民用航空器维修许可审定的规定CCAR145.doc

《民用航空器维修许可审定的规定CCAR145.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《民用航空器维修许可审定的规定CCAR145.doc（164页珍藏版）》请在三一文库上搜索。

1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-date民用航空器维修许可审定的规定(CCAR-145)民用航空器维修许可审定的规定(CCAR-145)中国民用航空总局 民航总局令第104号民用航空器维修单位合格审定规定（中文通用版）（1988年11月2日制定，1993年2月3日第一次修订，2001年12月21日第二次修订）CCAR-145-R2关于民用航空器维修单位合格审定规定(CCAR-145- R2)的说明一修订背景

2、民用航空器维修许可审定的规定（CCAR-145）（以下简称CCAR145部）是对1988年11月2日颁发的维修许可审定的规定全面修订而形成的，并于1993年2月3日发布施行。CCAR145部在施行过程中，对保障民用航空器维修质量及规范民用航空器维修行业的发展方面发挥了重要作用。在CCAR145部施行的7年中，我国民用航空器维修业获得了很大的发展，同时，航空器持续适航管理也渐趋国际化，国际民航组织在对我国的持续适航管理进行评估时提出了相应管理法规同国际接轨的要求。随着我局管理法规体系的逐步完善，与CCAR145部相关的民用航空器运行适航管理规定（CCAR-121AA-R1）及民用航空器维修人员合

3、格审定的规定(CCAR-65AA-R1)的相继颁布施行，要求对CCAR-145进行修订以协调各规章之间的规定。90年代后期随着我国航空器数量和型号的快速增长，民航总局批准的国外和地区维修单位大量增加；国内也有一大批民营、外资和合资维修企业迅速崛起，不但形成一个独立于航空营运人的产业，也初步具备了进入国际维修市场的条件。参考国际上的经验，维修企业的发展在一定程度上决定于政府的管理水平是否同步，尤其是进入国际市场还需要政府在管理上与国际接轨，需要以立法的形式使政府的管理科学化、规范化、现代化。二修订思路本次修订的总体思路是：（一）完善原有的CCAR-145部规章体系，将有关程序、咨询通告和适航管理

4、文件中的规范性内容充实到修订的规定中；（二）充分考虑与CCAR-121AA-R1、CCAR-65AA-R1 (计划改为CCAR-66)等有关规章的协调；（三）充分考虑与FAA与JAA等民航当局相同规章的对应性，并符合国际民航组织的要求；（四）统一表格以规范管理，并适应办公自动化的需要。三修订过程本次修订于2000年初开始准备并收集有关资料和意见，2000年8月完成初稿；2000年9月在北京召开了各地区管理局参加的修订研讨会，并在此基础上形成了征求意见稿；2001年2月下发征求意见稿180份，向各民航地区管理局、航空公司、维修单位和航站等征求书面意见；2001年5月又在北京召开了有各民航地区管理

5、局、航空公司、维修单位和航站等单位代表参加的修订研讨会，根据会议讨论结果对修订稿进行了进一步修改。2001年10月召开了规章修订审查会，并通过了审查，最后形成此报批稿。四主要修订内容本次修订根据规章制定要求规范了文字用语，还调整了以下内容：（一）增加了责任经理、质量经理和生产经理的定义和要求，以与CCAR-66协调及加强对管理人员的控制；（二）对国外和地区维修单位的维修许可证的有效期限进行了调整，以适应维修单位变化控制的需要；（三）对维修项目类别进行了调整，以适应目前科技发展的需要；（四）质量系统取消了对检验及检验人员的规范，以适应质量管理发展的需要；（五）工程技术和维修计划系统进行了调整，以

6、与CCAR-121AA- R1协调；（六）增加了培训系统和培训设施要求，以适应加强维修人员素质要求的需要；（七）维修单位手册的格式和编写的要求进一步明确，以适应规范管理的需要；（八）维修工作准则的内容进行了调整并增加了人为因素和防止外来物的要求，以适应加强维修过程控制的需要；（九）进一步明确了维修放行的形式，以规范维修放行行为；（十）增加了处罚条款，以加强对违章行为的管理力度。五特别说明 为便于理解，本次修订中一些条款特别说明如下：（一）第三条（十二）中“民航总局授权的个人”是指民航总局委任的委任代表；（二）第三条（十三）中定义的“责任经理”一般应为法定代表人或者其直接授权的人员；（三）第十六

