高速铁路车站PPT课件.pptx

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1、第一节（1）了解高速铁路车站的特点和类型。（2）熟悉高速铁路车站布局。（3）熟悉高速铁路车站的技术设备。（4）熟悉高速铁路枢纽的设备和布局，了解综合交通枢纽的概念。项目3 高速铁路车站学习目标第1页/共88页目录3.1 高速铁路车站的特点及类型3.2 高速铁路车站布局3.3 高速铁路车站技术设备3.4 高速铁路枢纽项目3 高速铁路车站第2页/共88页3.1 高速铁路车站的特点及类型高速铁路的车站及枢纽是高速铁路运输生产的基层单位，为方便旅客出行提供优质的服务，同时也是城市的窗口，应与城市规划充分协调，重视环境的保护和利用，促进各种交通运输方式协调发展。第3页/共88页3.1 高速铁路车站的特点

2、及类型图3-1 日本山阳新干线小仓新车站第4页/共88页3.1 高速铁路车站的特点及类型图3-2法国地中海线阿维尼翁新车站第5页/共88页3.1 高速铁路车站的特点及类型图3-3 北京南站图3-4 天津西站第6页/共88页3.1 高速铁路车站的特点及类型高速铁路车站的分布主要取决于城市分布和市场需求情况。针对高速铁路沿线入口和城镇分布情况，并考虑运输组织、设计能力、技术条件及工程条件等，合理选择车站布局，站间距离一般为3060 km。由于高速列车在列车编组辆数、运营模式、信号制式等方面均不同于普通列车，所以为其服务的高速铁路车站在设计上也不同于既有铁路车站，它在车站设计、功能分类、站线设备等方

3、面有其自身特点。第7页/共88页3.1 高速铁路车站的特点及类型3.1.1 高速铁路车站的特点如果高速铁路开行货物列车，必须解决以下问题：货车轴重。速度差。信号适应。必须减少牵引质量、加大牵引功率和减缓最大坡度。货物列车编组和货物装卸。（1）车站作业单一，只办客运业务，不办货运业务。第8页/共88页3.1 高速铁路车站的特点及类型3.1.1 高速铁路车站的特点为减少工程投资，节约运输成本，减少旅客列车停站时间，我国高速车站不应办理行包和邮件装卸作业。（2）高速旅客列车不办理行包和邮件装卸业务。第9页/共88页3.1 高速铁路车站的特点及类型3.1.1 高速铁路车站的特点（3）高速铁路车站设计必

4、须突出“安全第一”的设计思想，要充分体现“以人为本、方便旅客”的宗旨，提倡旅客流程立体化、进出站自由化和多样化的设计。高速铁路车站需考虑总体布局，方便旅客进出站和上下车，并做好与其他交通方式的协调。（4）高速铁路车站的客运和行车工作组织、客运设施要适应高效率快速作业的要求。第10页/共88页3.1 高速铁路车站的特点及类型3.1.1 高速铁路车站的特点车站应该设置自进站至站台候车全程醒目清晰的旅客引导电子设备和多处一定时间段内各次列车电子信息牌，使得每位旅客能自己“对门上车、对号入座”；根据客运量的大小，配备自动售票、自动识别系统。车站应有自动控制接发列车信号系统，以减少办理闭塞和开通进路时间

5、车站平面布置应使停站列车以不低于80 km/h的速度进入进站信号机，并安全、准确地到达停车位置，保证通过列车不减速通过车站，确保会车安全。第11页/共88页3.1 高速铁路车站的特点及类型3.1.2 高速铁路运输组织模式运输组织模式是决定高速铁路主要技术方案与技术标准的前提和基础。运输组织模式与国情、路情和沿线经济、社会条件等密切相关，主要包括纯客运专线模式、高速列车下既有线的兼容模式和客货混运模式。我国目前主要采用高速列车下既有线的兼容模式。考虑与既有路网的兼容性，以实现高速列车跨线运行，提高铁路的网络效益是运输组织的发展趋势。第12页/共88页3.1 高速铁路车站的特点及类型3.1.2

