公路桥梁防撞墙施工工艺完整版.doc
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1、现阶段我国高速公路正处于高速发展阶段,随着社会进步,人们不但注重工程建设的内在质量,也非常看中其外观质 量,因此也就对外观质量提出了更高的要求。作为安全设 施的桥梁防撞墙是桥梁形象工程中最重要的一部分,它要 求不论从内在质量,还是外观质量均要成为精品。但在实 际工程中,因施工工艺等各方面影响,总是不可避免地出 现许多影响外观质量的问题,现就结合本人几年来高速公 路桥梁的施工实践,对桥梁防撞墙的施工工艺谈一些粗浅的见解。2fiOI8c5a聚美网:www.jumei.so当前桥梁防撞墙均采用现浇钢筋砼的方案,防撞墙的 外观质量主要分为线形外观和砼墙的外观质量,其中线形 外观又可分为平面线形和纵面线
2、形外观。线形质量的决定 因素主要为测量精度和模板支护,而砼外观质量的决定因 素主要有:砼配合比、搅拌、浇注、振捣等工艺环节的动 态质量。、线形外观 一)平面线形当前高等级公路平面控制主要是极坐标控制,平面控 制网的复测一般包括基线的复测、角度复测、成果的计算 对比等,在桥梁施工前都必须按规范要求对控制网进行复 测,通常情况下一座桥梁施工所用的导线控制点宜从头贯 穿到尾,期间应定期进行变形位移观测,这就要求导线点 一定要埋设牢固。一般要求导线至少每半年复测一次,由 于测设误差影响导致坐标调整,这是正常现象,假如通过 变形位移观测未发现变动,则控制点坐标不宜改动。直线防撞墙的放线应以直线两端定位桩
3、控制,架仪器 于定位桩穿直线,以确保直线线形,而若采用坐标放样, 因误差影响,所放样桥轴线点可能会下在同一直线上。曲线桥防撞墙的施工放样应根据平曲线半径的大小进行加密 放样,一般 R<5OO 时,加密点宜 1-2 米测设一点,假如 半径较大,则加密桩距可适当加大,但不宜大于 5 米。单 向道每断面的线形控制放样点宜最少两点,有中央分隔带 的桥梁每断面不得少于 4 点,左、右幅各 2 点,这样就比 较有利于线形控制。这种精度较高的测量放样宜选择阴天 无风的时候进行,尽量避开不利的观测条件,晴天打伞, 防止仪器暴晒,使外界条件引起的误差减小到最小,引起 这种误差的主要因素有温度、湿度、气压、
4、阳光等气象条 件,其变化很复杂,阳光直射与气温变化使仪器变形,气 泡不稳定,风会使仪器晃动,目标摇摆,地热引起的大气 密度变化会使目标成像跳动,视线跨越水面,或建筑物旁 会发生折光都会影响测量精度,由于温度和气压对测距影 响较大,观测时应配备气压表和温度计来调整仪器大气改 正值,另外,观测时测站到后视点距离一般应大于两倍的 测站到测点的距离。在完成第一次放样后应进行第二次复测,若两次放样 结果误差较小,则可选择其中一次的结果为最终放样结果, 若两次放样偏差较大,须进行复测,选取较接近的两次放 样中的一次成果作用建立的三角控制网进行复核,若达到 规范容许要求,可作为最终成果来控制防撞墙线型。(二
5、纵面线形纵面线形控制的好坏也直接影响防撞墙的线形外观, 假如纵面线形不光滑,存在明显的拐点或折线,从视觉角 度来说,易造成平面线形存在折线的假象。影响纵面线形的主要因素是水准测量的精度。桥梁上部水准控制点易设在不易变形沉降的地方,如 桥梁两头的桥台,将设于桥梁两头的桥台的水准点作为全 桥的基本控制点,其他加密水准点由此两点加设,这两点 之间应进行多次复核测量,尽量避免两点之间进行高差改 正,水准仪应进行定期校验。完成水准控制点的布设后,可测量防撞墙底部内外侧 处的标高,与设计标高作对比,根据高差值和桥梁纵坡选 取一个合理的高差计算出模板底座的高程,模板底座使用 的砂浆标号宜高, 以防受模板重
6、力破碎, 宽度 8-1Ocm 为宜, 厚度不应太小,砂浆底座的标高应控制准确,现场直接测 量抹设。(三)模板的支护在模板支护前,首先应根据已测好的平面线形在抹好 的砂浆底座上弹出模板内外侧的支护线,这样比较方便支 模,模板的加固须牢固以防止变形跑模,模板之间的板缝 应用密封胶带粘贴好以防止漏浆,在完成模板的支护后, 应进行二次水准测量,测出防撞墙顶面砼的标高,在模板 内侧划上标记线,另外预埋件的标高也须准确测量,水准 测量的密度应根据竖曲线半径大小决定,不宜过稀,在浇 筑前应对模板进行全面检查,线形不顺的地方应做适应调 整,但必须保证其断面尺寸和桥梁宽度等指标满足设计及 规范要求。二、砼的外观
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