25t25g型旅客列车车辆乘务一次往返作业标准(直供电）.docx

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1、三、一次往返作业过程L本属出库作业本属出库作业流程图1.1.出乘报到1.1.1.在列车出库前3小时及以上，接车乘务组全体人员要统一着装，佩戴臂章（左臂，正面朝外），由车辆乘务长带队到客技站、车间值班室工位机报到，接受酒精测试（图D,同时在“车统-84”本签到，了解客变计划及列车编组变动情况。1.1.2.听取值班员传达命令、电报、指示及有关事项，并摘记在“车统-15”内，领取轴报IC卡、DC600V干线绝缘监测装置CF卡、离线客车轴温记录单、电气巡视记录单（图2）。记录旅客列车技术状态交接簿（车统-181）中乘务员交接的故障和库列检填记的重点故障。图图21.1.3.接受车队长的业务提问和出乘前的

2、有关纪律检查，听取车队长的工作安排（图3)o图3图41.1.4.到行车备品室领取行车备品并与备品管理人员办理交接手续（图4）。报到完毕后，1#车辆乘务员负责到客整所脱轨器室办理安全号志插设手续后方能开始作业（图5）。图51.3. 出库检查1.3.1. 3.1.出乘乘务员对列车进行出库前质量复查，不要求对担当列车进行全部位检查，对经检查的项目承担安全防范责任。出库前“三乘检查”与出库前质量复查同时进行。1.3.2. 1#车辆乘务员核查“车统-181”记录故障处理情况，并确认车辆紧急制动阀封印完整，发现不完整重新施封。1.3.3. 2#车辆乘务员检查首尾车辆电力连接线及39芯转43芯集控线状态，无

3、破损、变形，插针无烧损、腐蚀，不良时进行更换（图6）。1.3.4. 1#车辆乘务员负责客列尾主机及附属装置检查。1.3.5. 1.确认客列尾（以下简称KLW）主机及附属装置安装状态。KLW主机安装牢固，主机风管、馈线连接良好，风管、馈线无弯折、破损，主机风管快速接头、球芯截断塞门快速接头堵帽应在堵帽座上安装良好。1.3. 4.2.KLW主机通电检查。通电检查KLW主机数码管显示的KLW主机ID号与主机面板ID号一致，供电电压在DC44V以上（DCIloV电压在92V以上）。1.3.4. 3.检查完毕确认KLW球芯截断塞门、KLW主机电源处于关闭状态后，锁闭KLW安装箱、柜门（图7）。Z192O

4、图6图71.3. 5.2#车辆乘务员确认全列减载，电气综合控制柜主回路空开QLQ2断开（图8）、本车供电试验开关Q19,断开所有带供电请求装置客车的集控器电源开关QI2、供电请求开关QI8。非防寒采暖期间，须将电气综合控制柜内的电热器隔离开关置于断开位。图81.3.6. 1#、2#车辆乘务员分两侧检查车下各箱门锁闭情况。要求各箱门锁闭良好,箱门止铁固定良好，开口销安装良好，防开装置作用良好。检查19T、25T客车裙板紧固状态，要求裙板固定良好（图9、图10）。1.3.7. 1#、2#车辆乘务员分两侧对换挂车辆的车钩钩提杆、车钩下锁销防跳装置安装、折角塞门手把开口销安装（以下简称“三捆绑”）及车

5、端连接状态进行确认。车钩连接良好，相邻两钩钩差不超过75mmo软管及连接器状态良好，折角塞门开口销齐全符合标准，车钩下锁销防跳装置闭合，钩提杆防跳装置固定在钩提杆固定座圆孔内。（图11）图111.3.8.检查手制动机状态1、2#车辆乘务员分车上、车下分别检查手制动机旋转机构入槽到位、锥形链轮表面导槽无手制动机链缠绕（图示12）、手制动机链多余部分不得悬挂在车体过梁孔外、过梁孔内手制动机链处于自由垂落状态（图示13）、手制动机钢丝绳处于松弛状态（图示14）、曲拐处于松弛状态（图示15）,车上人力制动机封签无破损、尼龙固定卡无损坏时，发现问题及时处理。1.3. 9.检查列车干线绝缘1.3.9. 1