6、高速铁路运输组织模式我国修建客运专线的主要目的是解决客货运输紧张、运输矛盾问题，实现既有线与客运专线的分工，腾出既有线以提高其货运能力。但在客运专线建设初期，不可能在短期内把所有的客运工作都转移到客运专线上来。同时我国跨线客流比例大，必须考虑客运专线与既有线兼容问题，方便、快速地组织旅客运输；尽可能吸引客流，转移运量、诱发运量和开发运量；提高企业的经济效益和社会效益。第13页/共88页3.1 高速铁路车站的特点及类型3.1.2 高速铁路运输组织模式高速与既有线兼容可能的选择方案有以下几种：1高速车下高速线，高速线全走高速车。2跨线旅客在换乘站换乘方案。3高、中速列车在高速线上共线运行，以高速为

7、主，逐步过渡到全高速方案。第14页/共88页3.1 高速铁路车站的特点及类型3.1.3 高速铁路车站的基本类型高速铁路车站主要是为高速客流提供运输服务的，其服务对象决定了车站在功能和分类上有别于普通的铁路车站。枢纽站高速铁路车站中间站始发、终到站越行站按技术作业性质分第15页/共88页3.1 高速铁路车站的特点及类型3.1.3 高速铁路车站的基本类型1越行站图3-5 越行站布置越行站在高速线上的布局应根据高速、跨线旅客列车的比例、列车开行方案、高速线需要的通过能力等因素来决定。第16页/共88页3.1 高速铁路车站的特点及类型3.1.3 高速铁路车站的基本类型2中间站（1）高速线上新建的高速中

8、间站主要办理的作业。高速、跨线旅客列车停站或不停站通过。办理停站列车和越行列车进出到发线与旅客上下车。少量高速旅客列车夜间折返停留。办理停站的各种旅客列车的客运业务。第17页/共88页3.1 高速铁路车站的特点及类型3.1.3 高速铁路车站的基本类型2中间站（1）高速线上新建的高速中间站主要办理的作业。有综合维修管理区岔线接轨的中间站，正常情况下在“天窗”时间内办理检测、维修等列车进出正线作业。与既有铁路(既有站)由联络线连接的中间站，办理来(去)自既有铁路进入(发出)高速中间站列车(包括高、中速列车，城际动车组)的接发作业。有立即折返列车的中间站，办理列车终到、始发作业，并办理始发终到列车的

9、客运整备(包括清洁、供应物品等)作业和旅客上下车。第18页/共88页3.1 高速铁路车站的特点及类型3.1.3 高速铁路车站的基本类型2中间站（2）中间站的类型。对应式中间站。图3-6 对应式中间站布置第19页/共88页3.1 高速铁路车站的特点及类型3.1.3 高速铁路车站的基本类型2中间站（2）中间站的类型。岛式中间站。图3-7 岛式中间站布置第20页/共88页3.1 高速铁路车站的特点及类型3.1.3 高速铁路车站的基本类型2中间站（3）中间站的图形。中间站是高速铁路最多采用的车站，它的图形是高速车站的主要图形。在各国中间站所采用的图形中，日本绝大多数是采用对应式图形；德国因其几乎全部的

10、高速铁路车站都是与普通车站共用车场，故采用岛式图形；法国与日本相似，大多采用对应式图形。图形的采用与各国高速铁路的行车量、行车组织相关。中间站一般以采用对应式图形为宜。但当有停站的旅客列车较多时，为充分利用站台，也可采用岛式图形。第21页/共88页3.1 高速铁路车站的特点及类型3.1.3 高速铁路车站的基本类型2中间站（3）中间站的图形。图3-8 有少量动车组折返停留作业的中间站布置第22页/共88页3.1 高速铁路车站的特点及类型3.1.3 高速铁路车站的基本类型2中间站（3）中间站的图形。为便于高速铁路设备的维修和保养，在高速线的车站上，通常根据工务、电务、供电工区等的分布设置综合维修工