7、条第二款中“提前30天通知民航总局”的要求不包括本单位不可预见情况下的突然变更，但无论在何种情况下的变更必须尽快通知民航总局；（四）第二十二条第（二）项2中所指的“适航批准标签或者批准放行证书”是指根据有关双边或者多边协议由国外或者地区民航当局规定的，航空器或者航空器部件制造单位签发的放行证明；目 录中国民用航空总局令第104号（扉页）关于民用航空器维修单位合格审定规定(CCAR-145-R2)的说明共3页第一章 总 则第一条 依据和目的（1）第二条 适用范围（1）第三条 定义（1）第四条管理部门（3）第五条管理形式（4）第二章 维修许可证的申请、颁发和管理第六条申请人（5）第七条申请（5）第

8、八条受理（6）第九条批准（6）第十条特殊批准（6）第十一条维修许可证（6）第十二条维修许可证的有效性（7）第十三条维修单位的责任（7）第十四条维修单位的权利（8）第十五条外委（9）第十六条维修单位的变更（9）第十七条等效安全情况（10）第三章 维修类别第十八条维修工作类别（12）第十九条维修项目类别（13）第四章 维修单位的合格审定要求第二十条厂房设施（15）第二十一条工具设备（17）第二十二条器材（18）第二十三条人员（20）第二十四条适航性资料（21）第二十五条质量系统（22）第二十六条自我质量审核系统（23）第二十七条工程技术系统（25）第二十八条生产控制系统（27）第二十九条培训系统（

9、28）第三十条维修单位手册（29）第三十一条维修工作准则（32）第三十二条维修记录（33）第三十三条维修放行证明（34）第三十四条缺陷和不适航状况的报告（36）第五章 罚 则第三十五条警告（38）第三十六条罚款（38）第三十七条暂停许可维修项目（39）第三十八条吊销维修许可证（40）第六章 附 则第三十九条生效与废止（41）附 件附件一维修许可证申请书 F145-1(10/2001)共2页附件二维修能力清单 F145-2(10/2001)共1页附件三维修许可证F145-3(10/2001)共2页附件四维修单位年度质量报告 F145-4(10/2001)共5页附件五缺陷和不适航状况报告 F145

10、5(10/2001)共1页附件六维修项目分类 F145-6(10/2001)共2页附件七批准放行证书/适航批准标签AAC-038(12/94)共2页附件八重要修理及改装记录AAC-085(12/94)共2页民用航空器维修单位合格审定规定第一章 总 则第一条 依据和目的为规范民用航空器维修的管理和监督，保障民用航空器持续适航和飞行安全，依据中华人民共和国民用航空器适航管理条例第十六条和第十九条制定本规定。第二条 适用范围本规定适用于为在中国登记的航空营运人提供民用航空器或者民用航空器部件维修服务的维修单位（以下简称维修单位）的合格审定，以及对获得维修许可证的维修单位实施的监督检查。前款所称维修

11、单位包括独立的维修单位、航空营运人的维修单位和制造厂家的维修单位；独立的维修单位包括国内维修单位、国外维修单位和地区维修单位。除经中国民用航空总局（以下简称民航总局）或中国民用航空地区管理机构（以下简称地区民航管理机构）特殊批准外，维修单位未获得有效的维修许可证，不得对在中国登记的航空营运人提供维修服务和广告宣传。第三条 定义本规定中的用语含义如下：（一）民用航空器，是指除军队、海关和警察等国家机构使用的航空器以外的航空器。（二）航空器部件，是指除航空器机体以外的任何装于或者准备装于航空器的部件，包括整台动力装置、螺旋桨和任何正常、应急设备等。（三）维修，是指对民用航空器（以下简称航空器）或者

12、民用航空器部件（以下简称航空器部件）所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理不属于本规定所称维修的范围。（四）主管检查员，指民航总局或者地区民航管理机构指定的负责对某个或者某些维修单位进行监督检查的检查员。 （五） 独立的维修单位，是指独立于航空营运人和航空器或者航空器部件制造厂家，为航空营运人提供航空器或者航空器部件维修服务的维修单位。 （六） 航空营运人的维修单位，是指航空营运人建立的、主要为本营运人的航空器或者航空器部件提供维修服务的维修机构。航空营运人的维修单位在为其他航空营运人提供维修服务时视为独立的维修