6、1#、2#车辆乘务员使用100OV级兆欧表在车列一端测量车列DC600V两路干线绝缘（正对地、负对地、正对负）。测量时要将车端电力连接线与电力连接器座连接,在电力连接线端头测量。测量前须进行校表，测量时应保证兆欧表平稳，摇把转速不低于120转/分，确认检测数据不低于列车干线绝缘测试值表（表1）对应数值，测量完毕后将测量数据填入首尾车端的标记框“乘务员”栏内（图16、图17）以及乘务日志和“车统-181内。图16图171.3.9.2列车干线绝缘测试值表（表1）兆欧表等级：1000V单位：兆欧线别DC600V及DC600V/AC380V兼容供电类别运用列车运用单车湿度线间线地线间线地85%0.6

7、0.310.5表11.3.10.2#车辆乘务员检查确认全列DCllOV电气传输主干线电压不低于96V,DCllOV干线绝缘检测装置不报警（图18）。（*l负漏指示灯漏电报警器正漏指示灯图181. 3.11.复查时检查发现须地面班组处理的故障，要及时上报客技站值班室，由值班室通知相关班组进行处理，处理后的故障，乘务员须对其进行复查，并将复查情况报告值班室。1.3. 12.1#车辆乘务员办理出库质量交接。1.4. 13.1#车辆乘务员到值班室签认车统-181,经值班员复核后，领取车统-181；2#车辆乘务员合上全列客车电气综合控制柜DC600V主回路空开QLQ2,检查确认综合控制柜各开关用电器处于

8、准备工作状态并锁闭柜门（图19）。1.3.14.1#车辆乘务员撤除安全号志（图20）,双班跟车出库。1. 4.车列上站如要外排时，车辆乘务员须在上站后根据列车运行方向在列车尾部设置尾灯（图21）。图212.始发作业始发作业流程图打开KLW截断塞门和电源开关尾部设置尾灯插设安全号志插设安全号志连接机车与车辆电气连接线和软管、进行三捆绑撤除安驾志交机车司机供电钥匙、客列尾ID信息联络进行尾部软管防尘堵加装和吊起上车确认机车供电正常机车连矗根据司机通知确认列尾通信连接上车确认供电正常负责列车制动机试验向后巡视，检查供电和旅客乘降情况撤除安全号志确认列车尾部软管防尘堵安装和吊起站台侧等待开车42. 1

9、上站作业2.1.1.车列上站后，1#车辆乘务员在车列首部做好连挂机车准备工作。2#车辆乘务员在列车尾部设置尾灯（图22）,并开启KLW主机电源和KLW球芯截断塞门（图23）。图22图232.1.2.在有客列检作业的始发站，负责尾部作业的车辆乘务员到客列检值班室刷卡报到进行酒精测试，同时在“车统-84”本签到（所在地无客列检的除外）（时间不足30分钟采取电话报到）。2.2.有客列检作业的始发作业程序2.2.1.客列检作业人员作业完毕后，1#车辆乘务员与客列检检车员办理机车供电钥匙交接（图24）。图24图252.2.2.确认机车与第一辆车的车钩连挂良好钩差不超过75mm,软管连接良好，电力连接线

10、防跳装置锁闭良好、集控线连接牢固，确认三捆绑安装良好（图25）。2.2.3.在确认机车车辆连挂正常、三捆绑良好后，将机车供电钥匙交给机车司机，请求供电，办理供电手续，双方进行签字确认，同时以书面形式将本列尾部KLW主机ID号、通信联系方式（客列尾ID信息联络卡）交机车司机，相互核对时钟，双方填写完毕后各持一份，通知尾部乘务员加强监控。2.2.4.列车供电2.2.4.1.车辆乘务员在与机车办理供电请求操作仅限在机后第一辆带有供电请求装置的客车上进行，列车编组中其他带有供电请求装置的客车日常须将集控器电源开关QI2、供电请求开关QI8、本车供电试验开关Q19处于断开状态。2.2.4.2.连接39/

11、43芯通信线后，车辆乘务员进行供电请求操作：首先闭合集控器电源开关Q12,然后闭合供电请求开关QI8。2.2.4.3.采用供电请求方式无法供电时，1#车辆乘务员须与司机联系确认故障原因。当供电请求联锁失效，在确认车列具备受电条件后，车辆乘务员通知司机强制供电，并将供电试验钥匙SB2置接通位，强制供电时可不连结39/43芯通信线；当机车显示供电故障时，协调机车司机恢复供电。2.2.5.4.列车运行途中，发生电气故障等情况需要机车停止供电时，车辆乘务员除使用无线列调通信设备与司机联系外，还须采取断开供电请求开关QI8、集控电源开关Q12,切断机车供电电源。2.2.5.5.严禁带电插接与机车连接39