11、区。这种工区应尽量与车站的到发线衔接，以便维修用车的出入。必要时，可采用跨线桥引入车站。第23页/共88页3.1 高速铁路车站的特点及类型3.1.3 高速铁路车站的基本类型3枢纽站枢纽站设在高速铁路沿线大、中城市的铁路枢纽上，一般都与普通铁路的干支线接轨，以办理通过的高速、跨线旅客列车作业为主，兼办部分始发、终到的高速列车。枢纽站除了办理上述全部中间站作业外，还办理以下作业：第24页/共88页3.1 高速铁路车站的特点及类型3.1.3 高速铁路车站的基本类型3枢纽站（1）有较多的始发终到高速列车作业，高速车底(动车组)通过走行线入动车运用维修所(或运用所)进行检修(或小修)、存放，动车组从动车

12、运用维修所入到发线。（2）办理高速列车动车组的整备、检修作业。（3）有可能进行中速列车的列检、上水、更换本务机车（按机车交路）等作业。（4）枢纽站一般均设有与既有铁路车站之间的高中速联络线。新建的枢纽站布置图与始发、终到站和中间站基本相同，可设有动车段（所）或综合维修基地。第25页/共88页3.1 高速铁路车站的特点及类型3.1.3 高速铁路车站的基本类型4 始发、终到站始发、终到站设置在高速铁路的起点和终点，位于特大城市的铁路枢纽上，主要办理始发、终到高速列车的作业。新建的高速铁路始发、终到站的作业主要有以下几项：（1）办理高速旅客列车的客运业务。（2）办理高速旅客列车的始发、终到，动车组的

13、取送和折返作业。（3）办理动车组的整备、检修作业。第26页/共88页3.1 高速铁路车站的特点及类型3.1.3 高速铁路车站的基本类型4 始发、终到站图3-9 高速始发、终到站布置（a）新建的高速始发、终到站（b）设中间站的高速始发、终到站第27页/共88页3.1 高速铁路车站的特点及类型3.1.3 高速铁路车站的基本类型4 始发、终到站始发、终到站应设有与到发线相衔接的动车段（所）或综合维修基地。动车段（所）宜靠近车站设置并留有发展余地，并宜纵列配置于车站到发列车较少一端的咽喉区外方。始发、终到站和有立即折返作业的中间站到发线的数量应根据旅客列车的对数及其性质、列车开行方案、引入线路数量和车

14、站技术作业过程等因素确定，并应满足高峰时段列车密集到发的需要。第28页/共88页3.2 高速铁路车站布局3.2.1 离开既有站新建的高速站高速铁路车站的站址必须结合城市发展规划，位于新发展市区内，站房面向市区方向。新建高速铁路车站的平、立面总体布置有以下两种方案：1.地面站2.高架站第29页/共88页3.2 高速铁路车站布局3.2.1 离开既有站新建的高速站1 地面站地面站指车站建设在一定填土之上的车站。第30页/共88页3.2 高速铁路车站布局3.2.1 离开既有站新建的高速站1 地面站（1）常规的平、立面总布置方案。图3-10 常规地面车站布局（a）平面（b）立面第31页/共88页3.2

15、高速铁路车站布局3.2.1 离开既有站新建的高速站1 地面站（2）候车室高架于车站之上的平、立面总布置方案。图3-11 候车室高架于车站之上的车站布局（a）平面（b）立面第32页/共88页3.2 高速铁路车站布局3.2.1 离开既有站新建的高速站2 高架站图3-12高架站布局（立面）新建车站两端线路因与多处道路交叉而设计为高架线路，该车站称为高架站。第33页/共88页3.2 高速铁路车站布局3.2.2 与既有站紧靠并列设置的高速站（1）立面布置采用与地道连接的“低进低出”方案。此方案对高速站而言，与离开既有站新建高速站的形式相同，只是旅客要横越既有站。（2）立面布置采用以高架通廊(或高架候车室