13、单位。（七）制造厂家的维修单位，是指航空器或者航空器部件制造厂家建立的、其主要维修和管理工作与其生产线结合的维修机构。主要维修和管理工作与其生产线分离的视为独立的维修单位。（八）国内维修单位，是指在除香港、澳门或者台湾地区以外的中国境内登记的具有独立法人资格的维修单位。（九）国外维修单位，是指在外国登记的具有独立法人资格的维修单位。 （十）地区维修单位，是指在香港、澳门及台湾地区登记的具有独立法人资格的维修单位。（十一）经批准的标准，是指经民航总局或者地区民航管理机构批准或者认可的适航性资料、技术文件、管理规范和工作程序。（十二）民航总局批准，是指民航总局或者民航总局授权的机构或者个人所进行的

14、批准。（十三）责任经理，是指维修单位中能对本单位满足本规定的要求负责，并有权为满足本规定的要求支配本单位的人员、财产和设备的人员。（十四）质量经理，是指维修单位中由责任经理授权对维修工作质量进行管理和监督并直接向责任经理负责的人员。（十五）生产经理，是指维修单位中对维修工作的整体计划和实施负责的人员。（十六）放行人员，是指维修单位中确定航空器或者航空器部件满足经批准的标准，并批准放行或者返回使用的人员。第四条 管理部门民航总局统一颁发民用航空器维修许可证书。民航总局航空器维修管理职能部门负责民用航空器和航空器部件维修单位的合格审定与监督检查并负责国外和地区维修单位维修许可证书的签发与管理；地区

15、民航管理机构根据民航总局维修管理职能部门的授权负责本地区维修单位维修许可证书的签发与管理并履行民航总局维修管理职能部门授权的其他维修单位的合格审定和监督检查职责。第五条 管理形式民航总局和地区民航管理机构依据职责和授权对维修单位的维修工作实施审查和监督检查。审查和监督检查可以采用下列形式：（一）因维修单位申请颁发或者变更维修许可证而进行的审查； （二）对国内维修单位进行的年度检查和对国外或者地区维修单位进行的为延长维修许可证有效期而进行的审查； （三）主管检查员进行的定期和不定期检查或者抽查； （四）民航总局或者地区民航管理机构组织的联合检查； （五）因涉及维修单位的维修工作质量而进行的调查；

16、 （六）民航总局或者地区民航管理机构认为必要的其他监督、检查或者调查工作。第二章 维修许可证的申请、颁发和管理第六条 申请人维修许可证申请人应当具备下列条件：（一）为依法设立的法人单位或者为其书面授权的单位，熟悉本规定并具备进行所申请项目维修工作的基本条件；（二）国外或者地区申请人申请的项目应当适用于具有中国国籍的航空器或者其部件，并已获得本国或者地区民航当局的批准。 第七条 申请航空器或者航空器部件维修许可证的申请人应当向民航总局或者地区民航管理机构提交下列文件：（一） 本规定附件一维修许可证申请书；（二） 本规定第三十条规定的维修单位手册；（三） 本规定附件二维修能力清单；（四） 对本规定

17、的符合性说明，包括有关支持资料；（五）国外维修单位申请人和地区维修单位申请人应当提交本国或者地区民航当局的批准证书的复印件和中国用户的送修意向书。国内申请人的申请资料应当使用中文。国外或者地区维修单位的申请资料可以使用中文或者英文。被吊销维修许可证的维修单位可以在吊销维修许可证之日起24个月之后重新提出申请。除航空营运人的维修单位的异地航线维修应当向航空营运人所在地的地区民航管理机构提交申请外，申请人应当根据其维修地点按照本规定第四条管理部门的划分向民航总局航空器维修管理职能部门或地区民航管理机构提交申请。第八条 受理民航总局航空器维修管理职能部门和地区民航管理机构接到申请人的完整的申请文件后

