地铁车站突发大客流应急处置应用研究以昆明地铁大学城站为例.doc
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1、摘要今天的中国处于一个快速发展的时期,轨道交通也不例外。通过兴建轨道交通和大力发展城市轨道交通这一行业,给城市居民的日常出行带来的极大的便利。但这也将面临一个严峻的挑战那就是它从另外一个方面给运营组织工作带来了较大的压力。由于选择搭载地铁出行的人越来越多,大客流现象在今天也就屡见不鲜了,那么如何才能做好突发大客流期间的输送工作,并保障出行乘客的生命财产安全,是当前轨道交通管理人员需要关注的问题。本文首先了解了国内外对于城市地铁突发大客流应急处置技术方法及现状;其次系统性的分析了突发大客流产生的负面影响,以此说明论文研究的必要性,并提供论据;紧接着对大客流定义以及组织方式进行详细阐述;最后对昆明
2、地铁1号线首期工程客流数据进行分析,提出突发大客流下的客流组织优化方案,为昆明地铁运营有限公司运营管理提供一定的有效参考。关键词:城市轨道交通;突发大客流;安全运营;组织方案ABSTRACTToday, China is in a period of rapid development, and rail transit is no exception. Through the construction of rail transit and the vigorous development of urban rail transit industry, the daily travel of
3、 urban residents has brought great convenience. But it will also face a serious challenge, that is, it brings great pressure to the operation and organization work from another aspect. As more and more people choose to travel on the subway, the phenomenon of large passenger flow is also common today
4、 So how to do a good job of transportation during sudden large passenger flow and ensure the safety of life and property of traveling passengers is a problem that the current rail transit administrators need to pay attention to. This paper first understands the domestic and foreign emergency treatm
5、ent technology and status quo of Urban Metro sudden large passenger flow; secondly, it systematically analyses the negative impact of sudden large passenger flow, so as to illustrate the necessity of the paper research and provide arguments; then it further elaborates on the specific organizational
6、measures of metro station to deal with large passenger flow; finally, it concludes with the first phase of Kunming Metro Line 1 project. The passenger flow data are analyzed, and the passenger flow organization optimization scheme under sudden large passenger flow is put forward, which provides an e