16、)进站、以地道出站的“高进低出”方案。这种方案适用于客运量大的大型枢纽客站。1.高速站为地面站，与既有站基本等高的立面布置方案第34页/共88页3.2 高速铁路车站布局3.2.2 与既有站紧靠并列设置的高速站将高架站桥下净空作为高速旅客候车室或站厅。与既有站以地道连接，高速与普速客车共用进出站地道。高速旅客利用既有站房候车，立面布置采用高架走廊连接高速站“高进高出”的方案。2.高速站为高架站与既有站紧靠并列的布置方案第35页/共88页3.2 高速铁路车站布局3.2.3 高架建于既有站之上的车站在既有站附近修建高速铁路车站，拆迁费用较大，且高速站与既有站之间有岔线相连，高速站可以采用全部或部分高

17、架建于既有站之上的方案。（如图3-13）两车场的两端采用进站线路立交疏解设备互相连通，以便于跨线客车上、下高速线。但当没有跨线列车上、下高速线时，两车场之间也可不必连通，以节省工程费用。高速旅客列车的旅客可通过主、副站房的自动扶梯和高架候车室通廊进出站与换乘。普速旅客列车的旅客可通过高架候车室和地道进出站。第36页/共88页3.2 高速铁路车站布局3.2.3 高架建于既有站之上的车站图3-13 既有站上方设高架高速列车车站平面、立面布置15中、普速车场站台；68高速车场站台第37页/共88页3.2 高速铁路车站布局3.2.4 利用既有站的车站1高速站利用既有站的几种情况全部利用既有站、高速正线

18、在站外与既有正线连接、利用既有正线进站、高速正线不直接引入既有站的车站，称为高、普速共车场的车站，如上海站（见图3-14）和徐州（近期过渡时）站。（1）高、普速共车场的车站。第38页/共88页3.2 高速铁路车站布局3.2.4 利用既有站的车站1高速站利用既有站的几种情况图3-14上海站布局第39页/共88页3.2 高速铁路车站布局3.2.4 利用既有站的车站1高速站利用既有站的几种情况利用既有站改扩建、将高速正线直接引入车站、与既有正线有平行进路通过咽喉的车站，称为高、普速分车场的车站，如北京站（见图3-15）、东京站。（2）高、普速分车场的车站。第40页/共88页3.2 高速铁路车站布局3

19、2.4 利用既有站的车站1高速站利用既有站的几种情况图3-15北京站布局第41页/共88页3.2 高速铁路车站布局3.2.4 利用既有站的车站1高速站利用既有站的几种情况地下站也是受拥挤的市区所限不能在地面建站，与高架站一样，利用立体空间建设的高速车站。地下站是利用立体空间的形式之一。高速铁路地下站的规模比城市地铁站大得多，施工比地铁更加困难、投资更大。（3）地下站。第42页/共88页3.2 高速铁路车站布局3.2.4 利用既有站的车站1高速站利用既有站的几种情况地下站有其少占用或不占用土地等特殊优点，其旅客流程基本上与城市地铁车站相同。地下高速站的平面布置应将车站总宽度减至最低限度，以减少

20、投资和降低施工难度。（3）地下站。第43页/共88页3.2 高速铁路车站布局3.2.4 利用既有站的车站1高速站利用既有站的几种情况16中、普速车场站台；79高速车场站台图3-16既有站下方设地下高速车场平面、立面布置第44页/共88页3.2 高速铁路车站布局3.2.4 利用既有站的车站2高速站利用既有站的优点当高速铁路的车站与既有客运站合设时，具有下列优点：有利于吸引更多的旅客乘坐高速列车。1有利于充分利用既有客运站的站场、站房及其他旅客服务设施，节省工程投资和城市用地。2有利于旅客换乘。3第45页/共88页3.2 高速铁路车站布局3.2.4 利用既有站的车站2高速站利用既有站的优点高速站与