18、在30个工作日内作出是否受理的答复并以书面形式通知申请人。第九条 批准民航总局或者地区民航管理机构对经审查符合本规定第四章要求的并交纳了规定审查费用的维修单位颁发维修许可证。第十条 特殊批准在下列情形下，民航总局或者地区民航管理机构可以以函件的形式对维修单位的申请项目进行特殊批准：（一）某些维修单位的一次性或者紧急情况下的维修工作；（二）因民航总局或者地区民航管理机构的原因无法在规定的期限内完成正常审查的；（三）根据双边或者多边协议，认可其他国家或者地区民航当局批准的维修单位。第十一条 维修许可证维修许可证由本规定附件三的维修许可证页和许可维修项目页构成。维修许可证页载明单位名称、地址及维修

19、项目类别；许可维修项目页标明限定的具体维修项目及维修工作类别。维修许可证不得转让。维修许可证应当明显展示在维修单位的主办公地点。被放弃、暂停、吊销的维修许可证应当交还民航总局或者地区民航管理机构。第十二条 维修许可证的有效性除非被放弃、暂停或者吊销，维修许可证的有效期限规定如下：（一）对于国内维修单位，维修许可证一经颁发长期有效； （二）对于国外和地区维修单位，维修许可证首次颁发和每次延长的有效期限最长不超过2年。维修单位应当在有效期结束前至少6个月向民航总局提出延长维修许可证有效期的书面申请。第十三条 维修单位的责任维修单位应当随时改正其不符合本规定的缺陷和不足之处，保持本单位持续符合本规定

20、的要求。 维修单位应当向拟送修航空器或者航空器部件的航空营运人或者其他单位（以下简称送修人）告知其经批准的维修工作范围。维修单位应当保证其与经批准的维修范围有关的设施、机构及人员便于民航总局或者地区民航管理机构审查、监督和调查。维修单位应当如实向民航总局或者地区民航管理机构报告以下信息： （一）本规定附件四维修单位年度报告规定的信息； （二）本规定附件五缺陷和不适航状况的报告规定的信息； （三）民航总局或者地区民航管理机构要求的与维修质量有关的其他信息。维修单位应当对民用航空器或者航空器部件所进行的维修工作满足经批准的标准负责。在送修人提出的维修要求明显不能保证其航空器或者航空器部件达到适航状

21、态的情况下，维修单位应当告知送修人实际情况，并不得签发维修放行证明文件。国内维修单位使用具有维修许可证的外委单位的，除对本单位进行的维修工作满足经批准的标准负责外，还应当对外委维修工作的合法性负责；国内维修单位使用第十五条第二款所述的不具有维修许可证的外委单位的，应当对外委的维修工作满足经批准的标准承担全部责任。国外维修单位除对本单位进行的维修工作满足经批准的标准负责外，还应当对外委维修工作满足经批准的标准承担全部责任。第十四条 维修单位的权利维修单位在获得维修许可证后具有下列权利：（一）在维修许可证限定的维修范围内按照经批准的标准进行民用航空器或者航空器部件的维修工作；（二）可以在维修许可证

22、限定的地点以外从事批准范围内的维修工作项目，但应当在其维修单位手册中说明其确保厂房设施、工具设备、器材、适航性资料、维修人员和工作程序符合本规定并获得民航总局的批准。应急情况处理和简单的售后服务工作除外；（三）维修单位可以对按照经批准的标准完成的某项完整维修工作签发维修放行证明；（四）维修单位取得维修许可证后暂时缺少从事批准的某项维修工作所必需的部分厂房设施、工具设备、器材、适航性资料和有关人员等条件，但表明有能力在短期内满足相应条件的，其维修许可证上的有关项目可以不予暂停或者取消，但维修单位在此种情况下不得进行该有关项目的维修工作。第十五条 外委除主要维修工作、最终测试及放行工作外，维修单位

23、可以对维修许可证限定范围内维修工作中个别专业性较强的工作环节或者子部件修理等部分维修工作选择外委维修。除按照国家有关标准取得相应批准的特种作业单位外，国内维修单位的外委单位应当具有维修许可证；国外或者地区维修单位的外委单位应当获得本国或者地区民航当局的批准。维修单位选择外委维修的，应当建立在质量系统控制下的评估制度。第十六条 维修单位的变更维修单位在名称、地址、维修类别发生变化时，应当至少提前2个月向民航总局或者地区民航管理机构提出变更维修许可证的书面申请。申请变更维修许可证的书面材料应当包括维修许可证申请书、涉及变更的资料及对本规定的符合性声明和有关符合性的支持性资料。申请新的维修项目许可的