12、/43芯通信线。作业人员在插接39/43芯通信线前，车辆乘务员须断开集控电源开关QI2、供电请求开关Q18后，方可进行插接39/43芯通信线作业。2.2.5.6.车辆乘务员在对运用列车进行加载时，电源选择开关SAl一律置自动位，并合理设定PLC屏车厢顺位号，保证列车两路负载均衡。2.2.5.7.1、2#车辆乘务员分别在列车首尾车电气综合控制柜观察机车DC600V供电状况（电压波动范围：DC500V-DC660V）,如果发现机车供电异常，1#车辆乘务员须及时与机车司机联系处理（图26）。车内温度J6EC11:07防滑信息I路电压：603V口路电压：594VS00U电流:25.3A直流漏电：.4m

13、A轴报信息:J;转110V本车电压：M8.2VH0V母线电压:118.2V充电机总电流：L治充电电流：1A逆变器输出电压：U-VV-W逆变I电压：381V381V泌变11电压：38iV381V预热器电流0.0A0.0A0.0A0.0A0.0A0.0AI车下电源I空诣信息O信息）画面诜捽图262.2.5.8.对于采暖用电负荷大的高寒列车，在冬季客室内温度低于18。C时，机车供电时要进行逐辆加载：应首先将各车供电转换开关和空调转换开关均选择“自动位”，再通过各车综合柜触摸屏的“空调控制”将全列客车的空调工况手动设置为“弱风”“半暖”运行模式，电热工况手动设置为“电热I”或“电热11运行模式；当客室

14、内温度高于18。C后，再通过综合柜触摸屏的“空调控制”将空调工况设置为“全自动”运行模式。2.2.6机车连挂作业完毕后，1#车辆乘务员要沿着站台侧或车上由机次向尾部巡视,重点对供电状态及旅客乘降对车体的影响进行检查（图27、图28）。25T型客车乘务员到工程师车监控室对全列各车辆电气设备工作情况以及列车制动缓解状态进行监控。图27图282.2.7.当司机查询列车尾部风压不正常并呼叫车辆乘务员确认时，2#车辆乘务员使用无线调度通讯设备与本务机车司机进行联系确认，建立客车列尾装置与机车综合无线通信设备（简称CIR设备）唯一关系，通报KLW主机显示机车号（图30）。图29图302.2.7.1.列车司

15、机与2#车辆乘务员联系确认KLW显示的机车号。标准用语如下：司机（呼叫）：“XX次车辆乘务员，XXXXXX号列尾连接完毕，确认机车号”。2#车辆乘务员（应答）：“XXXXXX号列尾，机车号XXXXXXXX”。司机（应答）：“XX次司机明白”。2.2.7.2.机车CIR设备与KLW装置主机连续3次不能建立连接时，车辆乘务员要与机车乘务员核对尾部风压。列车出站后连接恢复，车辆乘务员不再人工核对风压。2.2.8.2#车辆乘务员参与列车制动机简略试验：进行简略试验时须检查车辆制动风表压力变化及漏泄量；检查车辆制动风表及KLW风压，不足定压或超出时查明原因；检查尾部车辆总风表压力，须达到550620kP

16、a,不足或超出时应通知司机调整；确认尾部一辆客车制动缓解显示器状态。高站台时，车辆乘务员在非站台侧确认；低站台时在站台侧确认。2.2.9.在列车始发前确认列车尾部折角塞门、制动软管（总风软管）及防尘堵安装状态（图30）。2.3.无客列检作业的始发作业程序：2.3.1.机车与第一辆客车连挂后，1#车辆乘务员在机次一位车辆非站台侧插设安全号志，昼间红旗，夜间红灯（图31）。图312.3.2.确认机车与车辆间车钩连接良好钩差不超过75mm,软管连接前须开启车辆列车管、总风管折角塞门，快速打开关闭机车折角塞门排水，确认无水后连接软管。连接后开启机车列车管折角塞门，机车总风管折角塞门须在机车升弓后方可开