7、ffective reference for the operation and management of Kunming Metro Operation Co., Ltd.Keywords:Urban Rail Transit; Sudden Large Passenger Flow; Safe Operation; Organizational SchemeII目录摘要I第一章 绪论11.1研究背景11.2国内外发展现状21.2.1国外发展现状21.2.2国内发展现状21.3主要研究内容31.4研究的目的与意义4第二章 突发大客流的主要内容及影响52.1突发大客流概念52.1.1突发大客
8、流的概念52.1.2突发大客流的分类及特点52.1.3突发大客流对地铁车站的不利影响62.2客流组织的定义及内容72.2.1客流组织的定义72.2.2客流组织的主要内容7第三章 地铁车站应对大客流的组织措施83.1突发大客流的安全控制原则83.1.1事先预测原则83.1.2系统联合原则83.1.3加强沟通原则93.1.4分级负责原则93.2大客流安全控制方式设计93.2.1编组方案设计103.2.3列车停站方案设计113.3大客流车站控制设计123.3.1自组织与他组织客流控制措施123.3.2客流组织划分14第四章 大学城站突发大客流应急处置应用研究154.1大学城站车站介绍154.1.1车
9、站简介154.1.2车站周边信息介绍154.1.3大学城站客流组成分析174.2昆明地铁1号线运营现状184.2.1大学城站“五一”节假日期间客流数据统计分析184.2.2大学城站“五一”节假日期间进站客流数据统计分析204.3大学城站客流组织方式234.3.1客运组织应对措施234.3.2行车组织应对措施24第五章 结论255.1主要研究结论255.2需进一步解决的问题25总结和体会26谢辞27参考文献28ii第一章 绪论1.1研究背景昆明轨道交通(Kunming Rail Transit)是建设用于服务云南省昆明市的城市轨道交通系统。系统包括了昆明轨道交通有限公司承担的兴建及运营工作的昆明
10、地铁系统和昆明市铁路有限公司筹建的昆明市范围内铁路系统。截至2016年6月,昆明地铁在建项目有1号线西北延、2号线二期、4号线、5号线、6号线二期。在建里程97.2公里,72座车站。根据昆明市城市交通研究所发布的昆明城市交通发展2013年年度报告显示,昆明城市轨道交通6号线一期自开通试运营至2012年年底,累计运送乘客122.1万人次,平均每天运送乘客0.65万人次。2013年,月平均客流量9.89万人次,日均客流量约0.33万人次。首期工程南段自试运营至2013年底,月平均客流量为35.73万人次,日均客流量约1.19万人次。根据昆明市城市交通研究所发布的昆明城市交通发展2014年年度报告显
11、示,2014年1月1日至2014年4月29日,首期工程南段共计运送乘客155.09万人次,日均客运量约为1.3万人次。首期工程全线2014年4月30日至11月30日,日均开行376列次,日均客运量约18.57万人次。年最高日出现于10月1日,当日客流为28.23万人次。根据中国城市轨道交通协会统计,截至2015年底,全国开通轨道交通运营的城市达到26个,而昆明地铁运营里程排名第17位,整体还处于中下水平。截至2016年8月底,全网累计运送乘客1.96亿人次,现在日平均客流24.62万人,最高的一天突破30万人次。2018年11月,用户数为5.3亿乘次,正点率为99.99%,今年最大客户数达到7
12、7.66乘次。伴随着昆明市城市规模以及经济的不断发展,城市吸引力不断上升,城市人口也快速增加,由于地铁的出现大大缓解了城市交通的压力。同时,地铁的乘客流动必然将会接近地铁站的容量。如何应对这种情况是地铁工作人员面临的重大课题。地铁站应对大型乘客流动的组织性处理工作方法对于确保人们生命财产安全有着很大的重要性和作用。1.2国内外发展现状1.2.1国外发展现状国外研究现状:国外对于轨道交通的建设起步比较早,最早始于英国伦敦,如今,国外对于轨道交通建设已经相对完善,并且具备了相对健全完善的应急法律体系与应急管理机制。国外对于城市轨道交通的研究很多,此外,在突发事件下的应急机制研究方面,如何进行突发事