24、国外或者地区申请人还应当符合本规定第七条第一款第（五）项和第二款的要求。维修单位在厂房设施、工具设备、器材、适航性资料、人员、组织机构和维修单位手册等情况发生较大变化时，应当至少提前30天通知民航总局或者地区民航管理机构。由民航总局或者地区民航管理机构确定是否变更其维修许可证的有效性，并对维修单位手册或者维修能力清单的修改进行批准。第十七条 等效安全情况维修规模较小或者在其他特殊情况下，维修单位在保证所维修的航空器或者航空器部件具有同等安全性的前提下，可以就本规定的某些条款向民航总局或者地区民航管理机构提出如下等效的符合性方法： （一）规模较小的维修单位或者仅从事特种作业或者航线维修工作的维修

25、单位，其责任经理、质量经理和生产经理可以由一人兼任；其维修管理手册和工作程序手册可以合并为一册；其自我质量审核应当委托其他经批准的第三方机构进行，但被委托单位应当向民航总局或者地区民航管理机构提供审核报告的复印件。（二） 航空营运人的航线维修可以部分或者全部外委。航空营运人维修单位维修许可证的维修范围可以包括外委的航线维修工作。航空营运人维修单位外委维修应当遵守下列规定： 1. 外委的维修单位可以不持有维修许可证，由航空营运人对航线维修工作承担全部的责任。 2. 航空营运人应当与外委单位签订明确的维修协议，外委单位的放行人员应当得到航空营运人的授权。维修协议应当至少包括下列内容： （1）航空营

26、运人提供的技术文件、资料和管理程序及控制其有效性的说明； （2）航空营运人提供的工具，设备和器材及其管理的说明，包括对借用工具，设备和器材的说明；（3）航空营运人提供的培训的说明；（4）航空营运人委托工作范围及授权的说明；（5）维修记录及报告方式；（6）其他有关说明。 （三）制造厂家的维修单位，如其生产管理系统能够满足本规定要求的，可以不再另设或者单独成立生产管理系统，但应当在其维修单位手册中明确说明。（四）民航总局或者地区民航管理机构认为可以接受的其他等效的符合性方法。第三章 维修类别第十八条 维修工作类别本规定所指的维修工作分为如下类别：（一）检测: 指不分解航空器部件，而通过离位的试验和

27、功能测试来确定航空器部件的可用性。（二）修理: 指根据适航性资料，通过各种手段使偏离可用状态的航空器或者航空器部件恢复到可用状态。（三）改装: 指根据民航总局批准或者认可的适航性资料进行的各类一般性改装，但对于重要改装应当单独说明改装的具体内容。此处所指的改装不包括对改装方案中涉及设计更改方面内容的批准。（四）翻修: 指根据适航性资料，通过对航空器或者航空器部件进行分解、清洗、检查、必要的修理或者换件、重新组装和测试来恢复航空器或者航空器部件的使用寿命或者适航性状态。（五）航线维修: 指按照航空营运人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册在航线进行的故障和缺陷的处理，

28、包括按照航空营运人机型最低设备清单和外形缺损清单保留故障和缺陷。下列一般勤务工作不作为航线维修项目： 1航空器进出港指挥、停放、推、拖、挡轮档、拿取和堵放各种堵盖； 2为航空器提供电源、气源、加（放）水、加（放）油料、充气、充氧； 3必要的清洁和除冰、雪、霜； 4其他必要的勤务工作。（六）定期检修: 指根据适航性资料，在航空器或者航空器部件使用达到一定时限时进行的检查和修理。定期检修适用于机体和动力装置项目，不包括翻修。（七）民航总局认为合理的其他维修工作类别。民航总局或者地区民航管理机构可以根据具体情况对以上维修工作类别进行必要的限制。第十九条 维修项目类别本规定所指的维修项目分为下列类别：

29、一）机体；（二）动力装置；（三）螺旋桨；（四）除整台动力装置或者螺旋桨以外的航空器部件；（五）特种作业；（六）民航总局认为合理的其他维修项目。机体、动力装置和螺旋桨项目可以包括其部件不离位的维修。部件离位的维修工作，应当按照除整台动力装置或者螺旋桨以外的航空器部件项目申请。民航总局或者地区民航管理机构可以根据具体情况对以上维修项目类别进行必要的限制，包括按本规定附件六维修工作和项目类别划分表开列的对制造厂家、型号、名称等的限制或者民航总局认为必要的其他限制。除整台动力装置或者螺旋桨以外的航空器部件项目还应当附有本规定附件二规定的维修能力清单。第四章 维修单位的合格审定要求第二十条 厂房设施维