17、启。2.3.3.安装车钩下锁销防跳装置、车钩钩提杆防跳装置以及列车管、总风管折角塞门开口销。2.3.4.在接到机车司机供电钥匙后，进行机车与第一辆客车电气连接线连接（图32）,连结时应确认39/43芯通讯线插针状态，保证供电请求信号正常发出，在确认电力机车降弓后，方可进行电气连接线连接，连接后要求电力连接线防跳装置锁闭良好、集控线连接牢固。2.3.5.1#车辆乘务员连挂作业完毕后将机车供电钥匙交给机车乘务员，请求供电，办理供电手续，双方进行签字确认，同时以书面形式将本列尾部KLW主机ID号、通信联系方式（客列尾ID信息联络卡）交机车司机，相互核对时钟，双方填写完毕后各持一份,通知尾部车辆乘务员

18、加强监控（图33）。2.3.6.连挂作业完毕后撤除安全号志，机车供风后须确认机车车辆间制动软管、总风软管连接处无漏泄。2.3.7,列车供电2.3.7.1.车辆乘务员在与机车办理供电请求操作仅限在机后第一辆带有供电请求装置的客车上进行，列车编组中其他带有供电请求装置的客车日常须将集控器电源开关QI2、供电请求开关QI8、本车供电试验开关Q19处于断开状态。2.3.7.2.连接39/43芯通信线后，车辆乘务员进行供电请求操作：首先闭合集控器电源开关Q12,然后闭合供电请求开关QI8。2.3.7.3.采用供电请求方式无法供电时，1#车辆乘务员须与司机联系确认故障原因。当供电请求联锁失效，在确认车列具

19、备受电条件后，车辆乘务员通知司机强制供电，并将供电试验钥匙SB2置接通位，强制供电时可不连结39/43芯通信线；当机车显示供电故障时，协调机车司机恢复供电。2.3.7.4.列车运行途中，发生电气故障等情况需要机车停止供电时，车辆乘务员除使用无线列调通信设备与司机联系外，还须采取断开供电请求开关QI8、集控电源开关Q12,切断机车供电电源。2.3.7.5.严禁带电插接与机车连接39/43芯通信线。在插接39/43芯通信线前，车辆乘务员须断开集控电源开关QI2、供电请求开关Q18后，方可进行插接39/43芯通信线作业。2.3.7.6.车辆乘务员在对运用列车进行加载时，电源选择开关SAl一律置自动位

20、并合理设定PLC屏车厢顺位号，保证列车两路负载均衡。2.3.7.7.1、2#车辆乘务员分别在列车首尾车电气综合控制柜观察机车DC600V供电状况（电压波动范围：DC500V-DC660V）,如果发现机车供电异常，1#车辆乘务员须及时与机车司机联系处理（图34）。号：0N车内温度jl6.6C当前时间：11年防滑信息轴报信息:h尊I路电压:603V口路电压：594V300U电流：25.3A直流漏电：-.4mA110V本车电压：li8.2V110V母线电压：118.2V充电机总电流：1：冶充电电流：1A逆变器输出电压：U-VV-W逆变I电压：381V381V变11电压：381V381V讨Vt财rm

21、t11TTrrAAA0000000.0A0.0A0.0AI车下电源I空调信息1匚gl画面诜择图342.3.7.8.对于采暖用电负荷大的高寒车列，在冬季客室内温度低于18。C时，机车供电时要进行逐辆加载:应首先将各车供电转换开关和空调转换开关均选择“自动位”，再通过各车综合柜触摸屏的“空调控制”将全列客车的空调工况手动设置为“弱风”“半暖”运行模式，电热工况手动设置为“电热I”或“电热H”运行模式；当客室内温度高于18。C后，再通过综合柜触摸屏的“空调控制”将空调工况设置为“全自动”运行模式。图372.3.11.单班单司机值乘时，1#车辆乘务员负责机车与客车第一辆车的连挂。2.3.11.1.在机

22、次一位车辆非站台侧插设安全号志，昼间红旗，夜间红灯。2.3.11.2.机车到达后，检查机车车钩三态作用，须状态良好；检查列车管、总风管及橡胶密封圈正常后，开启机车列车管、总风管折角塞门进行排风，确认无水后关闭机车折角塞门（在连接机车、车辆间软管时不再进行排水）。2.3.11.3.撤除防护信号。车辆乘务员在车列机次一辆非站台侧车辆限界外，向机车司机出示连接信号：昼间两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次（图38、图39）。图38图392.3.11.4.向机车司机出示向显示人方向稍行移动的信号：昼间拢起的红色信号旗直立平举，再用