13、件下的大客流应急处置是一个重要的研究方向。美国专家Sigurd对于纽约地铁、轻轨在内的城市轨道交通路网的整体运输组织进行了系统性分析,形成了包含运营模式、客流组织、运能、列车开行方案等方面的运营管理理论体系9;Jin J G等考虑如何通过城市公交网络与相邻地铁线路的相互配合,完成大量通勤人流的疏散。1.2.2国内发展现状从1995年开始,特别从是2009年至今,我国城市轨道交通进入了一个全面和快速发展的新时期。据统计在2016年我国全国范围内的城市轨道线网总规模已达4,153公里,创下历史记录。在“十三五”规划期间的目标是我国城市轨道交通在建的城市要超过80个以上,将有达到6,000公里左右的
14、线路将实施建设。预计到2020年,将有50个甚至更多的城市建设轨道交通。在2019年至2029年十年期间,我国城市轨道交通车辆平均年需求量将超过5,000辆。城市轨道交通在我国快速稳定的发展离不开众多学者的的努力研究和钻研,而其迅速崛起又不断吸引学者对其相关理论进行学习和深入研究中不乏对突发事件下应急机制的探索。滕靖、徐瑞分析了地铁突发大客流事件对于城市轨道交通客流输送产生的影响,并且从应急输送服务的角度,提出了与地铁站相邻的公共汽车交通应急运能计算的方法和机动车备车点选址的方法,提供了基础信息化条件的公共汽车交通应急处置联动实施的具体措施4。胡教授等人也对城市轨道交通突发事件下如何更好利用公
15、交汽车联动调度的方法来解决滞留乘客的问题进行了深入的研究。李平等人根据地铁车站的建筑结构特征以及相关客流特征,采用了计算机模拟地铁突发大客流事件下的应急疏散过程,该模拟不但能够及时地发现地铁站特定结构下的疏散死角,而且还能有效地提升地铁站客流疏散的效率,以达到节约成本的目的。而且计算机模拟还采用了二维结合三维展示人流疏散过程的方式,使计算机模拟的结果更具有实用性与指导性;李华灿通过总结广州市地铁行车调度岗位的工作特点的方法,系统总结了地铁在发生运营设备故障或者其他一系列突发事件情况下的应急指挥处理原则,并以此提出了突发事件下的应急处理工作的有效措施。费安萍等人从客流分析、行车组织、客运组织、票
16、务组织四个方面提出了地铁突发大客流运营组织的办法;史小俊分析了影响城市地铁车站客流组织的相关因素,并且结合了天津地铁客流组织的实例,分析了地铁车站在应对突发大客流时应该采取的组织措施5。还有另外一些学者立足于实际轨道交通运营现状进行了研究或者实验模拟,旨在为完善城市轨道交通突发事件下的应急处置机制提供有实际效用的意见,为决策者提供有效依据。1.3主要研究内容本文主要对于昆明地铁1号线首期工程进行客流分析,并针对昆明地铁1号线大学城站提出优化整改方案。全文分为五个部分来进行论述。第一部分:绪论主要介绍研究背景;国内外对于地铁突发大客流应急处置方法及现状;提出对于研究地铁突发大客流应急处置方案的目
17、的和意义。第二部分:突发大客流主要内容和影响阐述突发大客流对于地铁正常运营和搭载地铁出行的乘客产生的负面影响。例如,突发大客流会导致地铁车站在短时间内积压许多客流量从而造成车站内客流密度骤增,客流流动速度减慢、交叉干扰严重,对进站乘车的乘客也造成了严重影响;当乘客在站台候车的数量达到一定规模的情况下,会引起乘客之间互相拥挤,也阻碍了站台客流的及时疏散,最终造成乘客的舒适度严重下降的后果,甚至会危及乘客的生命财产安全。第三部分:地铁车站应对大客流的组织措施通过以上各章节的分析讨论,在本部分进一步阐述地铁车站如何应对大客流的组织措施。第四部分:昆明地铁1号线大学城站中的客流分析以昆明地铁1号线大学
18、城站为研究对象,主要对不可预见性突发大客流进行分析总结以往人们乘坐地铁的实际规律,做好应急预案,及时疏散乘客,清除安全隐患,保证地铁安全稳定运行。第五部分:结论对所有部分进行概括总结。1.4研究的目的与意义昆明市轨道交通发展非常迅速,6号线(机场线)的第一阶段工程于2012年6月28日正式开通。2013年5月20日,昆明轨道1号线的第1阶段的南区间被投入运营了。2014年4月30日,轨道1号线和轨道2号线的第一期连接,这标志着昆明轨道的正式运行。到2017年8月29日,昆明轨道3号线和6号线的第一阶段将被试用。到目前为止,昆明有4条铁路线。截至2016年6月,全国范围内开通运营轨道交通的有31