30、修单位应当具备符合下列要求的工作环境以及厂房、办公、培训和存储设施：（一）厂房设施应当满足为进行维修许可证限定范围内维修工作的需要，并保证维修工作免受各种气象环境因素的影响。厂房设施应当符合下列规定： 1除航线维修以外，从事机体维修项目的维修单位，其机库应当足以容纳所批准的维修项目。租用机库的，应当提供有效的租赁证明。对于其他维修项目，应当有足够大的车间，以便正常实施维修工作。机库或者车间内应当具备与从事的维修工作相适应的吊挂设备和接近设备； 2机库和车间能够保证维修工作有效地避免当地一年内可以预期的雨、雪、冰、雹、风及尘土等气象情况的影响。对于某些机体项目的维修工作，机库不是必需的，但应当同

31、样保证维修工作免受各种气象环境因素的影响。（二）维修工作环境应当适合维修工作的需要并符合下列规定： 1机库和车间应当采取适当的温湿度控制，保证维修工作的质量和维修人员的工作效能。在工作区域内，应当采取有效的防尘措施，航空器及航空器部件表面不得有明显可见的灰尘； 2机库和车间应当具有满足维修工作要求的水、电和气源。照明应当能保证每项检查及维修工作有效进行； 3噪声应当控制在不影响维修人员执行相应维修工作的水平。不能控制噪声的，应当为维修人员提供必要的保护措施； 4工作环境应当满足维修任务的要求。因气温、湿度、雨、雪、冰、雹、风、光和灰尘等因素影响而不能进行维修工作的，应当在工作环境恢复正常后开始

32、工作；5有静电、辐射、尘埃等特殊工作环境要求的维修工作，应当配备符合其要求的设施。 （三）办公设施应当符合下列规定：1能够有效地完成维修工作和实施规范管理；2各类管理人员可以在同一办公室工作，但应当具有足够的空间和必要的隔离； 3具备维修人员可以有效查阅有关资料及填写维修记录的条件。从事航线维修的，还应当为连续执勤的维修人员提供适当的休息场所，休息场所至维修场所的距离不得导致维修人员疲劳。（四）培训设施应当满足其培训要求。租用培训设施的，应当向民航总局或者地区民航管理机构提供有效的租赁证明。（五）具备存储工具设备、器材、适航性资料及维修记录的相应设施。存储设施应当满足各类存储物品的下列相应存储

33、要求：1工具设备的存储应当保证工具设备存储的安全，防止意外损伤，特殊工具的存储应当满足工具制造厂家的要求； 2器材存储设施应当保证存储器材的安全，可用件与不可用件应当隔离存放。存储环境应当满足清洁、通风及温湿度的要求。特定器材的存储应当满足其制造厂家的要求； 3适航性资料的存储设施应当保证能够安全存放所有适航性资料主本。内部分发的适航性资料的存储设施应当保证使用人员容易取用并与参考资料适当隔离；4维修记录的存储设施应当能够防止水、火、丢失、非法修改等不安全因素。第二十一条 工具设备维修单位应当根据维修许可证限定的维修范围和有关适航性资料确定其维修工作所必需的工具设备，并按下列规定对其进行有效的

34、保管和控制，保证其处于良好可用状态：（一）维修单位应当具备足够的工具设备，以保证其工具设备失效后能够在短期内恢复相关的维修工作。 （二）维修单位可以使用与有关适航性资料要求或者推荐的工具设备具有同样功能的替代工具设备，但使用前应当向民航总局或者地区民航管理机构证实其等效性并获得批准或者认可。 （三）维修单位可以租用或者借用某些使用频率较低或者投资较大的特殊设备，但应当向民航总局或者地区民航管理机构提供有效的合同或者协议，并证明有能力控制其可用性。（四）维修单位应当制作专用工具设备标识及清单，并建立保管制度，避免工具设备的非正常失效和遗失，保证维修工作需要的工具设备处于可用状态。（五）维修单位应

