汽车运用工程PPT课件.ppt

《汽车运用工程PPT课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车运用工程PPT课件.ppt（32页珍藏版）》请在三一文库上搜索。

1、第四章第四章 汽车行驶安全性汽车行驶安全性一、公路交通安全的影响因素一、公路交通安全的影响因素 公路交通安全的影响因素公路交通安全的影响因素:（图图4-1）1.人的影响人的影响 2.道路的影响道路的影响 3.汽车本身的影响汽车本身的影响 4.环境条件的影响环境条件的影响环境人道路车辆经验素质状态路面线路交通流性能结构状况活动行驶操作物理气象精神心理图4-1 公路交通安全的影响因素 二、汽车安全性分类 汽车安全性：1.主主动动安安全全性性 汽车本身防止或减少道路交通事故的性能。2.被被动动安安全全性性 汽车发生了事故后，汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能，又可分为 内部被动安全性和外部 被动安

2、全性。3.事事故故后后安安全全性性 汽车发生了事故后能减轻事故后果的性能。第四章第四章 汽车行驶安全性汽车行驶安全性l第一节 制动性l第二节 操纵稳定性l第三节 汽车被动安全性第三节第三节 汽车被动安全性汽车被动安全性一、汽车安全性的评价方法1.汽车碰撞事故的分析汽车碰撞事故的分析 轿车和客车撞车事故的分布情况1.事故统计、分析气候、道路、时间、驾驶员、车外人员的年龄。2.碰撞方向 1）轿车：前部60%，后部相随13%；2）客车：后部相撞；3）我国右侧通行、左侧撞车右侧；4）大客车左前角与右后角。3.撞车速度 1）50%前面撞车 车速60km/h;90%后部相随撞 车速30km/h。碰撞事故类

3、型分布碰撞事故类型分布2.撞车事故人员受伤过程撞车事故人员受伤过程 图4-2、图4-3 和图4-4 分别表示出了撞车事故发生时，驾驶员、前排乘客及身体各部分受伤的分布情况。图4-2 撞车中轿车驾 驶员受伤过程图4-3 撞车中轿车前排乘客 有无安全带受伤过程图4-4事故中轿车乘员身体各部位受伤分布3.被动安全性的评价指标被动安全性的评价指标（2）死亡人数 常用每百万居民，每百万公里行程，或每百万部车的事故死亡人数来衡量道路交通事故的程度。（3）危险系数图4-5 轿车各个座位的危险系数 据据统统计计值值可可知知，某某轿轿车车各各个个座位的危险系数座位的危险系数,见见图图4-5。二、内部被动安全性

4、减减低低人体减速度是研究内部被动安全性的重要内容。1.安全车身安全车身 轿车发生迎面碰撞或碰到固定障碍物时，前部分发生特别大的平均减速度jcp（300g400g），从车头到车尾逐渐降低（图4-6a）；轿车质心平均减速度jcp为4060g（图4-6b），瞬时值可达80g100g。图4-6a 平均减速度沿车长方向分布图4-6b 轿车质心平均减速度 为为了了降降低低迎迎面面碰碰撞撞时时的的减减速速度度，可可将将轿轿车车前前部部做做成成褶褶皱皱区区（图图4-7），在在碰碰撞撞时时，可可提提供供500600mm的的变变形形行行程程，以以通过褶皱区吸收撞车时的动能。通过褶皱区吸收撞车时的动能。后后部部撞撞

5、车车的的车车速速较较低低，轿轿车车后后部部的的褶褶皱区的变形过程约为皱区的变形过程约为300500mm。侧侧面面撞撞车车时时，碰碰撞撞部部位位允允许许的的变变形形行行程程很很小小，应应保保证证主主撞撞车车不不会会侵侵入入被被撞撞车车的的乘乘客客室室。因因此此，车车门门和和铰铰链链、门门锁锁机构承受碰撞的能力是一个关键。机构承受碰撞的能力是一个关键。图4-7 轿车各部分不同的刚度（乘坐区 刚度大，保证乘员的幸存空间）2.限制乘员位移限制乘员位移(1)限限制制乘乘员员位位移移的的装装置置中中，最最简简单单有有效效的的是是安安全全带带。安全带的型式如图4-8所示。轿车驾驶员和前排乘客多采用三点式安全