23、展开的绿色信号旗左右小动；夜间绿色灯光下压数次后，再左右小动（图40、图41）o图40图412.3.11.5.确认机车车钩与车辆车钩连挂上后，向机车司机出示停车信号：昼间，将直立拢起的红色信号旗平放展开；夜间按下红灯按钮，向机车司机出示停车信号（图42、图43）o图42图432.3.11.6.连挂后试拉。向机车司机显示人反方向去的信号：昼间展开的绿色信号旗上下摇动；夜间绿色灯光上下摇动（图44、图45）。图44图452.3.11.7.观察机车反方向移动时机车车钩与车辆车钩可靠连接，向机车司机出示停车信号：昼间，将直立拢起的红色信号旗平放展开；夜间按下红灯按钮，向机车司机出示停车信号，连挂完毕（

24、图46、图47）。图46图472.4.始发站加挂客车作业2.4.1.列车编组中加挂客车作业时，有客列检的由客列检作业人员、无客列检且加挂车无车辆乘务员的由本列车辆乘务员，按照客列检对通过列车作业范围对加挂客车进行技术检查。客列检对通过列车作业内容：(1)车钩、软管、风挡及各电气连接线的连接状态；(2)车轮有无缺损、踏面剥离、擦伤及局部凹入超限情况；(3)摇枕悬吊装置、基础制动装置、车下各箱体等配件有无折损、脱落、变形；(4)车辆有无车体倾斜超限、弹簧压死、走行部零部件与车体顶抗磨碰；(5)钢弹簧有无折损，空气弹簧有无破损、漏泄。2.4.2.加挂客车与本列密封风挡及车端电气连接线的连结由本列车辆

25、乘务员负责；三捆绑”及列车尾部软管吊起由客列检作业人员负责，无客列检的由本列车辆乘务员负责(图48、图49)o图48图492.5.始发前三乘检查1#车辆乘务员在列车出库或始发放行前,按照职责分工对列车设备设施进行检查，无论是否存在问题，均在“始发检查记录”填记检查情况。检查时间与出库前质量复查同时进行。3.途中巡视作业3.L车辆乘务员值乘中每3小时左右对全列车厢进行一次巡视作业，运行途中“三乘检查”与巡视作业同时进行，具体巡视计划按乘务技术作业图表规定执行。巡视过程中使用巡检仪设备在每辆车设置的巡检点上进行打点确认，对巡视中发现的故障和问题要及时处置并填入“三乘检查记录”，对不能当场处理的应采

26、取临时措施确保安全，按规定报告并如实记录，危及行车安全的，应立即停车处理。值乘乘务员必须随身携带无线调度通信设备，佩戴在胸前，严禁人机分离。途中换频点及时更换频道时，换频道时须双频（换频前频率、换频后频率）待机。3. 2.巡视重点及作业要求3.2. 1.列车运行状态：运行是否平稳，下部有无异响，车厢振动情况。3.2.2. 电气系统工作状态：检查综合控制柜及其它车辆电器运行工况正常（图50）。图50图513.2.3.两炉一灶。3.2.3. 1.电茶炉工作状态正常，电源指示灯指示正确。3.2.3.2.检查餐车电冰箱、蒸饭箱、电磁灶工作正常，抽油烟机工作正常（图51）o3.2.4.上部设施重点检查3

27、2.4.1.巡视过程中，主动询问客运乘务员是否存在上部设施问题。3.2.4.2.对客车孔隙封堵、各门（窗）锁、给水设备等技术状态进行检查。3.2.4.3.巡视过程中对平顶板检查门防脱明锁状态和暗锁封签状态进行检查，发现防脱明锁锁舌松动、暗锁封签破封等情况时，须对安全吊带、暗锁状态进行检查确认。发现封签破封应对活顶进行外观检查，如封闭良好，及时签字补加封签。如发现有封片丢失、破封以及运行中发生晃动现象，首先确认防脱明锁状态，并利用折返、站停期间在不影响旅客通行的情况下，打开活顶检查是否人为破坏打开，却因活顶板、合页及暗锁状态不良时，临时加固处理，入库后及时填报“181”进行彻底处理，运行途中加

28、强监控。3.2.4.4.巡视过程中对车内手制动机施封状态进行检查，在途中巡视发现人力制动机封签破损或尼龙固定卡损坏时，应在前方停车站，按“松开人力制动机检查要点”进行检查，确定人力制动机在缓解状态后，及时对人力制动机进行施封固定；人力制动机在使用后，车辆乘务员按检查要求对人力制动机缓解状态进行确认，及时对使用过的人力制动机进行施封，并在乘务日志中记录。3.2.5.客列尾装置检查3.2.5.1.车辆乘务员结合途中巡检，要对客车列尾装置技术状态进行检查。尾部车辆客车列尾装置主机连接良好，电源、风压正常，机次位车辆客车列尾装置主机电源和球芯截断塞门处于关闭位，首尾车辆客车列尾装置安装箱锁闭良好。3.