35、当建立检测工具或者测试设备的校验制度。常规的计量器具应当能追溯至国家有关标准，无国家标准的某些专用设备的校验应当能追溯至制造厂家规定的标准。工具设备的校验应当有详细的记录，并作为维修记录的一部分进行管理；工具设备的校验工作可以外委，但其管理和控制责任不得外委。维修单位应当建立以下管理制度，以防止维修人员使用超校验期的工具设备进行维修工作： 1待校验期工具设备的回收制度； 2在工具设备明显的位置粘贴校验标签并明确要求维修人员在使用工具前核实工具设备是否在校验期内的制度； 3超校验期的工具设备的隔离制度，或者对无法隔离的工具设备悬挂牢靠的提示标志的制度。 （六）对于维修单位使用的个人工具，其管理也

36、应当符合本款前述各项的规定。（七）维修中使用自动测试设备的，应当控制其测试软件的有效性。第二十二条 器材维修单位应当按下列规定具备其维修工作所必需的器材，对其进行有效的保管和控制，保证其合格有效：（一）维修器材应当符合有关适航性资料的规定。通过协议使用其他单位器材的，应当具有有效的正式合同或者协议。 （二）维修单位使用的器材应当具有有效的合格证件，并建立入库检验制度，不合格的或者未经批准的器材不得使用。器材的有效合格证件可以采用下列形式： 1标准件和原材料应当有合格证或者合格证明；2非标准件和非原材料的全新器材应当有原制造厂颁发的适航批准标签或者批准放行证书； 3使用过的器材，应当具有民航总局

37、或者地区民航管理机构按本规定批准的维修单位签发的本规定附件七规定的批准放行证书/适航批准标签。（三）使用非航空器制造厂家批准的供应当商提供的器材应当获得民航总局的批准或者认可。（四）对于航空营运人的维修单位，允许其按照民航总局或者地区民航管理机构批准的工作程序生产少量自制件用于其自身维修工作，但仅限于其故障、失效或者缺陷不直接造成民用航空产品和零件合格审定规定第五条第（四）项所列任一情况的航空器部件；非航空营运人的维修单位生产上述自制件的，应当通过航空营运人获得民航总局或者地区民航管理机构批准。自制件不得销售，并不得影响航空器的安全性。 （五）维修单位应当建立器材的标识、保管和发放制度，以防止

38、器材混放和损坏，保证器材完好，使用正确。 （六）对于具有库存寿命的器材，应当建立有效措施防止维修工作中使用超库存寿命的器材。 （七）对于化学用品及有防静电要求的器材，应当根据原制造厂家的要求采取有效的安全防护措施。（八）维修单位应当建立不可用器材的隔离制度及报废器材的销毁制度，防止在维修工作中使用不可用的或者报废的器材。第二十三条 人员维修单位应当具备足够的符合下列要求的维修、管理和放行人员：（一）维修、管理和放行人员应当取得民用航空器维修人员执照管理规则规定的执照、合格证书或者民航总局认可的其他合格证件。（二） 维修单位应当至少具有责任经理、质量经理和生产经理各一名。责任经理应当由维修单位的

39、法定代表人或者由法定代表人授权的直接对其负责的本单位正式职员担任；质量经理为本单位正式职员并且不能与生产经理兼职；经理人员不能由被吊销维修许可证的维修单位的责任经理或者质量经理调任或者继续担任。（三） 责任经理、质量经理和生产经理应当满足下列资格要求： 1熟悉民用航空器维修管理法规; 2具有维修管理工作经验; 3国内维修单位的上述人员应当持有民用航空器维修人员执照管理规则规定的维修管理人员资格证书； 4国外或者地区维修单位的经理人员应当能正确理解本规定的要求并具有等同于维修管理人员资格证书的资格。（四）维修人员应当满足下列资格要求： 1经过有关专业知识和工作程序的培训；2独立从事维修工作的维修

40、人员应当获得本单位的具体工作项目授权；3对于从事无损探伤等工作且国家标准有相关资格要求的人员，还应当同时符合国家标准的要求。（五）放行人员应当满足下列资格要求：1 是本维修单位的正式职员；2 经过有关专业知识和工作程序的培训;3国内维修单位的航空器整机放行人员除应当持有民用航空器维修人员执照管理规则规定的维修人员执照，并且其机型部分应当与所放行的航空器一致外，从事航线维修、A检或者相当级别（含）以下定期检修和结合检修进行改装工作的放行人员至少具有I类签署；从事A检或者相当级别以上定期检修（包括结合进行的改装工作）的放行人员应当具有II类签署；4国内维修单位的航空器部件的放行人员应当持有按照民用