21、既有站合设时究竟采用何种布置方案，应根据城市规划、既有客运站设备、当地地形地物、高速线引入枢纽的方式及工程投资、施工难易程度等因素，通过技术经济比选后确定。第46页/共88页3.3 高速铁路车站技术设备为了完成旅客列车和动车的各项行车技术作业，迅速、有序地完成旅客运输任务，高速铁路车站应根据其技术作业特点和作业量的大小来配置相应的技术设备。各站的技术设备主要包括车站线路设备和客运服务设施等。第47页/共88页3.3 高速铁路车站技术设备3.3.1 车站线路设备车站线路设备分为车站正线、站线和辅助线路三种。（1）车站正线。车站正线指直接与区间连接的线路。（2）站线。站线包括到发线、牵出线、调车线

22、货物线及站内其他线路。（3）辅助线路。辅助线路包括安全线、避难线、渡线、联络线、走行线及其他线路。第48页/共88页3.3 高速铁路车站技术设备3.3.2 客运服务设施车站为方便旅客乘降和完成列车的技术作业，主要配备了站房、旅客站台、站前广场、出入站通道、高铁商铺、车站旅客服务设备、旅客安全监控管理设备等客运服务设施。第49页/共88页3.3 高速铁路车站技术设备3.3.2 客运服务设施站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种用房，运营管理工作所需要的各种技术办公用房及办理售票、行包、邮政转运等用房。1 站房第50页/共88页3.3 高速铁路车站技术设备3.3.2 客运服务设施站房的设置应该

23、与城镇规划、车站总体布置相配合，还应考虑流线的合理设计。流线按流动方向可分为进站和出站两大流线；按流动实体可分为旅客流（人流）、行包流（货流）和车辆流。站房布局是否合理，对提高服务质量，保证车站良好秩序，提高车站运输能力是十分重要的。1 站房（1）站房的设置。第51页/共88页3.3 高速铁路车站技术设备3.3.2 客运服务设施因此，站房的设置必须满足以下要求：站房的位置要和城市规划及市内交通网密切配合。各种流线应该保证畅通无阻、便捷，避免交叉干扰，使旅客、行包和各种车辆在站安全、迅速地集散与通行。站房建筑应按旅客的需求设置，方便旅客办理各种手续，便于车站工作人员组织旅客上下车。1 站房（1）

24、站房的设置。第52页/共88页3.3 高速铁路车站技术设备3.3.2 客运服务设施根据客流量的大小，尽可能使到达与始发客流、短途与长途客流分开。在站房内、站台上应将行包、邮件搬运与旅客上下车的通路分开。站房应力求适用、经济、美观，并体现出城市的建筑风格和地理环境特点，还要求有良好的通风和采光条件。1 站房（1）站房的设置。第53页/共88页3.3 高速铁路车站技术设备3.3.2 客运服务设施高铁车站站房从其布局来看大体可分为线上式车站（车站的主体建筑在线路上方）、线下式车站（车站的主体建筑建在高铁高架线路下方）、线侧式车站（车站的主体建筑建在铁路的一侧或两侧）。1 站房（2）站房的类型。第54

25、页/共88页3.3 高速铁路车站技术设备3.3.2 客运服务设施站房应根据客运量设置为旅客服务和为客运生产、管理、办公、生活及驻站单位使用的各类房舍与设施。1 站房（3）站房应设置的房舍和设施。第55页/共88页3.3 高速铁路车站技术设备3.3.2 客运服务设施1 站房（3）站房应设置的房舍和设施。候车室图3-17 候车室第56页/共88页3.3 高速铁路车站技术设备3.3.2 客运服务设施1 站房（3）站房应设置的房舍和设施。售票处。售票处是为旅客办理售票、退票、改签手续的场所。问讯处。问讯处是解答旅客问询的场所。携带品寄存处。携带品寄存处是旅客暂时存放携带品和小件行李的地方。行包房。行包