29、2.5.2.当机车司机通报列尾装置电压欠压报警时，车辆乘务员使用客车列尾续航器给客列尾主机提供电源，确保客列尾装置正常使用。3.2.6.进行巡视时，要身感车辆异振，耳听车辆异响，鼻闻车内异味，眼观车内异状，在两端通过台和小走廊处要进行短暂停留，重点检查（图52）。3.2.6.1.检查灭火器、紧急制动阀及铅封安装状态。3.2.6.2.巡视过程中使用巡检仪设备在每辆车设置的巡检点上进行打卡确认。3.2.7.列车始发后的第一次巡视、接班后的第一次巡视及终到前最后一次巡视，车辆乘务员须打开控制柜，对电源柜主接线排处，主接触器进出线接线处，主空气开关进出线接线处进行测温，并对感温贴粘贴状态进行检查（图5

30、3）。要求接线处温度高于环温35。C或实测温度高于80。C时，同一接线排各通电接头温度差高于20。C时，同一电器三相接线处温度差高于15。C时要查明原因、进行处理。在开箱检查过程中禁止触碰箱内带电部位。3.2.8.车辆乘务员值乘时，须经常检查压力表压力，及时发现和处理列车制动主管、总风管结冰、堵塞及压力异常等故障。同时，对各种报警器状态进行确认。3.2.9.巡视间隔期间，车辆乘务员应在固定地点值乘，值乘位置原则上为首尾车乘务室，编挂工程师车的须在监控室值乘（图54）。图543. 3.轴温监控：1. 3.1轴温报警装置联网使用的客车，可不抄记轴温数据。列车运行途中每次巡视检查前必须逐辆调阅各车辆

31、轴温数据和联网状态，如发现编组中有离线车辆，则在巡视中抄记该车辆轴温数据。3. 3.2.列车运行途中，车辆乘务员随时掌握客车轴温温度变化情况，妥善进行处置，旅客列车运行途中对客车热轴的处理:3.3.2.1.车辆乘务员得到轴温报警装置、TCDS报警及THDS预报强热的信息时，须立即查看报警轴温数据，并迅速赶到报警车厢观察轴温变化。3.3.2.2.列车运行途中，当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到外温加609、但未达到90。C（绝对温度）时，由车辆乘务员确认非误报后，列车限速60Kmh运行至就近前方站停车。停车后，车辆乘务员须对热轴车辆全车轴箱进行点温，当轴箱温度达到90寸（绝对温度）或外温加

32、60。C时，进行甩车处理；未达到90。C（绝对温度）或外温加60。C时，列车按正常速度等级继续监控运行。3.3.2.3.列车运行途中，当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到90（绝对温度）且经车辆乘务员确认非误报后，或THDS首次预报激热时，列车须立即采用常用制动停车。停车后，车辆乘务员须立即对热轴车辆全车轴箱进行点温，当轴箱温度达到9（TC（绝对温度）或外温加60。C时，对列车采取凉轴措施，待全车轴箱温度均低于外温加45。C后,列车限速30Kmh运行至就近前方站停车，进行甩车处理；未达到90。C（绝对温度）或外温加60。C时，列车按正常速度继续监控运行。3.3.2.4.列车监控运行期间，当

33、热轴车辆轴温报警器装置显示的轴温达到外温加60寸、但未达到90。C（绝对温度）时，列车限速60Kmh运行至就近前方站停车，进行甩车处理；当达到90。C（绝对温度）或THDS预报激热时，列车须立即采用常用制动停车，停车后采取自然凉轴措施，待全车轴箱温度均低于外温加45。C后，限速30Kmh运行至就近前方站停车，进行甩车处理。3.3.2.5.轴温超过外温加45。C时，终到后由库列检进行开盖检查，不入库作业的由客列检负责，无客列检的由车辆乘务员负责，发现前轴承保持架、内圈及其他零件的可见部分有裂损、松动和异状，缺油、混砂、混水、油脂变质和混有金属粉末等异状，不能保证行车安全时须摘车。3.3.2.6.