41、航空器维修人员执照管理规则颁发的修理人员执照，并且其修理人员执照上的修理项目与所承担的航空器部件应当一致； 5国外或者地区维修单位的放行人员应当具有本国或者本地区民航当局颁发的相应证件并得到民航总局的批准或者认可；6放行人员应当具有本单位相应放行项目的授权，航线放行人员还应当获得航空营运人的授权。第二十四条 适航性资料维修单位应当备有下列与航空器维修有关的文件：（一）民航总局颁发的与航空器维修有关的中国民用航空规章、航空管理程序、咨询通告、管理文件及其他形式的文件，包括上述文件所引用的有关国家标准；（二）维修工作所必需的航空器或者航空器部件制造厂家规定的有关适航性资料或者民航总局批准或者认可的

42、其他资料，包括与航空器或者航空器部件维修有关的各类手册、文件、服务通告、服务信函以及上述资料中所引用的有关国际组织和行业的标准；（三）送修人按照维修合同中的维修项目提供的有关资料，包括航空营运人的维修方案、手册和工作单卡等。维修单位应当按照以下方式对适航性资料建立有效的控制，保证适航性资料的有效和方便使用：（一）建立一套集中保管的适航性资料主本和有效的资料管理程序，保证控制分发的资料与资料主本一致。使用计算机系统保存适航性资料的，应当建立有效的备份系统；（二）适航性资料主本应当通过定期获得适航性资料目录索引或者直接向适航性资料发布单位核对的方法确定其有效性。使用由送修人控制其有效性的适航性资料

43、的，使用前应当获得送修人提供的有效性声明； （三）非现行有效的适航性资料及其他非控制性的参考资料应当与现行有效的适航性资料有明确的区分标识并避免混放；（四）确保维修人员在维修过程中能及时、方便地获得需要的适航性资料，提供必要的阅读设备。第二十五条 质量系统维修单位应当建立一个由责任经理负责的质量系统，质量系统应当符合以下规定： （一）由责任经理发布明确的质量管理政策，并根据此管理政策明确各部门和人员的职责。各部门和人员的职责应当避免重叠和交叉；（二）根据各类人员的职责明确其资格要求并建立人员岗位资格评估制度，对于满足资格要求的人员应当以书面的形式进行授权。各类维修人员的授权可以由质量经理或者其

44、授权的人员签署；放行人员的授权应当由责任经理或者由其授权的质量经理签署；（三）在质量部门应当保存一份完整的对各类维修人员授权的记录，在相关的工作现场应当保存一份复印件；在质量经理处应当保存一份完整的对放行人员授权的记录，在放行人员的工作场所应当保存一份授权的复印件； （四）建立必要的工作程序，明确各部门和人员的职责。工作程序应当涵盖本规定的适用要求，制定和修改工作程序应当由责任经理或者由其授权的质量经理批准并且应当在批准后在实际工作中实施。维修单位应当建立符合下列规定的质量管理制度：（一）质量部门应当独立于生产控制系统之外并且由质量经理负责，其主要责任是监督质量管理政策的落实；（二）质量经理应

45、当直接对责任经理负责。质量部门的人员应当独立行使质量管理职能，在职责上不得与生产控制系统交叉。质量部门人员对维修工作的质量具有否决权；（三）质量经理认为某种情况直接影响航空器或者航空器部件的适航性时，可以直接向民航总局或者地区民航管理机构报告。第二十六条 自我质量审核系统维修单位应当建立一个符合下列规定的独立的自我质量审核系统，或者将自我质量审核功能赋予其质量部门，有计划地评估本单位维修工作对本规定要求的符合性，验证质量管理系统的有效性，并进行自我完善： （一）自我质量审核的范围应当包括本单位申请的或者被批准的有关项目涉及到的所有维修工作对本规定要求的符合性。 （二）对于本单位任一部门或者系统的审核间隔最长不得超过12个月，对以往审核中发现问题较多的或者出现严重质量问题的部门或者