26、房是为旅客办理行李承运、保管、中转、交付手续的场所。第57页/共88页3.3 高速铁路车站技术设备3.3.2 客运服务设施按站台与线路钢轨顶面的高差值，旅客站台（见图3-18）可分为三种，即低站台（高差为300 mm）、一般站台（高差为500 mm，站台平面大致与列车最低阶梯的踏板等高）、高站台（高差为1 100 mm，站台与列车车厢底平面相同）。高铁车站的站台高差为 1 250 mm。旅客一般站台的宽度，对特、一等车站应不少于20 m，对二等车站及县城所在地车站应不少于12 m，对其他车站应不少于6 m。2 旅客站台第58页/共88页3.3 高速铁路车站技术设备3.3.2 客运服务设施2 旅

27、客站台图3-18 旅客站台第59页/共88页3.3 高速铁路车站技术设备3.3.2 客运服务设施站前广场应具备供旅客和各种车辆集散、停留的场所，旅客活动地带和相应的绿化区域，并考虑远期规划用地。站前广场由以下三部分组成：（1）各种车辆停车场。（2）旅客活动地带，包括人行通道、交通安全岛和旅客活动平台。（3）旅客服务设施，包括旅馆、商店、邮政、汽车站、厕所等。3 站前广场第60页/共88页3.3 高速铁路车站技术设备3.3.2 客运服务设施出入站通道设有售票处和旅客购物、就餐等服务设施。4 出入站通道高铁车站的商业开发是随着高铁的不断发展而逐步形成的，利用的是车站宽大的地下层和候车室夹层，主要以

28、餐饮、百货及食品等项目为主。5 高铁商铺第61页/共88页3.3 高速铁路车站技术设备3.3.2 客运服务设施6 车站旅客服务设备图3-19 自动售票系统图3-20 自动检票系统第62页/共88页3.3 高速铁路车站技术设备3.3.2 客运服务设施6 车站旅客服务设备图3-21 引导指示系统第63页/共88页3.3 高速铁路车站技术设备3.3.2 客运服务设施6 车站旅客服务设备图3-22 信息服务系统第64页/共88页3.3 高速铁路车站技术设备3.3.2 客运服务设施（1）电视监控系统。该系统为客运值班员、广播员、行包房值班人员、车站工作人员等观察旅客列车到发、进出车站的情况，车站客流动态

29、及岗位服务状况而设置。（2）安检设备。该设备为车站对旅客携带品及托运的行包进行安全检查而设置，由通过式检查仪、操作仪和监视器组成。（3）火灾自动报警系统。该系统可以实现系统设备自动监视和控制，提前发现火灾并进行预警，启动防排烟、消防灭火、疏散救灾等相关设备，实施火灾模式运转。7 旅客安全监控管理设备第65页/共88页3.4 高速铁路枢纽把以高速铁路车站为中心，在场站外部有动车检修基地、动车检修所、动车运用所、综合维修段(工区)及连接这些段所需的联络线、迂回线等相衔接，在车站内部实现高速铁路、普通铁路、城际铁路，地铁、公交、出租等多种交通方式间的立体换乘的综合体称为高速铁路枢纽。第66页/共88

30、页3.4 高速铁路枢纽3.4.1 高速铁路枢纽内的设备及布局1 动车检修设备动车段。动车段配属一定数量的动车组，承担动车组的运用整备及存放任务，动车组的日常检查、各级修程及临修作业。动车段应根据需要设置大修。动车运用所。派驻动车组，承担动车组的运用整备及存放任务、动车组的日常检查及临修作业。动车运用所应根据需要预留发展条件。动车存车场。动车存车场承担动车组的存放及运用整备任务。（1）动车检修设备的类型。第67页/共88页3.4 高速铁路枢纽3.4.1 高速铁路枢纽内的设备及布局1 动车检修设备动车段（所、场）的分布及规模应根据高速列车的开行方案、担当的交路，经计算后确定。动车段（所、场）应设在