34、列车因热轴须限速运行或立即停车时，由车辆乘务员负责通知机车司机（THDS预报激热时，由列车调度员通知司机）。车辆乘务员、机车司机须使用以下规范用语进行呼唤应答，并告知机车乘务员热轴侧（列车运行方向左侧或右侧）不得停靠高站台侧:（1）限速运行时车辆乘务员（呼叫）：XXXX次司机，我是本列车辆乘务员，机后XX车辆发生热轴，请按时速60公里（时速30公里）运行至前方站停车。机车司机（应答）：XXXX次车辆乘务员，我是本务司机，机后XX车辆发生热轴，列车按时速60公里（时速30公里）运行至前方站停车，司机明白。（2）立即停车时车辆乘务员（呼叫）：XXXX次司机，我是本列车辆乘务员，机后XX车辆发生热轴

35、请立即常用制动停车。机车司机（应答）：XXXX次车辆乘务员，我是本务司机，机后XX车辆发生热轴，立即常用制动停车，司机明白。图553. 4.客车KLW装置故障应急处理3.4. L运行途中机车司机反馈客列尾主机报电压不足时，可使用客列尾续航器为客列尾主机提供电源。3.4.2.运行途中机车司机反馈客列尾电压低或客列尾失联时，车辆乘务员应立即检查客列尾主机电源以及客列尾主机ID显示面板，确定为电源故障后，联控机车司机不要对客列尾主机进行解锁操作，同时告知机车司机启用人工核对风压工作。待列车到站停车后,立即使用客列尾续航器对客列尾主机提供电源，并检查客列尾主机联控状态，若机车已解锁，联控司机进行客列

36、尾连接操作，确认客列尾使用正常后，立即处理客列尾电源故障。在使用客列尾续航器进行供电时，车辆乘务员及时对客列尾续航器进行补充电，同时加强巡视工作确保客列尾主机使用正常。3.4.3.客车列尾装置主机故障无法修复时，车辆乘务员可将机次客车列尾装置主机更换至尾部车辆，并通知司机建立客车列尾装置连接。注意：更换时应在站停时进行。3.4.4.客车KLW装置故障运行期间，车辆乘务员应在尾部值乘，并根据司机通知核对列车尾部风压。（1）列车出发前，应按规定与司机核对列车尾部风压。司机呼叫：“XX（次）车辆乘务员核对尾部风压。”车辆乘务员应答：“XX（次）尾部风压XX千帕。”司机应答：“XX（次）尾部风压XX千

37、帕，司机明白。”（2）列车在停车站进站前、出站后和进入长大下坡道前，司机应呼叫车辆乘务员核对风压。联控用语同上。（3）贯通试验联系用语如下：列车司机：“XX（次）车辆乘务员，贯通试验”；车辆乘务员：“XX（次）车辆乘务员明白”；在司机减压制动后，车辆乘务员：“XX（次）尾部风压XX千帕”；列车司机：“XX（次）尾部风压XX千帕，司机明白”。（4）当列车尾部风压异常时，车辆乘务员呼叫：“XX（次）尾部风压XX千帕。司机应答：“XX（次）尾部风压XX千帕，司机明白。”（5）区间列车停留超过20min时，配合机车司机进行简略试验。司机：XX次车辆乘务员，缓解试风。（缓解保压1分钟，每分钟漏泄不得超过

38、20千帕）车辆乘务员：XX次司机，缓解好了，制动。司机：XX次制动。（制动保压1分钟，每分钟漏泄不得超过20千帕）车辆乘务员：XX次制动好了，缓解。司机：XX次缓解。车辆乘务员：XX次试风好了。3.4.5.因处理故障或客列尾发生故障需核对风压等不能按时进行巡视作业时，由车辆乘务员即时上报段调度科备案，并在乘务日志内登记，作为不纳入考核的依据。客列尾主机停用时，车辆乘务员应关闭客列尾球芯截断塞门，断开客列尾主机电源。3. 5.非正常停车处理3.5. 1.列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员须联系司机，了解停车原因，必要时下车对车轮踏面、车钩连接等技术状态进行检查；下车前，应使用列车无线调度通信设备