19、个城市,而昆明地铁运营里程在中排名上升至16位,通车里程达89.7公里。随着昆明地铁的不断完善发展,地铁已经成为了城市交通的一个重要组成部分,在当前社会发展中发挥着不可替代的作用,它的兴建有效地缓解了城市交通的运输压力,为居民日常出行提供了很多的便利。地铁由于其高效、便捷、安全,且不受天气影响的诸多优势,一经建造完成便备受人们的喜爱以及欢迎。也正是由于地铁的众多优点使它一跃成为当下人们出行的第一选择,这就进一步导致了上下班高峰期出行和节假日的突发性大客流在某种程度上容易埋下一些安全隐患,产生各种威胁人们的生命安全的突发性事件,同时也会造成严重的经济损失。针对当下我国地铁的运营现状,本文将进一步
20、分析其地铁突发大客流产生的原因以及其诱发的各种安全事故,然后提出相应的应急处理方案,尽可能地将损失降到最低,努力推动城市地铁交通安全稳定运行,以便更好地为人们提供良好的出行服务,促进社会的可持续发展。第二章 突发大客流的主要内容及影响2.1突发大客流概念2.1.1突发大客流的概念地铁突发大客流是指地铁车站的客流量在某个时间段内因为某种原因激烈增加,客流数量已经接近甚至超过了该地铁站平常的客流组织与运输组织所能够承担的最大客流量的状态,并有持续增加的趋势。状况发生的具体时间段的不确定性决定了突发大客流的突发性,而大客流指的是和平时同一时间段的客流数量相比较,大客流状态下的客流数量更大。突发大客流
21、的具体状况表现为乘客的肢体拥挤感上升,电梯乘降速率下降,并且乘客在站厅或者站台无法产生超越或者逆向行为;乘客们等候乘车身体之间接触明显,在特定区域中无法自由移动,乘客能体会到强烈的不舒适感。地铁在前期规划阶段与中、后期运营阶段必须考虑供需间的平衡,其中供给面即为地铁的输送能力,例如列车的班次密度、列车的最大载客数以及地铁车站可容纳的人数等,而需求面则为乘客的数量1。在前期规划阶段,必须遵循供给大于需求的假设来进行设计,这个设计主要包括地铁车站站厅和站台的面积、垂直移动设施的数量,这些数量都必须满足最大乘客预测量,在中、后期运营阶段,需要实时统计乘客数量的变化以此来制定相应且适当的运营周转计划。
22、然而,除了高峰时段内的乘客量变化较为固定以外,重大节日活动、恶劣天气影响以及地铁设施设备故障等事件可能在很短的时间内造成乘客量超过正常水平(需求量过大)或者是地铁运输能力急剧下降,从而产生需求大于供给的情况,也就是突发大客流状况,这种状况属于异常的状况2。总的来说,突发大客流常见的产生原因是需求量过大,然而乘客需求量增加这一状态又不具备周期性,这就导致了突发大客流的复杂性以及应急处置预案的必要性。2.1.2突发大客流的分类及特点大客流主要分为两种,一是可预见性大客流,二是不可预见性大客流。这种分类方法是按照产生原因进行区分。(1)可预见性大客流主要是恶劣天气引起的大客流、国家法定节假日的大型客
23、流、大型活动的大型客流以及早晚通勤的大型客流。度假游客以观光、购物、返乡为主,许多游客在旅游中购物、休闲、度假等活动的过程中大大增加了城市地铁的乘客数量。特别是靠近交通枢纽站、商业区和著名观光点的地铁站。大型活动的大客流是在地铁线路附近的大型活动结束后的短时间内,大量的乘客涌入活动点附近的地铁站。这种情况对活动地点附近的车站有很大的影响。在台风、大雾、暴风雪等恶劣天气下,许多市民都会乘地铁出行,因为通常的地面交通会受到很大影响。通勤者早上和晚上都有规律。例如,居民区、商业区和办公区的地铁站,在早晚高峰时段往往会出现客流增加的情况。(2)不可预见性大客流的规模大小以及持续的时间长度都是无法预测的
24、例如它是由车站周围临时性的大型活动、天气的突然变化和突发性事件引起的大型乘客活动。这种大客流的特点是不具备规律性,地铁车站内的客流量将会在某一个不确定的时间段内急剧上升。这样的大客流也给疏散工作带来了极大的困难和挑战。2.1.3突发大客流对地铁车站的不利影响(1)第一个主要影响是会造成地铁车站内的客流产生堆积,进一步导致了乘客出行乘车舒适度的下降。突发大客流会导致地铁车站客流密度短时间内的急剧增加,造成车站内的客流流动速度下降,同时还会造成站内客流交叉干扰严重等不良情况,这些后果都会对严重影响乘客进站乘车;同时当站台候车的乘客达到一定数量的情况下,将会引起乘客之间的互相拥挤,导致乘客候车体验
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