31、有较多始发、终到高速列车的始发终到站、通过站的适当地点，以节省动车组的出入段时间。动车段与车站的相互位置可以纵向或横向布置。车站与动车段（所、场）间应有专门的回送线相连接，当出入段次数较多时，宜采用复线，并与高速正线立交疏解；当出入段次数较少时，可采用单线。（2）动车段（所、场）设置的原则和要求。第68页/共88页3.4 高速铁路枢纽3.4.1 高速铁路枢纽内的设备及布局1 动车检修设备动车段（所、场）内的主要检修设备有到发兼停留线（场）、检修库（线）、台车检查设备及动车组清洗设备等。动车段（所、场）内主要检修设备的布置形式有以下两种：（3）动车段（所、场）内主要检修设备的布置形式。第69页/

32、共88页3.4 高速铁路枢纽3.4.1 高速铁路枢纽内的设备及布局1 动车检修设备横列式（3）动车段（所、场）内主要检修设备的布置形式。图3-23横列式动车段设备布置第70页/共88页3.4 高速铁路枢纽3.4.1 高速铁路枢纽内的设备及布局1 动车检修设备纵列式（3）动车段（所、场）内主要检修设备的布置形式。图3-24 纵列式动车段设备布置第71页/共88页3.4 高速铁路枢纽3.4.1 高速铁路枢纽内的设备及布局2 综合检修设备综合检修设备包括综合维修段、维修工区和大型养路机械段。高速铁路的各项固定设备必须经常保持高质量的工作状态，以确保列车安全运行。为此，应设有各专业包括工务、电务、供电

33、房屋、给水排水等的维修基地。这些维修基地按照规模和功能定位的不同，可以分为综合维修段和维修工区。大型养路机械段主要负责既有线和客运专线的机械化维修项目，以及区域内大型养路机械的检修、客运专线综合检测、桥隧检测等工作。第72页/共88页3.4 高速铁路枢纽3.4.1 高速铁路枢纽内的设备及布局2 综合检修设备综合维修段应设在有较多始发、终到高速列车的始发站或通过站。在同一车站内设置综合维修基地、轨电检测中心及动车段（所）时，应尽可能将它们设在一起，以节省用地。综合维修基地的分布应根据维修用车的实际作业时间、走行速度及维修“天窗”时间等确定，一般以间隔50 km布点为宜。（1）综合维修段的分布原

34、则。第73页/共88页3.4 高速铁路枢纽3.4.1 高速铁路枢纽内的设备及布局2 综合检修设备如图3-25所示，该段设有下列主要线路：维修用车停留线。材料装卸线、长钢轨运送更换车停留线。道砟装卸线。电气作业车、架线车停留线。检修车停留线。走行线、通路线及牵出线等。（2）综合维修段设置的主要线路。第74页/共88页3.4 高速铁路枢纽图3-25某综合维修段的布置1材料装卸线、长钢轨运送更换车停留线；2走行线、通路线；3架线车停留线；4电气作业车停留线；5，6，10维修用车停留线；7，8,9检修车停留线；11道砟装卸线第75页/共88页3.4 高速铁路枢纽3.4.2 高速铁路引入既有枢纽1 高速

35、铁路引入既有枢纽的要求高速铁路的起讫点和经由点都位于既有大城市的铁路枢纽上，它将对城市规划和枢纽布局产生重大影响。高速铁路引入既有枢纽时应满足以下要求：（1）高速线的走向要与城市规划密切配合。（2）枢纽内客运系统要与货运系统密切配合。（3）枢纽内的高速站要与其他客运站密切配合。（4）高速线要与近远期新线引入枢纽密切配合。第76页/共88页3.4 高速铁路枢纽3.4.2 高速铁路引入既有枢纽2 高速铁路引入既有枢纽的方式（1）并行引入方式图3-26 高速线与既有线并行引入枢纽第77页/共88页3.4 高速铁路枢纽3.4.2 高速铁路引入既有枢纽2 高速铁路引入既有枢纽的方式（2）并线引入方式图3