39、通知本务司机。发现危及行车安全的故障，正确判断，果断处理，同时向段调度科汇报，检查符合安全运行条件后，通知司机开车，开车后加强运行状态监控（图56、图57）。图56图573.5.2.列车在区间被迫停车不能继续运行时，如遇自动制动机故障，车辆乘务员在接到机车乘务员的防溜通知后，应立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，开车前由列车长组织列车乘务人员松开全列人力制动机，并经车辆乘务员下车检查确认，撤除防护号志后方可开车。3.5.3.遇非正常停车时，认真按照列车被迫停车处理的规定进行处理（执行技规第366条、367条、368条、369条、370条、371条、372条以及行规第134条）。乘务员加强瞭

40、望，注意列车运行。3.5.4.在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。3.5.5.运行途中（包括在站折返）如遇临时制动机故障，在停车时间内不能修复时,准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。3.5.6.120kmh速度等级及编组小于8辆的140kmh.160kmh速度等级旅客列车在运行途中（包括在站折返）遇自动制动机故障而关门车1辆时，在W20%。的下坡道区段，按100km/h限速。旅客列车发生自动关门限速时，车辆乘务员要向机车司机递交旅客列车制动关门限速证明书。3.5

41、7.列车运行途中因抱闸被拦停时，车辆乘务员应在停车后对抱闸车辆手制动机状态进行检查确认，然后联系机车司机对列车施行缓解后，检查制动缸、闸瓦（片）状态,确认抱闸故障符合关门条件的，进行关门处理，按规定速度运行。车辆乘务员要将检查处理结果经机车司机转报列车调度员和车站值班员。关门车编挂位置或数量不符合规定的，按以下要求办理（列车停在车站的，就地处理）：（1）关门车位于最后一辆的，列车运行至前方站停车处理或调整编组。（2）关门车为2辆及2辆以上时，车辆乘务员要计算每百吨列车重量的换算的闸瓦压力，根据闸瓦压力提出限速要求，列车按限速要求运行至前方站停车处理或甩车。3.5.8.车辆乘务员发现下列危及行

42、车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车：（1）车辆燃轴或重要部件损坏；（2）列车发生火灾；（3）有人从列车上坠落或线路内有人死伤；（4）旅客列车启动后遇车门故障无法关闭、运行中塞拉门开启等非正常情况时；（5）其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。紧急制动阀使用要求：使用车辆紧急制动阀（以下简称拉阀）时，不必先行破封，立即将阀手把向全开位置拉动，直到全开为止，不得停顿和关闭。遇弹簧手把时，在列车完全停车以前，不得松手。在长大下坡道上，必须先看制动主管压力表，如压力表指针已由定压下降100kPa时，不得再行使用紧急制动阀（遇折角塞门关闭时除外）。3. 5.9.列车在途中使用人力制

43、动机时，车辆乘务员在开车前对人力制动机缓解状态进行检查确认，并记入乘务日志。4. 6.双管改单管应急处理3.6. 1双管供风旅客列车应由双管供风机车牵引，运行途中因机车供风系统故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时：（1）双管改单管（以下简称双改单）作业应在站内进行，在区间发生故障需改单管供风时，应限速120kmh运行至前方站内进行。（2）铁路局列车调度员接到双改单或单管供风机车牵引双管供风列车救援申请后，应立即通知机车、车辆调度员，列车调度员在发布的调度命令中应注明双管改单管供风，调度命令由车站值班员分别转交车辆乘务员和列车长。有客列检的车站，车站应同时通知客列检。（3）客列检人

44、员（无客列检时，由车辆乘务员）根据调度命令将编组客车风管路改为单管供风状态。（4）跨局运行时，改为单管供风后，由机车乘务员经车站值班员转报列车调度员,列车调度员通知机车、车辆调度员。同时铁路局列车、机车、车辆调度员应立即上报总公司列车、机车、车辆调度员。由总公司机车、车辆调度员下发调度命令通知有关单位，列车后续交路按单管供风办理，直至终到站。（5）双改单列车运行至终到站后，接续开行其他车次时，可维持单管供风至接续列车终到站。终到入库后，由库列检（不入库检修的列车由客列检，无客列检作业的由车辆乘务员）恢复双管供风状态。3.6.2.装用真空集便装置的旅客列车因故改为单管供风或装用集便装置的客车编挂在单管供风列车中，进行列车制动机试验期间，客运乘务人员应将全列厕所锁闭。运行途中因使用厕所造成临时停车时，车辆乘务员应通知列车长暂时锁闭部分厕所，并通知机车乘务员立即充风，列车缓解后尽快开车。3.7.车窗玻璃破损应急处置3.7.1.接到列车工作人