6、带，后排乘客或载货汽车、大客车乘员也有用腰部安全带的，赛车则用四点式。图4-8 安全带的型式 (2)安全气囊安全气囊 安全气囊可以不必限制乘客的正常活动安全气囊可以不必限制乘客的正常活动。安安全全气气囊囊的的作作用用情情况况见见图图4-9，传传感感器器1在在撞撞车车发发生生时时可可感感知知车车身身变变形形和和减减速速度度，撞撞车车信信号号通通过过引引爆爆装装置置2使使气气体体发发生生器器3产产生生了了高高压压氮氮气气和和氩氩气气进进入入安安全全气气囊囊4。气气囊囊可可在在十十分分之之一一秒秒内内充充气气完完毕毕，保保护护乘乘客客的的头头部部和和上上身身。事事故故发发生生后后经经过过0.40.5

7、秒秒，气气囊囊的的气气体体通通过过专门的孔放出，乘客可以自由活动。专门的孔放出，乘客可以自由活动。使使用用安安全全气气囊囊的的缺缺点点是是在在放放气气时时形形成成160dB-180dB的声压，另外，成本高。的声压，另外，成本高。图4-9 安全气囊的作用情况 3.消除部件致伤因素 在乘坐区设计时必须保证乘员幸存空间内没有致伤部件。图4-10画出了在撞车前、后零件变形界限。界界限限1-1将引起轻轻伤伤，界界限限2-2导致重伤，而界界限限3-3将是致命的。仪表板下部应安装膝部缓冲垫，风挡玻璃应采用钢化或夹层玻璃；转向盘可采用弹性有波纹的结构，且盘缘可以变形，转向柱能弯曲或伸缩。图4-10 生存空间五

8、外部被动安全性五、外部被动安全性 1.轿车与行人的碰撞轿车与行人的碰撞 轿车与人碰撞，行人动态示意图见图4-11。从图中看出，首先行人腿部碰撞到保险杠上，然后骨盆与发动机罩前段接触，最后头部撞到发动机罩或风挡玻璃上。此时行人被加速到车速，即所谓的“一次碰撞一次碰撞”。由于汽车制动使行人与汽车分离，行人以与碰撞速度相近的速度撞到路面上，这是“二二次次碰碰撞撞”。有的交通事故还发生行人被汽车辗压，这是“三次碰撞三次碰撞”。图4-11 撞人事故中行 人动态示意图 决决定定行行人人伤伤害害严严重重程程度度的的主主要要因因素素是是一一次次碰碰撞撞的的部部位位和和汽汽车车与与人人体体碰碰撞撞的的部部件件

9、形形状状与与刚刚度度。汽汽车车前前部部的的形形状状参参数数和和刚刚度度对对碰碰撞撞的的影影响响可可见见图图4-12。保保险险杠杠是是汽汽车车安安全全性性的的一一个个关关键键部部件件。为为了了减减轻轻事事故故中中受受伤伤程程度度，行行人人与与保保险险杠杠的的碰碰撞撞部部位位应应在在膝膝盖盖以以下下为为好好，此此时时希希望望保保险险杠杠降降低低，但但过过低低会会加加大大人人的的头头部部在在发发动动机机罩罩或或挡挡风风玻玻璃璃上上的的撞撞击击速速度度，因因此此保保险险杠杠高高度度一一般般为为330350mm较较为为适适宜宜。另另外外，保保险险杠杠应应没没有有尖尖角角和和突突出出部部位位，并应适当轮化

10、并应适当轮化。图4-12 汽车前部的形状参数和刚度对碰撞的影响 2 载货汽车的外部被动安全性载货汽车的外部被动安全性 载货汽车在与轿车迎面碰撞时，因载货汽车的质量、刚度和尺寸都比轿车大得多。所以轿车的损坏要比载货汽车严重的多；一般载货汽车后部都不装保险杠，因此跟随行驶的轿车在发生交通事故时，轿车“楔入”载货汽车的可能性增加，故对于尾部离地高度不小于0.7m车辆应装后保险杠，保险杠安装高度一般为0.380.51m。载载货货汽汽车车与与行行人人相相撞撞时时造造成成的的伤伤亡亡也比轿车严重。也比轿车严重。原因原因:在在一一次次碰碰撞撞中中，无无论论是是长长头头还还是是平平头头驾驾驶驶室室的的载载货货汽汽车车，都都不不可可能能存存在在在在轿轿车车事事故故中中的的行行人人身身体体在在发发动动机机罩罩上上的的翻翻转转过过程程，而而是是在在很很短短的的时时间间内内行行人人被被加速到货车速度，易造成人的伤亡。加速到货车速度，易造成人的伤亡。