36、27高速线与既有线并线引入枢纽第78页/共88页3.4 高速铁路枢纽3.4.2 高速铁路引入既有枢纽2 高速铁路引入既有枢纽的方式（3）分线引入方式图3-28高速线与既有线分线引入枢纽第79页/共88页3.4 高速铁路枢纽3.4.3 综合交通枢纽综合交通枢纽是由两种以上运输方式的干线所组成的交通枢纽。综合交通枢纽作为各种运输方式之间、城市交通与城间交通之间的衔接关键节点，其规划和发展已经受到越来越广泛的重视。综合交通枢纽是集高速铁路、城际轨道、城市轨道、出租车、长途客车、公交等一系列城市对内、对外交通服务形式于一体的综合性客运交通枢纽。综合交通枢纽将服务长距离高速列车和中短距离城际列车、高速

37、巴士，并与城市内部轨道交通、公共交通等综合设施有机衔接，以适应不同层次的交通出行要求。综合交通枢纽内设置多种多样灵活的交通换乘方式，为客流集散提供多种便利。第80页/共88页3.4 高速铁路枢纽3.4.3 综合交通枢纽（1）建设功能整合的多层次立体化枢纽空间。（2）建设以轨道交通集散为主的交通系统。（3）营造人性化的交通集散环境。（4）实行交通设施立体布局，集约利用土地。1 综合交通枢纽的设计原则第81页/共88页3.4 高速铁路枢纽3.4.3 综合交通枢纽2 综合交通枢纽的布局及功能图3-29 广州南站广州南站地区共规划有5条高速铁路、3条城际轨道和5条城市轨道。轨道线网基本呈放射状。第82

38、页/共88页3.4 高速铁路枢纽3.4.3 综合交通枢纽2 综合交通枢纽的布局及功能高速铁路。高速铁路包括武广客运专线、广深港客运专线、贵广高速铁路、南广高速铁路、广东西部沿海高速铁路。城际轨道。城际轨道包括广珠城际铁路、广佛城际铁路环线、广莞惠城际铁路。城市轨道。城市轨道包括轨道交通2号线、7号线、18号线、20号线和佛山 2号线。（1）广州南站衔接的轨道交通线路第83页/共88页3.4 高速铁路枢纽3.4.3 综合交通枢纽2 综合交通枢纽的布局及功能根据广州南站地区开发的需要，结合广州南站站房的实际情况和周边的用地条件，车站站房的布局采用集中和分散相结合的模式，即出租汽车停车等功能在站房内

39、部解决；为避免人流过于集中，公交总站、长途汽车站分别布置在东、西两个广场。长途汽车站。长途汽车站设置在东广场的南、北两侧，总面积约为3 hm2，其停车场位于北侧咽喉区，面积为3.6 hm2。（2）广州南站衔接设施布局第84页/共88页3.4 高速铁路枢纽3.4.3 综合交通枢纽2 综合交通枢纽的布局及功能公交总站。公交总站设置于西广场的南、北两侧，总面积约为2.8 hm2，可提供 20余条线路的运营空间。小汽车停车场。小汽车停车场设置于地面层和地下负一层，合计有2 300余个泊位。出租车上客区。出租车上客区设置于站房内部的南、北两侧，各有9个上客泊位，地下负一层设有2处出租车侯客停车场，各提供

40、99个停车泊位。车站地面层另设有大巴停车区。（2）广州南站衔接设施布局第85页/共88页3.4 高速铁路枢纽3.4.3 综合交通枢纽2 综合交通枢纽的布局及功能广州南站综合交通枢纽本体分为地上和地下两个部分，地上部分采用高架候车室与地面站厅相结合的布局方式，分为高架候车层（地上三层）、站台层（地上二层）和地面出站层三个层次；轨道交通2号线、7号线的站厅层和站台层分别设置在地下负一层与负二层，广佛城际铁路环线与广莞惠城际铁路贯通运营，布置在南站南路地下负三层；轨道交通18号线和20号线设置于东广场负四层；佛山2号线设置于西广场地下负四层，紧邻广州南站站房设置。（3）广州南站综合交通枢纽本体组成第86页/共88页THANKS第87页/共88页感谢您的观看！第88页/共88页