个小时或一个小时，大都选择在九点左右出门。十二点半和下午五点会形成另一高峰，其余时间出行量都较少。3.6 出行目的分析表 7 出行目的频率表序号出行目的频数频率1上课或自习4680.2982饮食3910.2493打水 洗澡440.0284回寝4790.3055锻炼 娱乐330.0216取钱220.0147

19、取快递60.0048练车170.0119看病70.00410回家50.00311访友220.01412购物60.00413其他270.017精选文档图 6 出行目的频率分布饼图分析：上自习、饮食、回寝所占比例最大，三者比例高达85%，与简单的三点一线的学校生活一致。其余各出行目的都有涉及，比例较小，与学生主流学习，课余活动相对丰富一致。3.7 出行方式分析表 8 出行方式频率统计表序号出行方式频数频率1步行5370.6564792182自行车820.1002444993电动车130.0158924214公交车1840.2249388755私家车20.0024449886校车00精选文档图 7

20、出行方式频率分布折线图分析：出行方式主要以步行为主，占65%的比例，自行车占10%的比例。校内出行距离较短，步行即可满足要求。部分同学出行量较大，会选择骑自行车。校外出行主要以公交车为主，距离较远，公交较为方面。极小部分乘坐私家车，与我们的学生身份相符。3.8 各因素相关分析3.8.1 交通方式与出行目的关系 根据统计数据，得出以下结论：1、在工作日，87%人出行方式为步行，剩余部分的人基本上都选择自行车，只有少数几人选择电动车等其他的出行方式。在周末，校内65%人出行方式为步行；84%的人会选择外出去校外逛街购物或者其他娱乐都以公交车为主，也有少量选择自行车，只有极个别的人会使用电动车和私家

21、车。2、上课自习等学习生活的同学一般选择步行为主要的出行方式；也有相当人数选择自行车。其他交通方式很少。3.8.2 出行的空间分布与出行目的的关系上课出行方面：多数集中在明远教学楼，且为11级学生12级13级出行多集中在修远少部分在需要到图书馆或者东区上课取快递：顺丰开通2号楼快递站点后没有较大变化，多数快递（韵达，圆通，申通）都在东区，其他快递在南门，数量较少精选文档取钱：只能到东区购物：多数在西街，选择出校购物基本没有建议：1.在西区设立一个ATM机，方便西区同学取款2.韵达 申通 圆通快递在西区设立一个集中点，在快递时注明收件人东西区，方便西区同学3.开一个西门，且有公交站点，方便西区出

22、校4.在设立课程时，调查班级住宿楼，尽量避免西区同学上东区上课3.8.3 出行的时间分布与出行目的关系 根据统计数据，得出以下结论：1、在工作日，81%人出行方式为步行，剩余部分的人基本上都选择自行车，只有少数几人选择电动车等其他的出行方式。2、从西区到东区或图书馆的人一般依旧选择步行为主要的出行方式；从东区到西区或图书馆的人选择自行车则多一些，但总体上仍然不多。一般来说，只有当出行距离超过了半个校园人们才会选择自行车。并且西区使用自行车的人较东区而言相对较少。3、在周末，84%的人会选择外出。在校内90%的人选择以步行为主要的出行方式，剩下的选择自行车。在校外，基本上所有人都选择公交车为出行

23、方式，只有极个别的人会使用电动车和私家车。3.8.4 出行的空间分布与出行方式的关系出行方式与出行距离呈现出较强的相关关系。较短距离时，大多数人会选择步行。随着距离的增长，部分同学会选择骑自行车。如果距离再增加，人们会选择机动车代替自行车，乘坐公交或私家车。基于此，校内出行一般选择步行或自行车，校外出行则多以公交为主。精选文档3.9 人与家庭属性分析3.9.1 性别分析图 8 被调查者性别比例统计图在本次调查中，我们在校内随机发出问卷220份，并全部回收。其中男生占64%，女生相对较少为36%。结果基本符合我校工科院校实情，基本属实。3.9.2 年龄分析在本次调查，年龄最小的为16周岁，最大为

24、23周岁。主要集中在1921岁，其中20周岁所占比例最大为29%，19周岁，21周岁分别以25%，20%紧随其后。基本为90后，符合渭水校区学生主要是大一大二大三学生的年龄分布。精选文档3.9.3 年级分析学生年级分布相对均匀，2011级，2012级，2013级分占31%，29%，27%。2010级只占13%，与2010级大部分学院以搬回本部有关。基本符合实情。四 总结与反思1、小组每个成员必须有强烈的责任心，对自己所调查的区域认真负责，不能因个人原因而不调查；2、在调查的过程中数据的记录需要及时准确，不可随意编造数据，要实事求是。3、小组各成员之间在后期数据处理中要团结协作，避免“各人自扫门前雪”的消极行为。 （注：可编辑下载，若有不当之处，请指正，谢谢!） 精选文档